[Luaz]

ЕрАЗ 762
Годы выпуска 1966-1971

С этой модели фактически началось производство серийных машин. Конструктивно, 762 модель без литер практически полностью соответствовала своим прототипам и рижскому фургону РАФ 977К, но уже в кузове с широкой дверью. Производство на заводе только налаживалось, еще не было своего прессового цеха, в первые годы, фургоны собирались из рижских машинокомплектов. Условно, 762 модель можно разделить на два типа, на фото 1, 2, 3, 4 фургоны с двумя люками в крыше и вентиляционными отверстиями, расположенными ближе к центру. на фото 5,6,7 фургоны более поздней модификации с одним люком и вентиляционными отверстиями смещенными назад.

О технических данных информации пока нет, скорее всего 762 полностью повторял своего рижского брата 977ДМ



При моделировании данных автомобилей следует обратить внимание на следующие детали:

- цельный правый борт, левый бот состоит из двух частей, при этом меньшая часть доходит непосредственно до дверного проема кабины.
- отсек под инструменты по левому борту
- плоская арка переднего колеса, как на всех последующих ЕРаЗах.
- особнности ранних и поздних выпусков (люки в крыше, расположение вентиляционных отверстий)
- отсутствие выштамповки на передке, правда она все же появится на самых поздних партиях
- горизонтальные выштамповки на крыше.
- вариант с двумя люками в крыше скорее всего не имел в ней продольных выштамповок, по аналогии с крышей рафа
- в отличии от прототипа и РАФа 977ДМ нет молдинга на боковой двери

Точных данных по цветовой гамме нет. Привычные для ЕрАЗа цвета - оттенки голубого, синего, зеленого, а также бирюзовый в комбинации с белой крышей и юбкой. В более поздних моделях появится красный и желтый (охра). Применялись ли такие цвета на 762, пока не известно.

[GOOGLE]

[Luaz]

Всем привет. Я уже достаточно давно увлекаюсь диорамами, в теме есть фотографии моих некоторых работ. Но теперь я решил превратить всю коллекцию - в диораму музей. Музей ретро-автомобилей - это наверное мечта большинства коллекционеров, потому приятно воплотить ее хотя бы частично в масштабе 1/43.

Итак, получив в распоряжение новые помещения, сотрудники автомобильного ретро музея поспешили создать небольшую экспозицию, несмотря на то, что далеко не все работы по отделке закончены. Это крохотная часть имеющихся в распоряжении экспонатов. Пока что музей закрыт для свободного посещения, потому здесь нет ни информационных табличек, ни ограждений.

Хорьх, Изотта, Оба Порше и Мерседес были приобретены на аукционах и на данный момент не требуют каких-то серьезных реставрационных работ или ремонта.

Ленинград-1 - это ремейк, выполненный московскими коллегами, но силами китайцев. Автомобиль достаточно условный, возможно мы будем его дорабатывать и приближать к оригиналу, но пока такой цели нет.

А вот мотоколяски с1л - это уже самостоятельная работа наших реставраторов. Правда не хватает некоторых оригинальных деталей. По началу казалось, что маленькие машинки реставрировать просто, но на самом деле пришлось серьезно поработать, так как переделке или восстановлению подлежало больше половины деталей. Пока что работы остановлены. В ближайшее будущее мы надеемся установить оригинальную светотехнику.

Ну и напоследок покажем наш двор, где собраны автомобили ожидающие реставрации, различные железки, кунги и прочее. Копаться здесь можно долго, позже обязательно проведем по нему экскурсию. Спасибо за внимание.

[Luaz]

Сегодня предлагаю вам совершить небольшую прогулку по нашему двору. Правда уже немного стемнело, потому фото получились не слишком четкие.

Не на всей площадке царит беспорядок и хаос. Наиболее сохранившиеся экспонаты стоят стройными рядами в сторонке.

В другом углу притаился редкий раф 977. Его уникальность в том, что он отлично сохранился на одном из предприятий.

Чего не скажешь о многих других кузовах, которые возможно никогда не будут отремонтированы. Кстати Зил 130 на заднем фоне тоже был добыт на одной из автобаз и имеет небольшой пробег.

Впрочем среди этого мусора есть и весьма ценные автомобили, например ЗИС 101, машина в плаченом состоянии, но не в безнадежном. Или ГАЗ М73, притом помимо комплектной машины удалось так же раздобыть и кузов. В процессе реставрации мы решим, пойдет ли он как донор, или на его основе будет воссоздан еще один экспериментальный пикап.

Ну а на сегодня пожалуй все, не будем сразу показывать все, что нам удалось собрать, самое интересное оставим на потом. И в заключении я не побоялся залезть на самый верх сложенных друг на друга кузовов и сделать фото сверху, пока совсем не стемнело.

[Luaz]

Пару дней назад к нам поступил звонок. Неколько энтузиастов из троллейбусного парка предложили нам, как они сказали, уникальный троллейбус. В чем была его уникальность, тогда мы еще не знали, но стало интересно, тем более по телефону сообщать какие-либо детали нам отказались.

