[alexmix]

Последние 13 кадров - это Mercedes CLK и Mercedes 190, который уж совсем не имеет отношения к Е-классу. Тоже самое касается предыдущего поста.

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Сообщение от alexmix

Последние 13 кадров - это Mercedes CLK и Mercedes 190, который уж совсем не имеет отношения к Е-классу. Тоже самое касается предыдущего поста.

Верное замечание, спасибо. Только в тексте нигде не указано, что CLK и Mercedes 190 являются представителями Е-класса.
Автомобилисты знают, что CLK расшифровывается как Coupe Leicht Kurz (лёгкое короткое купе) и базируется на платформе С-класса.
Первое поколение CLK (С208) 1997-2002 гг. построено на "Цэшке" W202, второе (С209) 2002-2009 гг. имеет в основе базу C-Klasse W203.
Просто немцы в своих постах про Е-класс нередко вспоминают и его окружение: как "младший" C-Klasse, так и "старший" S-Klasse.
И соответственно они приводят фото этих моделей. Заметьте: в хронологии нигде не указано, что CLK относится к Е-классу.
Точно так же и про Mercedes 190 (W201) прочитайте внимательно: там просто сказано, что его выпустили как более дешёвую альтернативу W123.
К вам нет претензий, наоборот, спасибо за бдительность. Только фото не нужно всегда воспринимать буквально.
Вы же видите: картинки просто иллюстрируют сообщение, и не всегда один-в-один по содержанию текста. Это не фотохронология и не каталог.
Вот, например, первое поколение Mercedes-Benz CLS (C219) на приведенных фото показывает машину 2004-2010 гг. выпуска.
Тоже не Е-класс (заметьте: про него в тексте об истории "Ешек" тоже молчок). Но ведь CLS построен на платформе Е-класса (W211).
В своё время мне предлагали сдать в трейд-ин мой седан W211 Facelift и пересесть на С219 как "более спортивный".
Взял автомобиль на длительный тест-драйв, поездил, и пришёл к выводу, что это тот же Е-класс, только более стильный. В итоге менять не стал.
Вам спасибо за то, что читаете Шифровки! Только иногда старайтесь вникать и между строк. Всё-таки это не комиксы с подписями. Без обид!
Фото не подобраны отдельно, а взяты из сообщений Даймлера про Е-класс. Наверно, лучше было выстроить фото по хронологии.
Но, как это иногда бывает: умная мысля приходит апосля! Зато вы (и, думаю, не один) хорошо разобрались, что к чему. Похвально!
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 15.07.2010 и 06.11.2018, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
СЛЕДУЮЩАЯ серия "Ешек", начиная с 1995 года, смотрела на мир четырьмя фарами, дав повод назвать автомобиль W210 "четырёхглазым".
Такое стилистическое решение бренд впервые продемонстрировал в рамках исследования купе на Женевском автосалоне 1993 года.
В 1996 году последовала модель Т с индексом S210 с самым большим в классе грузовым отсеком объёмом до 1975 литров.
В качестве опции в багажном отделении можно было заказать обращённый назад двухместный мини-диван с трёхточечными ремнями безопасности.
В отличие от предшественника, Е-класс 210-й серии не был доступен ни в кузове купе, ни в исполнении кабриолет.
Данный сегмент с 1997 года продолжили не имеющие отношения к Е-классу CLK 208-й серии: купе С208 и кабриолет А208.
Седан W210 начали производить в 1995 году бензиновыми моделями Е200, Е230, Е280, Е320 и Е420.
