[dizel153624]

ЗиЛ-133 1960-хх гг. с 220-сильным двигателем и металлическим кузовом с тентом. (Победа 100)

[GOOGLE]

[Юркеш 1]

Выкладываю материалы по ЗИЛ-431410, которые мне удалось наскрести. Список модификаций думаю огласить попозже, потому как это отдельная песня, в которой к тому же катастрофически не хватает слов.

ЗИЛ-431410

ОТЛИЧИЯ ОТ ЗИЛ-130
С 1 января 1986 года Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва приступил к производству модернизированной модели грузовика, получившей по ОСТ 37.001.269-83 наименование ЗИЛ-431410, и её модификаций.
На машину устанавливался усовершенствованный двигатель ЗИЛ-508.1000400 с новой головкой блока цилиндров (130-1003012-20) с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объёмом камер сгорания, в результате чего степень сжатия повысилась до 7,1. Топливо осталось прежним – бензин А-76.
На автомобиль начали монтироваться карбюратор К-88АТ, воздушный фильтр ВМ-21 и распределитель зажигания 46.3706.
На часть грузовиков ставился карбюратор К-90 с системой автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) с электронным управлением. В этом карбюраторе подача топлива в каналы системы холостого хода регулировалась электромагнитными клапанами, управлявшимися электронным блоком управления. В блок управления поступали сигналы от датчика частоты вращения коленчатого вала, в качестве которого использовался прерыватель-распределитель, датчика углового положения дроссельных заслонок и датчика температуры охлаждающей жидкости, в соответствии с которыми он выдавал команды на включение электромагнитных клапанов. Система работала только в режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем).
Кроме того на этом моторе была введена система вентиляции картера, полностью исключавшая выброс картерных газов в окружающую среду, в связи с чем был упразднён фильтр вентиляции картера, располагавшийся в маслозаливной горловине, с этого времени снабжённой глухой крышкой. Очищенный воздух поступал в картер сквозь горловину через шланг, подключённый к воздушному фильтру двигателя.
Вместо трёх компрессионных колец на поршне двигателя начали устанавливаться два из легированного чугуна повышенной прочности (верхнее – хромированное).
В систему электрооборудования был добавлен выключатель аккумуляторной батареи, а часть машин оборудовалась бесконтактной системой зажигания.
С начала выпуска на всю линейку автомобилей семейства ЗИЛ-431410 устанавливалась многоконтурная тормозная система, но в то же время продолжали выпускаться и машины с обычной одноконтурной системой, однако данное обстоятельство никак не отражалось на индексации грузовиков.
На модели с обычной тормозной системой по-прежнему ставился приборный щиток типа КП204, а на автомобили с многоконтурным тормозным приводом (МТП) начали монтироваться новый щиток приборов типа 12.3805 со щитком переключателей и сигнализаторов.
Началась установка правой подножки кабины с лючком для доступа к воздушному баллону рабочей тормозной системы.
В остальном конструкция машины и перечень её деталей и узлов не имели отличий от выпускавшейся ранее модели ЗИЛ-130.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Грузовой автомобиль колёсной формулы 4х2 грузоподъёмностью 6000 кг.
Двигатель – ЗИЛ-508.1000400, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, V-образный, верхнеклапанный, мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 7,1 и рабочим объёмом 6000 см3.
Система питания двигателя – принудительная, с подачей бензина топливным насосом типа Б-10 диафрагменного типа с тремя впускными и тремя выпускными клапанами. Топливо – бензин А-76.
Карбюраторы:
– К-88АТ, двухкамерный, верхний, с падающим потоком, с механическим приводом экономайзера и насоса ускорения, а также пневмоцентробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала;
– К-90, двухкамерный, верхний, с падающим потоком, с механическим приводом экономайзера и насоса ускорения, пневмоцентробежным регулятором числа оборотов коленчатого вала и системой автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) с электронным управлением.
Система вентиляции картера – принудительная, клапанная, закрытого типа, газы отсасывались во впускной трубопровод двигателя.
Воздушный фильтр – ВМ-21, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха и патрубками отбора воздуха в компрессор и систему вентиляции картера.
Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с центробежным полнопоточным фильтром тонкой очистки масла (центрифугой). Масляный насос – двухсекционный, с неподвижным маслоприёмником.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа.
Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом.
Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач.
Карданная передача – открытого типа с двумя карданными валами, промежуточной опорой и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках.
Главные передачи:
– двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями и передаточным отношением 6,32;
– одинарная, гипоидная, с передаточным отношением 6,33.
Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные.
Передний мост – кованая стальная балка двутаврового сечения.
Подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, спереди с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, сзади – с дополнительными рессорами.
Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых пятью поперечинами. На задней поперечине крепился буксирный прибор с резиновым амортизатором.
Рулевой механизм – типа винт с гайкой, с гидроусилителем.
Тормозные системы:
I. Одноконтурная с колодочными рабочими ножными тормозами барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом.
II. Три независимых системы:
1) рабочая с раздельным пневматическим приводом на тормозные механизмы переднего и заднего мостов с автоматическим регулированием тормозных сил;
