[Rust128]

Сообщение от сварщик

Санкций и паралимпиады мало, видимо:
Vk.com
""КамАЗ-Мастер" может приостановить участие в ралли-марафоне "Дакар".

8 декабря стало известно, что российская автогоночная команда "КамАЗ-Мастер" может на два года приостановить участие в легендарном ралли-марафоне "Дакар". Об этом журналистам заявил генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин. "Я допускаю то, что может быть сделан перерыв какой-то по участию именно в "Дакаре", года на два, - сказал он. - Из гонок уходить не будем - в этом случае будем участвовать во всех соревнованиях, кроме "Дакара". Нас же никто не ограничивает. Африка - пожалуйста, мы едем". По словам Когогина, такое решение может быть принято из-за поведения организаторов "Дакара". "Самая основная проблема для нас - это действия организаторов ралли-рейда, которые направлены, в общем-то, на ущемление наших интересов, - отметил он. - Это в частности связано с двигателем, за пять лет изменить технический регламент... Создание спортивного мотора - это не один миллион евро". "Мы только с Libherr сделали спортивный мотор, получили эффективный грузовик - тут же изменили регламент, и с января 2018 года мы будем обязаны выставить минимум два грузовика с 13-литровыми моторами. При всем желании у нас сегодня нет возможности это сделать", - подытожил гендиректор КамАЗа. Когогин также рассказал, что для достижения хороших результатов в гонках команде "КамАЗ-Мастер" требуется финансирование в размере $10 млн в год, при этом контракты с российскими спонсорами заключаются в рублях. До обвала это было в районе 350 млн рублей, сегодня же по курсу сумма составляет около 650 млн рублей. Плюс команда вынуждена была из-за создания мотора увеличивать бюджет, который может доходить до 1 миллиарда рублей. "Вы вспомните, наступил период, когда я просто закрыл футбольную команду. $10 млн - это стоимость содержания гоночной команды, - сказал он. - Это тот объем, который необходим, чтобы команда хорошо участвовала в гонках и имела средства на развитие. Вообще, у нас есть, куда эти деньги использовать". Когонин заявил, что сытая жизнь российской команды "КамАЗ-Мастер" закончилась, но финансирование коллектива остается достаточным для поддержания хорошего уровня. Летом руководитель "КамАЗ-Мастер" Владимир Чагин рассказал, что команда испытывает финансовые сложности после того, как коллектив лишился поддержки главного спонсора Внешэкономбанка."

Истерика, истерика...

Во-первых Когогин высказался жестче, он сказал, что "команда зажралась".
Во-вторых команда на сегодняшний день - отдельное юрлицо, на сколько мне известно, и завод является не владельцем, а - главным партнером. Соответственно Когогина жаба душит на то, как мимо него проплывают большие лямы евро, а ему достаются жалкие гроши на производство спец деталей для команды.))
Во-третьих один из важнейших факторов победы Камаз-Мастер - в том, что они едут уже давно не двумя машинами, а всеми пятью. На сегодняшний день именно благодаря этому (если не считать покровительства самого "Царя Дакара" над молодыми) их победы продолжаются вопреки серьезным намерениям конкурентов объединяться вместе в единые команды.

По начинке машин и опыту ралли рейдов конкуренты и камазы практически идентичны. Но попробуйте пропихнуть свои две машины через их пять! Часто это получается сделать до третьей или иногда второй машины всего один-два раза за гонку, но до финиша не успевают.

Вы слышали, что сегодня команда критично относится к организации сегодняшних Дакаров в пользу более простых трасс? "Простыми" на самом деле Камазовцы называют трассы, где возможны свободные обгоны на широкой местности с низкой пыльностью. Вторая фишка команды - узкие трассы, желательно в горной или лесной местности (так называемая "трамвайная гонка"), где даже если и догонишь - долго не обгонишь.
Третья фишка команды - это аэродинамический козырек кузова, который создан НЕаэродинамичным как раз для создания сильнейших завихрений воздуха позади грузовика, создавая максимально возможную тучу мелкодисперстной пыли, которой особо славится Марроканская пустыня к примеру. К ней в свое время вынужденно прибавили выхлоп, когда Гринпис пригрозили штрафануть гонку, если еще раз увидят черный дым от грузовиков

Все команды опустили его под днище (это была явная негласная договоренность организаторов со всеми командами, так как сделали это все и разом).

Камазовцы пустили слух (нашим СМИ), что якобы установили сажевые фильтры и подрегулировали дизель. На самом деле выхлоп направили под колеса чтобы черный дым смешивался с пылью и тенью от неё. Но Камазовцы направили его еще и под задние колеса для улучшения пыльности. Когда у них натурально начали гореть и взрываться колеса (было видео как Чагин и Савостин шустро снимают полыхающую заднюю-левую покрышку с диска заднего моста, а местные аборигены помогают тушить огонь), выхлоп перенесли за задний мост. А когда установили кондиционер, пришлось укоротить трубы, компенсируя увеличившуюся массу болида, и вывести их за передний мост угловыми глушителями чтобы покрышки не взрывались от жара; и пыли было много, и вообще...))

