[Serggik5]

Сереж, все таки здесь сподручней читать/просматривать, хотя может это уже привычка выработалась )). Но все равно спасибо за ссылки - на досуге почитаем.

[GOOGLE]

[Roma]

Сообщение от Serggik5

Сереж, все таки здесь сподручней читать/просматривать, хотя может это уже привычка выработалась )). Но все равно спасибо за ссылки - на досуге почитаем.

Скорее всего, это просто привычка, которую я прекрасно понимаю... Но - и ты, по крайней мере я на это надеюсь - так-же должен меня понять. Мало того что я не могу сразу публиковать весь материал, так ещё и вот такая хрень получается.... Что-же теперь - писать пару слов и сразу публиковать, а потом уже - дописывать? На других ресурсах, мало того что фотографии можно в текст вставлять, что без всяких сомнений удобней, как для того кто пишет, так и для тех кто читает это, так и написание не ограничено временными рамками...
Кстати - есть ещё обзор по модели #B6 604 0330 Mercedes 35 hp 1901(часть первая), (часть вторая) и (часть третья)

[Roma]

Есть у фирмы AUTOart несколько моделей, которые объеденены под общим названием - James Bond, 007. Вот, давно это было, одна из таких моделей попала в моё собрание. Отличия от обычного варианта были минимальны и модель, сначала задержалась, а потом и вовсе осталась в моём собрании. Мало этого, когда появилась возможность озаномиться со всей, на тот момент, линейкой выпускаемых моделей этой фирмой и в частности с моделями из этой линейки, в голову пришла мысль - А почему-бы и нет? Моделей, этой линейки - не так и много, цены на тот момент - были очень приемлемы, а некоторые модели вообще - лежали на распродаже по цене не превышающей 30 euro, так что - условия для продолжения этой линейки от AUTOart, были весьма и весьма соблазнительны. А учитывая и то обстоятельство, что в этой линейки были представлены, ну практически все варианты моделей Lotus Esprit, то, по крайней мере вопрос - в каком окрасе брать тот или иной вариант Lotus Esprit, для меня - уже отпал сам собою. Так вот и появилось ответвление в моём собрании, под названием - модели машин агента 007 от фирмы AUTOart. На модели этой серии от других производителей, по крайней мере - пока, это не распространяется, в виду их очень слабого исполнения и "игрушестности".
И так, что называется - вторая попытка показа, модели #75300 1976 Lotus Esprit Type 79 — The Spy Who Loved Me . Это одно из последних моих приобретений, сделано в Германии, через моего немецкого друга, а в линейке моделей агента 007 - последнее, но - не окончательное, так как осталось найти, как минимум ещё одну модель - #70021 1965 Aston Martin DB5 - James Bond 007 Version w/ Weapons, который фирма выпустила в июне 2001 года. Слово "практически" я употребил не случайно, так как фирмой AUTOart, на данный момент - было выпущено три варианта модели 1965 Aston Martin DB5 - James Bond 007, одни из которых и положил начало этой линейки - #70020 ASTON MARTIN DB5 the James Bond "GOLDFINGER", выпуска январь 1999 года и третий вариант - номер которого я не помню, но это точно не модель #70211, которую часто указывают продавцы как модель агента 007, на самом деле является обычным вариантом 1965 Aston Martin DB5 в серебряном цвете. И так как третий вариант модели агента 007, судя по фотографиям которые я видел раньше - ничем не отличается от модели первого выпуска. я так ещё не решил - нужна она в моём собрании или как...
НО - давайте вернёмся к модели, которую я пытаюсь показать, причём - со второго захода! И так..
Впервые модель Lotus Esprit появилась в 1974 году, когда Колин Чепмен заказал у студии ItalDesign проект нового суперкара, который должен был сменить устаревшую внешне модель Europa. Изначально было предложено название Kiwi, но компания решила не нарушать традицию, согласно которой все названия её автомобилей начинались на «E». Дизайн автомобиля поручили итальянцу Джорджетто Джуджаро. Автомобиль восприняли весьма позитивно и сразу же запустили в производство, и с 1976 года он начал поступать дилерам. Автомобиль имел клинообразную форму с многочисленными острыми углами и ломаными линиями, с открывающимися фарами и без привычной решётки радиатора — двигатель был установлен сзади, как и на большинстве других суперкаров. В итоге, специально созданный для этой модели двигатель(160-сильный, объёмом 1973 см², ) размещался на хребтовой раме перед осью задних колёс. Этот двигатель, изначально агрегатировался вместе с трансмиссией от другого тогдашнего суперкара — Citroën SM. Кстати — у него же заимствовали и тормозные механизмы, вынесенные к картеру главной передачи.
Широкую известность Lotus Esprit Type 79 получил благодаря фильму "The Spy Who Loved Me", вышедшему в 1977 году на экраны. Согласно сценарию, который был написан с книги Яна Флеминга, машину Бонда, которой в фильме стал Lotus Esprit type 79 преследовали по дороге сначала на мотоцикле, потом на другом автомобиле, а затем на вертолёте. Так как по сценарию автомобиль мог превращаться в субмарину для подводного боя, для съёмок запросили две машины и семь кузовов. На базе одного из кузовов, была построена подвона версия для съёмок. Эта версия Esprit, была настоящей подводной лодкой, которая была построена Perry Oceanographic из Флориды, США, за 100 000 долларов. Но об этом - позже, так как фирма AUTOart, поступила точно таким-же образом как и съёмочная группа фильма - сделал подводный вариант отдельной моделью. Так что - вернёмся к сухопутному варианту модели. Внешний вид модели, как всегда — модель у AUTOart выглядит безупречно. Хорошо переданные формы оригинала, с покраской проблем не наблюдается. Но… есть какое-то не совсем понятное ощущение — чего-то как-бы не хватает… Вообщем — ощущения чего-то не совсем правильного в модели — не покидают…
И что-бы развеять эти ощущения, давайте посмотрим на снимки оригинала из фильма…
Как видим — предчувствия меня не обманули. Только в данном случае речь идёт не о том что производитель что-то не поставил, а совсем наоборот — оставил лишние боковое зеркало заднего вида… Должно быть одно, с правой водительской стороны, а не два… В принципе — легко устраняемый недостаток, так как зеркало расположено на кузове, не на двери. Думаю особых проблем с удалением зеркала с левой стороны и установкой заранее сделанной площадкой, возникнуть не должно. Но всё-равно — обидный промах со стороны производителя.

