выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ)
Перезагрузить страницу Электромобили
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 20.08.2010, 08:18 ссылка на ветку   #131
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

ТМ 1983 №3
Группой инженеров Ашхабадского научно-исследовательского центра по использованию солнечной энергии создан на основе микроавтобуса
РАФ-2910 новый электромобиль, работающий на энергии солнца.

Для зарядки расположенных на крыше автобуса батареек общей площадью 8 м2 требуется один день. После этого автобус может пройти без оста. новки расстояние 100 км со скоростью 50 км/ч.

Особенно перспективны такие машины в районах, где более 200 дней в году светит солнце.
г. Ашхабад
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Paolo (20.08.2010), Валерий Беликов (09.02.2011)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 20.08.2010, 11:56 ссылка на ветку   #132
Дитрих
Модератор; RC-эксперт
 
Аватар для Дитрих
 
Регистрация: 08.03.2005
Сообщений: 2,709
Сказал(а) спасибо: 650
Поблагодарили 3,437 раз(а) в 1,073 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
ТМ 1983 №3
Группой инженеров Ашхабадского научно-исследовательского центра по использованию солнечной энергии...
На сегодняшний день это кстати единственное предприятие из Туркменистана которое делало автомобили. Других предприятий автомобильный не обнаружено по сей день. У Туркмении пробел был сильный в автопромышленности....
__________________
http://autoar.org Автомобильный архивный фонд: чертежи транспорта.
Дитрих вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2010, 12:07 ссылка на ветку   #133
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дитрих Посмотреть сообщение
На сегодняшний день это кстати единственное предприятие из Туркменистана которое делало автомобили. Других предприятий автомобильный не обнаружено по сей день. У Туркмении пробел был сильный в автопромышленности....
Возможно у них еще делали сухопутные парусные яхты-буера
Де факто - авто движимое силой ветра - по пустыне гонять
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.08.2010, 12:02 ссылка на ветку   #134
Alexander_A
 
Аватар для Alexander_A
 
Регистрация: 04.03.2006
Адрес: из Москвы
Сообщений: 7,237
Сказал(а) спасибо: 1,882
Поблагодарили 4,340 раз(а) в 2,078 сообщениях
Отправить сообщение для Alexander_A с помощью ICQ
По умолчанию

Эстонские умельцы Теэт Рандма и Меэлис Мерило ударят электротоком по ценам на бензин

Для осуществления своей мечты им не хватает всего-то финансовой помощи от европейских фондов.
«Если к осени соберем достаточно денег, то через год представим первый экземпляр на автосалоне во Франкфурте», – заявил Теэт Рандма.
У мужчин есть честолюбивый план: наладить в Эстонии мелкосерийное производство пятиместного электромобиля среднего класса, имеющего запас хода в 500 километров и максимальную скорость 90 км/ч. Причем цена на чудо эстонского автопрома должна составить конкуренцию стоимости машин с двигателем внутреннего сгорания.
На сегодняшний день в эстонском авторегистре числится восемь электромобилей. Шесть из них – привезенные из Китая и переделанные на электротягу малолитражки самих владельцев фирмы, Мерило и Рандма.
В то время, когда владельцы ZEV Motors только собираются начать производство машин, в Эстонии компания Combat Armoring group уже наладила полный цикл сборки конкурента американского «Хаммера» (Hummer) - внедорожника «Комбат». Не так давно фирма первой получила сертификат, по которому на идентификационном коде автомобиля (WIN Code) на месте страны производителя значится Эстонская Республика. На разной стадии производства находится уже 4 автомобиля.
Во времена Советского Союза в городе Тарту с 1962 года производились тяжелые фургоны, базой для которых служило шасси грузовика ГАЗ. С распадом СССР Тартуский опытный завод ремонта автомобилей стал государственным акционерным обществом «Тартуский авторемонтный завод» (RAS «Tartu Autoremonditehas»).
С этого момента у предприятия началась совсем другая жизнь, в которой уже не нашлось места прежним машинам советского периода. RAS «Tartu Autoremonditehas» просуществовало до 1997 года, занимаясь, помимо капитального ремонта автомобилей различных марок, изготовлением на заказ современных фургонов из западноевропейских комплектующих и бортовых платформ, а также монтажом «мультилифтов», краноманипуляторных установок и прочих надстроек.


