[МВ320]

Škoda Yeti Hasiči 2009 г. от Abrex.
Škoda Yeti – 5-дверный 5-местный мини-кроссовер с двумя возможными компановками: переднеприводная и полноприводная, относится к J-сегменту. Построен на платформе Volkswagen A5. Производится на заводах в Чехии, Казахстане, Украине и России.
Выпускается с 2009 года по настоящее время.
В 2005 году чешский производитель показал смелое концептуальное трехдверное купе Yeti, а также его открытую двухдверную модификацию – первый кабриолет-кроссовер. Второй одноименный концепт сталь больше походить на автомобиль для серийного производства, и в январе 2009 года начался выпуск нового мини-кроссовера Škoda.
За внешний вид Yeti был ответственен главный дизайнер Škoda Auto Йозеф Кабан (Jozef Kabaň). Интересно, что карьера дизайнера началась с конкурса на разработку символики этой чешской компании, который проходил еще в начале 90-х. Кабан был в то время еще студентом, однако его работу заметили представители Volkswagen и предложили должность в компании. Йозеф Кабан принимал активное участие в разработке гиперкара Bugatti Veyron и некоторое время сотрудничал с Audi. Первым автомобилем Škoda, который был целиком поручен Кабану, стал концепт Škoda Vision D, представленный в Женеве в 2011 году.
"Родословная" у этого автомобиля вполне внедорожная: так, Yeti построена с использованием агрегатов Oktavia и Oktavia Sсaut, которые, в свою очередь, конструировались с использованием узлов Volkswagen Golf. А значит Yeti получил ту же платформу, а заодно и гамму моторов, что и Volkswagen Tiguan, также имеющий общую базу с Golf .
В России производство полного цикла Škoda Yeti было запущено в декабре 2012 года на предприятии "Группа ГАЗ" в Нижнем Новгороде. Škoda Yeti стала первой моделью компании, которая сойдет с конвейера в рамках партнерства Volkswagen Group Rus и российского производителя "Группа ГАЗ".

[GOOGLE]

[МВ320]

Volkswagen Transporter T4 Bus Feuerwehr 1996 г. от Premium ClassiXXs.
Микроавтобус Volkswagen Transporter четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей - до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

[МВ320]

Volkswagen LT28 Brandweer 1975 г. от Premiun ClassiXXs.
Многоцелевые автомобили LT первого поколения Typ 281/Typ 282 завод Volkswagen в Ганновере начал выпускать в 1975 году. Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. И в декабре 1995 года был выпущен последний LT первого поколения.
Обширное семейство LT первого поколения включает цельнометаллические фургоны с низкой или высокой крышей, микроавтобусы, грузопассажирские машины (Комби), бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной и шасси. Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на это указывает цифровой индекс моделей – LT28, LT45 и т. д.). Колесная база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью. Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии (4х4).

[МВ320]

ГАЗ-АА ПМГ-1 1932 г. от DeAgostini.
Модель, которая есть если не у всех, то у большинства.
С расположенного на юго-восточной окраине Москвы завода КИМ в северо-западную часть города на Миусский завод шасси ГАЗ-АА, то есть грузовики без кузова, пригоняли своим ходом. Первым делом миусские рабочие извлекали из машины карданный вал и сидение водителя, чтобы позади коробки передач установить коробку отбора мощности (КОМ). Нижний выходной хвостовик этой раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей ведущих колес, а верхний - с насосом. Таким образом, длинный вал, проложенный над рамой, приводил в действие установленный в заднем свесе машины центробежный насос Д-20. За основу был принят насос, применявшийся на машинах АМО. Но так как мощность мотора легкой "полуторки" была намного меньше, чем у двигателя трехтонного АМО, насос пришлось дорабатывать - количество рабочих лопастей уменьшили с 9 до 7.
После монтажа насоса на шасси устанавливали деревянный кузов с боковыми сидениями для бойцов пожарной команды. Внутри кузова располагался бак с водой, так называемый водобак первой помощи. Данная ёмкость с водой была необходима, так как перед пуском в центробежный насос требовалось залить порцию воды.
По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, заборные рукава, запасное колесо и резиновые стволы. Внутри деревянного кузова помещались стендер и фонарь "летучая мышь", а в ящиках - различные противопожарные принадлежности (разветвитель-тройник, сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях машины закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя. К задней части автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами. Для управления механизмами машины во время подачи воды на пожаре внутри надстройки находились соответствующие тяги, а в задней ее части устанавливали ручки управления. С левой стороны сзади кабины на автомобиле устанавливался стендер - устройство для подключения к городской водопроводной сети.

