[jores]

Днепропетровск. 1970.http://auto.ria.com/auto_samodelnyj_..._15006073.html

[GOOGLE]

[stoyan]

Сообщение от jores

Днепропетровск. 1970.http://auto.ria.com/auto_samodelnyj_..._15006073.html

Вы бы сначала по поиску пробивали авто в теме. Тут о многих уже писали #2264

[stoyan]

"Пингвин" , "Славутич", " Михаробус"...

Как пишет один из ветеранов киевского клуба автосамодельщиков:
Предлагаю вниманию Коллег, Самый лёгкий микроавтобус Киевского производства прошлого клуба Автосам. Лет 25-30 назад, не слабо ездил и не только по Киеву и Украине ! Весил менее полутонны. Создан В. Михаровским (ныне здравствующим). Продан хозяином, ещё до наступления электромобильной ЭРЫ. Теперь жалеет

тхт

"ПИНГВИН", он же "СЛАВУТИЧ"

Этот небольшой, похожий на божью коровку автомобильчик я впервые увидел более десяти лет назад, когда находился в столице Украины, славном городе Киеве. Машина была припаркована на стоянке недалеко от стадиона, и я решил (благо свободное время было) обязательно поговорить с ее хозяином - очень уж необычно она выглядела! Ждать пришлось недолго - скоро к автомобилю подошел его владелец и, как потом выяснилось, создатель. Он оказался человеком открытым и около получаса отвечал на вопросы любопытного студента.

Оказалось, что автомобиль носит название "Пингвин". А его автор - Владислав Михаровский, член местного клуба "Автосам", конструктор-любитель. Еще только берясь за создание самодельной конструкции, Владислав четко знал, что это будет не спортивный автомобиль, не вездеход, а именно маленькая городская машинка. Но для маленькой машины необходим компактный двигатель, а где его взять? Ведь тогда даже нормальный мотор был товаром более чем дефицитным...
В итоге Михаровский разрубил свой "гордиев узел" элегантно и необычно - он использовал двигатель от... моторной лодки. Двухтактный. Именно такая схема газораспределения, которая применена в конструкции ряда подвесных моторов, наиболее благоприятна при езде в городских условиях. Хотя литровая мощность двигателя несколько меньше, чем у большинства двухтактных моторов, все равно она выше, чем у четырехтактных, и составляет 60 л. с./л. А запасные части для такого мотора достать проще. И заменить вышедшие из строя детали легче.
В итоге сзади, за вторым рядом сидений, на двух трубах был установлен слегка доработанный подвесной мотор "Вихрь-25". Возникла проблема с его охлаждением, но Михаровский решил и ее. Его "Пингвин" оборудован системой принудительного охлаждения двигателя. Сам радиатор сделан из четвертой части "газоновского", через него двухлопастной вентилятор гонит воздух, который затем выбрасывается через щели в задних панелях кузова. Последующая эксплуатация автомобиля показала работоспособность такой конструкции - случаев перегрева на трассе почти не было. Разве только в очень жаркий день...
Сцепление полностью самодельное, с гидравлическим приводом по типу мотоциклетного - с центральным штоком. Главный цилиндр "жигулевский", рабочий взят от "Москвича". Ведущий диск автор смастерил сам, взяв за основу деталь запорожской "тридцатки". Полуоси самодельные, с шарнирами от того же "Запорожца". На передней подвеске использованы амортизаторы от мотороллера "Вятка". В конструкции заднего моста использованы детали инвалидной коляски. Нестандартно решен и передний мост - много самодельных элементов.
Тормоза "Пингвина" тоже самодельные, с гидравлическим двухконтурным приводом. Стальные барабаны оказались лучше чугунных - служат вдвое дольше. В отличие от большинства автомобилей стояночный тормоз здесь действует не на передние, а на задние колеса. Их диски взяты от инвалидной коляски. Давление же в тормозной системе - около 8 атм.
Благодаря оригинальной конструкции машина имеет короткий запас прочности. Кузов крепится на трапециевидной раме, "завязанной" по углам укосинами из стальных труб квадратного профиля сечением 40х40 мм, толщина стенки - 2 мм. Дюралевые панели кузова прикреплены к стальному каркасу 25х25 мм. Обшивка имеет небольшие закругления, но только в одной плоскости. Лишь капот немного выпуклый - его делали путем выколачивания резиновым молотком по резиновой же оправке. Крышу автор просто склепал из кусков дюраля и обтянул черным кожзаменителем. К слову, из того же материала выполнена и внутренняя обшивка салона. Между внутренней обшивкой и панелями кузова проложен пенопласт - для большей тепло- и шумоизоляции.
В кабине достаточно комфортно, и это несмотря на то, что автомобильчик небольшой. Для водителя и пассажира достаточно места в зоне передних колес, то есть там, где, казалось бы, все место должны занять элементы подвески и рулевая трапеция.
Обзор с водительского места нормальный, практически без "мертвой зоны". Стекла (кроме тех, что в дверях) - от "Запорожца".
По заявлению автора, машина потребляет около 7 л горючего на 100 км. Скорость - 90 км/ч. Машина послушна, маневренна и нетребовательна к условиям эксплуатации и хранения. И в то время ее принимали за новую серийную микролитражку.
...Через несколько лет я снова увидел эту машину. В одном из технических журналов, но называлась она уже по-другому...
Владимир ЗЯБЛИКОВ

