|
|
|
Опции темы |
13.05.2018, 14:31 | ссылка на ветку #141 |
старожил форума
Регистрация: 18.01.2009
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 6,844
Сказал(а) спасибо: 14,770
Поблагодарили 18,021 раз(а) в 4,757 сообщениях
|
Некоторые кадры интерьера седана из фильма.
__________________
Уже в продаже моя новая книга, "Mercedes-Benz. Том 3. XXI век" По-прежнему в наличии: "Автомобили Mercedes-Benz. Наследие". Книга вторая: 1976-2006 |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alex78rus (13.05.2018),
andrchub (13.05.2018),
JazzyBox (13.05.2018),
KED (13.05.2018),
kitt409 (13.05.2018),
Oshkosh (13.05.2018),
VANGUARDS37 (01.06.2018),
Железнодорожник (13.05.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.05.2018, 20:26 | ссылка на ветку #142 |
старожил форума
Регистрация: 30.09.2006
Адрес: Баку
Сообщений: 1,179
Сказал(а) спасибо: 14,610
Поблагодарили 12,573 раз(а) в 1,195 сообщениях
|
Вопросы к КАТЕ
https://kyojima.livejournal.com/85144.html В итоге я никак не могу поверить, что контора, не осилившая ровным счётом ничего, сразу замахивается на гораздо более сложный механизм. Конечно, очень маловероятно, что мы когда-нибудь увидим трансмиссию «Кортежа» изнутри, чтобы понять на основе каких же технологий (буквально какой коробки) эта КАТЕ разработала всю эту красоту. Отдельный фейспалм вызывает содержание сайта. В разделе «Наши возможности» приведена иллюстрация селектора с обозначением режимов. Так вот последовательность P-R-D-N мало того, что нигде не используется, так ещё и опасна по сути – в случае случайного перехода с режима движения на задний ход, коробка может просто выйти из строя. Именно во избежание проблем со случайным переключением между режимами D и R, как разделитель, была помещена нейтраль N. Специалисты, такие специалисты. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Art_525 (14.05.2018)
|
13.05.2018, 22:03 | ссылка на ветку #143 |
Главный конструктор проекта - Вадим Переверзев, теперь понятно почему у проекта полный либо передний привод. Это именно тот человек который проектировал ГАЗ-3103 и 3104 образца 1998 года - автомобили с передним и полным приводом соответственно. После того как стало понятно, что новым разработкам ГАЗа не жить, начал работать на итальянцев, кажется, был даже главным конструктором на Фиате. Поэтому, потом, можно будет не удивляться, если окажется, что некоторые узлы очень напоминают Фиатовские, а может и в целом итальянские. Т.к. может оказаться, что те итальянские узлы и механизмы - дело его "рук"... в смысле Переверзева.
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) Последний раз редактировалось sastr; 13.05.2018 в 23:00. |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Art_525 (14.05.2018)
|
13.05.2018, 22:39 | ссылка на ветку #144 |
На фото, где шкалы приборов, в верхнем правом углу виднеются часы, которые показывают в американском формате.... А кто-то говорил, что программная начинка - это российская разработка с нуля... слукавили . Может только графическая оболочка российская, а система... ну как минимум ядро системы - иностранное? При этом программисты сильно напрягаться не стали...