[МВ320]

IFA W50LA TLF16 1989 г. от Hachette (французская журнальная серия).
Автомобиль Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, именно так расшифровывается аббревиатура IFA (Industrieverband Fahrzeugbau) выпускался на заводе VEB "Industrie Werke Ludwigsfelde" в Людвигсфельде, недалеко от Берлина, с 1965 года по 1990 год.
Первый прототип вывели на испытания в июле 1962 года. Существовало порядка 60 различных модификаций этого грузовика (военные, пожарные, строительные и другие спецавтомобили). У W50L имелось два варианта базы: короткая длиной 3200 мм и длинная - 3700 мм соответственно. Некоторые модификации имели полный привод, что повышало его проходимость. Модификация с приводом 4х2 не имела гидроусилителя руля. Автокран на базе W50L имел допустимую грузоподъёмность 10 тонн. В варианте автопоезда допустимая нагрузка на седло составляла 16 тонн. В бывшей ГДР эта машина была основой парка пожарных машин. В 1984 году была подготовлена версия грузовика для работы на сжатом природном газе.
Полноприводная машина с симпатичной кабиной над двигателем имела базу 3200 мм. (позднее появились и удлиненные версии). Произведённый по лицензии MAN дизель объемом 5,65 л. развивал очень солидные для такого класса 125 л.с. В паре с двигателем трудилась пятиступенчатая КПП с синхронизаторами на второй и пятой передачах и двухступенчатая раздаточная КП.
Создатели применили в конструкции IFA W50LA немало оригинальных технических решений. Мотор и коробка передач стояли не в блоке, а отдельно, что облегчало монтаж-демонтаж агрегатов. Тормоза - гидропневматические с независимыми контурами для колес передней и задней осей. Интересно, что стояночный тормоз имел пневмопривод, а компрессор, который обеспечивал воздухом пневмоусилитель рабочих тормозов, способен был подавать воздух к тормозам прицепа.
Дорожный просвет IFA очень серьезный - 300 мм. Существовали версии с разными главными парами, одно- или двухскатными задними колесами. Машины стали поступать в государственные учреждения ГДР и, конечно же, в народную армию. На фоне советских, да и многих зарубежных аналогов тех лет конструкция IFA W50LA выглядела вполне прилично.
Всего было изготовлено 571800 экземпляров W50L.

[МВ320]

Mercedes-Benz 200 (W110) Feuerwehr Schondorf 1965 г. от Minichamps.
В апреле 1961-го года состоялся дебют седанов 190С и 190Dc, которые комплектовались с двумя вариантами двигателей: бензиновым карбюраторным мотором мощностью 80 л.с. и объемом 1897 см.куб. и дизельным двигателем мощностью 55 л.с. и объемом 1988 см.куб. Дизайн был позаимствован у серии W111, но отличительной особенностью являлось наличие "урезанного" носа и круглых фар. Модификации 190С и 190Dc пользовались спросом среди таксистов. Всего в период 1961-1965 было продано около 365199 экземпляров.
В следующие три года продолжали выпускаться автомобили второй серии Mercedes-Benz W110. Новые четырехцилиндровые модели 200, 200D и 230 собирались на немецком заводе Sindelfingen вплоть до июля 1968-го года. Двигатели увеличились в объеме до 2,3л (M180) и имели двойной карбюратор. 272083 автомобиля моделей 200, 200D и 230 нашли своих владельцев. Модификация 230 являлась самой шустрой из своей семьи Mercedes-Benz W110 – она развивала максимальную скорость в 175 км/ч.
Всего по 1968-й год было построено 628282 автомобиля.