[stoyan]

Самодельный авто 1973

Самодельный авто 1973
48 473 грн.по курсу НБУ / €2 651 / $3 000
Технические характеристики
Коробка передач: Ручная / Механика
Привод: Задний
Количество дверей: 3
Цвет: Бежевый
Топливо: Бензин
Объем двигателя: 1.5 л
Размещено: 20.08.2013, 08:04
ID автомобиля: 10950171
Тип транспорта: Легковые
Тип кузова: не указан
Пробег: 3 тыс.км

[depeche777]

Уважаемый Алексей, здравствуйте! Спасибо за материал о "Форуме". Пустил скупую мужскую слезу о судьбе Вашего незабвенного авто. Когда-то, пацаном, ходил вокруг него кругами возле ГПТУ им.Гривцова. Впоследствии, недолго занимался в Вашем мотоклубе. Скажите: Вы воссоздали бы "Форум" под заказ, и если да, то сколько это стоило бы? За память детства можно много отдать. Дальнейших творческих удач Вам и всего доброго!

[stoyan]

Сообщение от depeche777

Уважаемый Алексей, здравствуйте! Спасибо за материал о "Форуме". Пустил скупую мужскую слезу о судьбе Вашего незабвенного авто. Когда-то, пацаном, ходил вокруг него кругами возле ГПТУ им.Гривцова. Впоследствии, недолго занимался в Вашем мотоклубе. Скажите: Вы воссоздали бы "Форум" под заказ, и если да, то сколько это стоило бы? За память детства можно много отдать. Дальнейших творческих удач Вам и всего доброго!

А смысл?
«В техническом творчестве, как в путешествии, меня привлекают те дороги, по которым никто не ездил. Повторяться неинтересно». А.Юлле
Лучше поискать и восстановить оригинал либо если он утрачен - сделать реплику (кузов) на шасси фольксвагена жука, тем более шасси "форума" его имитирует.
Тем более меньше проблем будет с регистрацией поскольку в основе ходовая фолькса. Если лень искать - нашарить wartburg-353 которые в РФ легче сыскать, шасси тоже рамное.

Вот такое шасси
Master Series – Mastercoat Silver and AG111 – 1966 VW Beetle Project

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Вопрос к знатокам: что за самоделка снималась в сериале "Московские окна" (2001 г.)?

Сам же нашел - это "Золушка" М. Рагутского.
Описана она была в ТМ №5/1965 г.:

текст

ВОТ ТАК ЗОЛУШКА!

