[Серхио]

Сообщение от Владимир Головков

Над насосом ГУР какое стоит навесное оборудование?

Это вроде как автоматический регулятор оборотов, скорей всего на автомобиле установлен генератор и для поддержания его устойчивой работы установлено это устройство.

[GOOGLE]

[nik-45]

Сообщение от Владимир Головков

Над насосом ГУР какое стоит навесное оборудование?

Регулятор частоты вращения

Регулятор предназначен для поддержания постоянства частота вращения коленчатого вала двигателя автомобиля при его работе на привод генератора.
Техническая характеристика
− тип регулятора − центробежный;
− частота вращения вала генератора, с-1 (об/мин.) − 25±1,25 (1500±75);
− частота вращения вала двигателя автомобиля, с-1 (об/мин.) − 32±1,6 (1930±96)
− регулятор обеспечивает при установившемся тепловом режиме двигателя поддержание частоты тока, Гц:
− без нагрузки на генератор − 52—52,5
− с полной нагрузкой − не менее 47,5
− масса регулятора, кг − 17
Регулятор (рис. 4.5, 4.5.1, 4.5.2) закреплен на впускной трубе’ двигателя с помощью подставки 4 (см. рис. 4.5) и приводится во вращение клиновым ремнем 1 от шкива 18, установленного на валу насоса гидроусилителя руля автомобиля.
Регулятор состоит из кронштейна 3 (см. рис. 4.5), шкива 2, регулятора частоты вращения 5, рычага 6, тяги 7, ручки 8„ планки 10 и корпуса 12 с заслонками 11 полумуфт 1 и 2 (см. рис. 4.5.1).
Корпус с заслонками установлен между карбюратором и впускной трубой двигателя.
В корпусе кронштейна 3 (гм. рис. 4.5) на двух шарикоподшипниках установлен вал. на одном конце которого закреплен шкив 2, на другом — зубчатая полумуфта 1 (см. рис. 4.5.1). Вторая полумуфта установлена на валу регулятора частоты вращения 5 (см. рис. 4.5).
В крышке регулятора и в корпусе кронштейна имеются отверстия для заливки масла, закрытые сапунами 4 и 8 (см, рис. 4.5.1).
Для контроля уровня масла предусмотрены отверстия, закрытые болтом 14 (см. рис. 4.5) и пробкой 10 (см. рис. 4.5.1.). Для слива масла из корпуса центробежного регулятора предусмотрена пробка 16 (см. рис. 4.5), а из корпуса кронштейна — пробка 11 (см. рис. 4.5.1).
Для регулировки центробежного регулятора имеются регулировочные винты 13 и 15 (см. рис. 4,5).
При вращении валика — грузодержателя 1 (см. рис. 4.5.2) грузики 2 под действием центробежной силы стремятся разойтись тем больше, чек выше частота вращения коленчатого вала двигателя. При этом грузики своими пятками перемещают нажимную муфту 3, которая через упорный подшипник 4 действуя на вилку 5 и проворачивает передаточный валик 6. Передаточный валик через рычаг 7, тягу 8 и планку. 11 воздействует на дополнительные дроссельные, заслонки 12, прикрывая их. На тот же рычаг 7 действует пружина 9, которая противодействует силе, создаваемой грузиками и стремится удержать заслонки в открытом положении. Пружина расположена снаружи корпуса регулятора. Один конец ее соединен с рычагом 7, другой — с планкой-’ на* корпусе регулятора, которая может перемещаться, с -помощью регулировочного винта 13 (см. рис. 4.5). При натяжении пружины винтом 13 увеличивается си ia давления на нажимную муфту регулятора и тем самым увеличивается частота вращения коленчатого – вала двигателя, при ослаблении натяжения — уменьшается.
Для повышения стабильности-частоты вращения коленчатого кала двигателя на холостым ходу в регуляторе предусмотрен пружинный упор вилки центробежного регулятора. Пружина опирается на регулировочный винт 13. При правильном положения регулировочного винта 13 частота вращения коленчатого вала должна быть устойчивой.
Регулятор включается ручкой 8 (рис. 4.5) путем включения полумуфты 2 (см. рис. -4.5.10. Положение ручки ВКЛ. и ВЫК1. показано на табличке, установленной на внутренней стороне крышки ящика для мелких вещей в кабине водителя. Включать или выключать регулятор необходимо при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При работе регулятора дроссельные заслонки карбюратора должны быть полностью открыты ручкой ‘ручного управления, дроссельными заслонками карбюратора, расположенной в кабине водителя, и зафиксированы втулкой 9,
При отклонении частоты вращения коленчатого вала двигателя от требуемой необходимо произвести регулировку регулятора, для чего необходимо:
1) проверить натяжение ремня 1 (см. рис. 4.5). Нормальное натяжение ремня должно иметь прогиб 10—15 мм от усилия 49Н (5 кгс). Натяжение ремня производится болтом 17, для чего необходимо ослабить болты 3 (см. рис. 4.5.1);
2) проверить соосность валика в корпусе кронштейна 3 (см. рис. 4-5) с валом центробежного регулятора и параллельности канавок шкивов 2 и 18.
Несоосность валов допускается не более 0,5 мм, смещение канавок не более 2 мм.
Для достижения соосности валов необходимо ослабить болты 3 (см. рис. 4.5.1) и, передвигая регулятор в пазах кронштейна, достичь необходимую соосность и снова затянуть болты.
Параллельность канавок шкивов достигается перемещением по продольным пазам кронштейна регулятора, предварительно ослабив болты 3;
3) проверить величину зазора между зубьями полумуфт. При включенном положении зазор должен быть 0,2—2 мм, при выключенном — не менее 3 мм.
Величина зазора при включенном положении регулятора регулируют упорным болтом 7, а при выключенном изменением длины ручки 8 (см. рис. 4.5).
4) регулировку регулятора производить на прогретом, двигателе, начинать регулировку с проверки длины тяги 7. Длина тяги должна быть такой, чтобы шарниры тяги при неработающем двигателе свободно, без перекосов, входили в отверстия рычага 6 и планки 10 (см. рис. 4.5). При этом планка 10, должна упираться в упор 9, что соответствует полному открытию дополнительных дроссельных заслонок.
Регулировку регулятора проводить при работе двигателя на холостом ходу (без нагрузки) регулировочным винтом 15. Изменяя натяжения пружины 5 (см. рис. 4.5.1), винтом 15 (см. рис. 4.5) довести частоту вырабатываемого генератором тока до 52—52,5 Гц. При неустойчивой частоте вращения коленчатого вала двигателя регулировку производить винтом 13 (см. рис. 4.5). При ввертывании .его неустойчивость уменьшается, однако одновременно увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя, в связи с чем требуется уменьшение натяжения пружины 5 (см. рис. 4.5.1). Повторяя регулировку таким образом, добиться требуемой частоты вырабатываемого генератором тока и устойчивой работы двигателя. Частоту тока определять по частотомеру, установленному на щите управления генератором.
Рис. 4.5. Регулятор частоты вращения
1 − ремень А-1320Ш; 2 − шкив; 3 − кронштейн; 4 − подставка; 5 − регулятор частоты вращения; 6 рычаг; 7 − тяга; 8 − ручка; 9 − упор; 10 − планка; 11 − заслонка; 12 − корпус; 13 − винт регулировочный 321 -1110106; 14 − болт М6х10; 15, 17 − болт натяжной; 18 − шкив.
Рис. 4.5.1. Регулятор частоты вращения
1 − полумуфта; 2 − полумуфта скользящая; 3 − болт специальный; 4, 8 − сапун в сборе 293430-Й; 5 − пружина; 6 − болт М8хЗ5; 7 − болт упорный; 9 − втулка; 10, 11 − пробка.