[МВ320]

Ahrens Fox N-S-4 Fire Truck 1925 г. от Yat Ming.
Из всех компаний, которые производили пожарные автомобили в Америке в XX веке, ни одна из них не обрела такой популярности, как уникальная продукция компании Ahrens-Fox из Цинциннати, Огайо. С их насосами, установленными спереди и увенчанные блестящим сферическим ресивером, поршневые насосные машины Ahrens-Fox узнаваемы всегда и везде. В 1905 году новообразованная компания Ahrens Fire Engine Company начала производство конных повозок с паровым пожарным оборудованием на новой фабрике в Цинциннати. Через 5 лет фирма была переименована в Ahrens-Fox Fire Engine Co., название которой составляли фамилии президента и вице-президента компании - Чарльза Фокса (Charles H.Fox) и Джона Аренса (John P.Ahrens).
И хотя в то время конные пожарные повозки все еще хорошо продавались, основные конкуренты - American LaFrance и Seagrave - уже начали продвигать самодвижущиеся моторные пожарные автомобили. В 1910 году инженеры компании Ahrens-Fox тоже приступили к разработке собственного самодвижущегося пожарного автомобиля. Первый прототип появился к середине 1911 года. "Система повышения давления" или так называемая "booster"-система, это наиболее значимая разработка компании, которая была представлена в 1913 году. Она состояла из насоса, установленного спереди шасси, соединенного с цистерной с водой, и шлангов. Во время работы поршневого насоса в системе возникает "пульсирующей" эффект и вода поступает неравномерно. Для сглаживания этого явления на насос была установлена сфера в которой создавалось давление, и цилиндр, в котором наоборот создавалось разрежение, из-за разницы давления "пульсирующей" эффект в магистрали сглаживался.
Поршневые насосы Ahrens-Fox быстро завоевали доверие за производительность и надежность. С 1915 года фирма ввела унифицированную буквенно-цифровую индексацию своих моделей, которая обозначала тип установленного мотора, производительность насоса и установленное оборудование. В руководстве "Ahrens-Fox" всегда гордились тем, что практически все комплектующие для своих машин фирма изготавливала сама, включая 4- и 6-цилиндровые моторы, поршневые насосы, шасси и все основные компоненты.
В начале 1920-х годов, округлый радиатор и капот, которые использовались с 1915 года, были заменены на новые с коньком, как у крыш домов. Выпускали следующие базовые модели:
Модель "K" - 4-цилиндровый двигатель, производительность насоса 750 гал/мин (2,84 м3/мин), производился с 1915 до 1926 года.
Модель "M" - 6-цилиндровый двигатель, производительность насоса 750 гал/мин (2,84 м3/мин), производился с 1916 до 1933 года.
Модель "N" - 6-цилиндровый двигатель, производительность насоса 1000 гал/мин (3,8 м3/мин), произведено 250 шт. с 1917 до 1935 года.
Модель "P" - 6-цилиндровый двигатель, 6-поршневой насос производительностью 1300 gpm (4,9 м3/мин), произведено 23 шт. с 1919 до 1929 года.
Модель "J" - насос производительностью 750 гал/мин (2,84 м3/мин), меньший 6-цилиндровый двигатель, производился с 1919 по 1930 года.
Обозначения моделей расшифровывались следующим образом. Модель N-S-2 - это пожарный автомобиль с насосом производительностью 1000 гал/мин (3.8 м3/мин), с 6-цилиндровым двигателем Ahrens-Fox без катализатора или химического оборудования. Буква "S" указывала на карданный привод ведущих колес. Модель N-S-3 оснащалась баком для химического раствора, а N-S-4 баком для каталитического вещества. В 1927 году Ahrens-Fox поставила специальный пожарный грузовик с насосом высокого давления производительностью 1000 гал/мин (3,8 м3/мин) в пожарное отделение Нью Йорка (New York City (FDNY) Fire Department). Модель H-P-2 с шестипоршневым насосом могла отправить 2 струи воды на вершину Woolworth Building высотой 232 м.
Всего фирмой Ahrens-Fox было изготовлено восемь экземпляров NS-4. Автомобиль стоил безумных, для двадцатых годов, денег - 13000 долларов. За обычный пожарный автомобиль просили около 1500 долларов, в зависимости от комплектации и шасси.
Известно, что модель N-S второй серии несла службу до конца 60-х годов ХХ века.

