[Сиверс Владимир]

Renault NN Модель Универсал Хоббис

Автомобиль Renault NN был запущен в производство в 1924 году. От предыдущих моделей его отличает более длинная база, что позволило создавать на базе NN разные типы кузовов, включая комфортабельный полноразмерный четырёхместный фаэтон, представляемый вашему вниманию. Создатель и владелец компании Луи Рено любил размещать радиаторы охлаждения позади двигателя, поэтому спереди автомобиль не имел традиционной радиаторной решётки. За свою необычную внешность машина получила прозвище "Утюжёк".
Рено NN отличались простотой конструкции и высокой надёжностью. Известный французский исследователь, авиатор и путешественник Джордж Естиенн выбрал фаэтон Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара в январе 1927 года. Маршрут в 17000 км был завершён без каких-либо механических неисправностей. Автомобили Renault NN очень быстро завоевали популярность во всей Европе, включая СССР.
Советский Союз в 1925-1927 годах закупил большую партию Renault NN, которые использовались в основном в московском такси.

В 1925 году компанией был представлен автомобиль Renault NN, предшественниками которого стали Renault KJ и MT. Колесная база новой модели равнялась 2650 мм, что было на 200 мм больше предыдущей модели MT и позволяло разместить 4 места. Ширина колеи — 115 см, длина автомобиля составляла 355 см, высота 172 см. Шасси весил 520 кг, автомобиль — 1100 кг. Ряд технологических достижений модели KJ был перенесен в NN. Новая модель имела 951 кубовый двигатель водяного охлаждения с четырьмя цилиндрами, боковой клапан со съемной головкой блока цилиндров, первый энергоблок Renault с этой функцией. Стальной корпус имеет полуэллиптические передние пружины и поперечную пластинчатую пружину сзади, вдоль оси расположена пара продольных рычагов. Ход поршня составлял 90 мм, первоначальная мощность двигателя — 17 л.с., позже — 15 л.с... Он принимался на заднюю ось через карданный вал. Тормозили только задние колеса, удерживался отдельный трансмиссионный тормоз. В зависимости от коробки передач максимальная скорость NN колебалась в области от 41 до 56 км / ч. С 1926 г. тормоза на 4-х колесах для автомобилей Renault стали стандартными. Интересный факт. В январе 1927 г. собираясь преодолеть пустыню Сахара Джордж Естиенн отдает предпочтение Renault NN, как мощному и надежному автомобилю. Renault NN успешно преодолел 17 тыс. км без механических повреждений и неисправностей.
Читать : http://retroavtoclub.ru/reno-renault.html
PTT в качестве общественного вещателя (1921 - 1939)
21 декабря 1921 году PTT запустило радиостанцию PTT Radio Tour Eiffel, d том же 1924 году PTT запустил региональный радиоблок PTT Radio Lyon (Рона-Альпы и Овернь), в 1925 году PTT Radio Marseille-Provence (Прованс-Альпы-Лазурный Берег), PTT Radio Toulouse (Пиринеи-Юг), в 1926 году - PTT Radio Bordeaux (Аквитания), в 1927 году - PTT Radio Rennes-Bretagne (Бретань и Страна Луары) и PTT Radio Lille (Нор-Па-де-Кале и Пикардия), PTT Radio Limoges (Лимузен и Пуату-Шаранта), PTT Radio Montpellier (Лангедок-Руссильон), в 1929 году - PTT Radio Normandie (Нормандия, Иль-де-Франс), в 1930 году - PTT Radio Strasbourg (Эльзас), в 1931 сеть международных иноязычных радиоблоков PTT Radio Paris Mondial. В 1932 году была закрыта Théâtrophone. В 1933 году PTT перешла радиостанция Radio Paris, запущенная в 1924 году коммерческой радиокомпанией Compagnie Française de Radiophonie. 31 мая 1933 года был введён аудивизуальный сбор. В 1935 году PTT запустила телеканал PTT Vision.

[GOOGLE]

[vlks]

Владимир, модели, исторические фото, рассказы - все потрясающе!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от sergio_id

И снова раритеты! Какие интересные экземпляры!

Спасибо , Сергей ! Тянет и тянет меня к этим древностям !

Добавлено через 51 секунду

Сообщение от vlks

Владимир, модели, исторические фото, рассказы - все потрясающе!

И опять - спасибо большое , Володя !!!

[Odessit]

Сообщение от Сиверс Владимир

Тянет и тянет меня к этим древностям!