Летом прошлого года многие москвичи видели на улицах столицы маленькую автомашину, быстро мчавшуюся в потоке своих собратьев. Когда машина останавливалась у перекрестков, водители и пассажиры с удивлением смотрели на ее стремительные линии, на «марку» «Золушка», красующуюся на борту. Возникали стихийные пресс-конференции. Главный вопрос: какой завод выпускает эту машину? И все поражались ответом: самодельная. Сконструировал и построил этот микролитражный автомобиль москвич Михаил Филимонович Рагутский.
Как же устроена эта машина?
РАМА сварная, из балок П-образного профиля, сделанных из 3-миллиметрового листового железа. С боков приварены кронштейны, на которых крепятся несущие конструкции кузова, сделанные из 1,5-миллиметрового железа, выгнутого по специальному шаблону в форме уголка. Сверху на несущих конструкциях лежит деревянная балка, на которой крепится рама ветрового стекла, выполненная из цельнотянутой трубы 3/4" выгнутой по профилю стекла. По внутреннему периметру трубы закреплен уголок для крепления стекла.
КУЗОВ «Золушки» сделан из миллиметрового листового железа, выгнутого при помощи очень простого приспособления. Сделано оно так: круглое бревно диаметром 130 мм, сквозь него проходят по краям два болта, притягивающие толстый деревянный брус. В бревне также закреплены ручки — рычаги. Лист железа зажимается в этом приспособлении, и, встав на лист, вы рычагами накатываете бревно, придавая железу нужный радиус округления.
Передние и задние крылья и двери сделаны именно таким способом. Крылья в том месте, где они прилегают к капоту и крышке багажника, выгнуты по деревянной модели. Капот и крышка багажника — от «Москвича-407», так же как и ветровое стекло. В нижней части багажника — бензобак емкостью 50 л.
Кузов крепится на несущих конструкциях винтами и заклепками. Облицовка кузова сделана из нержавеющей стали. Бамперы, передний и задний, — от «Москвича-407».
Сиденья на трубчатом каркасе с достаточным количеством пружин покрыты сверху металлической сеткой и поролоном. Спинка переднего сиденья откидывается назад. Заднее сиденье поднимается, увеличивая площадь для мелкого груза.
Подвеска всех четырех колес — независимая, маятникового типа. Усилена гидравлическими амортизаторами от мотоцикла «Ява» и пружинными амортизаторами собственной конструкции. Эта подвеска обеспечивает достаточную плавность хода, а испытания в плохих дорожных условиях показали и ее большую надежность.
Колеса вместе с тормозными барабанами и тормозными механизмами взяты от мотоцикла М-2. Рулевой механизм — от «Москвича-407». Поперечная тяга — от «Москвича-401».
С двигателем К-750 мощностью 26 л. с. автомобиль с полной нагрузкой развивал скорость 100,8 км/час. Двигатель расположен в передней части, ведущими являются задние колеса. Коленчатый вал удлинен, и сюда посажена турбинка, которая вместе с кожухом хорошо охлаждает двигатель.
Так как бензобак находится сзади и ниже уровня двигателя, пришлось поставить бензонасос. Он вмонтирован в технологическую пробку, находящуюся в верхней части двигателя, и приводится в действие от ступицы шестеренки, которая вращает валик масляного насоса.
Сцепление и коробка передач — от «Москвича-402». Карданный вал собственной конструкции состоит из двух частей. Он сделан из цельнотянутой трубы 1,5". Вилки кардана и удлинители использованы от «Москвича-401». В месте сочленения карданный вал вращается в промежуточном подшипнике, запрессованном в специально изготовленный стакан. Стакан лежит на резиновых подушках. Весь этот узел имеет сальниковые уплотнения. Закреплен он в середине крестовины рамы. Дифференциал — от «Москвича-401».
Автомобиль имеет 12-вольтовое электрооборудование. Генератор, аккумулятор, фары, задние подфарники и все приборы использованы от «Москвича-407». Запуск двигателя осуществляется стартером.
Во время испытаний автомобиль показал хорошие динамические качества. Он быстро разгоняется, хорошо «стоит» на дороге, на поворотах не бывает заносов. Автомобиль рассчитан на четырех человек.

И. ШВАРЦБУРГ, студент Московского автомобильно-дорожного института

[stoyan]

что то странное
Самодельный автомобиль «СИМОТ» на базе ВАЗ-11113 «Ока» (автор Олег Стариков)

[stoyan]

Странный самодельный авто на советских номерах в г. Воложине, Минская обл.

на данный момент при помощи коллективного разума установлено, что это самоделка на базе 412-го "москвича" с применением многочисленных узлов от советских авто. Пока не доказана серийность авто, бу…

[vitaliy 78]

Bolo Super Seven

Текст - http://kp.ua/daily/190908/55612/
Фото мои сделаны 23 августа 2014г.

