|
12.10.2005, 22:43 | ссылка на ветку #11 |
Старожил форума
Регистрация: 02.12.2004
Сообщений: 100
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 21 раз(а) в 11 сообщениях
|
краска в автомагазинах-***** полное. если пользоваться краской,то лучше заказать alclad2
http://scaletrucks.ru/howto/?id=41 http://www.alclad2.com/index2.html |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.10.2005, 22:51 | ссылка на ветку #12 |
Старожил форума
Регистрация: 29.10.2004
Адрес: Латвия
Сообщений: 817
Сказал(а) спасибо: 1,313
Поблагодарили 756 раз(а) в 170 сообщениях
|
Мне для мотоцикла нужно было охромировать кучу совсем не мелких деталей. Тогда пришлось как вору пралезать через забор тролейбусного парка (мешок с деталями в руке), между тролейбусами, скрываясь от охраны, как партизану, добратся до галванического цеха. Попасть обратно. Да ещё через неделю повторить марш возвращаясь за готовой продукцией...
|
13.10.2005, 10:17 | ссылка на ветку #13 | |
Цитата:
__________________
www.bm-toys.ru - оживи свою коллекцию! наличие и заказ: www.ritmonexx.ru www.mini-koleso.ru |
||
31.05.2006, 14:37 | ссылка на ветку #14 |
старожил форума
Регистрация: 07.10.2005
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 3,144
Сказал(а) спасибо: 13,672
Поблагодарили 8,151 раз(а) в 1,431 сообщениях
|
Отхромировать мелкие детали можно краской для моделистов. Я пользовался краской СильверХром фирмы Тесторс. Результатом остался полностью доволен.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Ditrucks (14.06.2013)
|
31.05.2006, 15:37 | ссылка на ветку #15 |
старожил форума
Регистрация: 18.10.2005
Адрес: Питер
Сообщений: 1,630
Сказал(а) спасибо: 10,785
Поблагодарили 4,892 раз(а) в 1,335 сообщениях
|
Классическая хромировка
http://www.doski.ru/mssg544941.htm Только для тугоплавких сплавов http://www.remont-diskov.ru/hrom.html |
31.05.2006, 16:15 | ссылка на ветку #16 | |
Старожил форума
Регистрация: 03.11.2003
Адрес: Москва
Сообщений: 213
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя коллекция http://maxis.galactic.ru |
|
31.05.2006, 17:53 | ссылка на ветку #17 | |
Регистрация: 19.04.2006
Адрес: М.О.Балашихинский р-он.п.МАРЗ
Сообщений: 1,114
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 115 раз(а) в 80 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Цитата:
__________________
С уважением Александр. |
|
31.05.2006, 18:46 | ссылка на ветку #18 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
31.05.2006, 20:11 | ссылка на ветку #19 |
старожил форума
Регистрация: 18.10.2005
Адрес: Питер
Сообщений: 1,630
Сказал(а) спасибо: 10,785
Поблагодарили 4,892 раз(а) в 1,335 сообщениях
|
По краскам хром, еще варианты:
1) http://forum.ptcruiserclub.ru/viewto...t=1863&start=0 2) Industry Paint Marker немецкой фирмы Edding. Номер маркера 780, col.054. Пишущий срез 2-4мм продается в магазинах "Комус". |
18.03.2007, 22:18 | ссылка на ветку #20 |
Регистрация: 18.03.2007
Сообщений: 2
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
ХРОМИРУЕМ САМИ
Исключительно важной частью технологии при изготовлении двигателей является покрытие трущихся элементов антифрикционными сплавами или металлами. Этот тонкий слой, кроме антифрикционных свойств, должен обладать высокой износостойкостью, да и внешний вид иметь соответствующий. Как показала практика, подобные требования вполне удовлетворяет покрытие хромом или сплавами на его основе. Хорошие результаты позволяет получить, в частности, гальваностегия - электрохимический процесс покрытия деталей в гальванической ванне, заполненной, например, разбавленным сульфатным электролитом. В качестве ванны может быть использована любая стеклянная емкость (скажем, банка) подходящего размера, чтобы хромируемый предмет свободно в ней размещался и при этом не находился бы слишком близко от анодных пластин. Электролит же рекомендуется следующего состава: CrО3 - 150 г/л и H2SO4 - 1,5 г/л. Готовить его- предпочтительнее на дистиллированной воде. Можно применять и водопроводную, но только после кипячения и