[Эрик Григорович]

Небольшое вступление
Предупрежу сразу - я не адепт максимальной копийности и не занимаюсь доработками и конверсиями в силу здоровья. Кроме того в данной теме присутствует масштабный плюрализм. здесь обитают масштабы начиная от 1/32 и заканчивая 1/50. Более крупные и мелкие поселились в визитке.
Безусловно я понимаю, что приятнее когда модели гармонируют друг с другом по размерам. Однако с детства разница масштабов (например пресловутых 1/36 и 1/43) не вызывала у меня диссонанса. Главное для меня - заполучить в коллекцию самые нужные модели, которые значимы по тем или иным причинам. Далеко не все из них освоены в привычных масштабах и вероятность их освоения невелика.
Порой я предпочту тот же 1/36 вместо 1/43 - внешне может быть приятнее, цвет более подходящий (а цвет для меня играет важную роль!) да и цена имеет значение Впрочем про цену скажу отдельно - это крайне важный фактор. Я не могу повзолить покупать себе модели премиум-класса - нет ни лишних денег, ни лишнего времени чтоб копить. Если есть приемлемый вариант, который например раза в два дешевле, я несомненно его возьму.Но и это не самое главное - моя неуклюжесть может запросто загубить дорогущую модель.
Так что я ищу золотую середину при выборе модели.

Но приступим к иномаркам. Я никогда не был к ним безразличен и интересовался ими в той же степени, что и отечественными машинами. И неважно какой они были эпохи и массовости - в списке "хотелок" неуклюжие самобеглые повозки XIX века уживаются с суперкарами 2000-х годов, а народные легковушки с экзотическими концептами. Но не всё подряд достойно заехать в мой гараж.
А само слово "иномарка" интересное - с каким-то оттенком элитности, обособленности. И предстоит решить, куда поедут "соцстраны" - сюда или в будущую тему.

Ford Sierra - именно с него я пожалуй начну. Автомобиль интересный, хоть он и не встал в число культовых, всем известных машин, но продержался в производстве с 1982 по 1993 год, обрастая модификациями и меняя дизайн. Он разошёлся тиражом более двух миллионов экземпляров, а кроме Германии выпускался в Бельгии, Великобритании, Аргентине, Венесуэле и даже в ЮАР с Новой Зеландией.
Более подробно о нём я расскажу чуть позже.
Модели выпущены Corgi и Bburago и они очень приятны своей старомодностью. Bburago ещё итальянский, а вот Corgi уже китайский.

[GOOGLE]

[Эрик Григорович]

Ford Sierra Mk1

Первое поколение Sierra дебютировало в 1982 году и конечно же его появление не было спонтанным. В 1981 году на Франкфуртском автосалоне показали концепт Ford Probe III, который и задал тон новинке.
Sierra получилась очень стильной, её дизайн опережал время. Возможно поэтому в конкурсе "Европейский автомобиль года" ей не удалось обойти более консервативную Audi 100, которая и завоевала первое место.
А семейство Sierra росло - в него вошли универсал, трёх и пятидверные хэтчбеки, купе. Это без учёта версий 4х4, "заряженных" машин и модификаций для разных стран мира.
Именно первое поколение Sierra наиболее часто выступало в автоспорте - на его счету даже победа в командном чемпионате WTCC.
Конечно автоспортивные успехи Sierra прежде всего связаны с фирмой Cosworth, которая готовила "заряженные" машины. Пожалуй Sierra именно в версии Cosworth RS наиболее известна автомобильным фанатам всего мира.

[Эрик Григорович]

Ford Sierra Mk2
Второе поколение Sierra появилось в 1987 году. Внешность немного изменилась, из списка кузовов исчезли купе и трёхдверный хэтчбэк, зато появился седан. А в Португалии с 1988 года стали делать пикап Ford P-100, основой для которого стала Sierra.

[Эрик Григорович]

Ford Sierra Mk3
В 1990 году Sierra обновилась последний раз, к тому моменту она прожила достаточный срок для европейского автомобиля.
В 1993 её сменил всем известный Mondeo. А название Sierra с тех пор носят только пикапы GMC.

[Эрик Григорович]

Ford Sierra. Личное знакомство.

Быть может Sierra осталась бы для меня одним из многих европейцев 1980-х, если бы мне не довелось встречать её лично.
Но впервые я её увидел на страницах "Книги знаний" 2006 года издания (фото 1-2). Хоть у книжки и было такое громкое название, рисунки шли без указания марки-модели. Лишь спустя годы я узнал, что это "Форды".
Затем в 2011 году я начал покупать журналы "Супергонки" с карточками, где мне попалась Sierra Cosworth (фото 3). И где-то в то же время я пробовал разные гоночные игры - такая Sierra оказалась в игре Ford Street Racing (фото 4). Это была очередная посредственная гоночка с дубовыми машинками и Sierra была единственным её украшением.
А в апреле 2012 случилось удивительное событие - дядя позвал меня в гараж, поглядеть на "Форд". В первый раз Sierra 1985 года встретила меня решёткой от АЗЛК-2141 и никуда не поехала. Зато в следующий раз я пришёл с фотоаппаратом, а машина бодро тарахтела. Она была отснята с разных ракурсов, а затем дядя дал мне чуток ощутить себя водителем.
Я проехал сколько-то метров, развернулся и едва не снёс створку гаража. Всё это магическое действо сопровождалось выпученными глазами, дрожащими руками и воплями. Мне было двенадцать лет, я никогда в жизни не рулил машиной. И увы, с тех пор так и не довелось.
Сама Sierra с тех пор встала на прикол, потом её уволокли к другим страдальцам, где к концу 2018 она погорела. Хорошо хоть снимки остались (фото 5-8). Ещё к ней было руководство, кажется такое (фото 9)
Sierra в других кузовах мне попадалась несколько раз. В 2017 встретились хэтчбэк 1988 года (фото 10-11) и универсал 1989 года (фото 12-13).
А в 2019 году мне попался седан 1988 года (фото 14). Он пролетел мимо меня где-то под Питером.

