[tim76]

и опять немного альтернативной истории... или страницысобственной жадности. не знаю, зачем я взял эти концепты. наверное, поддавшись стадному инстинкту - надо. кому надо, зачем? Максиму Шелепенкову - надо. он их хотел. тем, кому нравилось - надо. мне зачем? зачем-то взял. теперь каталогизирую

Модель Москвич 2139
Производитель Автолегенды СССР, № 90 (по украинским выпускам), №90 (по российским выпускам)
Инфа по оригиналу Русская вика

Москвич-2139 (Арбат) — опытный семиместный автомобиль с кузовом минивэн. Начало разработки этого автомобиля относится к 1987 году, а в металле единственный опытный образец был воплощён в 1991 году. Внутренние агрегаты были полностью позаимствованы у модели Москвич-2141. Привод автомобиля — передний.
Автомобиль получил салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями с регулируемой длиной подушек, многофункциональный руль, электронную комбинацию приборов. Производить минивэны планировали в городе Сухиничи Калужской области на заводе автоматических линий, входившем в производственное объединение «Москвич».
Прототип минивэна на базе «Москвича-2141» с пластмассовыми лицевыми панелями кузова, крепившимися к стальному каркасу, создавали в качестве концепт-кара. Однако планы производства минивэна действительно существовали

Производитель АЗЛК / ОАО «Москвич» (СССР / Россия)
Годы производства оригинала (1987—1991)
ТТХ
Длина: 4600 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1640 мм
Колёсная база: 2730 мм
Колея задняя: 1510 мм
Колея передняя: 1510 мм
Масса: 1300 кг
фото оригинала взял тут

[GOOGLE]

[tim76]

Модель Москвич-2143 «Яуза»
Производитель Автолегенды СССР, № 125 (по украинским выпускам), №125 (по российским выпускам)
Инфа по оригиналу Русская вика и Модели АЗЛК

АЗЛК-2143 «Яуза» — автомобиль, разработанный на АЗЛК в конце 1980-х годов. Однако, как и многие опытные автомобили АЗЛК — в серию он не пошёл.
В конце 1980-х серийные модели АЗЛК устарели как технически, так и внешне. Пришло время поставить на конвейер новый автомобиль, с оригинальным дизайном и современными техническими качествами. Автомобиль должен был называться Яуза, индекс автомобиля был «2143». Автомобиль базировался на узлах и агрегатах семейства автомобилей АЗЛК.
Внешне эта машина выглядела весьма неординарно, так её кузов имел клиновидный профиль и высокий задок. В результате боковые окна выглядели низкими и подслеповатыми. Кроме того, такая необычная геометрия кузова напрямую обязывала конструкторов использовать гнутые боковые стёкла малого диаметра. Причём они не были опускными, так как конструкторы в то время полагали, что из-за оснащения автомобилей климатическими установками необходимость в опускных стёклах отпадёт практически полностью. В результате опускался только лишь их нижний ряд.

Производитель АЗЛК / ОАО «Москвич» (СССР / Россия)
Годы производства оригинала (1987—1991)
ТТХ
Длина: 4710 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1400 мм
Колёсная база: 2780 мм
фото оригинала взял тут

[tim76]

Модель Москвич-2144 «Истра»
Производитель Автолегенды СССР, № 79 (по украинским выпускам), №81 (по российским выпускам)
Инфа по оригиналу Русская вика

АЗЛК-2144 «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Был изготовлен демонстрационный макет в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не производился. В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова. Группа работала над перспективной моделью нового автомобиля Москвич-2144 «Истра».
Он отличался целым рядом уникальных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.
Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится теперь в музее ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве.

Производитель АЗЛК / ОАО «Москвич» (СССР)
Годы производства оригинала (1985—1988 )
ТТХ
Длина: 4 400 мм
Ширина: 1 700 мм
Высота: 1 335 мм
Клиренс: 180 мм
Колёсная база: 2 550
фото оригинала взял тут

[tim76]

и снова мои любимые итальянцы. в них есть некая экспрессия, жизненная энергия и просто эстетика. итальянские машины мне напоминают итальянских женщин - экспрессивные, взрывные, ощущаешь, что не такие как наши, этим и притягивают да и итальянский дизайн - недаром Италия - родоначальник автодизайна, и все лучшие дизайнерские школы- итальянские!

