|
|
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...) |
|
Опции темы |
04.03.2008, 22:39 | ссылка на ветку #121 |
старожил форума
|
ТАшка в Марьино.. Явно не вернется в Тулу..(((
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек. Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Gubr (03.06.2022)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
06.03.2008, 12:17 | ссылка на ветку #122 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
Дальше щелкаешь российский флажок на верху - и начинаешь потихоньку разбираться
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
06.03.2008, 13:28 | ссылка на ветку #123 |
Регистрация: 04.03.2008
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Когда-то заходил на один эстонский сайт с фотографиями автобусов и автомобилей, там были как ездящие автомобили, так и автомобили-признаки. Где-то на здешних форумах сайт упоминался. Никто не помнит что это за сайт?
|
06.03.2008, 16:22 | ссылка на ветку #124 | |
Регистрация: 28.02.2008
Адрес: Северное Медведково
Сообщений: 26
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Именно бурбухайки: бур - значит, бурчат, бу - буйство красок, света, украшений; хайки - значит, движущиеся. |
|
06.03.2008, 17:00 | ссылка на ветку #125 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
http://kodu.pri.ee/ta/?action=text&cat=5&ID=40
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
06.03.2008, 19:55 | ссылка на ветку #126 | |
RC-Специалист
|
Цитата:
|
|
02.05.2008, 01:51 | ссылка на ветку #127 |
Модератор; RC-эксперт
Регистрация: 08.03.2005
Сообщений: 2,709
Сказал(а) спасибо: 650
Поблагодарили 3,443 раз(а) в 1,073 сообщениях
|
перевод
Из книги про Эстонские автомобили Романа Бертелова.
Перведите текст кто Эстонский знает. Kuuekьmnendate aastate alul polnud NSV Liidus vдikesi kaubaautosid – ka vдikseid kaubakoguseid vedasid 2,5tonnised veoautod GAZ-51, mis kulutasid 100 km kohta 26,5 liitrit bensiini. Tццtasin tol ajal ETKVLi autobaasis, kui tekkis idee konstrueerida vдike 600 kg kandejхuga kaubaauto ning organiseerida selle vдikeseeriatootmine, kasutades Zaporožetsi jхuagregaati ja Moskvitši mхningaid osi.Praegu paistab selline mхte absurdsena,tollal see nii ei olnud. Rддkisin oma ideest kolleegidele, kes vхtsid kohe tuld. Koos arutasime lдbi tulevase auto pхhimхtted:esisillavedu (tollal NSV Liidus veel tundmatu) koos sхltumatu esivedrustusega, klaasplastist kallutatav kabiin jхuagregaadi kohal (samuti tundmatu), keevitatud ruumiline kerge toruraam (analoogne vхidusхiduauto omaga),maksimaalselt lihtne tagasild koos lehtvedrudega. Eesmдrgiks oli minimaalne omakaalu ning kandejхu suhe ja maksimaalne lihtsus kдsitsemisel. Kuidas saada raha projekteerimiseks ja katsetamiseks? Kuidas saada lube vajalike kaupade hankimiseks (nt mootori ja teiste autoosade ostmiseks oli vaja N.Liidu autotццstuse ministeeriumi luba)? Kuidas veenda ьlemusi ettevхtmise otstarbekuses ajal, kus kхik (ka tццjхud!) oli defitsiit ja ettevхtetel puudus uuendusteks igasugune motivatsioon? Ainsaks teeks oli ratsionaliseerimisettepanek. Tuli tхestada, et kui ehitada 30 vдikekaubikut,mis tarbivad sama kaupa vedades neli korda vдhem bensiini kui GAZ-51, samal ajal vabastades 30 GAZ-51 suuremate kaubakoguste veoks, siis katab saadav kokkuhoid kulud ja annab majanduslikku efekti.Nii saigi tehtud. Pхnevaim ja tundmatuim tцц oli plastist juhikabiini loomine. Tegime kхik ise – nii mudeli, negatiivvormid ja muud tehnoloogilised seadmed kui viis esimest kabiini. Seejдrel andsime kogu tehnoloogilise komplekti ьle ETKVLi keemiakombinaadile Orto, kus jдrgneva 5 aasta jooksul valmistati veel 30 kabiini.1965.aasta suveks oli katseeksemplari kabiin valmis, samuti raam ja enamik detaile ning sхlmi. Suve jooksul tegime montaaži ja koostasime tehnilise dokumentatsiooni (joonised, arvutused, seletuskirjad tehnilise projekti tasemel),viisime lдbi esialgsed katsetused. Septembris sхitsime Moskvasse Autode ja Mootorite TU Instituuti (NAMI), kaasas esmakatsetuste protokollid ning soovituskirjad autoinspektsioonist ja TPIst.NAMIst vajasime kooskхlastust katsetuste jдtkamiseks ja katsepartii ehitamiseks. Muidugi oli riskantne minna pikale sхidule veel toore uuskonstruktsiooniga, puudus raha ka saatemeeskonna ja -auto jaoks.Sхit lдks aga ьle ootuste viperusteta,ilmad pьsisid soojad,ццkьlmi polnud.Sхidukiiruseks oli keskmiselt 60 km/h ning Moskvasse jхudsime kahe pika sхidupдevaga. NAMIs olin olnud kooliajal praktikal,nььd olin tuleku tuttavatega kokku