выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Разное (...)
Перезагрузить страницу Неизвестные автомобили
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...)

Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.05.2013, 19:52 ссылка на ветку   #241
stoyan
Вечная память
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CountOlaf Посмотреть сообщение
Я ещё их застал. У них задние колёса управляемые. В частности, чистили вокзальные перроны.
Это не та модель, - на снимке и фильме хорошо видно как рулевое колесо поворачивается.
__________________
один я умный в белом пальто стою красивый
[[URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=30191"]бардачок[/URL]]
stoyan вне форума   Ответить с цитированием
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 17.06.2013, 23:03 ссылка на ветку   #242
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Я вам еще одного "неизвестного науке зверя" нашел:
http://molotok.ru/foto-mashina-trans...322786332.html
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
algimantas (22.04.2016), BlakWolf (18.06.2013), Cyberman77 (22.04.2016), dimast72 (27.06.2013), Gubr (18.06.2013), sm-3 (18.06.2013), Сергей Малышев Минск (18.06.2013), Серхио (30.07.2021)
Старый 18.06.2013, 08:09 ссылка на ветку   #243
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от MoonLight Посмотреть сообщение
Я вам еще одного "неизвестного науке зверя" нашел:
http://molotok.ru/foto-mashina-trans...322786332.html
Ну, это даже не автомобиль. Самоходная тележка, на узлах Москвича.
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Серхио (30.07.2021)
Старый 21.10.2013, 17:48 ссылка на ветку   #244
Negodych
старожил форума
 
Регистрация: 11.02.2008
Адрес: Россия,Москва,ВАО-СВАО
Сообщений: 1,417
Сказал(а) спасибо: 862
Поблагодарили 569 раз(а) в 359 сообщениях
По умолчанию

Кто поможет с опознанием этой голубой "барбухайки" ? Склоняюсь к тому, что это "родственник" "Кубаней" и "Кубанцев".
Миниатюры
__________________
" ..не машина ломается у спортсмена,а спортсмен ломает машину !!!" (из х/ф "Гонщики".)
Negodych вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Елисаветинец (31.07.2021), Серхио (03.03.2023)
Старый 21.10.2013, 22:04 ссылка на ветку   #245
TverBus
 
Аватар для TverBus
 
Регистрация: 30.11.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 999
Сказал(а) спасибо: 1,269
Поблагодарили 758 раз(а) в 315 сообщениях
По умолчанию

Это ж даже не УАЗ, вроде как. Иномарка, что ли...
__________________
С уважением, Александр.
TverBus вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Серхио (30.07.2021)
Старый 07.06.2015, 19:57 ссылка на ветку   #246
yuriylisboa
 
Аватар для yuriylisboa
 
Регистрация: 08.03.2010
Сообщений: 3,617
Сказал(а) спасибо: 36,511
Поблагодарили 38,732 раз(а) в 5,745 сообщениях
По умолчанию

http://www.avtonomer.net/img3/yuu07-02.jpg
Приветствую, друзья! Попался интересный снимок.. Кто поможет идентифицировать автомобиль?...
Миниатюры
__________________
С уважением, Юрий.

Тема: «Мое второе хобби»:


Португалия.
yuriylisboa вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Серхио (03.03.2023)
Старый 07.06.2015, 20:04 ссылка на ветку   #247
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от yuriylisboa Посмотреть сообщение
http://www.avtonomer.net/img3/yuu07-02.jpg
Приветствую, друзья! Попался интересный снимок.. Кто поможет идентифицировать автомобиль?...
IFA P2M
http://de.wikipedia.org/wiki/IFA_P2M
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
yuriylisboa (08.06.2015), Серхио (30.07.2021)
Старый 22.04.2016, 21:12 ссылка на ветку   #248
drawer
забанен
 
Аватар для drawer
 
Регистрация: 10.04.2016
Сообщений: 30
Сказал(а) спасибо: 27
Поблагодарили 41 раз(а) в 14 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
моточебурашка... "неизвестный науке зверь" на 75 минуте фильма "Зайчик", 1964 г., Ленфильм.