На выбор предлагались и версии, потребляющие солярку: E220 Diesel, E290 Turbodiesel, E300 Diesel.
Мощность моторов стартовала с 95 л.с. у дизельного E220D до 279 л.с. у бензинового Е420.
В сентябре 1995-го на Международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне дебютировала 347-сильная топ-модель E50 AMG.
С 1997 года линейку Е-класса расширили двигатели серии М112 и М113V с тремя клапанами на цилиндр.
Инновационное пополнение 210-й серии в 1998 году составил E220 CDI с непосредственным впрыском Common Rail и E200 Kompressor в 2000 году.
После рестайлинга 1999 года топовым стал E55 AMG с потенциалом мощности в 354 л.с.
Мне довелось побывать в 1999 году на Франкфуртском автосалоне, и к нему Herpa выпустила шоурумную копию W210 Facelift.
Впервые в 210-й серии Е-класс предложили в трёх линиях дизайна и оснащения: Classic, Elegance, Avantgarde.
В 210-й серии Mercedes-Benz внедрил в общей сложности около 30 технических новшеств, включая BAS, ASR, ESP, ETS и т.д.
С 1997 года на рынок вышли модификации с постоянным полным приводом с электронной системой тяги ETS.
Они получили новые двигатели V6 серии М112 и фирменное обозначение E280 4MATIC и E320 4MATIC. Осенью к ним добавились E430 и E55 AMG.
На базе Е320, Е420, Е430 были созданы бронированные версии по классу защиты В4 и самый мощный - по классу защиты В6.
С 1995 по 2002 год было построено 1.374.368 седанов W210, а с 1996-го по 2002-й - свыше 257.000 универсалов T-Model S210.
Март 2002 года ознаменовало появление 211-й серии с кузовом седан (W211), а с 2003 года - с кузовом универсал (S211).
Диапазон мощности двигателей 211-го варьировался от 150 л.с. у дизельного E220 CDI до 306 л.с. у бензинового Е500.
Позже к ним добавились 4-цилиндровый E200 Kompressor с отдачей в 163 л.с., E55 AMG с V8 мощностью в 476 л.с. и другие модификации.
Апрель 2006 года стал временем дебюта обновлённого 211-го на Нью-Йоркском международном автосалоне. Были улучшены около 2000 деталей!
Всего компанией было разработано 16 версий седанов W211 и 13 вариантов универсалов S211.
Черёд 212-й серии настал в 2009 году. В августе к седану W212 добавился универсал S212.
Затем появились два других представителя Е-класса: двухдверное купе С207 и двухдверный кабриолет А207, преемник успешных моделей CLK.
У седана коэффициент аэродинамического сопротивления был равен 0,25, а у купе и того меньше: Cd=0.24.
Серия 212 была представлена 12 моделями с четырёх, шестью- и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 136-388 л.с.
В апреле 2009-го топ-версией стал W212 E63 AMG, оснащённый бензиновым мотором с потенциалом в 525 л.с.
Специально для китайского рынка в 2010 году был выпущен удлинённый вариант. В нём пространство в зоне ног задней части салона увеличено на 140 мм.
В 2011-м серийными стали первый дизельный гибрид от Mercedes-Benz в исполнении E300 BlueTec Hybrid и E400 Hybrid.
2013-й год подарил миру полностью модернизированный модельный ряд Е-класса с индексом W212, который выпускали до 2016 года.
Пятое поколение Е-класса с индексом W213 стало реальностью в 2016 году. Но о нём стоит поговорить отдельно. И - обязательно поговорим!
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 02.07.2003-15.10.2019, г. Штутгарт, Германия).