Эта «Победа» Меэлиса Мерило бегает по дорогам Эстонии на экологически чистом электрическом «горючем»

http://www.kp.ru/daily/24547/725210/print
__________________
С уважением,
Александр=
Alexander_A вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.09.2010, 04:47 ссылка на ветку   #135
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

без картинок

TM 1976 №10
Восемь опытных электромобилей постоянного тока предназначены для обслуживания бытовых и торговых учреждений.
Этн компактные, маневренные машины с кузовом типа «фургон» могут развивать скорость до 60 км/ч с грузом в 500 КГ.
Запас их хода при одной промежуточной зарядке батарей — 80 км. Двигатели электромобилей изготовлены рижскими электромашиностроителями, тяговые аккумуляторы — научно-производственным объединением «Аккумулятор».
Москва — Рига
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.09.2010, 08:28 ссылка на ветку   #136
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

TM 1976 №8

Э. ДИЛАДЯН, руководитель лаборатории электромобилей Ереванского политехнического института

ЭЛЕКТРОМОБИЛЮ БЫТЬ!

Соблазнительно заменить классический двигатель внутреннего сгорания автомобиля электрическим. Вот лишь краткий перечень преимуществ такой силовой установки: нет вредных выбросов, малый шум, простота конструкции и обслуживания, высокий КПД,
надежность. Электрический двигатель нетрудно сочленить с колесом в единый агрегат мотор — колесо.

Такой электромобиль сможет разворачиваться на месте, когда колеса на одном борту вращаются в одну сторону, а на другом — в обратную. Мотор — колесо позволяет без особых трудностей создать электромобиль с передними, а еще лучше — со всеми ведущими колесами.

В Ереванском политехническом институте разработаны и созданы три макетных образца электромобилей.

В самой распространенной компоновочной схеме автомобиля с двумя задними ведущими колесами каждое ведущее колесо приводится от отдельного электродвигателя без механического дифференциала, коробки скоростей и механизма сцепления. Так выполнен первый макетный образец ЕрПИ-I. Он управляется с помощью лишь одной педали, что упрощает работу водителя и, следовательно, повышает безопасность движения.

Второй макетный образец ЕрПи-II выполнен по обычной компоновочной схеме с механическим дифференциалом, однако в качестве силовой установки использован более простой короткозамкнутый асинхронный двигатель. Управляют двигателем, изменяя напряжение и частоту тока.

В качестве источника энергии в обоих электромобилях применены свинцовые аккумуляторные батареи.
К сожалению, в настоящее время нет таких источников электрической энергии, которые дали бы возможность электромобилю конкурировать с автомобилем.

Третий макетный образец электромобиля ЕрПИ-III выполнен с комбинированной энергоустановкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания (ДВС) небольшой мощности с бензобаком (первая часть системы) и небольшого количества аккумуляторных батарей (вторая часть системы). ДВС работает с постоянной мощностью в минимально токсичном режиме и вращает электрический генератор, который совместно с аккумуляторной батареей питает электроэнергией тяговые электрические двигатели.
Аккумуляторные батареи покрывают только недостаток или аккумулируют избыток энергии генератора. На рисунке показана блок-схема комбинированной энергоустановки.

КПД бензинового двигателя, работающего в резко переменных режимах (разгон, торможение, различные скорости движения машины), не превосходит 8—10%, н заметное снижение токсичности выхлопных газов — очень трудная задача.
При работе в режиме постоянной мощности можно заметно поднять КПД двигателя и снизить расход топлива, а также значительно уменьшить токсичность выхлопных газов.

Дорожные испытания электромобиля ЕрПИ-III на трассе Ереван — Севан — Ереван показали хорошую работоспособность системы энергопитания и электропривода электромобиля, а дальность пробега определялась только количеством бензина в баке машины.

