|
|
АРХИВ Истории транспорта РАЗДЕЛ ЗАКРЫТ ДЛЯ СООБЩЕНИЙ |
|
Опции темы |
14.08.2005, 14:13 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Cyprus
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 91 раз(а) в 61 сообщениях
|
ЗАЗ. ЧАСТЬ 1
ЗАПОРОЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ЗАЗ)
Предлагаю в этом разделе обсуждать автомобили ЗАЗ и модели! |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
14.08.2005, 14:22 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Cyprus
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 91 раз(а) в 61 сообщениях
|
Несколько фоток Таврии.....
|
14.08.2005, 18:37 | ссылка на ветку #3 |
Старожил форума
Регистрация: 03.12.2004
Адрес: Ua
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 21
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Основные модификации «Таврии»
1102 – базовая модель, 3-двеpный хэтчбек 1122 – модификация с 1,3-литровым двигателем ВАЗ 1140 – модификация с 0,9-литровым двигателем Fiat 1105 – «Дана» – 5-двеpный унивеpсал 110206 – «Нова», 3-двеpный хэтчбек 110270 – модификация для инвалидов, 3-двеpный хэтчбек 110240 – грузопассажирский 3-двеpный унивеpсал 110260 – грузовой 3-двеpный фургон 1103 – «Славута» 11055 – 2-двеpный пикап 110550.30 – 2-двеpный пикап с мягким тентом 11055751 – 3-двеpный пикап с пластиковой надстройкой |
14.08.2005, 18:44 | ссылка на ветку #4 |
Старожил форума
Регистрация: 03.12.2004
Адрес: Ua
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 21
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
История создания Таврии
В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ» принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в ралли. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L, по компоновке похожих на «Запорожец». Переднеприводная концепция стала откровением для всего мира, не говоря уже о «Коммунаре», где только-только освоили «горбатого». Увы, всемогущий Минавтопром видел будущее «ЗАЗа» именно в производстве таких заднемоторных микролитражек с воздушным типом охлаждения мотора. Поэтому «Таврией» (в КБ она именовалась «Перспективой») занимались параллельно с доводкой профильных моделей – «966-й» и «968-й». И исключительно на голом энтузиазме, «за свои» и «из подручных средств». Одновременно работали над мотором с жидкостным охлаждением, пробовали полноприводную схему, строили микроавтобусы и микрогрузовики. Многие идеи Стешенко почерпнул у создателя Mini сэра Алека Иссигониса, с которым лично встречался. Кстати, в 1968-м в Москве он защитил диссертацию по переднему приводу – едва ли не первую в СССР на данную тему. И тем не менее работы по «Перспективе» продолжали носить «полуподпольный» характер, ведь официально этого проекта не существовало: Минавтопром, выражаясь словами героини Алисы Фрейндлих в «Служебном романе» «…не отдавал такого распоряжения». Другого пути, в обход Минавтопрома, для перспективных моделей во времена плановой экономики не существовало. «ЗАЗу» же не хватало средств, чтобы увеличить производственные мощности для уже выпускаемой продукции, идущей нарасхват. Лишь в 1978 году, когда конструкция «Перспективы» была уже отработана, завод получил задание спроектировать ЗАЗ-1102. В том же году запорожцы сделали несколько партий будущих «Таврий», которые успешно прошли испытания Сибирью и Каракумами. Поставить новинку на конвейер планировали сначала в 1981-м, затем в 1984 году, но получилось только в 1988-м. Дело в том, что в 1981-м дебютировал самый маленький из «Фордов», одноклассник «Таврии». «Берите только «Фиесту», не разрешаем менять ни одной детали», – стуча кулаком по столу, кричал тогдашний министр В. Поляков. В августе 1982 года обновленная «ноль-вторая», по ТТХ ничем не уступающая «Форду», прошла приемочные госиспытания и была рекомендована к производству. Но тогда же показали Mini Metro. И снова история повторилась. В 1983-м настал черед Fiat Uno и Peugeot 205, в 1984-м – Renault 5… И каждый раз перед «коммунаровцами» ставилась одна и та же задача, обрекавшая завод на погоню за вчерашним днем. Фактически же министр автопрома В. Поляков (бывший сотрудник «ВАЗа») искусственно тормозил работу «ЗАЗа», позволяя тольяттинцам выпустить свою переднеприводную модель 2108 «Спутник» и тратя на ее доводку колоссальные суммы в валюте. Ведь если запорожцы обошлись своими силами (только конструкцию ведущего вала разрабатывал GKN), то над «восьмеркой» работали не меньше десятка фирм из капстран во главе с Porsche. … В итоге первые серийные «Таврии» появились только в 1988 году. И «ЗАЗ» вновь столкнулся с теми же проблемами – спрос колоссальный, но мощностей не хватает. КБ начало было работы по следующей «перспективе» – ЗАЗ-1106, но погрязло в доводочных и модификационных («Таврии» с кузовами пикап, фургон, лифтбэк, универсал) работах. Сейчас все работы над «ноль-шестым» в частности и перспективными машинами вообще прекращены. Пожалуй, единственная отдушина для конструкторов – весьма удачный тюнинговый обвес для «Таврии», позволяющий ей выглядеть моложе своих 15 – 25 лет. Источник. журнал АвтоЦентр автор- Сергей Суховский |
14.08.2005, 19:04 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Cyprus
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 91 раз(а) в 61 сообщениях
|
Спасибо Holleman!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Такие подробности мало кто знает!!! Очень интересно
А кто сейчас делает модельки Таврии, кто знает? |
14.08.2005, 21:06 | ссылка на ветку #6 | |
Старожил форума
|
Цитата:
|
|
14.08.2005, 21:08 | ссылка на ветку #7 | ||
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Cyprus
Сообщений: 340
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 91 раз(а) в 61 сообщениях
|
Цитата:
|
||
14.08.2005, 21:21 | ссылка на ветку #8 | |||
Модератор; старожил форума
|
Цитата:
http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3823 http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3827 http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3828 http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3825 http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3826 http://russianscalemodels.com/vie_mode.asp?id=3749 |
|||
14.08.2005, 22:13 | ссылка на ветку #9 | |
редактор Wiki
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,924
Сказал(а) спасибо: 2,261
Поблагодарили 1,774 раз(а) в 835 сообщениях
|
Цитата:
На фото "Славута".
__________________
Моя визитка |
|
14.08.2005, 22:15 | ссылка на ветку #10 |
редактор Wiki
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,924
Сказал(а) спасибо: 2,261
Поблагодарили 1,774 раз(а) в 835 сообщениях
|
"Таврия" - экспонат выставки "Автодизайн-88".
__________________
Моя визитка |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новинки коллекционеров 1/72. Часть 3 | allexius | Модели в масштабе 1/72 | 3538 | 14.04.2024 00:04 |
Немного технических описаний по авто, мото и бронетехнике | Suvorov | Разное (...) | 41 | 01.04.2024 20:16 |
ЗАЗ. Часть 3 | wiktors | ЗАЗ | 556 | 03.05.2022 01:45 |
ЗАЗ. Часть 2 | NavigatoR965 | АРХИВ Истории транспорта | 1491 | 08.02.2009 14:04 |
Пожарные автомобили. ЧАСТЬ 3 | igorzhukov | АРХИВ Истории транспорта | 1456 | 20.12.2008 18:29 |