[Izzy]

Сообщение от Штирлиц

Окончание. Начало в Шифровке #4751 от 24.09.2020, стр. 476.
СЛЕДУЮЩАЯ серия "Ешек", начиная с 1995 года, смотрела на мир четырьмя фарами, дав повод назвать автомобиль W210 "четырёхглазым".
Такое стилистическое решение бренд впервые продемонстрировал в рамках исследования купе на Женевском автосалоне 1993 года.
В 1996 году последовала модель Т с индексом S210 с самым большим в классе грузовым отсеком объёмом до 1975 литров.
В качестве опции в багажном отделении можно было заказать обращённый назад двухместный мини-диван с трёхточечными ремнями безопасности.
В отличие от предшественника, Е-класс 210-й серии не был доступен ни в кузове купе, ни в исполнении кабриолет.
Данный сегмент с 1997 года продолжили не имеющие отношения к Е-классу CLK 208-й серии: купе С208 и кабриолет А208.
Седан W210 начали производить в 1995 году бензиновыми моделями Е200, Е230, Е280, Е320 и Е420.
На выбор предлагались и версии, потребляющие солярку: E220 Diesel, E290 Turbodiesel, E300 Diesel.
Мощность моторов стартовала с 95 л.с. у дизельного E220D до 279 л.с. у бензинового Е420.
В сентябре 1995-го на Международном автосалоне IAA во Франкфурте-на-Майне дебютировала 347-сильная топ-модель E50 AMG.
С 1997 года линейку Е-класса расширили двигатели серии М112 и М113V с тремя клапанами на цилиндр.
Инновационное пополнение 210-й серии в 1998 году составил E220 CDI с непосредственным впрыском Common Rail и E200 Kompressor в 2000 году.
После рестайлинга 1999 года топовым стал E55 AMG с потенциалом мощности в 354 л.с.
Мне довелось побывать в 1999 году на Франкфуртском автосалоне, и к нему Minichamps выпустил шоурумную копию W210 Facelift.
Впервые в 210-й серии Е-класс предложили в трёх линиях дизайна и оснащения: Classic, Elegance, Avantgarde.
В 210-й серии Mercedes-Benz внедрил в общей сложности около 30 технических новшеств, включая BAS, ASR, ESP, ETS и т.д.
С 1997 года на рынок вышли модификации с постоянным полным приводом с электронной системой тяги ETS.
Они получили новые двигатели V6 серии М112 и фирменное обозначение E280 4MATIC и E320 4MATIC. Осенью к ним добавились E430 и E55 AMG.
На базе Е320, Е420, Е430 были созданы бронированные версии по классу защиты В4 и самый мощный - по классу защиты В6.
С 1995 по 2002 год было построено 1.374.368 седанов W210, а с 1996-го по 2002-й - свыше 257.000 универсалов T-Model S210.
Март 2002 года ознаменовало появление 211-й серии с кузовом седан (W211), а с 2003 года - с кузовом универсал (S211).
Диапазон мощности двигателей 211-го варьировался от 150 л.с. у дизельного E220 CDI до 306 л.с. у бензинового Е500.
Позже к ним добавились 4-цилиндровый E200 Kompressor с отдачей в 163 л.с., E55 AMG с V8 мощностью в 476 л.с. и другие модификации.
Апрель 2006 года стал временем дебюта обновлённого 211-го на Нью-Йоркском международном автосалоне. Были улучшены около 2000 деталей!
Всего компанией было разработано 16 версий седанов W211 и 13 вариантов универсалов S211.
Черёд 212-й серии настал в 2009 году. В августе к седану W212 добавился универсал S212.
Затем появились два других представителя Е-класса: двухдверное купе С207 и двухдверный кабриолет А207, преемник успешных моделей CLK.
У седана коэффициент аэродинамического сопротивления был равен 0,25, а у купе и того меньше: Cd=0.24.
Серия 212 была представлена 12 моделями с четырёх, шестью- и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 136-388 л.с.
В апреле 2009-го топ-версией стал W212 E63 AMG, оснащённый бензиновым мотором с потенциалом в 525 л.с.
Специально для китайского рынка в 2010 году был выпущен удлинённый вариант. В нём пространство в зоне ног задней части салона увеличено на 140 мм.
В 2011-м серийными стали первый дизельный гибрид от Mercedes-Benz в исполнении E300 BlueTec Hybrid и E400 Hybrid.
2013-й год подарил миру полностью модернизированный модельный ряд Е-класса с индексом W212, который выпускали до 2016 года.
Пятое поколение Е-класса с индексом W213 стало реальностью в 2016 году. Но о нём стоит поговорить отдельно. И - обязательно поговорим!
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 02.07.2003-15.10.2019, г. Штутгарт, Германия).

