|
|
|
Опции темы |
07.11.2005, 20:57 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,985
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,237 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
Пожарные автомобили зарубежного производства.
...
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
05.12.2005, 23:36 | ссылка на ветку #2 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,846
Сказал(а) спасибо: 19,302
Поблагодарили 82,423 раз(а) в 20,331 сообщениях
|
Уникальная машина! ГАЗ 51 TLF-15 - кузов и оборудование сделаны в ГДР в нахале 50-х годов. Сохранился только один этот экземпляр, снят мною в 2004 году на "Остальгии".
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Викторец (29.11.2015),
Евгений Хакимов (20.11.2022)
|
05.12.2005, 23:40 | ссылка на ветку #3 | |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 1,646
Сказал(а) спасибо: 1,078
Поблагодарили 2,003 раз(а) в 472 сообщениях
|
Цитата:
В Германии выпущена книга, где этим машинам посвящен приличный раздел. |
|
05.12.2005, 23:50 | ссылка на ветку #4 | ||
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,846
Сказал(а) спасибо: 19,302
Поблагодарили 82,423 раз(а) в 20,331 сообщениях
|
Цитата:
|
||
05.12.2005, 23:58 | ссылка на ветку #5 |
RC-Специалист; старожил форума
Регистрация: 23.03.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 1,646
Сказал(а) спасибо: 1,078
Поблагодарили 2,003 раз(а) в 472 сообщениях
|
Ну владельцу, конечно, виднее. Но сильно я сомневаюсь в его словах насчет единственности его машины, хотя "вещдоков" сейчас на руках не имею.
Пожарки на русских шасси с кузовами производства DDR, естетственно, всегда были в абсолютном меньшенстве, но что счет шел на сотни экземпляров - это точно. |
06.12.2005, 00:12 | ссылка на ветку #6 |
Модератор, RC-эксперт, старожил форума
Регистрация: 01.11.2005
Адрес: Freistaat Bayern
Сообщений: 29,846
Сказал(а) спасибо: 19,302
Поблагодарили 82,423 раз(а) в 20,331 сообщениях
|
Владелец очевидно имел в вид отреставрированную машину в рабочем состоянии, хвастался что она одна такая только у него, говорил на 99% оригинал, даже надпись на боку видно "Завод имени Молотова", это уже и в России редкость такие ГАЗики. Я думаю тоже, что если порыться на свалках и в загашниках, можно еще найти такие ГАЗ 51, но в каком состоянии они, вот вопрос? Насчет колличества ГДРовских пожарок на советских шасси спорить не буду, хотя думаю что не сотни, а десятки - на сотни можно мерить все пожарные машины в ГДР. Вот еще фотки этой машины. Если эти фотки пригодятся Вам для публикаций, не имею ничего против, наоборот даже буду рад, только соссылкой на владельца: Станислав Кирилец.
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Викторец (29.11.2015),
Евгений Хакимов (20.11.2022)
|
11.03.2007, 17:01 | ссылка на ветку #7 |
Регистрация: 20.10.2006
Адрес: СПб
Сообщений: 122
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 160 раз(а) в 60 сообщениях
|
Долго думал, сюда их, или в "наших за рубежом", но всё-ж таки отечественные пожарки, хоть и переделанные...
Уже не в основных расчетах, но по деревенским окраинам Финляндии еще бодрые ползают. И еще одна, с местным кузовом... |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.02.2013, 21:38 | ссылка на ветку #8 |
Регистрация: 02.11.2011
Адрес: г. Грязи Липецкая обл.
Сообщений: 458
Сказал(а) спасибо: 2,929
Поблагодарили 1,675 раз(а) в 302 сообщениях
|
Из фотоальбома "Feuerwehren in Ostdeutschland"
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Викторец (29.11.2015)
|
02.04.2013, 17:08 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 09.03.2011
Адрес: Минск
Сообщений: 268
Сказал(а) спасибо: 441
Поблагодарили 457 раз(а) в 129 сообщениях
|
И еще иностранец , перевод приветствуется
Lublin 51 POM - GM-8 Samochód był napędzany silnikiem GAZ-51 o mocy 75 KM. Na Standardowym podwoziu samochodu skrzyniowego o nośności 2,5 tony z ramą wydłużoną o około 250 mm. zamontowano nadwozie pożarnicze wykonanie z kształtowników stalowych pokrytych blachą. Kabina strażaków dla 6 osób (4 miejsca umieszczono tyłem i 2 przodem do kierunku jazdy) połączona została rękawem umożliwiającym komunikację z kabiną kierowcy i dowódcy. Przedział załogi zapewniał standard podróżowania nie gorszy niż w samochodzie Star 25 GBAM. W tylnej części przedziału załogi między dwoma siedzeniami znajdowała się wnęka mieszcząca armaturę pożarniczą pierwszego rzutu i zbiorniki ze środkiem pianotwórczym. W tylnej części nadwozia przewidziano trzy podstawowe schowki. Po jednym dostępnym z boku pojazdu przeznaczone na armaturę i sprzęt pożarniczy tylny zaś - przeznaczono na motopompę typu M-800. Wyjmowanie motopompy ułatwiały wysuwane płozy. Na dachu zabudowy przewidziano miejsce dla czterech przęseł drabiny nasadkowej, węży ssawnych, natomiast pod tylną częścią zabudowy wydzielono miejsce na zwijadła oraz trzy odcinki węża „B” lub cztery odcinki węża „C”. (ak) Lublin 51 POM (1966) Oznaczenie pożarnicze wg PN-79: GM-8 Podwozie: Lublin 51 z silnikiem benzynowym o mocy 75 KM Układ jezdny: 4x2 Nadwozie: dwusegmentowe składające się z kabiny i nadwozia specjalnego Liczba miejsc: 8 (2+4) Masa całkowita: ok. 6000 kg Prędkość maks: 70 km/h Wyposażenie pożarnicze:
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Викторец (29.11.2015)
|
02.04.2013, 17:08 | ссылка на ветку #10 |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,985
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,237 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
(пока без перевода, на польском языке)
Источник: http://www.prl998.pl/pokazsamochod.php?id=347 GAZ-51/Lublin 51 - ZGM-8 Jednym z najpopularniejszych samochodów zastępczych używanych w polskiej straży był Lublin 51 oraz jego radziecki protoplasta - GAZ-51. Była to dość wytrzymała ciężarówka o ładowności jedynie 3,5 tony, wyposażona w dodatku w paliwożerną jednostkę napędową. Pomimo mocno już przestarzałej konstrukcji GAZa-51, władze PRL podjęły decyzję o kupnie licencji od ZSRR i produkcji tego samochodu w Fabryce Samochodów Ciężarowych w Lublinie. Decyzja ta zwłaszcza z obecnego punktu widzenia wydaje się mocno kontrowersyjna, wszak od 1948 roku produkowano już krajową ciężarówkę Star 20, która pod każdym względem przewyższała radziecki produkt. Należy jednak pamiętać, że początek lat pięćdziesiątych to ponury okres socjalizmu realnego, w którym decyzje polityczne przedkładano ponad racjonalne działania oraz wszelkie formy objawów logicznego myślenia. W 1951 roku z taśmy montażowej lubelskiej FSC zjechały pierwsze egzemplarze licencyjnych ciężarówek Lublin 51. Osiem lat później podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji tego samochodu. Wyeksploatowane Lubliny 51 masowo wycofywane pod koniec lat sześćdziesiątych z wojska, milicji oraz różnych gałęzi gospodarki narodowej były pozyskiwane przez straż pożarną. Po gruntownych naprawach były one przystosowywane do służby pożarniczej w charakterze samochodów zastępczych. Jedna z większych partii tych pojazdów trafiła w latach 1968-1970 do jednostek OSP województwa opolskiego. Jednostki te otrzymały wówczas 132 egzemplarze Lublinów, wyremontowanych w Wojskowych Zakładach Remontowych w Głownie. Bazę wyjściową samochodu zastępczego GAZ/Lublin stanowiło podwozie wraz z kabiną i skrzynią ładunkową. Załogę pojazdu stanowiło 10 strażaków (2 w kabinie i 8 na drewnianych ławkach umieszczonych w przestrzeni ładunkowej). W przestrzeni ładunkowej umieszczono również wyposażenie pożarnicze, na które składały się - motopompa, sprzęt do podawania wody oraz lekki sprzęt burzący. Skrzynia ładunkowa została osłonięta brezentową opończą wyposażoną w świetliki umożliwiające dopływ światła do wnętrza przedziału. Pojazd otrzymał ponadto zestaw lamp sygnalizacji świetlnej oraz jednotonową syrenę alarmową. Samochody zastępcze GAZ/Lublin były używane w małych jednostkach OSP jeszcze w końcu lat osiemdziesiątych . GAZ-51/Lublin 51 Oznaczenie pożarnicze wg PN-63: ZGM-8 Podwozie: Lublin 51 z sześciocylindrowym, rzędowym silnikiem benzynowym M51 o mocy 70 KM Skrzynia biegów: pięciostopniowa (4+R) Układ jezdny: 4x2 Nadwozie: dwusegmentowe składające się z kabiny i skrzyni ładunkowej Ilość miejsc: 10 (2+ Wymiary (długość, szerokość, wysokość): 5525x2200x2800 (mm) Rozstaw osi: 3310 mm Masa całkowita: 5300 kg Prędkość maks: 70 km/h Wyposażenie pożarnicze: motopompa M8/8 węże tłoczne W-75 – łącznie 360 m węże tłoczne W-52 – łącznie 180 m 3x wąż ssawny 2,4 m armatura wodna drabina nasadkowa DN 2,7 (4 przęsła) sprzęt burzący sprzęt oświetleniowy Partia samochodów zastępczych Lublin 51 przeznaczonych dla OSP województwa opolskiego (fot. Archiwum KWSP w Opolu)
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . . Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672." Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте) ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения. Я не "сижу"в "VK"/"ОК". ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Викторец (29.11.2015)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
пожарные автомобили иностранного производства | Denn21 | на шасси КАМАЗ | 15 | 13.01.2024 13:57 |
Пожарные Автомобили | vladimirfiglev01 | Коллекции пожарной техники (авторские темы) | 266 | 20.06.2023 11:54 |
пожарные автомобили иностранного производства | K0BRA-V | на шасси Урал | 3 | 04.04.2014 13:30 |
Пожарные Автомобили | Alex Litovskiy | Архив Форума | 42 | 28.07.2004 04:54 |