На снимке: электромобиль ЕрПИ-111.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (11.09.2010), Валерий Беликов (06.09.2010)
Старый 05.09.2010, 08:53 ссылка на ветку   #137
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

TM 1971 №8
2. АККУМОБИЛЬ СОБИРАЕТСЯ В ДОРОГУ
Специалисты Всесоюзного научно - исследовательского института электромеханики пришли к парадоксальному выводу: на
электромобиле целесообразнее всего установить давно известный свинцовый аккумулятор. Хотя емкость у него меньше, чем у
железоникелевого или серебряно-цинкового, но зато он дёшев и хорошо приспособлен к переменным нагрузкам. Зарядить его можно
за один час в любом месте — от обычной сети переменного тока. Запас хода автомобиля с таким аккумулятором — 80 — 100 км.

Другое неожиданное предложение — установить на аккумобиле короткозамкнутый асинхронный трехфазный двигатель. Машина будет
стоить примерно в полтора раза дешевле нынешних, потребляющих бензин.
Да и на эксплуатационных расходах достигается немалая экономия.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.09.2010, 09:02 ссылка на ветку   #138
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

TM 1971 №8
ПЕРВЫЙ БОЛГАРСКИЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ. Болгария — одна из немногих стран, создавших собственный прототип электромобиля. Исходной моделью для «Эльмо-70» (так назвали машину) послужил «Москвич-426».
Источник электроэнергии — воздушно-цинковая батарея, разработанная специалистами Научно-исследовательского института Болгарской академии наук. Это топливный элемент, в котором электрический ток получается при сгорании цинкового электрода.
Номинальная мощность батареи — 9 кВт; общий вес — 420 КГ.
Для передачи вращающего момента сконструирован задний мост со встроенным бесстаторным электродвигателем. Вращающий момент составляет 4 КГ/м при 2200 об/мин, сила тока 145а. Двигатель весит 65 КГ. Вращающий момент передаётся на полуоси через планетарные редукторы.
Электрическая схема «Эльмо-70» позволяет регулировать скорость импульсно.
Для этого педаль газа заменена педалью с фотоэлектрическим датчиком. Стоит нажать на нее — датчик включает импульсный регулятор, подающий напряжение на контакты. Электродвигатель включается, и автомобиль трогается с места.
На машине установлен электрический тормоз, работающий на спусках.
Испытания выявили высокие эксплуатационные качества «Эльмо-70». С полной нагрузкой в 1400 КГ электромобиль развивает максимальную скорость — 65 км/час. Ускорение от 0 до 50 км/час происходит за 25 сек.
Удалось увеличить и емкость воздушно-цинковой батареи: с первым образцом электромобиль прошёл 120 км, со вторым — 167 км, с третьим — 210 км, с четвертым — 230 км (Болгария).
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
votuskam (11.09.2010), Валерий Беликов (06.09.2010)
Старый 05.09.2010, 09:11 ссылка на ветку   #139
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

TM 1980 №5
НЕ ЖДАТЬ МИЛОСТЕЙ ОТПРОИЗВОДСТВА...
Поскольку промышленность не наладила пока серийный выпуск электромобилей, работники предприятий, для которых такая машина
нужна позарез, нередко конструируют и строят ее сами.
Этот электромобиль создан в Ереване. Он отлично прошёл испытания и рекомендован для «внутреннего» пользования.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 05.09.2010, 09:18 ссылка на ветку   #140
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

TM 1935 №3

Советский электромобиль

Комбинат реконструкции транспорта МСПО освоил производство первого советского электромобиля.
Электромобиль построен на принципе использования автомобиля „ГАЗ-АА".

С этого автомобиля были сняты бензиновый мотор, коробка скоростей, карданный вал и диференциал. На каждом заднем колесе установлен электромотор, который питается током от двух аккумуляторных батарей. Электромобиль перевозит грузы весом до полутора тонны. Первые опытные поездки показали среднюю скорость передвижения электромобиля около 15 км в час. Электромобиль отличается простотой управления, надежной и бесшумной работой, отсутствием копоти и т. п.
Миниатюры
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18