2) стояночная с механическим приводом от пружинных энергоаккумуляторов с пневматическим управлением;
3) запасная (аварийная) с тем же приводом, что и у стояночной системы, но со следящим действием при управлении.
Пневматический тормозной привод в свою очередь состоял из трёх независимых контуров:
первого – контура тормозного механизма передних колёс;
второго – контура тормозного механизма задних колёс;
третьего – контура стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозов прицепа или полуприцепа.
Стояночный ручной тормоз – колодочный, барабанного типа, с механическим приводом на трансмиссию.
Тягачи с многоконтурной тормозной системой (МТП) комплектовались двухсекционными кранами рабочей тормозной системы, автомобили, не предназначенные для работы с прицепом – одинарными.
Тягачи, не оборудованные МТП, продолжали оснащаться комбинированными тормозными кранами, одиночные машины – одинарными.
Колёса дисковые с четырьмя окнами, размера 7,0-20 с разрезными замочными и неразрезными бортовыми кольцами, крепились на 8 шпильках.
Размер шин – 9,00-20" (260-508 или 260-508Р).
Система электрооборудования –12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус.
Источниками энергии являлись генератор 32.3701 переменного тока мощностью 840 Вт и силой тока 60 А, работавший в паре с реле-регулятором 201.3702, а также аккумуляторная батарея 6-СТ-90-ЭМ ёмкостью 90 Ач, снабжённая выключателем ВК318-Б.
Системы зажигания двигателя:
1) батарейная, контактно-транзисторная, датчик-распределитель зажигания – 46.3706, катушка зажигания – Б114-Б, транзисторный коммутатор – ТК102-А, добавочный двухсекционный резистор – СЭ107.
2) батарейная, бесконтактная, датчик-распределитель зажигания – 24.3706А, катушка зажигания – Б116-02; транзисторный коммутатор – 13.3734-01, добавочный резистор – 14.3729, аварийный вибратор – 51.3747.
Выключатель зажигания и стартера – ВК350, свечи зажигания – А11 или А11-1 с помехоподавляющими резисторами СЭ110.
Стартер – СТ130-А3, мощностью 2,4 л.с. (1,8 кВт), включался с помощью электромагнитного тягового реле.
На автомобиль ставились фары ФГ122-ГВ с неразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 и 40 Вт (дальний и ближний свет) с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, передние двухцветные двухсекционные двухламповые фонари ПФ130 с лампами А-12-21-3 на 21 Вт (указатели поворотов) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А-12-5 на 5 Вт (обозначение габаритов) в нижней части с бесцветным рассеивателем, а также задние трёхсекционные фонари ФП130 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП130-Б (правый), крепившиеся при помощи кронштейнов к задней поперечной балке платформы. Центральная секция левых задних фонарей ФП130 с двумя лампами А-12-5 на 5 Вт, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 на 21 Вт и оранжевым рассеивателем – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и красным рассеивателем – для сигнализации включения тормозов. Секции правого фонаря ФП130-Б располагались в зеркальном отражении с левым.
На крыльях грузовика устанавливались повторители указателей поворотов типа УП101-01 с рассеивателями оранжевого цвета и лампами А-12-5, на крыше кабины – три опознавательных фонаря автопоезда такого же типа.
На задней поперечине рамы монтировалась семиклеммовая розетка ПС300А-100 для подключения системы электрооборудования прицепа.
Автомобили, не оборудованные многоконтурным тормозным приводом, оснащались обычным щитком приборов КП204, на котором размещались:
– амперметр;
– указатель уровня топлива;
– указатель давления масла;
– указатель температуры охлаждающей жидкости;
– спидометр;
– манометр тормозной системы;
– контрольная лампа дальнего света фар;
– контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости;
– контрольная лампа аварийного падения давления масла;
– контрольная лампа указателей поворота.
Первые четыре указателя были объединены в единый комбинированный прибор под наименованием КП205, расположенный в общем корпусе.
Автомобили с многоконтурным тормозным приводом (МТП) комплектовались щитком приборов 12.3805 и щитком переключателей и сигнализаторов.
На щитке приборов располагались:
– спидометр с сигнализатором дальнего света фар;
– сигнализатор аварийного состояния двигателя, срабатывавший при перегреве охлаждающей жидкости или при аварийном снижении давления в системе смазки;
– размещённая в едином круглом корпусе комбинация приборов 16.3801, включавшая в себя:
1) указатель температуры охлаждающей жидкости;
2) указатель уровня топлива;
3) указатель тока (амперметр);
4) указатель давления масла;
5) двухстрелочный манометр тормозной системы контуров передних и задних колёс;
6) сигнализатор минимального уровня топлива, срабатывавший при уменьшении количества бензина в баке до 1/8 от полного объёма.
На щитке сигнализации находились:
– сигнализатор падения давления в контуре привода тормозных механизмов передних колёс;
– сигнализатор падения давления в контуре привода тормозных механизмов задних колёс;
– сигнализатор падения давления в контурах привода стояночной и запасной тормозных систем и управления тормозными механизмами прицепа;
– сигнализатор включения указателей поворота автомобиля;
– сигнализатор включения указателей поворота прицепа;
– сигнализатор включения опознавательных фонарей автопоезда;
– сигнализатор включения стояночной тормозной системы.
Кабина цельнометаллическая, трёхместная, оборудовалась отопителем, стеклоочистителем с двумя щётками и устройством для обмыва ветрового стекла. Комплектовалась одноместным регулируемым сиденьем для водителя и двухместным сиденьем для пассажиров.
Бортовая платформа деревянная, с металлической оковкой, металлическими поперечными брусьями основания и с тремя откидными бортами.
Бензобак ёмкостью 170 л располагался на левом лонжероне рамы.
Запасное колесо крепилось под кузовом на откидном кронштейне, устанавливавшемся на правом лонжероне рамы.