[Roma]

Продолжим "разбор" модели "сухопутного" варианта 1976 Lotus Esprit Type 79 - James Bond, 007 - The Spy Who Loved Me и продолжим его с осмотра световых приборов модели.
Головные фары на модели выполнены в убранном (спрятанном) варианте и как у всех моделей семейства ESPRIT — не рабочие.
Эмблема фирмы производителя — отсутствует, но надпись LOTUS, выполненная методом тамповки, в стиле производителя — хорошо читаемая, гордо красуется на носовой части модели.
Передние габаритные фонари, расположенные в переднем бампере.
Нижняя облицовка радиатора — глухая, выполнена на пластике при помощи рельефного литья. Хотя это и всем известная фирма AUTOart. которая славиться своими моделями и их тщательной проработкой, стоит учитывать и возраст модели. Так что — сквозной решётки здесь нет, так как таких ещё просто никто не делал.
Непосредственно сам осветительный прибор, выполнен на высоком уровне. Выполнен он из двухцветного прозрачного и прозрачного в желто-оранжевом окрасе полистирола в едином целом. Вставлен этот "блок" в бампер с внутренней стороны и потому нет никаких штырьков или других каких-либо приспособлений для крепежа. Всё скрыто от посторонних глаз передние бампером.
Рисунок рассеивателя выполнен чётким, но уже кое-где имеет повреждения, что обусловлено интенсивностью использования пресс формы. Всё-таки это не первый выпуск модели семейства ESPRIT и форма отработала не одну тысячу отливок, прежде чем на ней стали отливать детали для этого варианта модели.
Далее переходим к задним приборам освещения и задней части модели в целом. Здесь хорошо видны окончания выхлопных труб глушителя, которые выполнены именно в виде труб и имеют исполненные внутренние пустоты.
Сравним её с фотографиями оригинала, принимавшего участие в съёмках этого фильма…
К сожалению здесь AUTOart то-же сделал промашку и модель не совсем соответствует оригиналу. Прежде всего это площадка под задний номерной знак. И хотя на AUTOart не упустили из виду цвет заднего номерного знака, с его расположением и функционалом — явный промах. Они не сделали задние нефтяные пушки и углубили номерной знак. Точнее — выполнили его точно так-же как и на обычных машинах Lotus Esprit.
Надпись марки машины — LOTUS, выполненная тамповкой и гордо красуется на дверце задка. Но судя по фотографиям оригинала — надпись должна быть выполнена наборной из отдельно отлитых букв. Точно так-же должна быть выполнена и табличка, где перечислены победы команды Lotus в чемпионате F-1. Но на модели она выполнена, то-ли декалью, то-ли тамповкой. Скорее всего последним способом, как и все надписи на модели, так как краёв подложки декали не наблюдается. Увы, но в то время травлёнка ещё не имела широкого хождения в моделях промышленного выпуска, а делалась лишь как дополнение к некоторым моделям. В основном — для моделей Ferrari от фирмы Bburago, а про надписи на кузовах моделей тех времён - говорить и вовсе не приходится. Это всё появилось гораздо позже, но до сих пор, не все производители пользуются подобным способом нанесения надписей на выпускаемые модели.
Задняя блок фара выполненная из трёх секций разного цвета из прозрачного полистирола. Точно так-же как и передние габаритные огни, блок фара имеет хорошо видимый рисунок рассеивателя и не имеет штырьков или каких-либо иных видимых крепёжных элементов. Просто вставлена в штатное место в задней панели кузова, в заранее сделанные отверстия при отливке кузова, через уплотнительную рамку чёрного цвета, отлитую отдельной деталью. Всё очень аккуратно и красиво.
В задней части кузова, и пробки заливной горловины бензобака, которые расположены с обоих бортов кузова модели (так-же как и на оригинале), расположена надпись LOTUS. Точно такая-же как и в носовой части модели. Кстати — пробки заливных горловин, исполнены отдельными деталями, хотя и закреплены на мертво к кузову модели. И ещё на чём хочется заострить ваше внимание — табличка в верхней боковой части кузова, между аркой переднего колеса и передней стойкой. При увеличении можно разобрать надпись — styled by giugiaro. Мелкий такой пустячок — а придаёт модели совершенно другое "звучание".
Колёса модели - переднее и заднее. Хорошее исполнение, но как всегда — без нипелей подкачки и надписей на резине. Зато рисунок протектора, как и боковые грунтозацепы, имеют хорошо прорисованный и достаточно глубокий рисунок. На центральной заглушке имеется хорошо видимый и читаемый логотип фирмы LOTUS. Единственным недостатком можно считать — чёрно-белое исполнение логотипа, а не цветное. Хотя…
Далее переходи к осмотру скрытых "полостей", доступ к которым имеется благодаря "рабочим" частям кузова. Начнём - с передней части где располагается… Вот и посмотрим — что там располагается… Поднимаем крышку капота…
С внутренней стороны она выполнена с установкой пластиковой накладки, которая выполнена в едином целом, рельефным литьём. По обоим сторонам крышки, хорошо просматриваются упоры, на которые опирается капот в закрытом состоянии. Единственным "инородным включением" в этой конструкции, является прозрачная пластина с нанесённым рисунком мелкоячеистой сетки. В данном случае, это сетка прикрывает отверстия воздухозаборника, для вентиляции салона.
Так изображали в то время подобные сетки, если это позволяло пространство. Если присмотреться, то можно хорошо рассмотреть и способ крепления подобной сетки — расплавленные чем-то нагретым пластмассовые направляющие в виде штырьков, на которые нанизан этот элемент. Подобное крепление деталей, в то время использовали повсеместно.
При открытии, в нише, мы увидим следующее…
Чуть смещённое в левую часть от центра — запасное колесо… В левой передней части — бачок омывателя лобового стекла…
В правой части — гидоусилитель руля и бачки для тормозной жидкости. Ближе к передней панели — бачок сцепления, и чуть далее — бачок для тормозной системы. Так-же хорошо видно "корыто" воздухозаборника, для вентиляции салона автомобиля. Покрытие отсека — голый пластик.
Через лобовое стекло, видны дефлекторы обдува лобового стекла. Очиститель лобового стекла — дворник с поводком, выполнены в едином целом. Определённая схожесть с таким-же отсеком оригинала, как видно на фотографии оригинала, вполне было достигнута производителем. Нет, отличия безусловно имеются, но они не столь значительные, да и честно говоря — мало кто обращал внимание на них в то время. Это такие вещи, как — всевозможные предупреждающие и информирующие внутренние наклейки, блок предохранителей и блок реле, разного рода проводка низкого напряжения и тому подобное. Единственным элементом который отсутствует не модели, и которого порой сильно не хватает — штанга, которая должна удерживать капот в поднятом положении. Правда кое-кто порой пытается её воспроизвести на своих моделях самостоятельно, но — без особого успеха. Получается не только топорно, но и в добавок ещё и не правильно.
Теперь мы перемещаемся в заднюю часть модели и посмотрим — что-же там производитель моделей наворотил с двигателем…
Для этого мы поднимает дверку задка и заглядываем внутрь. Но там — совершенно пусто, что мы видели и без открытия дверцы, через её стекло.