Машину создал автомобильный умелец Владимир Болотов.
Владимир занимался в кружке «Клуб вечного поиска» при Доме пионеров Ленинского района города Харькова, которым руководил энтузиаст автомобилестроения Валерий Тарануха. Первый в СССР гоночный автомобиль типа «багги», первый микромотоцикл («мокик»), а также первый юношеский гоночный автомобиль «Формула-4» были созданы именно в «Клубе вечного поиска». Почти каждый год в кружке выпускали по новой модели автомобиля. А в 1980-м Валерий Тарануха сделал свою вариацию Lotus Super Seven из тех агрегатов, которые были тогда доступны.
На создание уникальной машины ушло пять лет
Вдохновленный учителем Владимир Болотов долгие годы мечтал о такой машине. Но купить авто стоимостью около 50 тысяч долларов ему было не по карману, да и неинтересно брать уже готовое. А поэтому Владимир решил создать автомобиль с аналогичным Lotus Super Seven видом, но на своей технической базе. Пять лет в маленьком гараже он день за днем воплощал мечту в реальность. Все делал сам: рисовал эскизы, варил, резал, паял, полировал, красил. Он перебрал множество вариантов технических и стилистических решений, и в результате появился уникальный автомобиль. И хотя изначально объектом подражания был легендарный Lotus Super Seven, в результате получилась принципиально новая модель авто. Ведь у Bolo Super Seven (так назвал свое чадо Владимир) нет ни одной детали, идентичной прототипу, а потому с полным правом логотип B и индекс S7 украшают капот и заднюю стенку багажника.
- К нашим дорогам Lotus Super Seven в чистом виде не приспособлен, - рассказывает Владимир Болотов. - Ни по клиренсу (дорожный просвет – Авт.), ни по эксплуатационным качествам. Поэтому появилось решение не копировать, а создать адаптированный для наших дорог Super Seven. Кроме того, хотелось, в отличие от оригинала, создать не спартанский автомобиль для соревнований, а универсальную машину, в которой было бы удобно передвигаться по любым дорогам, причем не только в теплое время года, но и зимой. При клиренсе 19 сантиметров на этом автомобиле я спокойно езжу по нашим дорогам и при желании без проблем выезжаю отдохнуть за город, на природу. Так что в результате удалось, сохранив внешний вид, получить автомобиль с полностью оригинальной конструкцией и, что самое главное, приспособленный для наших дорог.
Главные характеристики - практичность и красота
В конструкции Bolo практически не использованы синтетические материалы - только металл. Рама, кузов, даже торпедо стальные, оклеенные кожей. Разве что на тент и «крышку» багажника пошел кожзам. В качестве «сердца» внутри колесной базы - 145-сильный Ford V6 объемом 2,9 литра в паре с фордовской же 4-ступенчатой КПП. Снаряженная масса авто – 1000 килограммов. Что касается габаритов, то длина машины - 3,8 метра, ширина - 1,83, высота - 1,2. Колесная база - 1500 миллиметров. Несмотря на небольшие размеры, в нем удалось разместить багажник объемом 150 литров.
Автомобиль оснащен семидесятилитровым бензобаком с интересной деталью: заливная горловина упрятана под неприметной крышкой в центре запаски. Домкрат и сумка с инструментом размещены под капотом, огнетушитель и аптечка – за спинками сидений. Между сиденьями расположен бокс для разных мелочей, на торпедо – вместительный «бардачок» с плафоном освещения.

Кузов - открытый 2-местный родстер со складывающимся тентом-крышей.
Двигатель - Ford V6, карбюраторный.
Рабочий объем, 2900 куб. см.
Максимальная мощность 145 л.с.
КПП - механическая 5-ступенчатая.
Тормоза - дисковые на всех колесах.
Подвеска:
передняя - независимая пружинная на сдвоенных параллельных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости
задняя - независимая пружинная на косых рычагах, стабилизатор
Максимальная скорость - 180 км/час
Разгон 0 - 100 км/ч -7,5 с.
Расход топлива, л/100 км:
Город – 11,00,
Шоссе – 8,5.