Модель Lancia Lybra
Производитель Solido
Инфа по оригиналу Русская вика

Lancia Lybra (заводское название Type 839) — компактный автомобиль бизнес-класса, производившийся итальянской компанией Fiat под маркой Lancia с 1998 по 2005 годы. Lancia Thesis пришел на смену Lancia Dedra и строился на базе Alfa Romeo 156.
Дизайн Lybra разрабатывался той же конторой, что и предыдущие модели Lancia. Но в отличие от ранних моделей, это был явный отход от прямоугольных форм, распространенных в Lancia 1980-х и 1990-х годов. Появились круглые фары и другие штрихи, схожие с автомобилями Lancia 1950-х годов, такими, как Aurelia и Appia. Первоначально модель разрабатывалась Энрико Фумиа, и к 1992 году проект был закончен Майклом Робинсоном. Основные изменения включают круглые фары, интерьер разрабатывался Флавио Манцони.

Производитель Lancia Automobiles S.p.A. (Италия)
Годы производства оригинала 1998—2005
ТТХ
Длина: 4466 мм
Ширина: 1743 мм
Высота: 1470 мм
Колёсная база: 2593 мм
Масса: 1250 кг
фото оригинала взял тут

[CountOlaf]

"Либры" я встречал, но интересно, что только универсалы.

[tim76]

и в этот раз у меня хорошее пополнение французскими моделями

Модель Talbot Tagora GLS
Производитель Nuestros Queridos Coches Años 80 (IXO-Altaya), № 56
Инфа по оригиналу русская вика

Talbot Tagora — это автомобиль бизнес-класса, разработанный Chrysler Europe и выпускавшийся Peugeot Société Anonyme (PSA). Tagora продавалась под маркой Talbot, после того, как PSA приобрела Chrysler Europe в 1979 году. PSA представила новый автомобиль в 1980 году и запустила его в производство в следующем, 1981 году. Однако Tagora не оправдала возлагавшихся на неё надежд, продажи оставались на низком уровне. PSA прекратила выпуск этой модели лишь два года спустя. Произведено было около 20000 автомобили, все они собраны на бывшем заводе Simca в Пуасси близ Парижа, Франция.
Chrysler Europe начал разрабатывать Tagora с 1976 года под кодовым индексом C9 для замены оказавшейся неудачной серии Chrysler 180. Также, как и в случае с разработкой моделей Horizon и Alpine, техническая разработка велась во Франции, а разработка дизайна — в Великобритании.[2] Ранее предлагалось присвоить новому автомобилю название Simca 2000.

Производитель PSA Peugeot Citroën (Peugeot S.A., PSA Group) (Франция)
Годы производства оригинала 1981–1983
ТТХ
Длина: 4828 мм
Ширина: 1810 мм
Высота: 1444 мм
Колёсная база: 2808 мм
Масса: 1255 кг
фото оригинала взято тут

[tim76]

Еще одна версия моего самого любимого автомобиля - Citroën BX. Вот только с ней конструкторы намудрили. От рубленых прямых линий пошли кругами, и машина не только утратила свой вид, но и вообще получилась страшноватая. Эти раздутые передние крылья и раздутость кормы явно ей на пользу не пошли. Итак - Citroёn BX 4TC.
И производитель порадовал... Долго искал, что ж такое Nostalgie (IXO). Модель 1 в 1 повторяет аналогичную из журналки Passion Citroёn, но в коробочке. Это что, распродажа остатков журналки под видом регулярки? тем более, на коробочке есть номер 107?

