[Lantal]

Кстати, только что снял у своей модели крышу (она на двух штырьках держится) и обнаружил в багажнике ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО!

[GOOGLE]

[горбатый]

Сообщение от Lantal

Стало интересно, чем же Tomos отличается от 2CV, вышедшей в польской серии "Культовых авто". Достал свою модель, сравнил с фотографиями. Оказалось, что практически ничем - только гос. номера повесили другие (у румынки на белом фоне, у польки - на черном).

Конечно, только номерами, "Томосом" этого "утенка" я обозвал сам. К слову, модели в масштабе 1:1 тоже ничем не отличались. Определить происхождение можно было только по табличке под капотом и по номерам (если номера югославские, то автомобиль явно Tomos/Cimos). А вот на Опеля местной сборки цепляли шильдык IDA на решетку радиатора.

Сообщение от Lantal

Кстати, только что снял у своей модели крышу (она на двух штырьках держится) и обнаружил в багажнике ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО!

Тоже заметил эту особенность, при разборке модели. Приятный сюрприз)

Добавлено через 33 секунды

Сообщение от andrchub

Все равно интересная модель, кто что не говорил бы!!!!

Согласен! Есть у него свой шарм.

[горбатый]

Syrena Bosto 1972г. (Kultowe Auta PRL-u)
Помимо пикапа Syrena R-20, на базе 105-й Сирены выпускался и фургон Bosto. Автомобиль мог принять на борт 3 пассажиров (не считая водителя) и 200кг груза или 1 пассажира (не считая водителя) и 350кг ценного груза. Фургон в техническом плане ничем не отличался от базового седана. Серийный выпуск был начат в 1972 году и продолжался вплоть до полного прекращения выпуска Сирен в 1983 году. Всего было выпущено около 135 000 фургонов.

[горбатый]

Syrena Bosto и Syrena R-20

[горбатый]

Polski Fiat 131p Mirafiori 1978г. (Kultowe Auta PRL-u)
Сборка новой модели Fiat 131 на заводе FSO началась в 1975 году. Автомобиль являлся полностью новой моделью, а от предшественника Fiat 124 ему достались модернизированные моторы. Примечательно, что польская версия комплектовалась только одним двигателем - бензиновым объемом 1,6 литра. В 1978 году автомобиль прошел модернизацию, в ходе которой получил новые бампера, оптику, салон. Неофициально эти автомобили именуются второй серией. Ежегодно из ворот завода в Варшаве выходила сотня 131-х Фиатов. Большая часть поступила на госслужбу, но некоторые автомобили попали в частные руки.

[горбатый]

Polski Fiat 131p Mirafiori и ВАЗ-2105 "Жигули"

[Lantal]

Сообщение от горбатый

Автомобиль являлся глубокой модернизацией Fiat 124.

С этим утверждением нельзя согласиться, несмотря на то, что такая фраза есть в русской Вике (а в иноязычных версиях - нет).
Сходство с FIAT-124 и FIAT-131 заканчивалось на использовании модернизированных двигателей от предшественника.
В остальном это была полностью заново спроектированная модель, от кузова до ходовой части и подвески. Выгодно отличалась от современников передовой дизайнерской концепцией острых граней, которая через 6 лет была удачно использована на ВАЗ-2105.

[горбатый]

Сообщение от Lantal

С этим утверждением нельзя согласиться, несмотря на то, что такая фраза есть в русской Вике (а в иноязычных версиях - нет).
Сходство с FIAT-124 и FIAT-131 заканчивалось на использовании модернизированных двигателей от предшественника.
В остальном это была полностью заново спроектированная модель, от кузова до ходовой части и подвески. Выгодно отличалась от современников передовой дизайнерской концепцией острых граней, которая через 6 лет была удачно использована на ВАЗ-2105.

Анатолий, спасибо за поправку! Всегда считал 131-й глубокой модернизацией 124-го.
К слову, у моего дяди в 90-е был итальянский Фиат 131 с дизелем.

[Lantal]

Сообщение от горбатый

Анатолий, спасибо за поправку! Всегда считал 131-й глубокой модернизацией 124-го.
К слову, у моего дяди в 90-е был итальянский Фиат 131 с дизелем.

Именно так, Александр. Спасибо, что поправили анонс. Вот и французская Вика пишет: "C'était un modèle totalement nouveau" ("Это была совершенно новая модель").
Как по мне, FIAT-131 - большая удача создателей и одна из самых гармоничных и элегантных машин своего времени. За 10 лет производства было выпущено более 1,5 миллионов экземпляров. Среди инноваций модели можно назвать версии с 5-скоростной МКПП, автоматической КПП, дизельным мотором (первым у FIAT), регулировкой положения руля, а в высшей комплектации был кондиционер, самоблокирующийся дифференциал, тахометр и виниловая крыша.
Кстати, в 1981 году произошла вторая модернизация 131-го, в результате которой увидела свет 3-я серия (1981-1984), которая внешне отличалась лишь обновленными бамперами и задними фонарями, но салон был полностью изменен.
Врезалась в память маленькая заметка в журнале "За рулём" 1981 года с такой же маленькой фотографией и заглавием "Молодящийся 131-й".

[горбатый]

FSO Polonez Truck 1988г. (Retroautok)
Разработка пикапа на базе FSO Polonez началась в 1986 году. За основу была взята 3-двернная версия Полонеза. В 1987 году автомобиль был готов, а 1 января 1988 года началось его производство. Автомобиль комплектовался 1,5 и 1,6 литровыми бензиновыми двигателями и 1,9 литровым дизелем, а грузоподъемность составляла 550кг, не считая водителя и одного пассажира. Примечательно, что автомобиль мог оснащаться как 4-мя круглыми фарами (классический вариант), так и 2-мя квадратными. Производство продолжалось до 1992 года, когда была представлена вторая серия пикапа на базе Polonez Caro.