[Roma]

Снимаем кожух, что-бы посмотреть - есть-ли там что-нибудь...
Многие коллекционеры жалуются на невозможность снять этот колпак и посмотреть — что-же он скрывает. Снять его будет просто, если открутить два винта на внутренней стороне дверцы задка и сняв внутреннюю накладку, удалить дверцу с модели. В этом случае "колпак" легко удаляется движением вверх и открывается вид на двигатель модели, который выполнен в половинчатом варианте, иными словами - двигатель не цельно литой. Моторный отсек не сквозной и через него не видно площадки, на которой находиться модель. Там находится горизонтальная площадка, на которую и крепится верхняя часть двигателя. На противоположную сторону этой площадки, снизу - крепится нижняя часть двигателя, если это позволяет форма и конструкция днища модели. Если-же снизу нет возможности осмотра места установки двигателя, то там ничего и не ставиться, облегчая работу производителю.
Можно сравнить с фотографией двигателя Lotus 907. (Lotus 907 — 16-клапанный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с алюминиевой головкой блока двигателя. Объём — 1973 см³, ограниченная мощность — около 144 л.с. (107 кВт). Имел прозвище «Нуждающийся в крутящем моменте» (англ. Torqueless Wonder) за отсутствие мощности на низких оборотах, но вполне достаточной мощности на высоких оборотах.
Говорят, что когда Vauxhall показал новый четырехцилиндровый двигатель в 1966 году на британском мотор-шоу Earls Court, он был точно таким же, как и предложенный компанией Lotus. Колин Чепмен немедленно провёл переговоры с Vauxhall, чтобы купить некоторые из их чугунных блоков для развития собственных двигателей Lotus с алюминиевой головкой блока цилиндров, чтобы можно было ускорить производство двигателей серии 907. Lotus 907 был первым из произведённых двигателей Lotus серии 900.
Jensen-Healey стал первым из автомобилей, получивших двигатель Lotus 907.
Первоначально Lotus Esprit был оснащён двигателем 907. Развитие этого двигателя привело к появлению двигателей типа Lotus 910, Lotus 912 и V8 для модификации Lotus 918.
Высокая степень копийности оригинала, была достигнута производителем на двигателе этой модели. Отсутствуют лишь низковольтная и высоковольтная проводка, бензошланги и тяги с возвратными пружинами. Но в то время, на эти "мелочи" никто не обращал внимания, а в большинстве случаев и двигатели на моделях делали весьма и весьма условно похожими на оригиналы.
Далее, можно спокойно переходить к осмотру салона модели, который неплохо виден и сквозь хорошо исполненные стёкла модели. И тем не менее — мы будем производить осмотр салона через открытые двери модели.
Двери имеют полностью идентичное исполнение, как с правой стороны (водительская дверь), так и с левой стороны (пассажирская дверь). А посему я не стал делать дополнительные фотографии пассажирской двери. Тем более что внутренняя часть дверей полностью такая-же.
И так — внутренняя карта дверей. Красивое исполнение за счёт окраса вставки, но — очень простое. Практически вся внутренняя карта выполнена в едином целом. Исключения составляют — цветная вставка. окрашенная под "шотландку", в центральной части карты уходящая под кучку открывания/закрывания двери и ручка открывания замка двери — в передней нижней части.
Двери на модели держатся при помощи "клипс". Подобный вариант крепления "рабочих" дверей, позволяют дверям хорошо открываться, хотя и на не очень большой угол и хорошо скрыты от взгляда, чем не вносят диссонанс при осмотре модели с открытыми дверями, как это делают пресловутые "клюшки"…
Возвышающаяся панель приборов, имеет небольшой шов, который часто образовывается на отливаемых деталях в местах соединения формы с пуансоном. В данном случае этот недостаток можно списать не только на недостаточно хороший контроль за качеством и плохую механическую подготовку деталей к сборке, но и на приличный износ самих пресс-форм. Но этот шов, хотя и хорош заметен, тем не менее не имеет бахромы из облоя, что в свою очередь показывает нам — контроль всё-таки осуществляется, как и механическая обработка деталей в процессе подготовки "набора" к окончательной сборке.