МОДИФИКАЦИИ И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
На базе ЗИЛ-431410 выпускались шасси для специализированных автомобилей, длиннобазные грузовики и шасси, седельные тягачи, самосвальные шасси, их газобаллонные варианты, а также бортовые машины и шасси с экранированным электрооборудованием, по своему назначению и конструкции, схожие с модификациями на базе ЗИЛ-130. Кроме этого производились версии для районов Крайнего Севера и экспортные варианты для работы в условиях умеренного и тропического климатов.
По своему назначению, конструкции и комплектации эти грузовики были аналогичны их предшественникам, выпускавшимся на базе ЗИЛ-130.
После того как в 1987 году Читинский автосборочный завод перешёл в объединение КамАЗа и прекратил производство северных модификаций ЗИЛа, их выпуск был перенесён на головное предприятие в Москву.
На эти машины устанавливалась следующая оснастка:
– кабина с дополнительным утеплением с применением матов из поливинилхлоридных волокон (вместо напыления пенополиуретаном на ЗИЛ-130С), утеплителями дверей, добавочным автономным отопителем и двойным остеклением;
– предпусковой подогреватель повышенной эффективности;
– автоматическая электромагнитная муфта привода вентилятора системы охлаждения;
– дополнительный топливный бак ёмкостью 170 литров, крепившийся на правом лонжероне рамы (кроме шасси ЗИЛ-495711);
– противотуманные фары ФГ152-Б с галогенными лампами АКГ-12-55 типа Н1, крепившиеся в бампере;
– прожектор-искатель 17.3711 с лампой АКГ-12-55;
– пневматический двухтональный звуковой сигнал С40-В.
На панели приборов добавились:
– указатель уровня топлива с переключателем для двух бензобаков;
– указатель температуры электролита аккумуляторной батареи;
– ручка управления заслонкой обогрева аккумуляторной батареи;
– выключатель прожектора-искателя;
– выключатель противотуманных фар.
Грузовики комплектовались резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. В системе смазки двигателя и для обслуживания агрегатов трансмиссии использовались специальные масла и консистентные материалы, сохранявшие работоспособность при низкой температуре. В системе электрооборудования применялась проводка, спроектированная для работы на Крайнем Севере. Аккумуляторная батарея располагалась в теплоизоляционном кожухе с регулируемым обогревом выхлопными газами двигателя. Для улучшения обзорности при разъездах и обгонах выпускная труба глушителя была выведена на правую сторону грузовика. Часть машин оснащалась лебёдкой с приводом от закреплённой на КПП односкоростной реверсивной коробки отбора мощности, рассчитанной на передачу мощности до 30 л.с. (22 кВт). Вследствие монтажа дополнительного топливного бака запасное колесо переместилось под заднюю часть рамы. Автомобили продолжали окрашиваться в красный и оранжевый цвета, реже в армейский защитный.
Производство северных версий ЗИЛ-431410 было прекращено в 1990 году из-за повышенной трудоёмкости изготовления, отрицательно сказывавшейся на себестоимости и объёме выпуска готовой продукции.
В том же году были сняты с производства модификации с двигателем ЗИЛ-157Д, к тому времени полностью технически и морально устаревшим. К этой категории относились бортовые автомобили ЗИЛ-431450, шасси ЗИЛ-431452 и самосвальные шасси ЗИЛ-495850.
Мотор ЗИЛ-157Д имел следующие показатели: карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, рабочий объём 5380 см3, мощность – 110 л.с. (80,85 кВт) при 2800 об/мин, степень сжатия 6,5. Применяемое топливо – бензин А-72.
В отличие от базового ЗИЛ-431410 на эти машины ставились карбюратор К-88АЖ с воздушным фильтром ВМ-23, изменённые детали рамы, тормозной системы, системы питания, системы выпуска отработавших газов и трансмиссии.
В систему электрооборудования входили аккумуляторная батарея 6-СТ-90-ЭМС, генератор 17.3701 мощностью 500 Вт и силой тока 40 А со встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, контактно-транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором ТК102, прерывателем-распределителем Р21-10, катушкой зажигания Б114, добавочным сопротивлением СЭ107 и свечами зажигания А10, а также стартер СТ230, включавшийся с помощью электромагнитного тягового реле.
Эти автомобили не были рассчитаны на работу с прицепами, поэтому на них монтировались одинарные тормозные краны и не ставились пневмо- и электровыводы на системы прицепа, а также опознавательные знаки автопоезда. Большей частью они сходили с конвейера в виде шасси ЗИЛ-431452, предназначавшихся для монтажа различных специализированных надстроек, доля обычных бортовых грузовиков в общей массе машин с двигателями ЗИЛ-157Д была небольшой. Шасси ЗИЛ-431452 и ЗИЛ-495850 не оборудовались тягово-сцепными устройствами.
На автомобиль ЗИЛ-431910 и его модификации устанавливалось герметизированное экранированное электрооборудование, в состав которого входили:
– генератор Г287-Б мощностью 1260 Вт и силой тока 90 А, работавший с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения РР132;
– бесконтактная транзисторная система зажигания «Искра» с экранированными герметизированными транзисторным коммутатором ТК200, датчиком-распределителем 49.3706, катушкой зажигания Б118 с добавочным сопротивлением СЭ326, аварийным вибратором РС331и свечами СН-307В;
– конденсаторный фильтр подавления радиопомех ФР132 и фильтр подавления радиопомех цепи катушки зажигания ФР81-Ф;
– экранированная электропроводка.
Стартер – СТ130-А3, мощностью 2,4 л.с. (1,8 кВт).
На двигатель машины по-прежнему ставились пеномасляный воздушный фильтр ВПМ-3 и система вентиляции картера с фильтром в маслозаливной горловине.
Для работы на сжиженном нефтяном газе завод выпускал грузовик ЗИЛ-431810 и его модификации. На этот автомобиль устанавливался двигатель ЗИЛ-5085.10 (базовый ЗИЛ-508.10, конвертированный для работы на СНГ) мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) при 3200 об/мин и степенью сжатия 8,0, а также газовое оборудование в состав которого входили:
– газовый баллон 11.4401011 с полезным объёмом 225 л (на седельный тягач ЗИЛ-441610 и самосвальные шасси ЗИЛ-496210 и ЗИЛ-496410 монтировались по два баллона – 115.4401011 и 115.4401012 – полезной ёмкостью 117,4 л каждый) с арматурой, наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фаз);
– испаритель газа жидкостный 11.4403010;
– газовый редуктор низкого давления 11.4404010;
– смеситель газа СГ-250;
– карбюратор резервной системы питания 11.1107;
– датчик давления ММ358;
– манометр УК-130;
– газовый фильтр 11.4411010;
– электромагнитный магистральный запорный клапан;
– газовая арматура.
Для работы на сжатом природном газе и бензине А-76 производились грузовики ЗИЛ-431610 с модификациями и ЗИЛ-431630, отличавшиеся друг от друга только типом силового агрегата.
На автомобиль ЗИЛ-431610 устанавливался двигатель ЗИЛ-5086.10 (базовый ЗИЛ-508.10, конвертированный для работы на СПГ) объёмом 6000 см3, степенью сжатия 7,1, мощностью 120 л.с. (88,4 кВт) при работе на газе и 150 л.с. (110,3 кВт) при работе на бензине А-76.
На автомобиль ЗИЛ-431630 ставился двигатель ЗИЛ-5096.10 (базовый ЗИЛ-509.10, конвертированный для работы на СПГ) объёмом 7000 см3, степенью сжатия 7,3, мощностью 140 л.с. (103,0 кВт) при работе на газе и 150 л.с. (110,3 кВт) при работе на бензине А-76.