Minichamps не выпускал W210 Faceift это была модель фирмы Herpa как и дорестайл

[Штирлиц]

Сообщение от Izzy

Minichamps не выпускал W210 Faceift это была модель фирмы Herpa как и дорестайл

Ваша правда! Действительно, в 43-м масштабе 210-й кузов нашёл воплощение от фирмы Herpa, полноценный Die Cast.
В 1999 году на стенде Mercedes-Benz в рамках Международного автосалона IAA во Франкфурте-на-Майне продавали именно такие модели.
Артикул представленной копии: B6 696 0306, серия: Edition E, материал кузова: металл, упаковка: пластиковый бокс, картонный конверт.
Сама копия воспроизводит рестайлинговый 4-дверный седан Mercedes-Benz E-Klasse Avantgarde W210 Facelift 1999 года.
Честно говоря, в обычной упаковке этих моделей не помню: встречались только серые шоурумные.
И большинство из них - дорестайлинговый W210 образца 1995-1999 года. Рестайлинг вышел в августе 1995-го, а премьера прошла на IAA-1999.
Помню, тогда многие коллекционеры ждали, что этот Е-класс выпустит кто-то ещё (Schuco или Minichamps), но не случилось.
Признаться, был соблазн вставить в коробку чёрный или серебристый задник Миничампса, но потом решил оставить всё, как есть в оригинале.
Что ни говори, а по-настоящему ценно исходное состояние оригинальной модели безо всяких дополнений, украшательств и изменений!
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 27.09.2020, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