Панель приборов имеет правильную форму, с хорошо читаемыми приборными шкалами, которые выполнены декалями, но находятся не на поверхности, а под лицевой частью приборной панели, которая имеет ряд отверстий, в которых после процесса сборки и видны приборы контроля. Такое исполнение придаёт больше натуральности, чем привычно многими наклеенная деколь по верх приборной доски. Рулевое колесо исполнено без затей, но аккуратно. Бахрома и облой отсутствуют полностью, а надпись марки машины — LOTUS — читается легко. Так-же чисто выполнены и подрулевые рычажки и переключатели.
В нижней части — педальный блок — и снова чистое исполнение — ни облоя, ни бахромы. Единственное к чему можно докопаться — ручка "ручника". Очень плохое прилегание в нижней части к полику модели и, очень похоже на то что на ручке присутствует не удалённый заусенец, образовавшийся в месте стыковки детали с литником… А вот дверная рамка кузова — порадовала наличием имитации уплотнительной резины двери. На такие элементы в те времена, практически никто не обращал внимания.
Центральный туннель приподнятый над полом, как будто делит салон на две независимые части — водительскую и пассажирскую и хорошо виден с обоих сторон модели. На нём возвышается ручка МКПП.
Кресла водителя и пассажира одинаковые. Ни на какое либо движение они не рассчитаны — ни на откидывание спинки, ни подвижек взад/вперёд. Они выполнены полностью неподвижными. Но они полностью имитируют кресла оригинала и так-же как на оригинале, мы можем видеть, что кресла оборудованы крупными валиками боковой поддержки, а по центру имеет цветную вставку в стиле "шотландки".
Потолок моделей не голый металл, а имеет пластиковую крышу, окрашенную в тон общей обивки салона — зелёную кожу. Зеркало заднего вида, хотя и простенькое, но на своём штатном месте, что придаёт салону модели более законченный вид.
И остаётся нам — осмотреть днище модели.
Общий вид днища модели, как и ожидалось — ровное днище, так как это всё-таки спорткар, а не просто дорожная машина.
Здесь очень хорошо видно шасси машины, на которое и был одет кузов из стеклопластика.
В передней части просматривается рулевая рейка и трубопроводы системы охлаждения. Исполнение этих элементов, к сожалению — всё в едином целом с днищем кузова. Такие вот были времена, когда подобное исполнение считалось — вершиной. Но в данном случае — исполнение и правда очень приличное, из за хорошего рельефа. Очень часто во время многие производители обходились обозначением тех или иных узлов и элементов.
В центральной части — совсем пустовато, и можно только лишь рассмотреть элементы крепления кузова к шасси. Что называется — спасибо и на этом, а то могли-бы и мимо этого пройти, как многие из производителей и поступали в большинстве случаев.
Задняя часть. Это наиболее насыщенная часть, так как именно в задней части у машины находился двигатель и коробка передач, которые крепились на шасси машины. Здесь уже и "по богаче", в смысле деталировки, хотя в основном присутствует всё то-же объёмное литьё.
Отдельными деталями выполнена нижняя часть двигателя совестно с коробкой передач; элементы подвески, выполненные совместно с полуосями; выхлопная система, глушитель которой скрыт кузовом, покрыта хорошим хромом — столько лет прошло с момента выхода модели, а как блестит!
На этом, думаю и остановимся.
Как видим — модель не совсем однозначная, у которой есть куча "косячков", вызванных не только промахами производителя, но и рядом обстоятельств. Наверное, основным недостатком модели являетcя её неполноценность в отрыве от другой модели — #75306 1976 Lotus Esprit Type 79 Submarine — James Bond, 007 Version The Spy Who Loved Me.
Появление данной модели в моём собрании, ознаменовало окончание поисков моделей по тематике Lotus James Bond. По крайней мере — на данный момент времени… Теперь мне осталось найти по нормальной цене одну модель по тематике James Bond — #70021 1965 Aston Martin DB5- James Bond 007 Version w/ Weapons. Тогда у меня будут все модели этой серии от AUTOart.