[МВ320]

Mercedes-Benz E200 Limousine Elegance FEUERWEHR HAMBURG (W212) 2010 г. от Schuco.
При создании автомобиля компания решила отойти от использования в экстерьере ставших уже традиционными четырех круглых фар. Однако причин жаловаться на кардинальное изменение внешнего вида у покупателей, привыкших к облику E-класса, не было. Дизайнеры сохранили намек на "четырехглазость", применив добавочные ромбовидные фары.
Работы над проектом по созданию нового Mercedes-Benz E-Class начались в 2005 году. Прообразом W212 стал концепткар Fascination Concept. Этот трехдверный прототип с кузовом shooting brake благодаря необычному дизайну стал одной из ключевых премьер Парижского автосалона 2008 года. Серийные машины были представлены в 2009 году: 11 января на выставке NAIAS в Детройте (седан), 26 февраля на автосалоне GMS в Женеве (купе), 17 сентября на автошоу IAA во Франкфурте (универсал).
Основные отличия W212 от прошлых поколений Е-класса – низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,25, у предшественника – 0,26) и четыре ромбовидные фары вместо четырех круглых. Кроме того, в линейке появились четырёхместные купе и кабриолет - у предшественника (W211) таких версий не было.
Первые снимки нового Е-Класса были опубликованы 8 декабря 2008 года. 12 января 2009 года была опубликована первая официальная информация об автомобиле (премьера состоялась в одном из фешенебельных отелей Детройта), но в серию модель должна была пойти только в марте, сразу после Женевского автосалона. Почему так? На складах скопилось немало машин предыдущего типа W211 – кризис!!!
Продажи в Европе стартовали в марте 2009-го, а в июле того же года новый Е-класс появился на североамериканском рынке.
Модельный ряд открылся в марте 2009-го года дизельными E220CDI, E250CDI (R4) и E350CDI (V6) и бензиновыми E350CGI (V6) и E500 ( V8 ) (E550 в США). В августе к ним присоединился E63AMG, а в сентябре список пополнится моделями E200CDI, E200CGI, E250CGI, 4Matic (E350CDI, E350CGI и E500) и гибридной E350 BlueTec.
Линия исполнения Avantgarde придает автомобилю спортивный стиль как в экстерьере, так и в интерьере. Эта линия предлагает задние фонари на светодиодах, светодиодные дневные ходовые огни, спортивный дизайн панели приборов, рычаг КПП с исполнением под алюминий, 17-дюймовые легкосплавные диски, бампера с хромированными накладками.

[МВ320]

Chevrolet Niva (ВАЗ-2123) 2002 г. от Bauer.
Впервые этот компактный внедорожник появился на наших просторах в 2002 году, хотя его дебют мог состояться и раньше. Еще в 1998 году АвтоВАЗ подготовил к выпуску проект ВАЗ-2123, который должен был сменить в модельном ряду устаревшую "Ниву" ВАЗ-2121. Но, как часто случалось с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинки не нашлось и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который спустя год, внеся более 1000 изменений на свой, запустил производство первого поколения этой машины.

[МВ320]

Ahrens-Fox VC-32 Fire Engine 1938 г. от Yat Ming.
Для удовлетворения требованиям обедневших в период депрессии муниципалитетов, которые больше не могли покупать дорогие модели Ahrens-Fox на оригинальном шасси, в 1930 году компания представила бюджетную гамму "V" / "Y", которая базировалась на коммерческих шасси компании Schacht Motor Truck Co. из Цинциннати (Cincinnati). В новую гамму "V" / "Y" вошли насосные машины центробежного типа с производительностью 500 галлонов в минуту, рукавные машины и легкие городские лестницы.
Во второй половине 1930-х годов в фирме Ahrens-Fox начали производство ряда новинок. Так, бюджетные модели серии "V" теперь строились на обновленном рестайлинговом шасси Schacht с великолепным обтекаемым дизайном, заостренным капотом и наклонной решеткой радиатора.