У БОЛЬШИНСТВА коллекционеров слово Herpa ассоциируется с производителем модельных миниатюр в масштабе 1:87.
Но немецкая фирма специализировалась не только на моделях для уменьшенных в 87 раз железных дорог.
В её ассортименте были и копии машин в пропорции 1:43. И, в частности, в сфере интересов оказались модели легковых Mercedes-Benz.
Первые шоурумовские копии седанов W210, а позже и универсалов S210 пополнили моё собрание в 1996 году.
Некоторые модели были куплены в дилерском центре "ЛогоВАЗ-Беляево" (Москва) и Автомобильный дом "Энергия" (Минск) в 1996 году.
Модели Herpa продавались за рубли, но на коробках нет-нет, да встречались ценники в валюте - в то время в дойчмарках (DM).
Дилерский вариант "Двести десятого" в исполнении Herpa М 1:43 (например, В6 600 5720) стоил 59,90 DM за гражданское исполнение.
А вот полицейский седан E-Klasse Classic (W210) вроде В6 600 5728 (POLIZEI Deutschland) был эквивалентен сумме в 65,90 DM.
Для своего времени "Херпа" была хороша! Простая, и в то же время надёжная упаковка с пластиковым боксом на защёлках - неплохо!
Нравилось и крепление машин на чёрной подставке с названием - с помощью поворотного фиксатора из алюминия. Никаких тебе болтиков.
Периодически делаю ревизию этих машинок - и никаких проблем: ни помутнения или растрескивания лака, ни чумы и прочих проблем.
На коробках одних моделей указано DaimlerChrysler AG, на других - Mercedes-Benz AG и почтовый индекс: D-70322 Stuttgart.
Заметьте: никакого made in China! Может, оттого и проблем с качеством - никаких, что это полноценный "дайкаст" made in Germany.
Кстати, и обозначение на картонных конвертах ещё старое: Modellauto-Collection. Престижнее станут серебристые коробки Classic Collection.
Что ни говори, а есть за что любить и ценить старую добрую "Херпу"! Сегодня она радует не меньше, чем копии других фирм.
НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ МОДЕЛИ-КОПИИ ФИРМЫ HERPA:
1-6: B6 600 5719 Mercedes-Benz E320 Avantgarde Limousine (W210) 1995 dark red;
7-12: B6 600 5720 Mercedes-Benz E320 Elegance Limousine (W210) 1995 androdit green met.;
13-18: B6 600 5728 Mercedes-Benz E-Klasse Avantgarde Limousine (W210) 1995 Einsatzwagen POLIZEI white-green;
19, 20: B6 604 0552 E320 Elegance T-Modell (S210) 1996-1999 black.
Начало. Окончание следует.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 27.09.2020, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4766 от 27.09.2020, стр. 477.
В СВОЁ ВРЕМЯ у моделей Herpa в России была честная цена, отражавшая баланс спроса и предложения, уровня деталировки и качества.
Было время, когда родстеры-"карлики" SLK Kompressor и "слоняра" W140 от Herpa отдавали с большими скидками.
Но не помню такого, чтобы те же "Ешки" в 210-м кузове шли по распродажной цене из разряда "дешевле только даром".
Единственное, что смущало при покупке этих моделей на европейских слётах коллекционеров - чужие коробки из-под других машин.
То же самое случалось и у дилеров, особенно когда копии ставили в витрины без бумажных конвертов, а потом при покупке их иногда путали.
Некоторые версии в дилерском и обычном исполнении повторялись, и в общем списке таких несколько позиций, хотя и немного.
А вся линейка, кроме представленных здесь W210, вобрала в себя ещё с дюжину других раскрасок машин до рестайлинга и позже.
Не знаю, как кому, а мне в своё время доставил радость вышедший в обычном оформлении E320 3.6 Brabus (W210) black - его артикул #070478.
Жаль, что Herpa не удосужилась развить тему тюнинговых версий, ведь можно было ваять AMG, Brabus, Lorincer, Carlsson.
В спецверсиях приятным сюрпризом стала командная машина спасателей: В6 600 5729 Mercedes-Benz E-Klasse Einsatzleitwagen red.
Хотя, можно было бы создать и побольше "спецуры", включая THW, Deutsche Post, Feuerwehr, Krankenwagen и т.д., особенно на базе универсала.
Тем не менее, серия W210 у Herpa была не обделена вниманием. и если бы не эта фирма, в подборке "Мерседесов" сейчас зиял бы пробел!
Так что синица в руках лучше, чем журавль в облаках. Ведь неизвестно, когда и кто вернётся к теме 210-х "Ешек" и вернётся ли вообще...
НА ФОТО ПРЕДСТАВЛЕНЫ МОДЕЛИ-КОПИИ ФИРМЫ HERPA:
1-6: B6 600 5730 Mercedes-Benz E-Klasse Avantgarde Limousine (W210) NOZART-Einsatzwagen beige-red;
7-12: B6 696 0305 Mercedes-Benz E220 Avantgarde Limousine (W210) TAXI-Modelle beige;
13-20: B6 600 5753 Mercedes-Benz E320 Avantgardee T-Modell (S210) androdit green.
Текст и фото Александра Трохачёва (съёмка 27.09.2020, Город-герой Тула, Россия).

[Штирлиц]

