[_Евгений_]

Сообщение от Gorohov

Merc CLS-Klasse (C219)

Я бы кусок фона отрезал. Модель тогда визуально заполняет собой пространство кадра и акцентирует внимание. На мой взгляд, такой снимок становится больше похожим на реальную павильонную съемку.

[GOOGLE]

[VScor]

Венгерские автобусы фирмы Ikarus были неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры СССР. В 80-х годах Советский Союз стал одним из основных заказчиков автобусного завода Ikarus. Для обеспечения междугородних пассажирских перевозок советское правительство в основном покупало у Венгрии автобусы 250, 256 серии. И если автобусы 250 серии в основном использовались для обеспечения туристических маршрутов то 256 серия нашла применение в качестве междугороднего автобуса почти во всех крупных и не очень крупных городах страны. При этом, по неизвестному мне писанному или не писаному указанию, автобусы Ikarus использовались только для обеспечения пассажирского транспортного сообщения между областными центрами, а для сообщения между крупными городами, но не имеющим статус областного центра, использовались автобусы производства ЛАЗа.
Ikarus 256.56 высокопольный автобус туристического класса с цельнометаллическим несущим кузовом вагонной компоновки. Конструкция автобуса имела высокую степень унификации со всем семейством выпускавшихся будапештским заводом машин, что обеспечивало простоту его эксплуатации и высокую ремонтопригодность.

Технические характеристики Ikarus 256.54:

пассажировместимость - 45+1+1 мест;
привод - задний;
коробка передач - механическая 6-ти ступенчатая;
тормоза передние/задние - барабанные/барабанные;
тип двигателя - 6-ти цилиндровый рядный (Raba-D10 UTS-180 E1)*;
рабочий объём двигателя 10,349 л;
мощность силового агрегата 245 л.с. при 1900 об/мин;
максимальный крутящий момент 1027 Н·м при 1140 об/мин;
тип используемого топлива - дизельное ГОСТ 305-82;
контрольный расход топлива город/трасса - 26,5/33 л на 100 км пути;
максимальная скорость - 120 км/ч;
габаритные размеры длинна/ширина/высота - 10990/2500/3150 мм;
колёсная база - 5330 мм;
колея спереди/сзади 2013/1835 мм;
клиренс - 330 мм;
снаряжённая масса - 10400 кг.

* - автобус оснащался двигателями фирмы Raba различных моделей мощностью от 185 до 245 л.с.

[Gorohov]

Сообщение от _Евгений_

Я бы кусок фона отрезал. Модель тогда визуально заполняет собой пространство кадра и акцентирует внимание. На мой взгляд, такой снимок становится больше похожим на реальную павильонную съемку.

Возможно, Евгений это верное решение, спасибо.. Именно павильонную съемку пожалуй я и хотел сымитировать..

[pashaW]

Фото работ по реконструкции железнодорожной станции,больше фото в теме коллекции.

[_Евгений_]

____________

[ivancher]

Евгений, можно немного критики? Видел уже много Ваших фоторабот и у всех схожий штрих - кадрирование. Вы сознательно пренебрегаете правилом Золотого сечения и полями от основного объекта съёмки?

Я имею ввиду, что каноничным было бы увеличить место перед фургоном в два раза. Поле перед направлением движения должно быть больше, чем сзади. Поля снизу, сверху и сбоку должны быть не менее 1/4 основного объекта. А у Вас объект съёмки зажат. Ему тесно и нет эффекта движения, т.к. поля со всех сторон одинаковые.

Попробуйте перекадрировать, будет 99% лучше. В остальном Ваши закатные фотографии отличны и цветовая гамма очень приятная.

Ещё нюанс с lenz flare, их не может быть ни двух, ни 4 одновременно. Только один. Фары лучше зажечь через mask layer и glow.

[pashaW]

Больше фото в теме коллекции

[vlks]

Сообщение от pashaW

Больше фото в теме коллекции

Великолепно!

[_Евгений_]

Сообщение от ivancher

Евгений, можно немного критики? Видел уже много Ваших фоторабот и у всех схожий штрих - кадрирование. Вы сознательно пренебрегаете правилом Золотого сечения и полями от основного объекта съёмки?

Насчет учета перспективы я в курсе. Просто пока в большинстве случаев я фотографии делаю на примитивной, а главное, маленькой подложке. Для выбора удачного ракурса приходится сильно занижать объектив. Из-за наличия оптических искажений при съемке подложку при кадрировании приходится сильно обрезать, как снизу, так и с боков, чтобы не вылезли "потроха" подставки под ней. Где пропорции исходного кадра позволяют, стараюсь учитывать перспективу.

Поскольку в большинстве случаев фотографирую статичные сцены стоящих без движения транспортных средств, то использую т. н. "газетный" прием экономии поля кадра. В этом случае поля относительно краев объекта, как правило, подрезаются на равные расстояния. Однако верхнее поле фото слишком обрезать не хочется из-за эффектного фона, который возле объекта, как правило, сходит на нет. В данном случае эффект "зажатости" объекта возникает именно из-за этой особенности.

Когда появится время, постараюсь соорудить какую-нибудь более вменяемую подложку. Тогда можно будет экспериментировать с большей свободой.

Сообщение от ivancher

Ещё нюанс с lenz flare, их не может быть ни двух, ни 4 одновременно. Только один.

А вот здесь категорически не согласен. Один блик дает радужный эффект либо единственный источник света (например, солнце), либо источник света, выделяющийся кратной светосилой в группе других источников.

Если несколько групповых источников света по отношению к окружающему фону имеют кратную светосилу, а между собой примерно равны по светосиле,то бликуют они все. И очень заметно. Пример - мачта с прожекторами на стадионе, фонари осветительных мачт вдоль дороги в ночное время. Этот эффект особенно усиливается с применением бленд.

Сообщение от ivancher

Фары лучше зажечь через mask layer и glow.

А вот эта идея - интересная. Надо будет попробовать.

[Sanek89111]

ВаЗ 01