Двигатель ЗИЛ-509.10 представлял собой модернизированную модификацию мотора ЗИЛ-375 и отличался от базового ЗИЛ-508.10 диаметром цилиндров, конструкциями поршня и гильзы цилиндра, формой камеры сгорания (часть расположена в головке поршня) и карбюратором.
В состав газового оборудования этих машин входили:
– восемь (на длиннобазных ЗИЛ-431710 и ЗИЛ-431712 – десять) монтировавшихся поперёк рамы газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л с наполнительным вентилем ВМН-1 и двумя расходными вентилями ВМР-1 (магистральным и баллонным);
– подогреватель газа жидкостный;
– одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-10;
– двухступенчатый редуктор низкого давления 116.4404010;
– карбюратор-смеситель К-91 (на ЗИЛ-431630 монтировался карбюратор-смеситель К-92);
– переключатель вида топлива 5102.3709;
– датчик давления ММ358;
– манометр низкого давления УК-130 на 6 кгс/см2 (ставился на панели приборов);
– манометр высокого давления МТ-1-250 на 200 кгс/см2 (ставился на первом баллоне);
– электромагнитный магистральный запорный клапан со сменным газовым фильтром 22.3747;
– электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС336;
– пусковой электромагнитный клапан 138А-4412050.
В отличие от ЗИЛ-138А расходные и наполнительный вентили новых модификаций были перенесены с левой стороны автомобилей на правую, а подогреватель газового топлива, функционировавший от отработавших газов двигателя и монтировавшийся на левом лонжероне рамы, заменён на жидкостный подогреватель, действовавший от системы охлаждения мотора, и устанавливавшийся на переднем щите кабины. Запасное колесо по-прежнему крепилось под рамой в задней части грузовика.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ
С первого же года выпуска начали осуществляться мероприятия по улучшению конструкции отдельных узлов и деталей автомобиля и повышению его производительности.
В бензиновых насосах Б-10 была изменена конструкция пластин клапанов, что позволило улучшить герметичность клапанов и повысить надёжность работы этого агрегата.
Внедрён новый фильтр тонкой очистки топлива повышенной производительности с керамическими или бумажными фильтрующими элементами.
Термостат ТС101-А заменён на термостат прямого действия типа ТС108-04.
В многоконтурном тормозном приводе вместо тройного защитного клапана поставлен одинарный, а кнопочный тормозной кран аварийного растормаживания перенесён с панели приборов на пол кабины по левую сторону от сиденья водителя.
В поршнях компрессора введены компрессионные кольца скребкового типа, что значительно уменьшило потери масла в системе смазки двигателя.
Начал ставиться усиленный суппорт задних колёсных тормозов с одновременной отменой установки одного из болтов крепления.
В заднем мосту монтировались чашки дифференциала из высокопрочного ферритного чугуна марки ВЧ 42-12 с повышенными механическими свойствами.
Изменена конструкция крепления балансировочного грузика на колесе, в которой была упразднена заклёпка. Сам грузик теперь изготавливался из серого чугуна.
На автомобилях, предназначенных для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, внедрены усиленная балка переднего моста без дополнительного прогиба в средней части, и подвеска, унифицированные с аналогичными узлами трёхосного ЗИЛ-133ГЯ. Колея передних колёс этих грузовиков составляла 1835 мм (против 1800 мм по стандартной комплектации), угол наклона шкворня – 3°22’ (вместо 1°15’), схождение колёс – 0,4…2,8 мм (против 1,6…4 мм).
Начался выпуск шасси для специализированных автомобилей, не предназначенных для работы с прицепным составом, на которых устанавливался многоконтурный тормозной привод (МТП) без аппаратуры управления тормозами прицепа.
В январе 1987 года упразднён вентиляционный люк кабины, на его месте осталась только выштамповка.
С 1988 года на газобаллонный ЗИЛ-431810 монтировался магистральный электромагнитный клапан-фильтр 113.4412010, в котором магистральный клапан был конструктивно объединён с газовым фильтром.
В 1989 году параллельно с задними фонарями ФП130 и ФП130-Б начали ставиться фонари 353.3716 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и 352.3716 (правый). Центральная секция левых фонарей 353.3716 с двумя лампами А-12-5, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 и оранжевым рассеивателем – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и красным рассеивателем – для сигнализации включения тормозов. Секции правых фонарей 352.3716 располагались в зеркальном отражении с левыми.
В этом же году поменялась конструкция и места установки брызговиков платформы: вместо прямых брызговиков, ставившихся под косым углом к полу кузова и крепившихся к его поперечинам, введены аналогичные, но с перпендикулярным к платформе участком в их верхней части, прикреплявшиеся к её основанию.
Болты стоек и оковки платформы с резьбой М10 заменены на болты М8.
Также была упрощена конструкция держателей зеркал заднего вида, уменьшены крышки подшипников ступиц передних колёс и изменены кронштейны задних тормозных камер.
С первой половины 1990 года на части грузовиков стал монтироваться карбюратор К-96, в котором вместо пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов коленчатого вала использовался электронный ограничитель максимальной частоты оборотов (ОМЧ), встроенный в систему автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ).
Тогда же на некоторых машинах была внедрена микропроцессорная система зажигания. Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) предназначалась для формирования зависимости угла опережения зажигания карбюраторного бензинового двигателя от частоты вращения коленчатого вала и давления воздуха во впускном коллекторе, а также, кроме своей прямой функции, выполняла управление клапанами ЭПХХ и поддерживала обороты холостого хода на заданном уровне. Основным элементом МПСЗ являлся контроллер зажигания, разработанный согласно техническим требованиям, предъявляемым к системам зажигания автомобилей, и представлявший собой микропроцессорное устройство, выполненное на микрочипе, в памяти которого были записаны таблицы с набором значений угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и давления во впускном коллекторе двигателя. Сигналы к контроллеру поступали от датчиков угловых импульсов, начала отсчёта, углового положения дроссельных заслонок, температуры охлаждающей жидкости, а также датчика нагрузки контроллера, к которому подавалось разрежение из смесительной камеры карбюратора.
С начала 1990-х гг. наряду со стартером СТ130-А3 мощностью 1,8 кВт автомобили комплектовались стартерами СТ230-К1 мощностью 1,6 кВт и СТ230-К4 мощностью 1,8 кВт.
В 1992 году щиток приборов 12.3805, устанавливавшийся на машинах с МТП, уступил место щитку 13.3805.
В последний год выпуска на грузовиках без МТП вместо приборного щитка типа КП204 внедрён щиток модели 17.3805, на котором все приборы размещались в отдельных корпусах с круглыми циферблатами на общей панели.
На щитке располагались:
– спидометр;
– указатель температуры охлаждающей жидкости;
– указатель уровня топлива;
– указатель напряжения;
– указатель давления масла;
– манометр тормозной системы.
В последние годы выпуска устанавливались пластиковые брызговики платформы скруглённой формы.