[Roma]

Сообщение от Serggik5

Сереж, все таки здесь сподручней читать/просматривать, хотя может это уже привычка выработалась )). Но все равно спасибо за ссылки - на досуге почитаем.

Ты это - поосторожней с именами... А то некоторые особо ретивые и не совсем адекватные - могут посчитать это за переход на личности... Мне сегодня это один такой неадекват предупреждения влепил, а потом - в личке долго пытался объяснить - где и как я перешёл на личности... Думаю это такой מדען חתול (хатуль мад'ан)...

[Roma]

Продолжу рассказ про модели из своего собрания, которые смело можно отнести к разделу - Машины агента 007... В частности, как и полагается по жанру, рассмотрим ещё один вариант модели Lotus Esprit Type 79 1976... А именно - вариант Submarine — James Bond, 007 Version The Spy Who Loved Me. Фирма AUTOart, не стала изобретать велосипед и пошла тем-же самым путём, что и создатели фильма - сделала отдельную модель этого варианта. Единственное отличие от киношных вариантов - модель была сделана одна, а не как это делали для фильма, где использовали все семь кузовов в сборе, которые были запрошены у фирмы LOTUS.
Компоновка машины, не позволяла выполнить все задумки авторов, как книги, так и сценария - вот и потребовалось дополнительно к готовым машинам, ещё и семь кузовов в сборе.
Подводная версия Esprit была настоящей подводной лодкой, которая была построена Perry Oceanographic из Флориды, США, за 100 000 долларов. Окружающая среда «под водой» означала, что пилот (в данном случае бывший Военно-морской флот США Дон Гриффин) должен был носить снаряжение для подводного плавания. Интерьер влажной Нелли, как прозвали эту подводную лодку, не имел ничего общего с внутренней частью автомобиля, как он появился в фильме. Влажная Нелли обеспечивала базовую платформу для дайверов, эксплуатирующих машину, в то время как внутренние снимки были сняты в других модифицированных кузовах, часть из которых была разрезана, для съёмки персонажей на своих местах в "подводном положении".
Таким образом, в марте 2002 года, на базе первой модели была выпущена модель #75306 1976 Lotus Esprit Type 79 Submarine — James Bond, 007 Version The Spy Who Loved Me. Хотя… безусловно что первая модель была сделана путём внесения небольших изменений в окрас предыдущей модели #75303 1976 Lotus Esprit Type 79, выпущенную производителем чуть раньше — летом 2000 года, кстати — то-же в белом цвете кузова… Но у первой модели есть ряд "недочётов", которые на данной модели будут видны лучше. В процессе показа, я остановлюсь на этих "недочётах", ранее показанной модели.
А сейчас, традиционно - внешний вид модели #75306 1976 Lotus Esprit Type 79 Submarine — James Bond, 007 Version The Spy Who Loved Me, включая и днище модели, где как и ожидалось — ничего нет. Плоское днище подводного аппарата, с техническими надписями обозначения модели, производителя и тому подобное…
Хотя… Нет, это не совсем так. Производитель не забыл сделать, а точнее — обозначить на днище люк, через который преследуемые подкинули магнитную мину своим преследователям. Всё-таки молодцы разработчики модели, не упустили даже и такую мелочь. Им, как говориться — сделать это было не трудно, а нам — всё-таки приятно.
По большому счёту - претензий по внешнему виду модели нет. Даже, если вдруг у кого-то они и возникнут, то тот может спокойно поискать себе эту модель от другого производителя. Только вот … незадача такая небольшая... Более эту модель — никто не выпускает. Ну, по крайней мере — пока не выпускает. Так что - сравнивать её с моделью от другого производителя - просто не получается.
Сравнить же модель с оригиналом — особой трудности не представляет, надо только проявить немного усидчивости и поискать на просторах "паутины" фотографии. Наиболее часто встречающаяся фотография - я вам её привожу. НО - эта фотография, хотя и красочная, но для нашего дела — малопригодная и посему, для тех кому очень лень искать самостоятельно, оставляю ссылку на некоторое количество фотографий оригинала…
Думаю что на этом можно спокойно закончить "вступительную" часть и перейти непосредственно к показу/осмотру модели. Но это уже, по причине закончившегося места для размещения фотогрфий, сделаем уже в следующей части обзора.

