|
29.09.2011, 07:33 | ссылка на ветку #131 | |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Цитата:
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
SAWEN (05.10.2011),
Валерий Беликов (29.09.2011)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
30.09.2011, 17:03 | ссылка на ветку #132 |
Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Краснодарский край
Сообщений: 2,593
Сказал(а) спасибо: 9,735
Поблагодарили 9,749 раз(а) в 2,006 сообщениях
|
В последнем Авторевю статья про спортивные Шкоды.
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
07.10.2011, 00:17 | ссылка на ветку #133 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,143
Сказал(а) спасибо: 12,419
Поблагодарили 8,336 раз(а) в 1,834 сообщениях
|
Да хорошая статья (хотя есть и неточности), подозрительно вовремя стали появлятся статьи, явно форум читают, а наши "писанины" подсказывают значимость освещения темы. Ну и ладно ну и хорошо, я лично-ЗА. Зато и для себя что то нужное "черпануть", как например из этой статьи.
Ну ШКОДЫ и ЛАДЫ хорошо, но хочется продолжить об ещё одном легендарном раллийном автомобиле, и куда же без него. Конечно это АУДИ-КВАТТРО. В то время когда Болгарин И.Чубриков осваивал ПЕЖО-205 Т 16, Венгр А.Ферьянц и Чех А.Павлик уже побеждали на этапах Кубка Дружбы на машинах АУДИ-КВАТТРО А2, гр."Б", дв.-2144 см3, 5 цилиндровый и ещё 2х клапаный на цилиндр, мщ-280 л.с.при 6700 об\мин., вес-1300 кг., скр-210 км\ч. Машины у обоих были скорее всего не "первой свежести" и не "топовой" модификации, но всё же, и не серийными образцами как ПЕЖО И.Чубрикова. Особенно хороша была у Венгерского раллиста (как не как, а поддерживал его серьёзный сигаретный спонсор). На Чем. мира в то время уже ехала укороченная версия этой машины и ехала очень уверенно.У Социалистических же раллистов, были ещё предыдущие версии, но по сравнению и с ПЕЖО, и с РЕНО всех мастей, и тем более НИССАНами, про ЛАДУ и ШКОДУ я вообще молчу, это были машины из "другой лиги", поэтому в 1985-86 гг. практически все победы в Болгарии, Венгрии, Польше, Чехословакии и Румынии одержанны этими раллистами. Но хорошо что таких машин у наших друзей-соперников было мало, а кроме первого места есть и другие места за которые тоже дают хорошие очки, а если их утроить (зачёт по трём машинам) то получалось что в эти годы команда Советских раллистов была непобедимой. Да если бы нам тогда в команду хоть одну АУДИ или ПЕЖО, то сейчас было бы побольше о чём рассуждать, а так у нас своя гордость, о ней и продолжим дальше разговор. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
15.10.2011, 16:20 | ссылка на ветку #134 |
Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Краснодарский край
Сообщений: 2,593
Сказал(а) спасибо: 9,735
Поблагодарили 9,749 раз(а) в 2,006 сообщениях
|
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
17.10.2011, 11:24 | ссылка на ветку #135 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Наткнулся на неплохие фотографии Полонезов:
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
De Rooy (15.01.2014),
Garik745 (26.10.2011),
SAWEN (03.11.2011),
yak-ov (17.10.2011),
Валерий Беликов (17.10.2011)
|
24.10.2011, 17:14 | ссылка на ветку #136 | |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Немного занятного видео с полонезами:
|
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
17.11.2011, 00:41 | ссылка на ветку #137 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,143
Сказал(а) спасибо: 12,419
Поблагодарили 8,336 раз(а) в 1,834 сообщениях
|
Итак я вернулся из командировки, а это значит я опять на форуме и хочу продолжить свои мысли про раллийные машины участвовавшие в Кубке дружбы. Подошла очередь рассказать про Чехословатский автомобиль ШКОДА-130ЛР зарегистрированная 1.01.1985 г. по гр.Б. Как ранее уже было сказано, в 1985 г. сборная ЧССР эту машину только учила ездить, и поэтому половина сборников гонялось на её упрощённой модели ШКОДЕ-130Л гр.А. Эти машины внешне очень похожи но это два разных автомобиля. На сколько "А"шная модель была почти серийная, настолько "Б"ешная была специальная, в отличии от стандартной ШКОДЫ-120ГЛС. Вопервых эта машина была очень лёгкая (крыша и двери-аллюминевые, капот и багажник- стеклопластиковые, боковые стёкла-полистирол, каркас безопасности-титановый или дюралюминевый). Как всегда эти машины существовали в двух исполнениях, для "чайников" и для "своих". Так вот если в 1985 г. на них ехали- либо в призы либо "сход" (второе было чаще), то в 1986 г.эта машина поехала так, что в Кубке ей не было равной, и даже наши ЛАДЫ-ВФТС уже не могли с ней бороться (почему Брундза в середине 1986 г. срочно сделал "эво ВФТСку"). Но в это же время у сборной ЧССР (нашего основного соперника по Кубку) начинает пропадать интерес к Кубку дружбы, и все ведущие заводские Шкодовские раллисты переключаются на этапы Чемпионата Мира и Европы, а ещё тогда был в моде у них, этапы Митропа Кап (что то вроде нынешнего IRC). Вот там эта машина себя и проявила, под управлением С.Квайзера, В.Крежечека,У.Сиберы, И.Хаукланда и др. (даже легендарные Мехта, Мутон и Бломквист в качестве "свадебных генералов" проехались на этапах БОХЕМИЯ и БАРУМ на ШКОДЕ-130ЛР). Поэтому на этапах Кубка, за ЧССР в осномном начиная с 1986 г. стали ездить подающие надежду раллисты, а это естественно подразумевает и техника у них была ближе к "чайниковой", хотя тоже ШКОДА-130ЛР. Конечно нашим легендарным спортменам они были не страшны, и сборная СССР без проблем завоёвала Кубки до самого его распада.Когда же в нашей сборной поехала "эвоВФТСка", то нам не было равных вообще, но про неё в следующий раз.