ИСТОЧНИКИ
1. Автомобиль ЗИЛ-431410 и его модификации. Инструкция по эксплуатации. – М. Машиностроение, 1990, 1991.
2. Каталог деталей автомобиля ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130) и его модификаций. – М. Машиностроение, 1989.
3. Семейство автомобиля ЗИЛ-431416. Каталог деталей и сборочных единиц. ч.1, 2. – М. Внешторгиздат, 1987.
4. ЗИЛ-130, 431410, 131. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Издательский дом «Третий Рим», – М. 2004.
5. Автомобили-шасси ЗИЛ-495850 и ЗИЛ-431452. Дополнения к руководству по эксплуатации. – М. Машиностроение, 1987.
6. В. К. Кошкин, А. М. Ахметшин, Д. М. Глуховский, Е. Г. Григорьев, Н. П. Любченко, В. Д. Муравьев, В. М. Харин. Грузовые автомобили ЗИЛ. – М. Машиностроение, 1993.
7. Е.Г.Григорьев, Б.Д.Колубаев, В.И.Ерохов. Газобаллонные автомобили. – М. Машиностроение, 1989.
8. Е.Кочнев. Автомобили Советской Армии 1946-1991.
9. Автомобильный транспорт, 1986-1990.
10. Колеватов А. Сто тридцатый // Автомобильный моделизм, 2002, №6, с. 2-8.
11. ЗИЛ-130 – полвека в истории // Грузовик-пресс, 2006, №12.
12. Сто тридцатый – самый массовый грузовик эпохи застоя //Автотрак, 2003, №3.
13. RC Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Семейства: ЗИЛ-130/133; 131. (Особые благодарности Валентину 1963, В.Головкову, LegAl96, andjey, dizel153624, Н.Маркову, М.Моторову, Sergi и всем форумчанам и администрации сайта. Отдельное спасибо Евгению 05757АА).

