[Атюкин Андрей]

Сообщение от Slava

Некогда мне заниматься гаражом ЕИВ

А кто же будет заниматься?

[GOOGLE]

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

А кто же будет заниматься?

Поздно, мне уже не успеть - на это надо 10 лет потратить, бросив все другие дела. Тема такая, что либо тщательно изучать все детали, либо не браться за неё вовсе.
Да и не поверят мне - не любят меня "на деревне"

[Атюкин Андрей]

Просматривал свои записи по гаражу ЕИВ, и попалась такая (это оплата счетов Фредериксом):
9 ноября 1905 Фирме «Флинш и К°> во Франкфурте за 5 механиз¬мов к моторам 40 000 германских марок 18 400
2 мая 1906 Людвигу Нобелю за 6-местный автомобиль фирмы «Dellanay-Belleville» и динамо-машину с принад¬лежностями 13 416
20 мая 1906 Фирме «Флинш и К"» во Франкфурте эа пять шасси 85 000 марок 39 100

Первая запись - запчасти к Мерседесам. Значит они уже были.
Получается, что ты прав - первыми были Мерседесы (или один Мерседес). А у тебя откуда сведения?

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

Первая запись - запчасти к Мерседесам. Значит они уже были.
Получается, что ты прав - первыми были Мерседесы (или один Мерседес). А у тебя откуда сведения?

Пять! Сведения из архива Daimler AG Archiv und Sammlung. Я же для Mercedes-Benz Classic Magazine статью писал "На службе Царя" (на немецком и английском), они мне выписки сделали по всем (!) "Мерседесам" из гаража ЕИВ.
Всё верно, я подробности не писал тогда (они читателям глянцевых журналов не интересны). Фирма Flinsch & Co. в начале 1904 года переняла все права на продажу автомобилей Общества Моторов Даймлер в Гессене, Гессене-Нассау и Северной Германии. А в Гессене кто правил? Кто Великий Герцог был? Правильно - родственички Ники... Делай выводы - почему бы не нажить денег на откате от Флиншей? Может напрямую в Канштатте было бы и дешевле? Потом это безобразие кончилось, когда "Брейтигам" взял продажу в Петербурге в свои руки. А "Лесснер" прохлопал первый заказ, видимо, "рылом не вышел" (извините за оборот народной речи), хотя уже поставщик Двора ЕИВ был ("Даймлер" только в 1912 году получил царскую грамоту).

Андрей, не пытайся из меня вытащить малоизвестную информацию Уж во всяком случае не тут, куда и мои "доброжелатели" заглядывают...

Да, знаю кое-что такого, что многие не знают. Но повторяю: над этой темой надо ещё минимум лет 10 работать в сплочённой команде. Нельзя о ней писать халтуру, как в книге о ГОН! Ты знаешь, как сложно докопаться до той темы, которую мы в нашем "клубе" разрабатываем - белых пятен полно. А тут их ещё больше - участников этюда слишком много.

А мне не успеть уже. Да и смысла нет писать то, что 100 раз писали пожилые корифеи и молодые "гении" - меня итак обвиняют, что я пытаюсь в своих статьях разрушить веру в авторитеты (и за коллег-журналистов, и за героев повествований - за Генри на меня клыки точет, и за Луи уже троллинг был, хотя большинство коллег мою версию легенды о "Марнских такси" приняли на ура). А что делать, если авторитеты фантазировали, а герои придумали легенды и навязали их всему миру? Я нажил себе таким подходом и описанию истории уже кучу "доброжелателей".

Баста! Теперь разрабатываю только то, что никто ещё не брал под лупу, как, например, та книга, которую я сейчас пишу (ты в курсе) - там разрабатывали отдельные эпизоды, глубоко, но с упором на артиллерию и броню о отдельные личности, почти игнорируя сами автомобили или путаясь в них. И никто не оъединял все страны - участницы ПМВ вместе. Тут уж я никому дороу не перейду.

Нельзя наглеть - надо что-то и молодым последователям оставить Если найдутся умные и адекватные (!!!) исследователи - помогу всем, чем смогу. Но сам я уже вряд ли замахнусь на гараж ЕИВ. Возраст не тот и другие приоритеты есть. Мне ещё надо Луцкого закончить, три года почти готовую книгу под сукном держу. А потом на очереди рутьеры в Русской армии - соавтор ждёт, когда я время найду и подключусь. Плюс рутина в журналах...
Ну и не забывай нашу главную "клубную" цель! Тут уж не до "косного царизма".

[CountOlaf]

А у Акунина в романе "Смерть на брудершафт" на "Делонэ-Бельвилль" ездит русская разведка во Франции. И ещё в начале второй части, когда главного героя приглашают на службу в разведку, он едет с офицером на "Руссо-Балте", и там особо отмечается, насколько "Руссо-Балт" круче "Форда" коммерсанта, к которому ушла возлюбленная главного героя.