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) |
|
13.05.2018, 22:52 | ссылка на ветку #145 |
забанен
Регистрация: 30.03.2017
Сообщений: 322
Сказал(а) спасибо: 514
Поблагодарили 612 раз(а) в 164 сообщениях
|
это ключевой момент? Вам реально платят за поливание грязью вашей Родины
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AudiTor (24.05.2018),
bubo (08.07.2018),
JazzyBox (13.05.2018),
REPEYnik (23.01.2019),
Собиратель 1978 (14.05.2018)
|
14.05.2018, 00:28 | ссылка на ветку #146 | |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,243 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Re:Небезопасный алгоритм переключения режимов АКПП
Цитата:
И могу предположить, откуда это взялось. (Если, конечно, не из воспаленного мозга Фотошопера, клепавшего эту дебильную картинку для сайта KATE и ездящего на "Жигулях") На российских предприятиях (включая НАМИ) исчезла патентная культура, которая в более-менее приличном виде существовала при СССР. Помню рекламный ролик "Мерседеса" S-klasse примерно 10-15-летней давности. В нем говорилось, что только узлы и системы безопасности ЭТОЙ МОДЕЛИ защищены более, чем 5000 патентов! Немцы этим гордятся и используют в рекламе. Что такое "патент"? По сути, он означает, что инженеры ознакомились с патентной ситуацией в мире (не только в своей стране!), изучили достоинства и недостатки известных системы или узла, и на базе этого аналитического обзора впервые в мире предложили свою систему/узел, в которой эти недостатки устранены. Ну, или что они, как минимум, не скопировали чужую конструкцию, а разработали свою, пусть даже на базе известных аналогов. Знаете, сколько патентов у НАМИ? Кстати, как Вы думаете: 100, 500, 10000?.. [Извините, Вы сидите?] - 13! (Тринадцать!) (Не считая советских авторских свидетельств). Из них действующих - 0 (!). При этом я молчу об их качестве. Чего стоит только "Биг-фут"-пикап с кузовом АЗЛК и...куполом над задним рядом сидений, якобы улучшающим аэродинамику! И это - на машине с конструктивной "максималкой" в 80 км/час! Сатирики отдыхают! (Погодите смеяться!!!) (С): Михаил Задорнов А теперь - главное. - Ни один из патентов НАМИ не относится к проекту "Кортеж": самый "свежий" датирован 2003-м годом! То же самое было с проектом "Ё-мобиль": я писал их главному конструктору, что ничего своего из разработок у них нет, хотя М. Прохоров утверждал, что своё у них ВСЁ! А теперь сравним проект "Кортеж" (а это целое семейство машин!) с одним "Шестисотым" "Мерседесом". Элементы конструкции "Мерседеса" одного поколения защищены несколькими десятками ТЫСЯЧ (!) патентов. На элементы конструкции "Кортежа" - 0 (НОЛЬ) патентов. (Правда, ситуацию с комплектующими, типа шин, производящимися на других российских заводах, не изучал). Зато Денис Мантуров гордится тем, что "контрольный пакет" узлов, систем и агрегатов семейства "Кортеж" изготавливается в России! Впрочем, это неудивительно. Знаете, каков штат патентного бюро НАМИ? - 3 человека. Начальник бюро (который, вероятно, разбирается в патентовании и может писать заявки и искать патенты) и 2 девушки-техника. Как думаете, может такой коллектив генерировать (ну, или, как минимум, оформить) несколько тысяч патентов по проекту "Кортеж"? - И такая ситуация со всем и по всей стране. Ровно до тех пор, пока одну из компаний не поймают на плагиате: либо за рубежом, куда она поставит свою продукцию, либо в самой России, на которую будут распространяться их патенты. И не накажут на несколько миллионов или десятков миллионов долларов. (Это - обычная общемировая практика). В самом худшем случае процесс может завершиться закрытием/банкротством предприятия. (Такое, кстати, было в СССР, и после этого, - еще в 60-е, - Н.