кстати задние колеса сдвоенные.

фильм на ютубе

http://youtu.be/1_3D2gry2HM
Это транспортно-уборочная машина ТУМ-57-Б, выпущенная опытной партией Ленинградским литейно-механическим заводом Ленжилуправления в 1960 году.
drawer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2018, 23:26 ссылка на ветку   #249
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
Акционерное общество закрытого типа "Велар", Москва
На Drom.ru вышла статья об этом проекте - https://www.drom.ru/info/misc/61130.html
текст
12.06.2018
Российский автомобильный стартап начала 90-х. Проект «Велар»
Автор: Сергей Цыганов

Сегодня автопром Советского Союза разобран историками и энтузиастами до мельчайших фрагментов, про него известно все и даже немного больше. Огромное число любителей нашего автомобильного прошлого собирают фотоархивы советских машин. Выходят книги, на форумах обсуждаются оттенки подфарников ЗАЗ-968М и степень хромированности молдингов у «Москвича»-2140 SL. Кажется, добавить что-то новое в этот информационный поток невозможно.
Оказывается, возможно.
В этой заметке мы расскажем о проекте автомобиля «Велар», который в 90-е годы создавали (да так до конца и не создали) дизайнеры и конструкторы АЗЛК, имевшие к тому времени статус «бывших», то есть ушедших с завода в свободное творчество и предпринимательство.

