[Wolfram]

вот похожая цистерна, судя по брызговикам, производитель Feldbinder (хотя, вполне может быть и другой)

[GOOGLE]

[kefir4er]

Да уж, у нас явно не проходной.
Я не сомневался, что такое в Европе и для Европы делают, но в РФ такое делают и делают через известное место

[Wolfram]

Сообщение от kefir4er

Да уж, у нас явно не проходной.
Я не сомневался, что такое в Европе и для Европы делают, но в РФ такое делают и делают через известное место

Ну почему же, если у фирмы есть деньги (и смысл) возить что то на таком дорогом прицепе, найдутся и деньги для оформления разрешения - это я про нашу действительность; Тонар только учится, европейские производители, в большинстве своём, имеют историю более 50 лет, у наших от силы лет 20, ну может 25.

[Rambus]

Встретил в Ясеневе занятную сцепку.

[Wolfram]

Снижение полной и осевой массы, минус манёвренность

[kefir4er]

Сообщение от Wolfram

Снижение полной и осевой массы, минус манёвренность

уж лучше так, чем таскать за краном тягач с балластным полуприцепом.
Экономически выгоднее по крайней мере точно.

[Wolfram]

Я не спорю, так, мысли вслух

[Wolfich]

Разработка крана: главный инженер МТФ Мостоотряд-114 ( в то время еще Мостопоезд-426) - Александров Вадим Дмитриевич.
Год постройки крана - 1988.
Работы по постройке выполнялись силами организации на производственной базе в городе Москве.
Кран выполнен в единственном экземпляре.
В течении своей жизни неоднократно модифицировался и улучшался в зависимости от возлагаемых на него задач.
Годы реконструкции и модификации - 1991, 1994 и 2001гг.
В качестве базовой машины возможно использование кранов Hitachi KH-180-3(массой 44,0т) или СКГ-505 (массой 66,4т).
Масса сборочных единиц крана:
- ходовая часть - 20т;
- стрела 19м - 14т;
- стрела 32м с оголовком - 25,5т;
- стрела 48м - 37т;
- гусек 6м - 0,75т;
- крюковая подвеска г/п200т - 3т.
Грузовой момент крана укомплектованного тягачем Hitachi и стрелой 32м - 1243 тсм.
Масса крана укомплектованного тягачем Hitachi и стрелой 32м - 196 т.
Грузовой момент крана укомплектованного тягачем СКГ и стрелой 32м - 1485 тсм.
Масса крана укомплектованного тягачем СКГ и стрелой 32м - 218,4т.
Ходовая часть - 16 авиаколес размером 1500х500 (давление воздуха 8-9МПа).
Предельная нагрузка на колесо 45тс, рабочая от 5тс без груза до 21,5тс с грузом 200тн на крюке.
Грузовой канат 22мм (длина 950м), стреловой канат 22мм (длина 550м).
Электродвигатели лебедок:
- грузовые - 2х28;
- стреловые - 28+15;
- противовеса - 5;
- тяговой - 12.
Общая мощность 116кВт.
Кран может комплектоваться оборудованием "Суперлит" - 38т, грузовой момент возрастает до 1750тсм. (использовался для монтажа пролетных строений моста через обводной канал в г.Москве)
особенностью конструкции крана является то, что он способен перемещаться с грузом подвешенным на крюке по строительной площадке, в том числе и прижав груз к стреле, тем самым уменьшая раскачку груза.
Далее пойдут слайды с узлами и общими видами механизма.
Не имею в электронном виде фотографий с 88 по 98 год, но думаю смогу их найти и оцифровать. В это время кран участвовал в работах на мосту через р.Волга вблизи г. Кинешма, установке памятника Г.К.Жукову и еще в каких то глобальных стройках (уточняю в каких).
В период с 2000 по 2004 год использовался при строительстве Вантового моста в г.Санкт-Петербург, на укрупнении блоков пролетного строения (масса до 125т), перемещении их по площадке и погрузке на плашкоуты.
Еще несколько фото узлов добавлю в следующем сообщении.
На очереди оформление предшественников кранов ТПМ-100, ТП-75, и ТП-50.

[Wolfich]

Узлы и детали

[Wolfram]

Благодарен Вам, Олег, за соль быстро выложенную информацию, и особая благодарность, за фото узла крепления