ПРОИЗВОДИТЕЛИ нас не щадят. Сначала автозаводы начинают поставлять на рынок новые версии автомобилей, одну за другой.
Потом модельные фирмы начинают воспроизводить их в самых популярных масштабах для офисов, музеев, коллекционеров.
Поток и скорость выпуска новинок такие, что угнаться удаётся не всем страждущим. То же самое происходит и с новым Е-классом 213-й серии.
Детройт стал местом презентации пятого поколения Mercedes-Benz E-Klasse, и 11 января 2016 года первым на сцену вышел 4-дверный седан W213.
Накануне стали известны итоги продаж Е-класса на трёх крупнейших мировых рынках.
В Европе в 2015 году было реализовано 84.771 ед. Е-класса, в Китае - 60.102 ед., в США - 49.736 ед.
Продажи отнюдь не рекордные, причём в Старом и Новом Свете они падали третий год подряд, и только в Поднебесной они шли вверх.
Но это было до появления поколения W213, а с ним связаны большие надежды: он снова вышел в кузовах седан, универсал, купе, кабриолет.
Причём в новом кузове широкое наполнение получили спортивные версии AMG, и один из самых заряженных среди них - седан E63S AMG.
Эта версия получила обновлённый экстерьер и осовремененный интерьер. В качестве опции доступен пакет AMG Carbon Exterior II.
Серийно E63S AMG комплектуют новыми 20-дюймовыми дисками из лёгкого сплава с пятью сдвоенными спицами.
Дополнительно доступен пакет AMG Night, в котором предусмотрен чёрный хром и глянцевая чёрная окраска отдельных деталей.
Деталировка на E63S AMG просто фантастическая! И чтобы её по достоинству оценить на модели, нужен масштаб покрупнее.
На уменьшенной в 43 раза копии можно рассмотреть разве что экстерьер и крупные элементы салона.
То ли дело 18-й масштаб: здесь можно будет и строчку на сиденьях рассмотреть, и мелкие кнопки на передней панели увидеть.
Главное - чтобы модельные фирмы не поддались соблазну выпускать в М 1:18 смоляные копии-"глухари": нужны полные "открывашки"!
А флагманская аэмгэшка нереально хороша! В ней есть даже режим "Дрифт" - его можно активировать в программе движения RACE (Гонка).
Всего режимов шесть, от "Плавности" и "Комфорта" до "Спорт", "Спорт+". А на вершине находятся "Индивидуальный" и "Гонка".
Ничего такого на стендовых моделях внедрять не придётся. Осталось накопить денег и дождаться миниатюрных копий, достойных оригинала.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ E63S AMG 4MMATIC+ (W213):
- Тип двигателя: Бензиновый V8 Biturbo;
- Рабочий объём двигателя: 4,0 литра (3982 куб. см);
- Номинальная мощность: 450 кВт (612 л.с.) при 5750-6500 об/мин;
- Максимальный крутящий момент: 850 Нм при 2500-4500 об/мин;
- Привод: AMG Performance 4MATIC+;
- Тип привода: Постоянный полный с регулируемым распределением крутящего момента;
- Коробка передач: AMG Speedschift MCT (Multi Clutch Technology) 9G;
- Тип КПП и число передач: Автоматическая, 9-ступенчатая;
- Средний расход топлива в смешанном цикле: 11,6 л/100 км;
- Выброс СО2: 267 г/км;
- Разгон 0-100 км/ч: 3,4 секунды;
- Максимальная скорость: 303 км/ч (ограничена электроникой на уровне 300 км/ч).
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 09.06.2019, Швабия, федеральная земля Баден-Вюртемберг, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