[Юркеш 1]

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗИЛ-431410
· ЗИЛ-431410 (1986-1994) – базовый бортовой автомобиль-тягач грузоподъёмностью 6000 кг с двигателем ЗИЛ-508.10 мощностью 150 л.с.
· ЗИЛ-431411 (1986-1990) – бортовой, для районов Севера. С 1986 по 1987 гг. выпускался Читинским автосборочным заводом, с 1987 года – Московским автозаводом.
· ЗИЛ-431412 – шасси для специализированных автомобилей.
· ЗИЛ-4314121 (1986-1990) – шасси для специализированных автомобилей для районов Севера. (?)
· ЗИЛ-431413 – бортовой, ... .
· ЗИЛ-431414
· ЗИЛ-431415
· ЗИЛ-431416 – бортовой, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-431417 – бортовой, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-431418 – шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-431419 – шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-431420
· ЗИЛ-431421
· ЗИЛ-431422
· ЗИЛ-431423 – бортовой, … .
· ЗИЛ-431430
· ЗИЛ-431431
· ЗИЛ-431432
· ЗИЛ-431433 – бортовой, … .
· ЗИЛ-431440
· ЗИЛ-431442
· ЗИЛ-431450 (1986-1990) – бортовой с двигателем ЗИЛ-157Д мощностью 110 л.с.
· ЗИЛ-431452 (1986-1990) – шасси для спецавтомобилей с двигателем ЗИЛ-157Д.
· ЗИЛ-431510 (1986-1994) – бортовой длиннобазный (база 4500 мм).
· ЗИЛ-431511 (1986-1990) – бортовой длиннобазный, для районов Севера.
· ЗИЛ-431512 (1986-1994) – длиннобазное шасси для спецавтомобилей.
· ЗИЛ-4315121 (1986-1990) – длиннобазное шасси для спецавтомобилей, для районов Севера.(?)
· ЗИЛ-451513 – бортовой длиннобазный, … .
· ЗИЛ-431514
· ЗИЛ-431516 – бортовой длиннобазный, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-431517 – бортовой длиннобазный, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-431518 – длиннобазное шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-431519 – длиннобазное шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-431520
· ЗИЛ-431550 – бортовой с особо длинной базой (5600 мм).
· ЗИЛ-431610 (1986-1994) – бортовой газобаллонный грузоподъёмностью 5500 кг (5280 кг при использовании баллонов из углеродистой стали) с двигателем ЗИЛ-5086.10 мощностью 120 л.с. для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-431612 (1986-1994) – газобаллонное шасси для спецавтомобилей для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-431613 – бортовой газобаллонный для работы на сжатом природном газе и бензине, … .
· ЗИЛ-431620
· ЗИЛ-431630 (1986-1994) – бортовой газобаллонный грузоподъёмностью 5500 кг (5300 кг при использовании баллонов из углеродистой стали) с двигателем ЗИЛ-5096.10 мощностью 140 л.с. для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-431640
· ЗИЛ-431710 (1986-1994) – бортовой газобаллонный длиннобазный грузоподъёмностью 5400 кг (5100 кг при использовании баллонов из углеродистой стали) для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-431712 (1986-1994) – длиннобазное газобаллонное шасси для спецавтомобилей для работы на сжатом природном газе и бензине.
· ЗИЛ-431810 (1986-1994) – бортовой газобаллонный для работы на сжиженном нефтяном газе.
· ЗИЛ-431812 (1986-1994) – газобаллонное шасси для спецавтомобилей для работы на сжиженном нефтяном газе.
· ЗИЛ-431813 – бортовой газобаллонный для работы на сжиженном нефтяном газе, … .
· ЗИЛ-431814
· ЗИЛ-431910 – бортовой с экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-431912 – шасси для спецавтомобилей с экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-431917 – бортовой с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным и тропическим климатом.
· ЗИЛ-431918 – шасси для спецавтомобилей с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным и тропическим климатом.
· ЗИЛ-432310 – бортовой длиннобазный с экранированным электрооборудованием.
· ЗИЛ-432312 – длиннобазное шасси с экранированным электрооборудованием для спецавтомобилей.
· ЗИЛ-432317 – бортовой длиннобазный с экранированным электрооборудованием, экспортный вариант для стран с умеренным и тропическим климатом.
· ЗИЛ-441510 (1986-1994) – седельный тягач.
· ЗИЛ-441516 – седельный тягач, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-441517 – седельный тягач, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-441520
· ЗИЛ-441540
· ЗИЛ-441610 (1986-1994) – газобаллонный седельный тягач для работы на сжиженном газе.
· ЗИЛ-495710 (1986-1994) – шасси, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под сельскохозяйственный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-554М и промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-4505 (колёсная база 3800 мм).
· ЗИЛ-495711 (1987-1990) – шасси, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, для районов Севера, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-450501.
· ЗИЛ-495716 (1987-1994) – шасси, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, экспортный вариант для стран с умеренным климатом, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-450506.
· ЗИЛ-495717 (1987-1994) – шасси, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, экспортный вариант для стран с тропическим климатом, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-450507.
· ЗИЛ-495810 (1986-1994) – шасси под промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-45022 (колёсная база 3300 мм). В зависимости от модели самосвала оборудовалось либо односекционным тормозным краном и буксирной петлёй (ММЗ-555, ММЗ-4502), либо двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа (ММЗ-45022).
· ЗИЛ-495816 (1986-1987) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Э, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
· ЗИЛ-495817 (1986-1987) – шасси под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Т, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.
· ЗИЛ-495850 (1986-1990) – шасси с двигателем ЗИЛ-157Д мощностью 110 л.с., под промышленный самосвал ЗИЛ-ММЗ-45021 (колёсная база 3300 мм).
· ЗИЛ-496110 (1987-1988 ) – газобаллонное шасси для работы на сжатом природном газе и бензине, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45054 (колёсная база 3800 мм).
· ЗИЛ-496210 (1986-1994) – газобаллонное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45023 (колёсная база 3300 мм).
· ЗИЛ-496410 (1987-1994) – газобаллонное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе, оборудованное двухсекционным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под промышленный самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45053 (колёсная база 3800 мм).