В 1988–89 годах на АЗЛК уже начинал чувствоваться грядущий кризис. Сперва в полутонах и намеках, а потом все настойчивее и конкретнее. Внешне все было благополучно: только что запустили в производство хэтчбек «Москвич»-2141, в дальнейшем к нему планировали добавить седан и универсал, возможно даже полноприводные. Были разработаны новые перспективные двигатели. Дизайн-центр ломился от макетов новых автомобилей — минивэнов, седанов, купе.
Но денег на расширение модельного ряда «сорок первого» не было и не предвиделось, моторный корпус завода застыл инфернальным недостроем, кредит от ВЭБа на запуск производства двигателей растворился в текущих нуждах и коррупции.
В 1992 году в своем кабинете умирает от разрыва аорты Валентин Коломников, последний «настоящий» директор АЗЛК. И последний человек, который мог разрулить ситуацию с недостатком средств на внедрение новых модификаций 2141 и достройку моторного производства. Пришедший ему на смену Юрий Бородин не сумел заменить «красного директора» Коломникова и за четыре года своего правления довел завод почти до банкротства с долгом в 1 трлн руб (в тогдашних ценах).
Тут уж апокалипсисом запахло явно и недвусмысленно.
Старые АЗЛКовцы в начале 1990-х годов начали покидать завод. Это был не массовый, но очень ощутимый исход. В частности, ушли конструктор Виктор Андронов (сын Александра Федоровича Андронова, главного конструктора МЗМА/АЗЛК с 1951 по 1972 год), аэродинамик Сергей Бартенев, дизайнер Сергей Ивакин (автор концепт-кара «Истра»), дизайнеры Марат Елбаев и Владимир Вядро, IT-специалист Александр Ракша, конструктор Владимир Яковлев, художник-конструктор Леонид Леонов и ведущий конструктор Вячеслав Грымов (отец известного кинорежиссера Юрия Грымова).
Эти люди организовались в своеобразную инициативную группу, движимую слегка самонадеянной идеей: а почему бы нам не построить собственный автомобиль? Первоначально они составили ядро небольшого кооператива, который располагался на территории АЗЛК и занимался разработкой навесных тюнинговых элементов для «Москвичей». Фактически, уйдя с завода, они с него не ушли. Использовали даже заводские вакуум-формовочные машины и другое оборудование для работы с пластиком.
Затея с тюнингом не оказалась прибыльной и долго не прожила. Так решили строить свою машину. Это был 1990 год.
Идеологом проекта стал Грымов. Сама задумка была столь же простой, сколь и авантюрной: сделать то, чего на отечественном рынке нет в принципе — среднемоторное спорткупе. Причем не купе, а тарга-родстер, чтоб было уж совсем экзотично. И по возможности, на отечественных агрегатах. Этакий русский вариант Ferrari Mondial или Porsche 914. Название выбрали нейтрально-благозвучное — «Велар». Это была аббревиатура от ВЕЛиколепный Автомобиль России, придумал ее Бартенев задолго до маркетологов Land Rover.
В качестве силового агрегата хотели использовать уфимский УЗАМ 3320 — 2,0-литровую впрысковую версию классического москвичевского двигателя. Он выдавал 100 л.с., а при хорошей настройке можно было снять и 115–120 л.с. Уфимский завод тогда еще вынашивал планы скорой постановки УЗАМ 3320 на конвейер, и это выглядело перспективным направлением. Запасной вариант — мотор Renault F3R, тоже 2,0-литровый (его спустя несколько лет стали устанавливать на серийные «Москвичи»).
Трансмиссию сделали в двух вариантах — передне- и полноприводную. Именно сделали: она увидела свет не только в чертежах, но и в «железе». Тут пригодились наработки по «Москвичу», к которому конструкторы тоже примеряли привод 4х4. Компоновка — строго продольная, что редко используется для переднеприводных моделей, но во многом упрощает создание на их основе модификаций с постоянным полным приводом. Кстати, как рассказывают создатели, расположение мотора можно было легко поменять и на поперечное, если бы испытания показали плохую развесовку или выявили проблемы с управляемостью.
Подвески колес типа МакФерсон были оригинальными: обе независимые, на косых рычагах. Основные узлы – от «сорок первого» «Москвича». А вот рычаги и пружины — собственного изготовления.
Кузов проектировали каркасно-панельным, с пластиковыми лицевыми элементами. Это была совместная работа вышеупомянутых Марата Елбаева и Сергея Бартенева. Первый сделал эскизы, второй оптимизировал формы под лучшую обтекаемость. Позже к работе над формой подключился Сергей Ивакин. Эти рисунки принадлежат его перу.
Как рассказал Ивакин, эскизы нарисованы по графической информации с матмодели кузова. Никаких макетов не делалось, все создавалось «с листа».
Велар вообще проектировали «на авось», не слишком задумываясь над бизнес-планом. Казалось, вот сейчас построим опытный образец, испытаем — и деньги на производство найдутся сами, а покупатели встанут в очередь. Конечно, какое-то бизнес-планирование делали, но только в общих чертах. Да и не могло быть подробного расчета: товар новый, рынка, считай, нет, вероятность сделать правильный экономический прогноз — минимальна. Просчитали только себестоимость по выбранным компонентам и прикинули необходимые производственные ресурсы.
Довольно быстро появился инвестор — некая компания «Интертап», по некоторым даным, связанная с «Менатепом». Все разработчики (около 15 человек) стали сотрудниками «Интертапа». Они переехали в новый офис в ВТУЗе при ЗиЛе, в оборудованное специально для них полуподвальное помещение. Там трудились около года, в течение которого «Интертап» исправно платил зарплату. Как говорят, хорошую.
Разработка была завершена созданием пакета технической документации, настала пора строить опытные образцы. Но офис на Автозаводской для этого совершенно не подходил и разработчики переехали в Серпухов, на одну из СТО при СеАЗе. Там и начали собирать первый прототип — из деталей, заранее заказанных у поставщиков, среди которых были модельные цеха ЗиЛа и НАМИ.
Машину спроектировали под ручную сборку, без применения сложного оборудования и штампов. Даже силовой каркас делали на гибочных станках. Поэтому сборка не была сложным делом. Для внешних панелей даже успели заказать и получить матрицы из Риги, что выглядело совсем уж авантюрным: обычно по результатам натурных испытаний в облик машины вносится множество изменений. Интересная деталь: приемка матриц совпала с августовским путчем 1991 года, и три дня государственного двоевластия проект находился в подвешенном состоянии.
За серийное изготовление наружных панелей кузова взялось киевское КБ Антонова, там было очень хорошее оборудование для производства деталей из композитов. У этого КБ имелись свои патентованные рецептуры пластиков, очень эффективные и подходящие именно для автостроения. В частности, капот, сделанный киевлянами, по воспоминаниям Бартенева, весил не более трех килограммов!
Расчетная масса «Велара» — около 800 кг. Длина — 4300 мм, ширина — 1750 мм, колесная база в пределах 1100-1200 мм. То есть по габаритам «Велар» был близок к «Москвичу». Не такая и маленькая машинка!
Когда собрали каркас и установили на него лицевые панели, у «Интертапа» «что-то пошло не так» и он прекратил финансирование. Начались лихорадочные поиски нового партнера. Суета привела, кроме прочего, к перебазированию команды «Велара» в Москву, в НАТИ. Автотракторный институт тогда нуждался в кадрах для разработки тракторных кабин. Под это дело он и взял бывших АЗЛКовцев на работу, с их незавершенным «Веларом». Это был уже 1993 год. Судьба распорядилась так, что очередной путч случился аккурат во время переезда.
В НАТИ команда надолго не задержалась: уже понятно было, что «Велар» не получается, и понемногу люди начали расходиться. А вот Грымов и Бартенев остались в автотракторной отрасли надолго и успели спроектировать несколько машин, в том числе и для Чебоксарского завода.
После фактического распада команды разработчиков в НАТИ остались, так сказать, материальные ценности — все, что успели сделать по «Велару»: готовый кузов, кое-какая оснастка, заготовки… И на них нашелся покупатель в лице транспортной фирмы «Автолайн». Зачем ей это было нужно — никто уже не помнит. Факт в том, что как проект «Велар» к тому времени умер, коллектив распался и закончить работу не мог. Автолайновцы просто забрали остатки, увезли к себе на базу в Кунцево — и на этом следы «Велара» затерялись.