Выехав на место, мы встретились с неким Олегом (имя изменено), он и рассказал нам небольшую историю. Оказывается, в Петербурге, долгое время работал троллейбус ЗИУ со старой светотехникой, так называемыми фонарями лодочками, под номером 4910. Последние такие экземпляры были списаны уже более 10 лет назад, а этот долгое время был в резерве, потому и сохранился, а после капитального ремонта вновь работал на линии. Но пришло и его время. Работники пытались сохранить его для Музея Электрического Транспорта, но музей данным образцом не заинтересовася.

Сотрудникам парка удалось спрятать машину на задворках парковки, но что делать дальше, они не знали, а потом позвонили нам. По правде сказать, этот троллейбус и нас не заинтересовал, уж больно сильно он был переделан, да и состояние его было ужасным. Но тут случилось неожиданное, наш директор, который неравнодушен к общественному транспорту, вдруг узнал этот троллейбус. Что это была за история, он рассказывать не стал, но дал указание - троллейбус спасать.

Таким образом, мы вновь выехали в парк, на встречу с директором, дабы обсудить возможность выкупа троллейбуса...

Надо сказать, что прежде мы не сталкивались с такими вещами, как покупка троллейбуса, не представляли, а можно ли вообще как-то приобрести такую технику на законных условиях, но директор поставил жирную точку в этом вопросе. Сначала он напрочь отказался что-либо делать и растерянные, мы уехали ни с чем, но спустя пару часов он позвонил и заломил нереальную сумму. Мы были расстроены и связались с Олегом, тем самым сотрудником парка, который и начал спасать последний троллейбус с "лодочками". Никто не ожидал, что эта история для нас только начинается...

[Luaz]

Признаться, мы не ожидали, что Олег быстро найдет способ помочь. Троллейбус списали, но в металлолом порезали другой кузов, на котором перебили, а вернее перерисовали номера. Эти останки мы и приобрели, теперь забрать троллейбус мы могли на законных условиях. Но опять случилось непредвиденное. Ведь по документам мы должны были забирать металлолом и начальник охраны Пузанков, категорически не давал разрешения вывозить целый троллейбус. Ситуация опять стала тупиковой и порядком нам поднадоевшей. Более того, Пузанков грозился сообщить обо всем директору и это уже могло повлечь негативные последствия, благо директор был на выходных и до понедельника никто беспокоить его не решался, у нас оставалось всего полтора дня... Старая ЗИУшка смотрела на нас грустными глазами из угла стоянки в ожидании своей участи. Но проблемы не заканчивались.
Единственная техника, имевшаяся у нас в распоряжении, которая смогла бы тянуть троллейбус - был старенький Камаз. Мало того, что он стоял под автовозом с "недвижимой техникой", эту технику нужно было куда-то разгрузить, а потом еще и переставить автовоз. Первую половину дня мы потратили на разгрузку неездовой техники. Потом пришлось переставлять половину нашего двора, что бы Камаз с уже пустым автовозом смог развернуться и выехать. Места было мало, потому потребовалось делать это в "сто приемов". И тут не выдержало камазовское сцепление. Руки опустились окончательно, особенно после того, как стало известно о категоричном начальнике охраны..

[Vladlen99]

Это про вот эти две машины:
http://transphoto.ru/vehicle/7989/#n130356 и http://transphoto.ru/vehicle/5777/#n5883? Что дальше то было?

[Luaz]

Сообщение от Vladlen99

Это про вот эти две машины:
http://transphoto.ru/vehicle/7989/#n130356 и http://transphoto.ru/vehicle/5777/#n5883? Что дальше то было?

Спасибо за проявленный интерес ))) Именно они. Последнюю главу хочу приурочить к фотографиям модели, но немного не поспеваю с ее завершением, думаю сегодня завтра опубликую.

[Luaz]

Неожиданно вечером позвонил Олег и сказал, что бы мы ехали забирать наш троллейбус, только почему-то ночью и не в парк а на конечную станцию, в несколько другом районе. Как ему удалось это провернуть, мы спрашивать не стали и с темнотой поехали в оговоренное место. ЗИУшка и вправду была там. Оставалось только найти буксир. Этот момент мы оставили без фотофиксации, так как вся эта история все больше выходила из законных рамок. Даже буксир был "не совсем легальным" так как обычные компании отказывались буксировать троллейбус без документов, пришлось прибегнуть к услугам частников, которые попросили их не фотографировать.

[Vladlen99]

А Санта-Барбара тем временем продолжается Жду с нетерпеньем следующую часть "приключений блудного рогатого".

[Luaz]

Сообщение от Vladlen99

А Санта-Барбара тем временем продолжается Жду с нетерпеньем следующую часть "приключений блудного рогатого".

Тогда еще немного фото. Один из наших сотрудников все-таки заснял процесс "эвакуации". За рулем спаситель троллейбуса - Олег.