отстоя. В любом случае воду нагревают до 60-70°С и в 2/3 объема растворяют CrО3. Затем доливают воду и перемешивают. Желательно провести анализ раствора на содержание в нем ионов SO--4, поскольку в двуокиси хрома (особенно в технической) они присутствуют обычно в виде примесей. В противном случае трудно будет рассчитывать на высококачественное покрытие в силу того, что добиться требуемой концентрации ионов SO--4 в электролите, когда в него «на глазок» вливается серная кислота, крайне сложно. После добавления необходимого количества H2SO4 электролит необходимо «проработать». Операция эта проводится при температуре 45 - 50°С. Катодная плотность тока - от 4 до 6 А/дм2. Время проработки - 4-6 ч, что вполне достаточно для накопления в растворе требуемого количества ионов Cr. Электролит при этом меняет окраску от темно-красной до темно-коричневой. В качестве катода здесь используется стальная пластинка. Анод же выполняется из свинца. За проработкой идет процесс отстаивания электролита. И лишь через сутки можно приступать к пробному хромированию. Электролит нагревают до 50-52°С, выдерживают при этой температуре 2-3 часа. Затем завешивают пробную деталь (обычно латунную). Особенность здесь та, что завешивание латунных, а равно и алюминиевых деталей проводится только под током. Пробное хромирование обычно ведут час, после чего идет непременно проверка качества покрытия. Прежде всего визуально. Главные критерии - мелкокристаллическая структура хромовых осадков, равномерность покрытия. Кристаллики должны быть блестящими, не «молочными». А механические свойства покрытия таковы, что если взять инструмент из быстрорежущей стали и попытаться, не продавливая нанесенного слоя, процарапать им отхромированную поверхность, никакого следа на последней не останется. Ну а если покрытие получилось мягким, необходимо провести дополнительную проработку электролита в течение двух часов. Естественно, с последующим повторным пробным хромированием детали. Опыт свидетельствует: для подбора наилучших параметров хромирования (плотности, температуры) практически не обойтись без 5-6 пробных покрытий с длительностью каждого процесса 30-40 минут. Желательно, чтобы пробы эти делались для разных режимов, позволяя быстрее выходить на оптимальный вариант. Каждый здесь убеждается: всякой конструкции оправки соответствует строго своя, оптимальная плотность тока. Для гильз ДВС, 1,5 см3, например, она составляет 45 А/дм2 при температуре 50°С. Скорость осаждения чистого хрома при таком режиме примерно 0,04 мм/ч. После хромирования гильзы подлежат обязательному кипячению в течение 1-1,5 ч в большом объеме (2-3 л) воды, лучше дистиллированной. Затем их на 2-3 часа помещают в сушильный шкаф, где в это время поддерживается температура 120-130°С. Последнее важно для гильз из БрБ-2 и алюминиевых сплавов. И особенно - для стальных деталей: поршневых пальцев, коленвалов, золотников. По окончании хромирования следует обычно механическая обработка, шлифование и окончательная доводка детали (изделия). Что касается анодов, обеспечивающих, как свидетельствует практика, наилучшие, самые стабильные процессы хромирования, то можно рекомендовать их изготовление из следующего сплава: Pb=81-86%, Sn= = 10-15%, Sb=4%. Более того - аноды эти работают даже лучше чисто свинцовых. И еще. «Незамутненная чистота» и «свежеметаллический» блеск анодов вовсе не являются гарантией преимущества по сравнению с другими, покрытыми бурым налетом. Скорее наоборот. Анодам тоже нужна проработка. И долго держать их на воздухе нельзя перед завешиванием в электролит. Во избежание окисления аноды лучше опустить в подогретую воду. Так и хранить в ней до сборки приспособления. Особенно это касается анодов из чистого свинца. Если же данная рекомендация вдруг по какой-то причине не соблюдалась, с поверхности анодов перед хромированием нужно удалить образовавшуюся было корку, опустив на 30 - 40 минут в электролит следующего состава: 100 г/л сегнетовой соли и 80 г/л NaON (с последующим протиранием анодов тряпочкой). |