Модель Citroёn BX 4TC
Производитель Nostalgie (IXO), № 107
Инфа по оригиналу Русская вика и Топкарз и Рейсингкарз

Экстремальный Citroen BX 4TC построен в соответствии с омологационными требованиями и является дорожной версией одноименного раллийного болида. Тираж исполнения составил всего 200 экземпляров. В технических характеристиках Ситроена BX 4TC значится установленный продольно мотор Крайслера, дополнительно снабженный турбокомпрессором и впрыском топлива. Рабочий объем увеличен до 2,2 (+0,1) литров, а мощность составляет 200 сил. В ходе тест-драйва Citroen BX 4TC продемонстрировал удобство управления тягой в гражданских режимах (с 2000 об/мин) и относительно неплохую, благодаря гидропневмоподвеске, плавность хода.
Аскетизм в эргономике замечен не был, ведь омологационный Ситроен сохранил стандартные сиденья и переднюю панель, однако тест-драйв утверждает, что для обычной эксплуатации шумный и требующий особых навыков управления BX 4TC подходит неважно. Пятидверный полноприводный хэтчбек массой 1280 кг разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунд и имеет 220 км/ч максимальной скорости. Мелкий тираж и практически ручная сборка сделали Citroen BX 4TC достаточно эксклюзивным и дорогим суперкаром. Его цена в 1986 году составляла 20 тысяч фунтов стерлингов.

4TC не был успешным на Чемпионате мира по ралли, его лучшим результатом стало шестое место в 1986 году на Ралли Швеции. 4TC принял участие только в трех ралли до запрета группы B в конце 1986 года, после гибели Хенри Тойвонена. После плохих результатов в группе B, Citroën был в состоянии продать всего 62 автомобиля 4TC; проблемы с качеством сборки и надежностью заставили Citroën выкупить многие из этих 4TC. Сегодня осталась лишь часть первых 200 экземпляров, 4TC сегодня очень редок.

Годы производства оригинала 1986
ТТХ
length: 4.590 m (180.7")
width: 1.915 m (75.4")
height: 1.380 m (54.3")
wheelbase: 2.612 m (102.8")
Weight 1150 kg
Фото оригинала взял тут

[tim76]

люблю я Ситроены. а еще я люблю автомобили, которые удостоились титула "Самый страшный автомобиль года". У меня есть ФИАТ Мультипла, а теперь более ранний автомобиль, удостоившийся такого звания. В первые я увидел его у Игоря musicl , и решил, что это такой пикап. Но это был "такой" седан!

Модель Citroën Ami 6
Производитель Nuestros Queridos Coches (Испания) , № 46
Инфа по оригиналу Русская вика и Украинская вика

Citroën Ami (рус. Ситрое́н Ами, фр. ami — «друг») — французский легковой автомобиль, выпускавшийся с 1961 по 1979 год.
Ami 6 был одной из попыток поднять уровень продаж. Более мощный, чем 2CV, благодаря двигателю 602 см3 с оппозитно расположенными цилиндрами, Ami имел довольно эксцентричный вид. Он как будто был слеплен из одной части 2CV и из одной части DS, а заднее стекло с наклоном в обратную сторону напоминало Ford Anglia. Журнал Businessweek включил «Ами» 1961 года в список пятидесяти самых уродливых автомобилей второй половины XX в. Продажи во Франции были высокими, но непривычный вид отпугнул покупателей в других странах, поэтому в 1969 году Citroën сделал заднее стекло обычным, добавил новую решётку и дисковые тормоза на передние колеса, дав всему этому имя Ami 8.

Производитель PSA Peugeot Citroën (Франция)
Годы производства оригинала 1961—1969
ТТХ
Колісна база 2413 мм
Довжина 3912 мм
Ширина 1524 мм
Висота 1448 мм
Вага 620 кг
Найвища швидкість 112 км/год
фото оригинала взял тут

[CountOlaf]

Всё-таки один седан Lybra у меня нашёлся.

[Wassermann]

Сообщение от tim76

из журналки Passion Citroёn,

Отличная вещь. Только для журналки Passion Citroen IXO никогда не делала модели. Основную массу сделала Universal Hobbies, а последние выпуски добил Norev.

У меня почти вся серия есть, я её в 2004-2007 во Франции много покупал, бывал там часто.