leppinud.Nemad organiseerisid katsetuste komisjoni, isegi dr Liphart, NAMI teadusdirektor ja endine eluaegne Gorki tehase peakonstruktor, tuli meie autot vaatama ja ьtles: “Ma olen teile rддkinud, seltsimehed, et meie riigis on seni puudunud just selle klassi vдikeveok. Arvan, et tuleb meie Eesti sхpru selles kьsimuses toetada.” Muidugi polnud pдrast seda raskusi vajalike paberite vormistamisega. Ka katsesхidud mццdusid suuremate vigadeta ning me asusime tagasiteele. Kuid rххm oli ььrike.Kхigepealt lдks ilm jдrsku kьlmaks. Katseeksemplaril kabiinisoojendust polnud ja nььd ei aidanud muu, kui avada kabiinisisene kapott, et soe хhk mootorist kabiini pддseks. Pддseski, aga koos bensiinivingu ja tahmaga,nii et pead valutasid ja ninad olid nхgised. Siis algasid rikked – hea, et kхik omavalmistatud osad kaasas olid! Kolm pдeva pдrast vдljasхitu olime kьll juba ьle Narva jхe, kuid siis purunes starteri omatehtud ajam. Et vдndast kдivitamise vхimalus puudus, saime pikemalt peatuda vaid teekallakul, kus autot allaveeremisel kдima sai panna. Siiski saime koju kхrvalise abita – arvukate oponentide kiuste, kuid rikkalike kogemustega konstruktsioonis vajalike muudatuste tegemiseks. Talvel hankisime autode katsepartii (5 tk) valmistamiseks vajalikud ostutooted ja materjalid – ZAZi jхuagregaadid, teiste autode rooli-, piduri-, vedrustuse- ja muud detailid. NAMI ja ENSV kirjadega tuli saada autotццstuse ministeeriumis pхhimхttelised nхusolekud ostutoodete saamiseks ja need siis kooskхlastada autotehastega. Paberid lдksid Sojuzglavavtoselmaši, mille hiiglaslikesse ladudesse koondusid kхik NSV Liidus toodetud autode, traktorite ja pхllumajandusmasinate tagavaraosad. Sealt turustati need vabariiklikesse ladudesse vastavalt eralduslubadele, mis siis omakorda mььsid neid edasi tarbijatele – ikka ainult kхrgema organi kirjalikul loal. Reis oli pingutav,kuid pхnev.Auto pidas hдsti vastu, olin veendunud, et seda vхib toota ja mььa.Meie autobaas tootiski 1967. aastal 7 autot, 1968. aastal 10 ja 1969. aastal 13 autot. 1970. aastaks oli kхik vajalik 20 auto tootmiseks juba meie uues tццstushoones Hiiul valmis, kuid selleks ajaks olid suunad juba muutunud ning ET-600 tootmisele tхmmati kriips peale. Pika reisi teinud katseeksemplarile vormistasin ametlikud kestvuskatsed, mддrasin katsetajaks iseennast ja sхitsin sellega kokku 8 aastat.Umbes 100 000 km lдbisхidu jдrel vahetasin mootori ja tegin ьldise kapitaalremondi. Ьldse sхitsin sellega 160 000 km, siis sain endale ametiautoks Moskvitš 408. Huvi “suksu” vastu kadus ja andsin ta Tallinna autokolonni,kus see sхitis veel paar aastat. Tдnaseks on sellest ajast mццdas juba ligi neli aastakьmmet ja toonased tegevused paistavad naiivsetena, kuid tollal oli selline ettevхtmine tхsiseltvхetav. Mхned aastad enne meid alustasid sama teed lдtlased oma RAFmikrobussiga. Neilgi oli tццkoda, olid esimesed “omatehtud” bussid Volga agregaatide baasil, kuid nende aastatepikkusi ponnistusi kroonis edu. Jelgavasse ehitati tehas, mis tootis ьle 20 aasta ainsana N. Liidus just mikrobusse, mille jдrgi oli sedavхrd suur nхudlus, et neid jaotas NSVL Ministrite Nхukogu. Kхik meie valmistatud 35 autot tдitsid oma ьlesande ETKVLi kaupade vдikepartiide veol hulgibaasidest kauplustesse,kuni need vahetati vдlja Poola ja Tšehhi pдritolu kaubikute vastu. |
25.10.2008, 02:59 | ссылка на ветку #128 |
Регистрация: 24.02.2008
Адрес: Toronto/Tallinn
Сообщений: 1,792
Сказал(а) спасибо: 104
Поблагодарили 3,351 раз(а) в 810 сообщениях
|
ТА-9А с Автоэкспорт Информирует 12/68
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.10.2008, 15:15 | ссылка на ветку #129 |
Регистрация: 04.03.2008
Сообщений: 32
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Я помню, заходил на эстонский сайт, где были фотографии автомобилей и "призраков". Забыл, какой. Кто подскажет?
|
14.12.2008, 16:34 | ссылка на ветку #130 |
старожил форума
|
Современные фургоны из Тарту под брэндом Eurowest.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Gubr (03.06.2022)
|
Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобильная жизнь | A_Sergey_I | Разное (...) | 1683 | 16.04.2024 22:09 |
Автомобильная периодика. Часть 2 | Смирнов Артём | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 845 | 29.03.2024 17:46 |
Автомобильная периодика | Melnikov | АРХИВ Истории транспорта | 1468 | 10.07.2009 16:06 |
www.autobook.biz - автомобильная литература, проспекты и т.д | Сергей Малышев Минск | Интернет - магазины | 7 | 19.03.2008 08:00 |