И все попытки даже приблизиться сзади, да еще и на узкой трассе как были тщетны, так и есть. Но организаторы теперь выбирают трассы поширше и с песочком покрупнее, что нашим сильно не нравится, хотя сложность на самом деле осталась той же.

По уровню профессионализма.
Конкурентов реально во всем превосходил только Чагин, и они часто напрямую восхищались им в интервью. Про молодежь сегодня так еще не говорят. Так что уровень профессионализма с конкурентами примерно равен.

А теперь представим, что самую многочисленную - а значит самую дорогую команду на Дакаре - вам надо модернизировать в сжатые сроки. Помимо форсирования дизеля, вам так же наверняка придется усиливать всю (или частично) трансмиссию от маховика до ступиц заднего (самого нагруженного) моста. Подумайте: старый тутаевский дизель выдавал 2700 Нм, а Либхерр уже 4000 Нм. И если у вас два грузовика, вам нужен еще и тройной запас запчастей для каждого. А если - пять грузовиков?

Если не ошибаюсь, взнос лишь за участие ОДНОГО грузового экипажа в средине 00 годов был 10 000 евро. А если их у вас пять?

Кризис долбанул по одному из главных спонсоров - банку ВТБ24 и он урезал спонсирование. Урезание численности команды напрямую повлияет на ее способность застолбить 4-5 позиций в списке. А сегодня соперники достаточно сильны чтобы не позволять себе урезание бюджета и, не дай бог, увольнения. Это равносильно развалу команды, которую потом сложно будет воссоздать.

Вот Камазовцы и забили тревогу. Все просто.

Что же касается изменения регламента - здесь стоит понять организаторов. Посмотрите другие виды автоспорта. Регламент меняют ВСЕГДА, если систематически выигрывает одна команда. Это для того, чтобы болельщикам не надоедала гонка в предсказуемым концом, а - была интрига.

В том же NASCAR (Национальная Ассоциация СЕРИЙНЫХ Автомобилей) если такое случается, то организаторы на основании соответствующего правила регламента после окончания сезона изымают автомобиль чемпиона для детальной экспертизы на соответствие регламенту. При чем делается это сразу после победного круга по трассе и награждения.

При этом есть нюанс: если обнаруживаются совершенно инопланетные хитрости, обходящие регламент, и не учтенные в нем, то моментально соответствующие изменения вводятся в него. И команда по праву признается чемпионом (если нет нарушений), НО хитрости либо разрешаются, либо запрещаются. То есть сегодняшний чемпион в любом случае завтра уравняется с конкурентами, либо конкуренты уравняются с ним. И ЭТО НОРМАЛЬНО!

Да, наши СМИ по своему правы: делается все, чтобы зажать Камазовцев. Но делается это не потому, что организаторы уроды, а для того, чтобы Камаз-Мастер не убили ралли-рейд Дакар в целом. Снизится популярность гонки - снизится интерес спонсоров гонки.

Так что всё нормально - "убивать" будут и дальше. И это выгодно и нам, болельщикам тоже. Мы же хотим смотреть Дакар каждый год и мечтать так же, как и они, почиватьть на лаврах!

[GOOGLE]

[shurik606]

КамАЗ-49250 1994 http://vtbrussia.ru/sport/auto/dakar2017/guide/

[aretei]

КАМАЗ из журнала "ГП".

[aretei]

Сообщение от aretei

КАМАЗ из журнала "ГП".

... продолжение. Вся статья.

[PanZ]

Много небольших, но редких снимков.
http://filotaimist.ru/kforum/gallery...2&album_id=119

Париж-Москва-Пекин 1992 г.
Париж-Дакар 1991 г.

[nvkvigor]

«Корпорация Монстров». Камаз-мастер. Часть вторая.

[Dimitri6579]

Алла Борисовна на фоне спортивного КамАЗа. Взято из какого-то рекламного буклета. Если уже было, удалите.

[7_sashka_9]

непомню уже,из какого то грузового журнала,так понимаю 49252й?

[Garage43]

Сообщение от 7_sashka_9

непомню уже,из какого то грузового журнала,так понимаю 49252й?

Да, это КамАЗ-49252. Мастер-ралли-1996.

[7_sashka_9]

Сообщение от Garage43

Да, это КамАЗ-49252. Мастер-ралли-1996.

по моему мнению,это самый красивый раллийный Камаз,модель из бумаги в 2001 году из картона делал