|
|
АРХИВ Истории транспорта РАЗДЕЛ ЗАКРЫТ ДЛЯ СООБЩЕНИЙ |
|
|
Опции темы |
18.02.2005, 10:40 | ссылка на ветку #1 |
забанен
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Мухозасиделовск
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 270 раз(а) в 178 сообщениях
|
Отечественные специализированные автомобили
Предлагаю помещать здесь информацию об отечественных специализированных автомобилях (седельные тягачи, самосвалы, фургоны, цистерны, мусоровозы и т. д.) и их моделях.
Помещаю очень плохенькие (если не сказать больше) фото самосвала САЗ-2500 на шасси ГАЗ-51Д. Как видите САЗ-3502 был отнюдь не первым серийным самосвалом с предварительным подъёмом кузова. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
18.02.2005, 18:03 | ссылка на ветку #2 |
забанен
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Мухозасиделовск
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 270 раз(а) в 178 сообщениях
|
Вот немного информации о ГАЗ-66П. Это отрывок из статьи Олега Тимирязева "ГАЗ о котором знают не все" с сайта газеты "Биржа Плюс Авто". Помещаю этот отрывок здесь потому что сайт не всегда открывается.
Из сего можно заключить, что ГАЗ-66П выглядел почти как ГАЗ-53П. "НЕ ВСЕ ЗНАЮТ, ЧТО к началу 60-х годов на Горьковском автомобильном заводе была разработана идеология нового семейства унифицированных грузовых автомобилей. В это семейство вошло около десятка транспортных средств самого различного назначения: бортовые грузовики с приводом на заднюю ось, тягачи, машины с колесной формулой 4х4. Предполагалось, что все они будут комплектоваться двигателями из следующего набора: 4-цилиндровый 85-сильный с рабочим объемом 2,45 литра и форкамерно-факельным зажиганием, базирующийся на стандартной силовой установке легковой "Волги"; 6-цилиндровый 80-сильный с рабочим объемом 3,48 литра; 8-цилиндровый 120-сильный с рабочим объемом 4,25 литра. В качестве базовых разработчикам новой идеологии виделись полуторатонный ГАЗ-56, для которого предназначался 4-цилиндровый мотор, и ГАЗ-52 грузоподъемностью 2,5 тонны - на эту машину надлежало устанавливать 6-цилиндровый мотор. Часть автомобилей семейства имела капотную компоновку, остальные представляли собой конструкцию "кабина над двигателем". Среди последних были полноприводные ГАЗ-62 и ГАЗ-66, также различавшиеся грузоподъемностью и силовой установкой (1 тонна, 80 л. с. и 2 тонны, 120 л. с. соответственно). Как составляющие семейства, в частности, рассматривались неполноприводный седельный тягач ГАЗ-53П с кабиной типа ГАЗ-66 и его полноприводный двойник ГАЗ-66П. По логике, если бы завод смог подвести все эти транспортные средства, что называется, под единый знаменатель, в выпуске легендарного ГАЗ-51 попросту отпала бы необходимость. Однако этого не произошло: "полуторку" ГАЗ-56 и однотонный вездеход ГАЗ-62 внедрять так и не стали, поскольку, во-первых, считалось нецелесообразным открывать новый, "промежуточный" класс между УАЗом-"головастиком" и "51-м", а во-вторых, оказалось достаточно сложно адаптировать 4-цилиндровый мотор легковушки для работы на грузовике. Не дошли до конвейера и "седельники" - шеститонный ГАЗ-53П и четырехтонный ГАЗ-66П." |
19.02.2005, 03:58 | ссылка на ветку #3 |
Гость
Сообщений: n/a
|
Странно. В этой статье говорится о начале 60-х, а схема 53П - в справочнике, если не ошибаюсь, 66 года.
|
19.02.2005, 04:14 | ссылка на ветку #4 |
disinfektor, dany
Ведь тема о ГАЗ-53П уже кажись обсуждалась в другом разделе, зачем вторично забивать форум? |
|
19.02.2005, 08:54 | ссылка на ветку #5 |
забанен
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Мухозасиделовск
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 270 раз(а) в 178 сообщениях
|
Уважаемый Алекс_Од, здесь, как видите, не только о ГАЗ-53П речь идёт. Да и много ли обсуждали ГАЗ-53П? Там насколько я помню люди вопросы задавали, а на них никто толком не отвечал. Да, и как это - забивать форум?
|
19.02.2005, 10:41 | ссылка на ветку #6 |
Забивать- тоесть флудить... "Флудом является частое повторение одинаковых (либо очень похожих), осмысленных или неосмысленных сообщений..." это выписка из правил , но правда не этого форума но смысл одинаков наверное для всех
|
|
19.02.2005, 11:06 | ссылка на ветку #7 |
забанен
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Мухозасиделовск
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 270 раз(а) в 178 сообщениях
|
А то, что я и другие пользователи написали по поводу ГАЗ-53П и ГАЗ-66П уже было?
Если вам, уважаемый Алекс_Од не интересно всё это читать и смотреть, то это вовсе не означает, что другим не интересно. А с флудом я думаю модератор разберётся. |
19.02.2005, 15:28 | ссылка на ветку #8 | |
RC-Эксперт; старожил форума
Регистрация: 23.03.2004
Адрес: Литва, г. Вильнюс
Сообщений: 3,654
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 446 раз(а) в 199 сообщениях
|
Цитата:
|
|
19.02.2005, 19:02 | ссылка на ветку #9 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
Цитата:
для вопросов и информации по ОТЕЧЕСТВЕННЫМ машинам следует использовать раздел ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ |
|
19.02.2005, 19:23 | ссылка на ветку #10 |
забанен
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Мухозасиделовск
Сообщений: 647
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 270 раз(а) в 178 сообщениях
|
Кстати в одной книжеце об отечественных автомобилях изданной где - то в 70-х годах (к сожалению говорю это всё примерно по причине утери своей картотеки), насколько я помню, о седельном тягаче ГАЗ-53П говорилось как о серийном.
Что же насчёт путаницы в датах, то я думаю, что в начале 60-х годов была разработана только сама концепция нового подвижного состава, а сами машины появились много позже (как обычно у нас бывает). |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобильные книги и книжечки-2 | Maximus_M | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 3376 | 07.04.2024 14:42 |
Немного технических описаний по авто, мото и бронетехнике | Suvorov | Разное (...) | 41 | 01.04.2024 20:16 |
Почтовые отечественные автомобили | Alexander_A | Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) | 302 | 05.12.2023 00:11 |
Отечественные автомобили за рубежом | Denn21 | Разное (...) | 2924 | 29.01.2017 11:23 |
Отечественные автомобили: история, фото, информация | Архив Форума | 710 | 18.04.2006 17:44 |