СПЕЦИАЛИСТЫ не дадут соврать: E-Class - одна из центральных моделей, составляющих основу престижного бренда Mercedes-AMG.
Обширное обновление последнего поколения (213-я серия) летом 2020 года включает седаны, универсалы, купе и кабриолеты.
Их комплектуют рядными "шестёрками" и V-образными "восьмёрками" с диапазоном мощности от 320 кВт (435 л.с.) до 450 кВт (612 л.с.).
Битурбированный двигатель V8, кстати, доступен только для седана W213 и универсала S213: на купе и кабриолет его пока не ставят.
Универсал T-Modell S213 в базовом варианте E63 AMG разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, а E63S AMG - за 3,5 секунды.
Топовые версии стандартно оснащены полным приводом AMG Performance 4MATIC+ и 9-ступенчатой коробкой передач AMG Speedshift.
Как и на седане E63S AMG, на аналогичной версии "сарая" регулируемый полный привод предусматривает и режим дрифта.
А для чего, собственно, приобретать заряженную версию AMG, если на ней время от времени не зажигать?!
Активировать режим дрифта можно в программе движения RACE (гонка) с помощью подрулевых переключателей.
При этом коробку передач нужно перевести в ручной режим, а ESP выключить. При этом E63S 4MATIC+ становится чисто заднеприводным авто.
Режим дрифта остаётся активированным, пока водитель не отключит его принудительно (нажатием кнопки).
Ещё одна деталь: новая "Ешка" 63-й серии получила блокируемый дифференциал заднего моста с электронным управлением.
Это уменьшает пробуксовку колеса на внутренней стороне поворота без вмешательства тормозов. В итоге проходить повороты можно быстрее.
Дифференциал повышенного трения задней оси улучшает тягу с места, делает управление более чувствительным и, так сказать, упреждающим.
Узнать новейшие версии Mercedes-Benz W213 можно по обновлённой передней решётке радиатора в стиле AMG.
В салоне привлекают внимание новое рулевое колесо AMG Performance с подрезанной нижней частью.
Особый писк - информационно-развлекательная система MBUX со специфическими для AMG функциями и цветными дисплеями.
Для нового универсала, как и для других представителей Mercedes-AMG доступны индивидуальные дизайнерские пакеты.
Интересно: в каком виде эту технику представят модельные фирмы, радеющие за покупательский спрос богатых коллекционеров?
Даже у этих дорогих машин есть опции, например, специальная решётка радиатора AMG в затемнённом исполнении.
Исключительно для моделей E63 AMG и E63S AMG доступны карбоновые пакеты AMG Exterior I и AMG Exterior Carbon II.
Первый предусматривает наличие передних сплиттеров, вставок в боковые юбки и карбоновую отделку заднего бампера.
Второй расставляет индивидуальные акценты с помощью карбоновых обтекателей зеркал, а на седане - и кромкой спойлера на крышке багажника.
В салоне E63S AMG кожей наппа обтянули приборную панель и держатели поясных ремней, применили ремни кристально серого цвета.
Осталось дождаться коллекционных моделей нового E63S AMG T-Modell и посмотреть, что они предложат на выбор.
Скорее всего, фирмы не оставят без внимания универсал S213 в его презентационном синем цвете, хотя наверняка будут и другие.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛА MERCEDES-BENZ E63S AMG 4MATIC+ T-MODELL (S213):
- Тип двигателя: Бензиновый V8 Biturbo;
- Рабочий объём двигателя: 4,0 литра (3982 куб. см);
- Номинальная мощность: 450 кВт (612 л.с.) при 5750-6500 об/мин;
- Максимальный крутящий момент: 850 Нм при 2500-4500 об/мин;
- Привод: AMG Performance 4MATIC+;
- Тип привода: Постоянный полный с регулируемым распределением крутящего момента;
- Коробка передач: AMG Speedschift MCT (Multi Clutch Technology) 9G;
- Тип КПП и число передач: Автоматическая, 9-ступенчатая;
- Средний расход топлива в смешанном цикле: 11,9 л/100 км;
- Выброс СО2: 273-271 г/км;
- Разгон 0-100 км/ч: 3,5 секунды;
- Максимальная скорость: 290 км/ч (ограничена электроникой).
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 08.06.2019, Швабия, федеральная земля Баден-Вюртемберг, г. Штутгарт, Германия).

[Штирлиц]