[Атюкин Андрей]

Сообщение от CountOlaf

А у Акунина в романе "Смерть на брудершафт" на "Делонэ-Бельвилль" ездит русская разведка во Франции. И ещё в начале второй части, когда главного героя приглашают на службу в разведку, он едет с офицером на "Руссо-Балте", и там особо отмечается, насколько "Руссо-Балт" круче "Форда" коммерсанта, к которому ушла возлюбленная главного героя.

У него и в "Чёрном городе" упомянут РБ с умопомрачительными характеристиками. И там же упомянут "Бентли", которого в те времена не было.
А двухэтажный троллейбус в "Шпионском романе" упал с моста в Москва-реку. Но поднятая контактная сеть для двухэтажных троллей была только на 12-м маршруте (маршрут существует и ныне), где нет никаких рек.
Вообще-то однажды тролейбус упал в реку, и были жертвы, но это был одноэтажный троль, и было это в Ленинграде.

[Nabi]

Содержательный разговор получился .
Кстати, если вернуться чуть назад - к ДБ 1906 ( уже не первому автомобилю ЕИВ) - а был ли он обычным, типовым. Сравнивая фото его с современниками ( 1908 Delaunay-Belleville Type Roi des Belges, например) , сохранившмися по сих времен, кажется , что он был длинее и заметно. К тому же три ряда сидений. Или это особенности тогдашней оптики.

[Slava]

Сообщение от Nabi

Содержательный разговор получился .
Кстати, если вернуться чуть назад - к ДБ 1906 ( уже не первому автомобилю ЕИВ) - а был ли он обычным, типовым. Сравнивая фото его с современниками ( 1908 Delaunay-Belleville Type Roi des Belges, например) , сохранившмися по сих времен, кажется , что он был длинее и заметно. К тому же три ряда сидений. Или это особенности тогдашней оптики.

Я так понимаю, что речь идёт о "трипл-фаетоне" с тремя рядами сидений? Этот?
Думаю обычный автомобиль, не спец-заказ. Но с редким кузовом.
У меня два каталога Делоне-Бельвиль есть, 1909 и 1911. Там очень странные машины показаны - такое впечатление, что они делали серии максимум по 5 или 10 одинаковых машин. Все статьи, которые я видел в нашей и зарубежной прессе про эту фирму, поверхностные. Даже маститые автоисторики не берутся исследовать эту фирму досконально - слишком много работы, разбирать эти завалы. Вот и получается, что материала по ней вроде бы немало, но всё разбросано по кускам и перемешано. Никакой систематизации.

Сообщение от Nabi

И не в эту тему, наверное, а в соседнюю - автомототехника на Великой Войне
....

Да, это в Первую мировую надо, однозначно!
Прошу разделить пост и ссылки перенести туда. Но, раз уж Вы взялись за архив РГАКФД, то пожалуйста не только ссылки, но и подписи к снимкам! Мне то они известны, но многим коллегам нет. Мы же серьёзные люди, не только картинки показываем, но и интересуемся вопросами: что это, кто, где и когда

[stoyan]

«ВОЕННАЯ ТАЙНА» БОРИС ЯГЛИНГ.
«Молодая гвардия». 1939. 304 стр. В перепл. 4 р. 75 к. Книга рассказывает о том, что такое военная тайна, кто и как выведывает военные секреты к что нужно делать, чтобы враг не узнал наших государственных, военных, производственных и партийных тайн.

Страница 55

За два года до войны по всем пограничным губерниям юго-западной России раз'езжал коммивояжер австрийских автомобильных фирм. Он предлагал местным помещикам чрезвычайно дешевые автомобили. По его же рекомендации можно было нанять квалифицированного австрийского шофера за очень маленькое жалование. Ксммивояжер об'яснял это безработицей шоферов в Австрии. Характерно, что если автомобиль брали с шофером, то покупатель получал длительную рассрочку платежа и гарантию бесплатного ремонта на долгий срок. Австрийская и германская разведки умело использовали развивающийся автомобилизм для своих целей.
Через несколько дней после объявления мировой войны бельгийцы с большими извинениями арестовали и расстреляли шофера автомобиля, в котором разъезжал русский военный агент в Бельгии. Этот автомобиль был нанят русским военным агентом вместе с шофером на автомобильной бирже, помесячно, в первый день войны. Шофер был германским шпионом.

[CountOlaf]

Видел у Кочнёва фото "Делонэ" спортивного типа - два сиденья и маленький стульчик сзади для слуги, так Кочнёв пишет, будто бы был такой у кого-то в России, правда, не у царя.