Сейчас участники проекта вспоминают о нем с иронией. Да, время было такое — повсюду создавались новые бизнесы, деньги появлялись будто бы сами по себе, казалось, достаточно одного импульса…
Теперь уже ясно, что без хорошей производственной базы, без тщательной доводки и испытаний «Велар» не мог стать коммерчески успешным продуктом. И никакой случайный инвестор не был способен вытянуть серьезное автопроизводство, это долгие и не очень прибыльные вложения. Для нишевого продукта порог входа, конечно, ниже, чем для крупносерийной легковушки, но и здесь требуется долгосрочное планирование, хорошее оборудование и квалифицированный (а значит, недешевый) персонал. Иначе получается гаражная самоделка по типу многочисленных проектов Геннадия Хаинова (Astero, Jump! и пр.).
А «Велар» останется в автомобильной истории России как курьез начала 90-х. От которого сохранились только вот эти любительские фотографии, сделанные Виктором Андроновым в Серпухове.
Но для полутора десятков ребят с АЗЛК это три года жизни настоящего автомобильного стартапа (хотя такого слова тогда, конечно, не знали). «Велар» — это первая или одна из первых попыток создания частного российского автопрома практически с нуля.
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
MGer (09.03.2023), Серхио (30.07.2021)
Старый 07.01.2019, 23:46 ссылка на ветку   #250
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,961 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

А это что за грузовички? Кто их производитель?
Цитата:
Продаётся грузовая автокара СТК-2250. Год выпуска 1980-82. Двигатель УД-25ГМ1. КПП 54-1-1 от комбайна Нива.
Оригинальное объявление было размещено на Avito, но оттуда уже удалено и сохранилось только в таком виде - http://mirror.bullshit.agency/ads/17...f-05e5a8db85e1
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Владимир Головков (08.01.2019), Елисаветинец (31.07.2021), Серхио (30.07.2021)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Китайская автопромышленность XXI век- Грузовики vlad Азия 453 27.03.2024 20:47
Автомобильные книги и книжечки-2 Maximus_M Книги. Каталоги. Периодика. СМИ 3371 22.03.2024 10:05
Немного технических описаний по авто, мото и бронетехнике Suvorov Разное (...) 39 05.10.2017 18:00
Иностранные прототипы отечественных моделей matvey69 Общие темы. 414 26.12.2010 19:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18