ОПЫТНЫЕ И МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
· ЗИЛ-441511 (1986) – седельный тягач для районов Севера.
· ЗИЛ-495811 (1986) – шасси под промышленный самосвал для районов Севера.
· ЗИЛ-Э138П (1987) – бортовой газобаллонный грузоподъёмностью 6000 кг с двигателем ЗИЛ-5086.10 и криогенным газовым баллоном конструкции ФТИНТ АН Украины, для работы на сжиженном природном газе (технология ПГЖ – перегонка газа в жидкость) и бензине. Выпущена опытно-промышленная партия в количестве 45 штук.
· ЗИЛ-138П – газобаллонный с тремя криогенными баллонами разработки ОАО «Криогенмаш», для работы на сжиженном природном газе (ПГЖ) и бензине.

[Владимир Головков]

Уважаемый Юркеш-1! Разрешите три вопроса: 1.Прямоугольные противотуманки реально ставили на тягачи,ни разу просто нигде не видел.2.Вопрос по радиатору на ЗИЛ-130В1-у нас в совхозе был тягач 81-82 г.в.,на нем стоял 4-х рядный радиатор-я сам переставлял его на свой самосвал,вроде бы заводская установка была.3.Как понять "отмену болтового крепления ковриков кабины"? Сначала резиновые коврики на болтах были?

[Юркеш 1]

Привет, Владимир! Отвечаю по порядку:
1. Противотуманные фары ставились на ЗИЛ-130В1 только по требованию заказчика.
2. Сначала на ЗИЛ-130В1 действительно ставился четырёхрядный радиатор, но потом его поменяли на трёхрядный. В инструкции ЗИЛ-130 от 1981 года уже нет упоминания о четырёхряднике. Но тут есть и некая закавыка: в Руководстве по войсковому ремонту ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 за 1986 год написано как-то по-хитрому: "На автомобиле ЗИЛ-130 и с октября 1974 г. на все модификации автомобилей ЗИЛ-131 устанавливаются трубчато-ленточные водяные радиаторы с тремя рядами трубок вместо четырёх". Как хочешь так и понимай, то ли на тягачах их поменяли одновременно с вездеходами, то ли позже.
3. До октября 1971 года коврики на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 крепились к полу двумя болтами.

[Валентин 1963]

По противотуманным фарам. Прямоугольных на 130В1 не встречал, а вот круглые с жёлтыми стёклами давались на 130В1 даже порой и без требования заказчика. Недавно как раз спрашивал об этом у товарища, он в 1977 -м году пригонял с украинского завода новый цементовоз, там же выдали ящик с ЗИПом, в котором были упакованы противотуманки.

[Владимир Головков]

Сообщение от Юркеш 1

Привет, Владимир! Отвечаю по порядку:
1. Противотуманные фары ставились на ЗИЛ-130В1 только по требованию заказчика.
2. Сначала на ЗИЛ-130В1 действительно ставился четырёхрядный радиатор, но потом его поменяли на трёхрядный. В инструкции ЗИЛ-130 от 1981 года уже нет упоминания о четырёхряднике. Но тут есть и некая закавыка: в Руководстве по войсковому ремонту ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 за 1986 год написано как-то по-хитрому: "На автомобиле ЗИЛ-130 и с октября 1974 г. на все модификации автомобилей ЗИЛ-131 устанавливаются трубчато-ленточные водяные радиаторы с тремя рядами трубок вместо четырёх". Как хочешь так и понимай, то ли на тягачах их поменяли одновременно с вездеходами, то ли позже.
3. До октября 1971 года коврики на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 крепились к полу двумя болтами.

Спасибо за ответы! Тот ЗИЛ был в комплекте с полуприцепом-цистерной для удобрений(АРУП-8?),может,комплектация какая у тягача была? А вообще 4-х рядные радиаторы у нас считались "Колхидовскими",были очень дефицитными-в любую жару не перегревались,мне завгар разрешил потихоньку поменять,пока тягач бесхозным был,так его потом и продали частнику.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Валентин 1963

По противотуманным фарам. Прямоугольных на 130В1 не встречал, а вот круглые с жёлтыми стёклами давались на 130В1 даже порой и без требования заказчика. Недавно как раз спрашивал об этом у товарища, он в 1977 -м году пригонял с украинского завода новый цементовоз, там же выдали ящик с ЗИПом, в котором были упакованы противотуманки.