ЛУЧШИЙ способ рассмотреть салон автомобиля в миниатюре - поставить в коллекцию крупный масштаб, а ещё лучше - кабриолет.
Не зря есть коллекционеры, не покупающие копии кабриолетов с поднятым тентом и признающие только открытый вариант.
Часто это правило касается не только промышленных моделей, но и стендовых копий ручной работы, например, Владимира Пивторака.
На подходе к моделистам уменьшенный в 43 и 18 раз Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Cabriolet в новом кузове А213. Несколько слов о нём.
Соблазнительные брутальные формы кузова кабриолета вызваны стремлением разработчиков к достижению оптимального аэробаланса.
Аэродинамические свойства учитывались даже при проектировании 19-дюймовых дисков колёс из лёгкого сплава (20-дюймовые - опция).
Сиденья E53 AMG Cabrio (A213) обиты искусственной кожей Artico в сочетании с микрофиброй Dinamica чёрного цвета с графикой AMG.
Именно на кабриолете применяется контрастная красная строчка, тогда как на других моделях используют жёлтую.
В стандартной комплектации идёт индивидуально настраиваемое освещение - так же, как на других Mercedes-AMG 213-й серии.
Широкоформатная приборная панель является частью информационно-развлекательной системы MBUX с сенсорным экраном и дисплеями.
В распоряжении сидящего за рулём интеллектуальное голосовое управление и специальные настройки для AMG.
Активировать голосовое управление просто: достаточно произнести фразу "Привет, Мерседес!", и электронный помощник в вашем распоряжении.
Одним из нововведений стала возможность получать прогноз погоды для выбранного региона, причём почти на всех языках мира.
В базовом варианте предлагаются мониторы с диагональю 10,25 дюйма, а на заказ поставляются экраны с диагональю 12,25 дюйма.
На ободе рулевого колеса имеется сенсорная панель для распознавания прикосновения.
Если водитель не держит руки на рулевом колесе в течение определённого времени, запускается каскад предупреждений.
И если сидящий за рулём игнорирует сигналы, автоматически активируется помощник аварийной остановки.
Подрулевые алюминиевые переключатели укрупнились в размерах и расположены чуть ниже, чем прежде, по соображениям удобства пользования.
Спортивный характер интерьеру придают карбоновые элементы отделки в стилистике AMG, но есть и широкий ассортимент дополнительного декора.
В кабриолетах E53 AMG применяется трёхлитровая рядная "шестёрка" с потенциалом мощности 435 л.с. и возможностью её повышения.
Достичь такого эффекта позволяет стартер-генератор EQ Boost (по сути, бустер), выполняющий вспомогательные функции.
Он объединяет в себе стартер и генератор переменного тока в мощный электродвигатель, и устанавливается между двигателем и трансмиссией.
EQ Boost позволяет форсировать мощность на 16 кВт (22 л.с.) и повышать крутящий момент на 250 Нм.
В его задачи входит также рекуперация, смещение точки нагрузки, а также почти незаметный перезапуск двигателя с функцией пуска и остановки.
В числе нововведений и интеллектуальная зарядка с помощью вспомогательного электрического компрессора eZV.
На кабриолете E53 AMG спереди применяются перфорированные вентилируемые тормозные диски размером 370х36 мм.
Четырёхпоршневые суппорты имеют надпись AMG, выставленную напоказ - такова логика фирменного стиля.
Тормозные диски размером 360х26 мм с однопоршневыми плавающими суппортами и внутренней вентиляцией применяются на задней оси.
Опционально для E53 AMG доступен новый пакет AMG Dynamic Plus, который придаёт кабриолету спортивности в облике и динамике.
Вообще фактов о новом кабриолете А213 очень много, и появление моделей в М 1:43 и М 1:18 станет поводом для его дальнейшего познания.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-AMG E53 4MATIC+ CABRIOLET (A213):
- Тип двигателя: Бензиновый, 6-цилиндровый, рядный;
- Рабочий объём двигателя: 3,0 литра (2999 куб. см);
- Номинальная мощность: 320 кВт (435 л.с.) при 6100 об/мин;
- Возможное повышение мощности EQ Boost: 16кВт (22 л.с.);
- Максимальный крутящий момент: 520 Нм при 1800-5800 об/мин;
- Возможное повышение крутящего момента EQ Boost: 250 Нм;
- Привод: AMG Performance 4MATIC+;
- Тип привода: Постоянный полный с регулируемым распределением крутящего момента;
- Коробка передач: AMG Speedschift ТCT 9G;
- Тип КПП и число передач: Автоматическая, 9-ступенчатая;
- Средний расход топлива в смешанном цикле: 9,2-8,8 л/100 км;
- Выброс СО2: 210-201 г/км;
- Разгон 0-100 км/ч: 4,6 секунды;
- Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой).
Текст Александра Трохачёва, фото Mercedes-Benz AG (съёмка 11.06.2019, Швабия, федеральная земля Баден-Вюртемберг, г. Штутгарт, Германия).