[Roma]

Преступим к осмотру и разбору этой модели.
Как обычно, первым делом посмотрим на светотехнику… Передние фары, как и у всех вариантов модели Lotus Esprit, спрятаны в кузов и выполнены не рабочими — не поднимаются… А посему — сразу переходим к нижним осветительным приборам — габаритные фонари у модели. А впрочем — задержимся ещё немного и посмотрим на носовое "вооружение" этой подводной лодки, которое лучше всего можно рассмотреть с верху… В фильме показано как James Bond атакует злодейские подводные аппараты, находясь в подводном положении. Вот эта носовая "батарея" гарпунных пушек этой submarine.
Простое, но вполне достаточное исполнение на модели, тем более что исполнено всё очень аккуратно, но которое совершенно ни каким образом не отрежено на модели "сухопутного" варианта. Под "батареей", чуть ниже, ближе к носовой части модели имеется надпись LOTUS, выполненная методом тамповки в стилистике фирмы производителя. Эмблема производителя, как и на оригинале снимавшемся в этом фильме — отсутствует. А вот теперь, можно более внимательно посмотреть посмотреть и габаритные фонари, которые хорошо были видны и на предшествующих фотографиях…
Выполнены они из цветного прозрачного полистирола, с нанесением рисунка рассеивателя. Ни каких "штырьков" или иных элементов крепления не видно — всё аккуратно. Ещё в носовой части модели, стоит обратить внимание на крышку капота. И хотя там нет двигателя, а находится багажный отсек, заглянем и посмотрим — что да как там исполнено.
Ничего неожиданного — запаска, гидроусилитель тормозов с бачком для тормозной жидкости и бачок омывателя лобового стекла и везде голый пластик — никакого покрытия багажного отделения нет и в помине. Всё точно так-же, как и на моделях обычных машин. И точно так-же — слегка пустовато. У оригинала всё как-то по компактней, что-ли, да и ещё наклеек было больше. Ну и если уж совсем придраться, то бачок тормозной жидкости у оригинала имел два отсека и как следствие — два заливных отверстия и две пробки к ним. Впрочем — там много что можно было ещё сделать и показать, но только боюсь что в этом случае, мы должны были-бы получить модель уровня ни как AUTOart, а как минимум — BBR или CMC с EXOTO. Так что — давайте успокоимся, хотя такие детали как правильно исполненный бачок тормозной жидкости и штанга-держатель капота, которая и вовсе отсутствует — были-бы совсем не лишними на этих моделях. Особенно это касается последней детали, так как из-за её отсутствия пришлось приспособить обломанную швейную иголку, что-бы подпереть капот и удержать его от закрывания.
Теперь переходим в кормовую часть модели и смотрим, что там нам
приготовил производитель…
Первым делом кормовая часть модели встречает нас большим и объёмным блоком, куда входят: механизм движителя с рулями.
И кормовые вертикальные стабилизаторы подводной лодки.
Четыре трёхлопостных винта в защите приводили в движение эту подводную лодку.
Восемь рулей способствовали быстрому маневрированию в подводном положении.
Внушительная конструкция, которая явно не могла поместиться в задней части автомобиля, из-за чего и пришлось "киношникам" строить "подводного дублёра" для машины Бонда. Всё это выполнено в статичном положении и не имеет какого-нибудь мало-мальского функционала. Жаль конечно, но мне кажется, что врядли-бы кто стал играться с гребными винтами или поворачивать рули. Здесь уже в полном виде, хорошо видны задние фонари, которые при проектировании оригинала были позаимствованы у Fiat X1/9. На дверце задка нанесена хорошо читаемая надпись LOTUS и табличка с достижениями этого оригинала.
Задние фонари, так-же как и на "сухопутном" варианте модели, имеют хорошее исполнение из цветного прозрачного полистирола, с нанесением рисунка рассеивателя и без каких-либо признаков "штырьков" или иных элементов крепления детали к кузову. Аккуратно и качественно.
Из "принадлежностей" submarine, так-же хочется остановиться на элементах находящихся на крыше модели.
Прежде всего это — перископ, хотя больше он похож на какую-то трубку… В принципе — вполне нормально исполнение, только вот… как-то не совсем оконченное, что-ли. Всё-таки перископ выглядит немного иначе и не заканчивается подобным срезом. Кстати про лючок, под которым "прячется" перископ, производитель не забыл и выполнил этот элемент, хотя без всякой затеи и механизма или его имитации. Да и окрас лючка — явно не совпадает с тоном кузова модели…
Антенна, честно говоря она совсем не понятно для чего была сооружена на крыше этого аппарата, но смотрится вполне естественно и очень органично вписывается в общую концепцию внешнего вида submarine.
Здесь-же мы видим помимо антенны, судя по всему "глаза" (сонар, радар — всё в одном "флаконе") подводной лодки. Ведь какими-то образом приходило изображение на монитор этой submarine. Держатель этого прибора окрашен так-же с ошибкой и не совпадает с тоном окраса кузова. Это, наверное и есть самые обидные и досадные промахи производителя.
А вот отнести к промахам или недостаткам отсутствие таких "прибамбасов", как нефтяные пушки, находящиеся по фильму под задним номером, или ракетную установку, которая так-же по фильму была расположена над двигательным отсеком, скорее всего не стоит, так как повторить полностью фантазии "киношников" или писателей, порой не просто сложно, но и часто бывает излишним. Будем считать что к началу века, фирма не была полностью готова к производству подобной, полностью оснащённой модели. Забегая немного вперёд, могу сказать — эта модель у AUTOart получилась более насыщенной или "механизированной", чем "сухопутный вариант" машины Бонда.
И ещё один из элементов управления подводным аппаратом — горизонтальные рули. Без них управлять аппаратом — просто невозможно. Именно они определяют глубину плавного погружения или всплытия подводного аппарата.
Все четыре горизонтальных руля, которые по фильму выдвигаются из корпуса подводного аппарата, из закрывающихся наглухо колёсных арок, после складывания, как шасси у самолёта, колёс машины, имеют независимые поворотные механизмы с фиксацией в горизонтальном положении.