Привет Володя!
Согласен, есть что-то притягательное в этих старых простеньких модельках! Годы над ними не властны. Поздравляю, очень достойные новинки!
С уважением...

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Odessit

Привет Володя!
Согласен, есть что-то притягательное в этих старых простеньких модельках! Годы над ними не властны. Поздравляю, очень достойные новинки!
С уважением...

Аркадий - приветствую ! Спасибо ! Вот я и говорю , что присел на эти модели. Тем более , что в моей теме часто есть только они ! Как прошел Реал ? Сегодня еду на три дня по работе в Каменей-Подольский. Очень люблю его !

[Odessit]

Сообщение от Сиверс Владимир

Аркадий - приветствую ! Спасибо ! Вот я и говорю , что присел на эти модели. Тем более , что в моей теме часто есть только они ! Как прошел Реал ? Сегодня еду на три дня по работе в Каменей-Подольский. Очень люблю его !

Реал прошёл по накатанной схеме - сначала горячее на огне, затем, купля, продажа, обмен. Скоро уже, я думаю, будут фото и их можно будет посмотреть в соотв. теме. Счастливой дороги, передай привет Надюше!

[Otshelnik]

Сообщение от Сиверс Владимир

Skiff Labourdette 1914 Модель Миниалюкс.

У Владимира, как всегда, интересные модели и интересная информация о них. Но в этот раз почему-то ни слова не было сказано о самом автомобиле - носителе кузова типа Скиф от фирмы Лабурдетте. Тем более, что благодаря необычайности кузова, эта модель стала на несколько лет визитной карточкой фирмы. Это Панар-Левассор Тип Х22 Спорт 1913 года. Автомобили оснащались 4-цил. двигателями объёмом 4850 куб. см. Налоговая мощность автомобиля составляла 20CV. Всего было выпущено порядка 100 шасси этого типа. Подавляющее большинство которых оснащалось кузовами типа торпедо, а как минимум два - кузовами типа Скифф. На приведённых Владимиром фотографиях хорошо заметен логотип PL под ветровым стеклом автомобиля.

[Otshelnik]

Сообщение от Otshelnik

У Владимира, как всегда, интересные модели и интересная информация о них. Но в этот раз почему-то ни слова не было сказано о самом автомобиле - носителе кузова типа Скиф от фирмы Лабурдетте. Тем более, что благодаря необычайности кузова, эта модель стала на несколько лет визитной карточкой фирмы. Это Панар-Левассор Тип Х22 Спорт 1913 года. Автомобили оснащались 4-цил. двигателями объёмом 4850 куб. см. Налоговая мощность автомобиля составляла 20CV. Всего было выпущено порядка 100 шасси этого типа. Подавляющее большинство которых оснащалось кузовами типа торпедо, а как минимум два - кузовами типа Скифф. На приведённых Владимиром фотографиях хорошо заметен логотип PL под ветровым стеклом автомобиля.

Вдогонку к результатам предыдущих изысканий предлагаю вашему вниманию несколько фотографий автомобиля, которые удалось найти. На двух из них самый первый Панар-Левассор с кузовом торпедо скиф. На третьей фотографии представлена страница из каталога фирмы за 1914 год.

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Otshelnik

У Владимира, как всегда, интересные модели и интересная информация о них. Но в этот раз почему-то ни слова не было сказано о самом автомобиле - носителе кузова типа Скиф от фирмы Лабурдетте. Тем более, что благодаря необычайности кузова, эта модель стала на несколько лет визитной карточкой фирмы. Это Панар-Левассор Тип Х22 Спорт 1913 года. Автомобили оснащались 4-цил. двигателями объёмом 4850 куб. см. Налоговая мощность автомобиля составляла 20CV. Всего было выпущено порядка 100 шасси этого типа. Подавляющее большинство которых оснащалось кузовами типа торпедо, а как минимум два - кузовами типа Скифф. На приведённых Владимиром фотографиях хорошо заметен логотип PL под ветровым стеклом автомобиля.

Огромное спасибо за интереснейшие дополнения и фото !

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Состоялось у нас во Львове открытие выставки "Ретро Гараж" Создана она из трех коллекций - частной коллекции вело и мото техники , частной коллекции американских автомобилей и коллекции Львовского исторического музея. Выставка проходит в помещениях старого львовского трамвайного депо. Эта Выставка - начало создания постоянного Музея техники в нашем городе .