Я с круглыми тоже часто видел,вот с прямоугольными ни в жизни,ни в кино,нигде!

[Евгений 05757АА]

[QUOTE=Юркеш 1;2653836]Выкладываю материалы по ЗИЛ-431410, которые мне удалось наскрести. Список модификаций думаю огласить попозже, потому как это отдельная песня, в которой к тому же катастрофически не хватает слов.


Спасибо за огромный труд в систематизации материалов по 130-му семейству. Хочу внести несколько дополнений.
1.Производство северных версий ЗИЛ-431410 было прекращено не ранее второй половины 1990 года, так как лично видел в июле 1990 на площадке готовой продукции автозавода три армейских грузовика цвета хаки в северном исполнении с одноконтурной тормозной системой и кузовами с нарощенными бортами, предназначенными под установку дуг и тента.
2. В промежутке между 1988 и 1990 годами бортовые грузовики получили другие брызговики платформы- вместо стандартных 130-х с косой верхней частью ( кат. номер начинался со 130-8511....), которые крепились к поперечинам кузова-фото 1 из заводского альбома,2 из личного архива (расположение было не самым удачным, ведь передний брызговик был слишком далеко от колеса, а задний слишком близко, поэтому вся грязь летела на задние фонари- и для их спасения водители на всей территории СССР ставили дополнительные задние брызговики) начали устанавливать брызговики с прямой верхней частью (кат. номер 133Г1-8511...-скан. 5 из "Руководства по переоборудованию ЗИЛ-431410 для работы на сжатом природном газе"), которые крепились непосредственно к полу платформы на расстоянии уменьшающем забрызгивание фонарей (фото 3,4 взятые с Форума).Также все болты стоек и оковки кузова диаметром 10мм были заменены на болты с диаметром до 8 мм. К сожалению данными из каталога вышесказанное подтвердить не могу-руководствуюсь только личными наблюдениями. В конце выпуска на 431410 начали устанавливать брызговики округлой формы (фото 6 уважаемого Кorol).
3. В промежутке между 1986 и 1988 годами на автомобили семейства вместо глухой правой подножки (кат. номер 130-8405012-скан. 7 из каталога 1979 года) начали устанавливаться правые подножки кабины с лючком для доступа к ресиверам тормозной системы (кат. номер 133ВЯ-8405012-01-скан. 8 из каталога 1989 года). Также начали устанавливаться кронштейны зеркал упрощенной конструкции, уменьшенные крышки подшипников передних ступиц, измененные кронштейны задних тормозных камер.
4. Инструментального ящика на автомобилях семейства 431410 я не встречал.
Противотуманные фары ФГ-152 действительно устанавливались на тягачи 441510 ( у них в кабине и включатель с завода был и провода на фары шли), но их прикладывали не к каждому автомобилю, а если противотуманки все-таки попадали к заказчику- они чаще всего оказывались на личных автомобилях руководства гаража или водителя ( по крайней мере в ЗИПах половины новых тягачей полученных в моем городе фары были, но их установили только на пару машин).Зато возле автозавода купить противотуманки (да и много чего в 1989 - 1990 годах) не было проблемой - цена вопроса 25 руб.

[Валентин 1963]

Юрий и Евгений, спасибо за вашу работу!
Хочу уточнить, что полукруглые брызговики на 431410 были не металлические, а пластиковые. Таких машин встречал очень мало. В моём городе такая была лишь одна, получена в сентябре 1992 года - кабина цвета адриатика, кузов хаки.
В самом конце 1990-го на моё предприятие получили новенький 131-й, выпущенный уже на Урале, у него так же были пластиковые полукруглые брызговики.
По противотуманкам полностью согласен, приходили далеко не со всеми 130В1, а с которыми и приходили - благополучно уходили в основном на личный транспорт или "командирские" машины.

[Юркеш 1]

Хочу поделиться своими мыслями и наблюдениями по поводу последнего обсуждения.
1. Насчёт радиаторов. В издании "Автомобили ЗИЛ. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту" (совсем забыл про него) в разделе 1-5 "Конструктивные изменения автомобилей ЗИЛ, внедрённые в производство в 1973-1982 гг." указано: "Вместо четырёхрядного трубчато-ленточного радиатора системы охлаждения устанавливается трёхрядный - 1974, октябрь - ЗИЛ-130, ЗИЛ-131". Все сомнения разрешила бы инструкция по эксплуатации 130-го за период 1975-1980 гг., но по-моему таковой не существует в природе.
2 Насчёт противотуманок. В инструкциях к ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410 одно и то же: "На седельный тягач завод устанавливает дополнительно, за особую плату, две противотуманные фары". А оказывается их можно было получить даром, если повезёт. Неисповедимы пути советского автопрома...
3. Евгений и Валентин, ещё раз огромное спасибо за дополнения и уточнения, надеюсь в ближайшее время скорректировать статью.
Уточнение: правая подножка 133ВЯ-8405012-01 упоминается уже в Каталоге деталей ЗИЛ-431416 за 1987 год, значит ставить её начали в 1986-м.
Насчёт инструментального ящика: следов от него нет уже в инструкции за 1968 год! Может тогда он и был ликвидирован?
4. Ещё непонятно в чём различие у щитков 12.3805 и 13.3805, приборы на них ставились одинаковые.