[Roma]

Теперь нам осталось осмотреть "скрытые" от глаз места модели, такие как моторные отсек и салон. Давайте сначала заглянем в моторный отсек, что-бы закончить с внешним видом модели и потом уже полезем в салон.
Поднимаем в вертикальное положение дверцу задка и … кроме крышки, которая закрывает двигатель — ничего. Голый пластик.
Снятие крышки оказалось не простым делом, но это не какой-то изъян конкретной модели, это присуще всем моделям Lotus Esprit в любом выпущенном варианте, кроме вариантов TURBO. На моделях TURBO исполнен другой двигатель, как и положено на оригиналах и там двигатель закрывается плоской крышкой, а не как здесь — в виде колпака. Эта-же крышка не снимается из-за плотного прилегания её задней стенке, к перегородке между салоном и моторным отсеком. Это небольшой просчёт производителя, но — совершенно не смертельный. Можно спокойно снять внутреннюю обшивку дверцы задка(открутив два винта) и вытащить крышку моторна. Кстати, так сказать — к слову… Эта крышка очень часто снимается самопроизвольно в процессе пересылки модели. По этой причине — не пугайтесь если модель придёт к вам почтой и в ней будет что-то "греметь". Вполне вероятно что это именно она и слетела и гремит, при переворачивании модели в моторном отсеке.
И так, после этой операции перед вами откроется вот такой вид на двигатель…
Lotus 907 — 16-клапанный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с алюминиевой головкой блока двигателя. Объём — 1973 см³, ограниченная мощность — около 144 л.с. (107 кВт). Для сравнения, как обычно пишут - фотография оригинала прилагается...
Хорошее и довольно таки точное исполнение двигателя, хотя… Честно говоря я так и не понял упорство производителя в сохранении в варианте SUBMARINE такого большого количества элементов, узлов и деталей от "сухопутного варианта" модели. По мне, не знаю как остальным, было-бы интересней и лучше, вместо, ну скажем — двигателя, исполнить … Ну хотя-бы пусковую ракетную установку с ракетами. Помните этот момент в фильме, когда James Bond сбивает преследовавший его вертолёт из подводного положения? Всё-таки это было-бы "ближе к тексту". Иными словами — приблизить ещё больше модель к оригиналу, который снимался в фильме…
Ещё один … даже и не знаю как назвать, так как их много … Ладно, пусть будет элемент, т.е. — элементы, так как их всё-таки шесть штук, относящийся чисто к варианту submarine — жалюзи, которое прикрывают все стеклянные прозрачные поверхности кузова. На лобовом стекле и остеклении дверки задка, они расположены внутри кузова, а на боковых стёклах имеют внешнее расположение. Внешние жалюзи рассматривать удобнее, а потому я их и показываю. Выполнены они из полистирола, литьём под давлением. На самих деталях нет следов заусенец, облоя или толкателей — очень аккуратно выполненные элементы.
А теперь — залезаем в салон этого аппарата, который на модели выполнен в полном объёме, точно так-же как и на "сухопутном" варианте, но - с небольшими поправками на вариант submarine.
Дверные карты, что правой(водительской) двери, что левой(пассажирской) двери — выполнены идентично. Всё просто, как медная монета — объёмное литьё, с несколькими вырезами. Один вырез под ручку двери, во втором стоит цветная вставка с красивой расцветкой под "шотландку". Единственная деталь выполненная отдельным элементом — ручка замка двери. К кузову двери крепятся скрытыми петлями по типу "клипса".
В салоне, у водительской двери, чуть ближе к передней стойке, расположена ручка стояночного тормоза, выполненная отдельной деталью.
Центральная панель приборов сделана отдельной деталью с подобающей ей геометрией.
Шкалы приборов хорошо видны под определённым углом наклона модели и вполне читаемы при небольшом увеличении. Рулевое колесо выполнено аккуратно, без посторонних на нём "излишеств", которые часто бывают в виде заусенец и облоя. Подрулевые рычажки и переключатели на своих штатных местах.
В нижней части, под торпедо, хорошо видны педали, выполненные так-же отдельными деталями.
Центральный туннель хорошо виден в салоне не только из-за высоты, он был приподнят над полом на 30 см, но и из-за оформления кожей(в модели использовали краску, что вполне естественно) в тон обивки кресел, дверных карт и передней панели. На нём, словно на постаменте, красуется джойстик МКПП.