Краткие ТТХ машины: обм. дв.-1299 см3, мщ.- до 140 л.с., до 7000 об\мин., карбюратор- либо 1шт. JKOV-32 SEDR ,либо 2 шт.WEBER-45 DCOE (в зависимости от степени форсировки, также было с "крутым" распредвалом и "большими" клапанами), вес-860 кг., КПП - 5 передач, передние и задние дисковые тормаза, скр-190 кмч. Как видно машинка была ОГО-ГО-ГО, не зря на ралли СОЮЗ-86 Чехословатский экипаж Сибера-Гросс, "раскатал" наших раллистов без вопросов, и занял 1 место с большим отрывом. Правда он тогда был на заводской машине команды ШКОДА, все остальные в сборной ЧССР были уже не такими быстрыми. История этой машины была не долгой, во первых с 1987 г. гр.Б запрещена, во вторых на ШКОДЕ уже давно разрабатывали переднеприводную модель, и все мысли и надежды были уже там, поэтому наврядли появилась бы ШКОДА-РАПИД 4х4. |
17.11.2011, 07:51 | ссылка на ветку #138 |
Регистрация: 05.02.2009
Сообщений: 1,980
Сказал(а) спасибо: 4,404
Поблагодарили 3,746 раз(а) в 921 сообщениях
|
А это ПТСка Шкоды-130ЛР
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
BSP (17.11.2011),
Kombat80 (18.11.2011),
SAWEN (17.11.2011),
yak-ov (17.11.2011),
Валерий Беликов (17.11.2011)
|
17.11.2011, 14:44 | ссылка на ветку #139 |
Регистрация: 21.03.2011
Сообщений: 231
Сказал(а) спасибо: 3,969
Поблагодарили 756 раз(а) в 178 сообщениях
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
DAKAR91 (17.11.2011),
Валерий Беликов (17.11.2011)
|
17.11.2011, 15:44 | ссылка на ветку #140 |
Модератор
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
|
Да, это спортивный техпаспорт, а не ПТС)))
Действительно машина интересная, и в очередной раз показывает, что бывает, когда завод заинтересован и сам берется за постройку спортивной машины. При создании ЛРки применялась ЭВМ, проводились достаточно обширные испытания. В итоге вышел достаточно сбалансированный и успешный (по меркам соцлагеря) автомобиль. Меня всегда поражало, как чехи умудрились раскочегарить древний мотор с трехопорным коленвалом (у подавляющего большинства 4х цилиндровых машин был 5 опорный коленвал, в силу чего двигатель мог безболезненно развивать более высокие обороты) и с нижним расположением распредвала со штанговым приводом клапанов. В итоге чехи выжимали до 145 л.с., хотя мотор работал на пределе...но высокое качество и тщательная сборка способствовали успеху. Лады проигрывали шкодам по ряду причин - зависимая задняя подвеска, архаичное рулевое управление, большой вес. Один из главных бичей мощных Лад - лопающиеся полуоси, которые не были рассчитаны на 160-сильный мотор. Ну и на десерт - фотографии второй эволюции 130-ки, со 145 сильным мотором, которая так и не была омологирована (построено 2 экземпляра) |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Результаты Кубка Дружбы и Чемпионата Европы | DAKAR91 | Автомотоспорт России, СССР, СНГ | 443 | 27.11.2023 16:34 |