С. Хрущев распорядился о создании полноценных патентных отделов на всех НИИ и заводах, экспортирующих свою продукцию.) Именно для предотвращения этого существует такая процедура, как предпроектные патентные исследования. Но нашими заводами (не только автомобильными!) она люто игнорируется! Впрочем, специалистов тоже нет: на автомобильных специальностях ВУЗов РФ отсутствует даже банальная дисциплина "патентоведение", не говоря об изобретательстве! И вот это уже настоящий "Facepalm", причем на ближайшие лет 10-20, пока какой-то светлой голове в стране не придет в голову, что "надо что-то менять". Ну, или до первого ЖП - "Жареного Петуха". Россия не учится на ошибках СССР. Ей необходимо набить собственные шишки!.. - Отсюда и вылезают небезопасные алгоритмы переключения режимов работы АКПП. И это - далеко не самое страшное, что можно натворить на автомобилях "вслепую", не ознакомившись с мировым опытом! Гипотетически существует еще один вариант развития событий, - если на самом деле ничего по-настоящему нового, российского, в "Кортеже" просто нет: всё заимствовано за рубежом. В этом случае патенты на все узлы и системы принадлежат их производителям, как в случае с "Ё-мобилем". - Но тогда зачем официально утверждать, что вы почти всё сделали сами?! Последний раз редактировалось Art_525; 15.05.2018 в 23:04. |
|
14.05.2018, 07:57 | ссылка на ветку #147 | ||
Цитата:
__________________
Чертежи/Схемы Ikarus: 260.01, 280.K1, 280.01(в Компас3Д), 282.K1, 283.00, 286.К1 695.01 3d-model Skoda-14tr (Kompas3D) |
|||
14.05.2018, 13:05 | ссылка на ветку #148 | |
старожил форума
Регистрация: 17.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 7,510
Сказал(а) спасибо: 15,404
Поблагодарили 16,370 раз(а) в 4,099 сообщениях
|
Цитата:
https://dni.ru/auto/2017/2/09/361080.html https://www.kolesa.ru/news/raskryt-d...roekta-kortezh И чтобы ни одна собака, панимашь... То есть если ГАЗы, Уралы и т.д. можно клепать в масштабе без эмблем (и с дебильными названиями на упаковке), чтобы не платить за торговую марку, то здесь такой номер не пройдёт. Как только кто-то сделает модель "Ауруса",
__________________
С уважением, Дмитрий Последний раз редактировалось Spotter; 14.05.2018 в 13:09. |
|
14.05.2018, 14:36 | ссылка на ветку #149 | |
старожил форума
Регистрация: 26.03.2006
Адрес: Минск
Сообщений: 1,371
Сказал(а) спасибо: 37,551
Поблагодарили 2,372 раз(а) в 633 сообщениях
|
Цитата:
|
|
14.05.2018, 16:05 | ссылка на ветку #150 |
старожил форума
Регистрация: 06.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,348
Сказал(а) спасибо: 9,858
Поблагодарили 9,243 раз(а) в 1,653 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Сергей, я писал про патенты на изобретения и полезные модели.
Про товарный знак не сказал ни слова. Промобразцы вообще в Роспатенте в отдельной базе хранятся, с платным доступом. Мы вели речь о конструкции автомобилей проекта "Кортеж". Товарный знак - это не про конструкцию. И промышленный образец - тоже. Промобразец - это в нашем случае дизайн экстерьера или интерьера автомобиля. (Или любой из его частей). Что касается промобразца, то он распространяется на определенные классы продукции согласно классификатору МКПО. Если Заявитель упомянул в нём масштабные модели - то прототип нельзя воспроизводить в масштабе (любом). Если не упомянул - копировать можно. Для точной проверки нужны номера их промышленных образцов. Товарные знаки также распространяются исключительно на классы классификатора МКТУ. Например, ТЗ "AURUS" в РФ действовал с 1995 по 2005 годы, но распространялся лишь на класс МКТУ 09 - "Программы для вычислительных машин", и принадлежал Аргентинской компании. Поэтому это обстоятельство не может служить основанием для отказа ФГУП "НАМИ" в регистрации в качестве ТЗ. А вот похожих ТЗ "Taurus" в РФ очень много. Что интересно, международный поиск по ТЗ со словом "Aurus", распространяющихся на РФ, выявляет действующий ТЗ "Cuvee Aurus", распространяющийся на класс 33 - "Красные вина"! Но НАМИшникам ТЗ все равно выдадут, т.к. класс МКТУ другой. Однако на данный момент свидетельство на данный товарный знак НАМИ не получил: заявка, по-видимому, находится в стадии экспертизы. Последний раз редактировалось Art_525; 15.05.2018 в 02:33. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобили Aurus ("Кортеж"). Кроссовер/внедорожник | alexmix | Aurus ("Кортеж") | 89 | 21.03.2024 15:24 |
Автомобили Aurus ("Кортеж").Минивэны/микроавтобусы | alexmix | Aurus ("Кортеж") | 48 | 14.03.2024 12:10 |
Опрос по моделям серии "Кортеж" от НАМИ | modelier | 📊 Опросы, мнения | 6 | 13.04.2015 20:54 |
Представительские лимузины | asembler | Архив Форума | 36 | 24.12.2004 18:30 |