Это всё были виды салона со стороны водителя. К сожалению угол открытия дверей и небольшие дверные проёмы, не позволяют сделать хорошие фотографии и задней части салона, а производить полную разборку модели ради пары малоинформативных и малозначащих кадров, извините, но я не стал…
Далее заглянем в салон с пассажирского места. Из-за отсутствия там рулевого колеса, думаю будет более просторно и более доступно для осмотра салона.
К сожалению жалюзи, которые стоят на остеклении кабины, сильно затеняют её и делать фотосъёмку такому "профессионалу" как я — очень сложно. Но я сделал всё что смог…
По крайней мере на некоторых фотографиях удалось всё-таки сделать нормальны кадр, где видны передние дефлекторы обдува лобового стекла. Вон они — за возвышающейся панелью приборов, выполненные отдельными деталями типа — рамка с решёткой. Только вот из за угла, под которым они стоят и тени в салоне, трудно разобрать — сквозные они или как… Ну ничего — этот момент хорошо виден через лобовое стекло на "сухопутном" варианте модели.
Кстати — приборы на панели приборов, выполнены в углублениях, а не просто наклеенной на ровную поверхность сплошной деколью, что хорошо видно с этой стороны модели. Этот нюанс, придаёт больше реалистичности, чем просто деколь на ровной площадке.
Здесь хорошо виден монитор локатора или эхолота, расположенный на передней панели. Под ним располагаются клавиши переключения и управления этим монитором. Выполнено в едином целом и обозначено всё лишь неглубоким рельефом и красками разных цветов.
Ниша для ног пассажира и крышка ящичка для мелочей или перчаток, в просторечии называемым — "бардочком". Крышка не имеет функционала — не "рабочая". Нижняя часть салона и пол салона, покрыты мягким и приятным на ощупь материалом, но не флок, который постоянно крошиться и оставляет везде и всюду свои ворсинки. Этот материал больше похож на шерстяное сукно, чуть грубовато сотканного. А вот та часть салона, которая на оригинале обтянута кожей — просто окрашена, но отливки деталей сделаны текстурированными под кожу, что вызывает эффект кожаного покрытия в салоне модели.
На последней фотографии хорошо видно попавшее в фокус кресло, точнее — её посадочное место. На модели кресла полностью имитируют кресла оригинала и так-же как на оригинале, мы можем видеть, что это посадочное место оборудовано крупными валиками боковой поддержки и в по центру имеет цветную вставку в стиле "шотландки".
И в заключении, ещё пара слов про модель. Как я и писал выше, в самом начале, модель эта вышла в марте 2002 года. Делали её на базе модели #75300, которая была создана на базе других, предшествующих моделей… Если коротко, то данная модель была плодом неглубокой переделки модели выпуска середины 2000 года и по этим причинам особого успеха не имела. Слишком проста она была для уровня весны 2002 года, да и … Ну так, по большому счёту — не машина вовсе. По этим причинам, модель и не имела большого успеха и как следствие — низкий спрос и небольшие продажи. А как результат всего этого — в скором времени модель оказалась на распродажах и долго была в уценке, где я её и прикупил, для дополнения линейки моделей машин, знаменитого Агента 007.

[Roma]

Сообщение от Serggik5

Сереж, все таки здесь сподручней читать/просматривать, хотя может это уже привычка выработалась )). Но все равно спасибо за ссылки - на досуге почитаем.

Как видишь, потихоньку, когда есть возможность и время, я переношу свои записи из блога сюда. Если ты читал эти обзоры в блоге, то теперь сможешь сравнить - где удобней читать...
Здесь, безусловно можно то-же читать, но как мне кажется- это не совсем удобно делать...
А ещё мне не нравиться, когда здесь начинают наводить свои порядки разного рода חתול מדען (хатуль мад'ан), один из которых мне пытался разъяснить, что при написании имени я якобы-бы перехожу на личности...
Другой, то-же скорее всего חתול מדען, который, как я думаю - с большим трудом понимает русский язык, по причинам не совсем от него зависящим (ну вот не любят его правители русский язык, хотя свой суржик - так и не выучили), приравнял ненаписанное мною слово, обозначающую собаку, к инвективной лексике... Эти два חתול מדען, постоянно шарятся по моим постам и стирают часть из них, которые их не очень устраивают... Даже в этой теме, куда их никто и никогда не звал. Хочется узнать - какого ... чёрта?