[Юркеш 1]

Сообщение от nik-45

Регулятор частоты вращения

Кто такая Стенька?

[nik-45]

Сообщение от Юркеш 1

Кто такая Стенька?

Это так в первоисточнике, а первоисточник менять НИЗЯ!

[Юркеш 1]

Сообщение от nik-45

Это так в первоисточнике, а первоисточник менять НИЗЯ!

ГЫ!

[MAZUTA]

Сообщение от dizel153624

1977 год. ЗиЛ-130Г- пишут, что с дизелем International. (вк ЗиЛ, завод и люди)

Да уж сколько же раз он уже тут всплывал-и со статьёй и отдельное фото, как у вас из этой статьи, наверное не сосчитать.
Фото из этой же темы.

[dizel153624]

Сообщение от MAZUTA

Да уж сколько же раз он уже тут всплывал...

ОК, удалил.


ЗиЛ-130В1+ ОдАЗ-794. (Автолегенды Грузовики)

[Cyberman77]

Сообщение от dizel153624

ЗиЛ-130В1+ ОдАЗ-794. (Автолегенды Грузовики)

Грузовики ЗИЛ-130 на территории Московского Южного Речного Порта (оф. сайт порта).....

[MAZUTA]

Сообщение от dizel153624

ОК, удалил.

А зря, качество вашего фото было на порядок выше статейного! Очень зря, ведь разрешение просто отличное было, не в службу , а потомков для может восстановите? Ну и от себя прошу тоже!!!!!

[Васька]

Москва. 1976 год.