[Alexx2]

Аэро и Приора-WTCC-апологеты ИМХО очень интересного направления

[GOOGLE]

[Colobox]

Сообщение от Alexx2

В "Приоре" изменены практически ВСЕ "механические узлы"- начиная с новых прессов для штамповки кузовных деталей и заканчивая новым двигателем.

Кузов - не механический узел, пресс для штамповки - не деталь автомобиля. ДВС модернизирован, Вы правы.

[fb]

Сообщение от vlad

Я не ругаюсь

это научное название коллекционера ДиПа

Письма из далека навели меня на мысль об модельной идеологии в будущем. Либо фирма распыляется и делает всё, или
всё-таки эксплутирует несколько наиболее интересных направлений.
Хотя понятно, что они сами это решат

Сейчас я сейчас вижу 3 направления:

1. Классические советские грузовики и их варианты.
2. Малоизвестные советские легковые автомобили.
3. Современные автомобили России.

По-моему, пока сложно угадать в Приоре и Аэро цель делать именно спортивную серию, скорее это варианты 2-го и 3-го направления.

Автобусы были бы логичнее, как отдельная линия, нежели именно спортивные автомобили.

[fireman]

Сообщение от fb

Автобусы были бы логичнее, как отдельная линия, нежели именно спортивные автомобили.

Логичнее было бы "сесть" на первое направление!

[Alexx2]

Автобусы были бы логичнее, как отдельная линия, нежели именно спортивные автомобили.


Сдается мне, если автобусы делать на том же уровне, на который ДиП замахнулся... Будут они много, много дороже(

[Dionis_74]

Ну если предположить, что с выпуском журналки "хотельщиков" автобусов заметно прибавилось, а разработка модели - примерно два года, то можно предположить что примерно через годик мы и увидим первый промышленный автобус (хотелось бы от DIP). Это так, размышление вслух

[fb]

Сообщение от fireman

Логичнее было бы "сесть" на первое направление!

Да там целый завод, которому больше нечего делать, как это первое направление, так что мы можем быть спокойны, по крайней мере до тех пор, пока советские машины повторяют китайские (конечно, наоборот, но я о точке зрения маркетологов С.Драгона).

Меня вот интересует другой вопрос: зачем Адлер (или всё же ДиП?) ездил в Нюрнберг, какие у них планы по захвату вселенной?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Alexx2

Сдается мне, если автобусы делать на том же уровне, на который ДиП замахнулся... Будут они много, много дороже(

Думаю, дело не в уровне, а в подрядчике, если это отдадут на С.Драгон, будет одно, отдадут на Спарк (или куда там ещё), будет другое. Металл или полимеры, лимитированная серия или неограниченный тираж... Вопрос на вопросе.

[new_vadik]

Сообщение от fb

Да там целый завод, которому больше нечего делать, как это первое направление, так что мы можем быть спокойны, по крайней мере до тех пор, пока советские машины повторяют китайские (конечно, наоборот, но я о точке зрения маркетологов С.Драгона).

Меня вот интересует другой вопрос: зачем Адлер (или всё же ДиП?) ездил в Нюрнберг, какие у них планы по захвату вселенной?

Более не скажу , как только то , что всё что нам известно по ДИПу в данный момент (я имею ввиду каталог на предстоящее полугодие)-не более чем верхушка айсберга . Планов , фотоматериалов по прототипам ,а также и эскизов будущих моделей - предостаточно и сюрпризы будут постоянно .

[suskant]

Очень часто при упоминании модели ГАЗ А Аэро, делается усиленный акцент на то, что эта модель является началом спортивной ветки DIPa. Обтекаемые формы кузова, да и само название действительно подталкивают к опознанию автомобиля как спортивного.
А вот господин Денисовец, на преизвестнейшем сайте сообщает абсолютно всем интересующимся о том, что:
«…Постройка данного автомобиля преследовала исключительно научные цели, он не участвовал в гонках и не являлся рекордным или гоночным в современном смысле этого слова»

[Dave_Sheffield]

Можно было бы добавить к патриотам вот такой пикап