[Эрик Григорович]

Пришло время немного оживить тему. Это не так-то просто - ведь о многих машинах стоит сказать многое, а некоторым требуются ближайшие "родственники" и модификации для полноты картины. Но есть исключения.
Вот например Acura MDX второго поколения, которая выпускалась с 2006 по 2013 год.
Что же в ней особенного? Вполне себе типичный среднеразмерный кроссовер, коих в 2000-х было полно. Однако интересен он как представитель марки.
Acura - это премиальное подразделение Honda, существующее с 1986 года.
С "Акуры" обыкновенно начинались толстые журналы вроде "Автомобилей и цен" и "Авто: Из рук в руки", которые зачем-то завозились в мою глухомань, но позволяли мне увидеть множество самых разных автомобилей.
Неведомые японцы регулярно продавались на страницах журналов, их завозили "серые дилеры".
Официально же Acura присутствовала на российском рынке с 2014 по 2016 год. Кризисные времена не позволили японской марке набрать популярность на наших просторах.

А модель представленная на фото выпущена Motormax и перепакована для "иностранной серии" Autotime.
Низкая посадка и в целом не особо боевой вид затруднили съёмки на местности. В кадрах получался несуразный универсал, хотя отчасти это так и есть.

[David_Edisson]

Сообщение от Эрик Григорович

семейство Sierra <...> универсал

У меня даже детское фото есть со Сьеррой на фоне.
Надо будет найти-отсканировать.

[Эрик Григорович]

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL, он же "крыло чайки") - одна из машин прочно вписанных в мировую автомобильную историю, шедевр дизайна.
Чуть позже я расскажу об этой машине, а пока фото модели.
Да, это Welly, не самый лучший вариант на первый взгляд, но есть подъёмные двери, а это главная "фишка" машины.
Этот "Мерс" появился у меня в 2014 году и пока его менять не на что да и незачем.

[Эрик Григорович]

W198 появился конечно же не на пустом месте. Сначала был гоночный W194(1951-1952), который взял золото в "24 часах Ле-Мана" и "Каррере Панамерикане", а так же серебро на "Милле Милья". Машины эти поначалу не имели полноценных дверей, а внешне они кажутся немного надутыми.
В 1953 году после десяти гоночных был построен дорожный прототип, в котором можно подметить ещё больше сходств с "крылом чайки".
И наконец, на Нью-йоркском автосалоне 1954 года публике показали привычный W198.
Машина получилась не только изящной, но и технически совершенной. Чего стоит одна только "шестёрка" со впрыском, ради которой один "Мерс" даже угодил на просторы Советского Союза (но об этом чуть позже).
Интересная конструкция дверей и рулевой колонки у "Мерседеса" появилась не по прихоти дизайнеров, а исключительно благодаря собственной трубчатой раме. Не буду углубляться в технические подробности, но скажу что при 215 "лошадках" машина могла разогнаться до 260 км/ч.
"Крыло чайки" выпускалось с 1955 по 1963 год, всего было выпущено 1400 автомобилей, большинство из которых похоже были реализованы в США. В конце концов именно американский дилер Макс Хоффман убедил руководство компании запустить W198 в производство
Единственной заметной заводской вариацией легендарной машины стал родстер R198.
Концептуальным наследником легендарных автомобилей стал Mercedes-Benz SLS AMG, выпускавшийся в 2010 по 2014 годы.

А теперь немного о наших реалиях и автоэкзотике.
Как уже было сказано, в советские времена один W198 просочился через "железный занавес". Его приобрёл Центральный НИИ топливной аппаратуры (ЦНИИТА), что располагался в Ленинграде. А затем биография машины была окутана шлейфом из баек. Но известно точно, что машина успела сняться в фильме "Мёртвый сезон", а к 1980-м обрела весьма печальный вид и в итоге ушла за рубеж.
После комплексной реставрации в Германии к 2005 году "Мерседес" осел в Британии.
В России "крылья чайки" впрочем снова появлялись (уже как несомненная ценность) и к 2010-м их было несколько штук, все московские, звезды выставок и пробегов.

[Эрик Григорович]

О сколько нам открытий чудных готовят просвещенья дух...
К чему это я? Этот Mercedes-Benz R121 (он же 190SL) от Cararama я покупал с мыслью что беру прямого родственника "крыла чайки", по сути "родстерный" его вариант.
Но всё было не так-то просто. Оказалось я принял R121 и R198 за одно и то же.
Заводской "класс" у них действительно один - SL (Super Leicht — "супер лёгкий"), но и внешность и "начинка" у них всё же отличались. R121 был более массовым (с 1955 по 1963 выпустили 25881 автомобиль) и вообще основан на "понтонах" W120, далёких предках нынешнего Е-класса.
Ну и мотор у него соответствующий - 1,9 литра и четыре цилиндра, против трёх литров и шести цилиндров у "мерсов" побольше.
Так как машинка оказалась более распространенной, то и её присутствие на российских просторах не ограничено Москвой и областью. Есть такие красавцы в Питере, Татарстане, Новосибирске и Екатеринбурге, а в первой половине 2000-х были замечены машины на калининградском и краснодарском учёте.