выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу визитка zmey2218
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.11.2012, 14:43 ссылка на ветку   #121
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ну и собравшись с духом ещё 2 феррари,которые в начале своего решения собирать не планировал,но так,как в развитии Итальянского автопрома спортивные авто составили львиную долю - было принято решение по доступности средств вести и ветку формульных авто (только с оговоркой - ранних годов).

Ferrari F246 Dino - (1957)

Модель Ferrari 246 Dino разработана в 1957 году для участия в гонках Формулы-2. Шестицилиндровый V-образный двигатель (2417 куб.см) развивал мощность 280 л.с. при 8500 об/мин. Годом позже объем двигателя был увеличен до 2497 куб. см . Четыре гонщика одержали на ней 4 победы. Эта была последняя машина Ferrari с передним расположением двигателя.
За свои первые десять лет как изготовителя у Enzo Ferrari был опыт построения автомобилей с четырьмя, шестью, восемью и двенадцати цилиндровыми двигателями. Этот результат был достигнут, благодаря стараниям команды участвовать в широком диапазоне классов. В 1955 году компания была сконцентрирована на 1,5-литровой категорией Формулы 2, это был шаг для поддержки Гран при, где у Феррари уже было сильное присутствие. Было рассмотрено много вариантов конфигураций, но в конечном счете сын Enzo Ferrari Alfredo 'Dino' Ferrari и главный инженер Vittorio Jano выбрали V6. Преждевременно печальная смерть Dino Ferrari летом 1956 года не дала ему увидеть законченную одноместную гоночную модель. Пораженный от горя Enzo распорядился о том, что все выпущенные Феррари Ferrari V6 будут носить имя 'Dino', в честь своего покойного сына.
Dino Ferrari часто приписывают проектировку оригинального двигателя V6, хотя это было по большей части работой Vittorio Jano, который присоединился к Ferrari после покупки Lancia. В итоге эта модель была похожа на Lancia V8, которую он проектировал двумя годами ранее. Как и двигатель V12, V6 хорошо себя проявлял с V-углами в шестьдесят градусов, но под этим углом оставалось очень мало места для размещения карбюратора. Jano изобретательно изменил коленчатый вал, чтобы сделать более широкий угол в 65 градусов. Двигатель развивал 175 л.с. на регулярном топливе; без использования мощной смеси с алкоголем, используемой Формуле 1. Трансмиссия была установлена в относительно прямом шасси, состоящем из двух больших труб большого диаметра, укрепленными рядом труб меньшего диаметра. С осью типа DeDion сзади, как и Maserati, Ferrari все еще полагались на барабанные тормоза, чтобы обеспечить необходимое усилие при торможении.
Новый одноместный Ferrari 156 Dino F2 дебютировал на Гран при 1957 года в Неаполеапреле. Luigi Musso был третьим после квалификационного заезда, ему так и удалось улучшить свое положение в гонке. Он был побит только 2,5-литровыми Ferrari V-8 Формулы 1. Меньше чем три месяца спустя, Ferrari 156 Dino одержал победу под управлением Maurice Trintingant. Хорошие результаты Ferrari 156 Dino контрастировали по отношению к автомобилям F1, и вскоре Enzo приказал своим инженерам построить гоночную модель F1 в течение сезона 1958 года, основанную на Ferrari 156 Dino. Чтобы уменьшить разницу вмощности, двигатель был увеличен в размере до 1,9 литров сначала, и до 2,2 и 2,4 литров для последнего Grands Prix сезона. Musso и Peter Collins показали потенциал модели, заняв в гонку нечемпионата в Модене 2-е и 4-е места с объемом двигателя 1,9 литров.
Позиции Феррари в 1958 году были укреплены после вступления в силу в начале сезона правил об отказе использования алкоголя в топливе. Ferrari 156 Dino V6 изначально был разработан для использования на регулярном топливе, двигатели Vanwall и BRM должны были быть экстренно доработаны, эти доработки занимали некоторое время. Для автомобиля Формулы 1 был выбран объем 2,417 литра, который привел к 270 л.с. Проект шасси был унаследован из проектом автомобиля F2, хотя размер труб и колесной базы изменялся от автомобиля в автомобиль. В Ferrari 246 Dino F1 использовались два различных двигателя; один с немного большим смещением, ближе к 2,5-литрам и один двигатель с одним верхним распредвалом, чтобы производить больший вращающий момент. Для гонки Формулы Libre в Монце была построена трехлитровая версия Ferrari 246 Dino с мощностью в 316 л.с.
У Ferrari было готово три автомобиля для Musso, Collins и Mike Hawthorn для южноамериканского сезона, открывающегося Аргентинским Гран при. Многие из британцев бойкотировали гонку, они утверждали, что получили новые инструкции слишком поздно и не успели подготовиться. Однако, Stirling Moss участвовал в гонке, чтобы победить команду Ferrari на своем Team Walker Cooper. Несмотря на наличие только 2-литрового четырех цилиндрового двигателя, британцы опережали Феррари, которые заняли второе и третье места. Даже исходя из того, что Ferrari добивались трех последовательных побед в гонках нечемпионата, победа Cooper была убедительной. Фактически единственной причиной, оставляющей автомобили конкурентоспособными против британского вторжения, было превосходство двигателя. И шасси и тормоза были слабым звеном, на более медленных трассах присутствовала недостаточная управляемость, что очень расстроило водителей. Выигрыв французский Гран при в Реймсе Hawthorn набрал достаточное кол-во очков, чтобы победить Moss в общей позиции Чемпионата мира. Vanwall победил в Чемпионате Конструкторов.
Несмотря на то, что Ferrari 246 Dino выиграл Чемпионат Водителя в 1958 году, эта победа досталась очень дорогой ценой, три несчастных случая, после которых Hawthorn объявил о своем уходе в конце сезона. Он умер несколько недель спустя в дорожном происшествии. Сезон 1959 года был не на много лучше. Cooper был истинным лидером, благодаря 2,5-литровой версии четырех цилиндрового двигателя Coventry Climax. Некоторые проблемы с управлением Ferrari 246 Dino были решены, произведена замена колодочных тормозов на дисковые и шины Englebert с каучуком Dunlop. Из предыдущего сезона 1958 года в команде остался только Phil Hill, к нему присоединились опытный Jean Behra и Tony Brooks и многообещающий молодой британский гонщик Cliff Allison. Сезон начался на высоком уровне Behra и Brooks выйграли в гонке не чемпионата в Aintree. В гонках чемпионата Jack Brabham на Cooper, был непобедим на низкоскоростных и среднескоростных трассах. Ferrari были конкурентоспособны только на высокоскоростных трассах, как Reims и Avus, где команда заняла первое-второе и первое-второе-третье места соответственно. В конце сезона Tony Brooks был вторым после Brabham, команда Ferrari второй после Cooper в Чемпионате мира.
На протяжении сезона 1960 года, Ferrari все еще не имел никакого конкурентоспособного решения по сравнению с двигателем Cooper и был отброшен назад после появления новых двигателей у Lotus и BRM. На своем третьем году развития Ferrari 246 Dino продолжал усовершенствоваться, изменились внешние детали к внешности и часть внутренних, немного улучшая рабочие характеристики. Конечно, этого было недостаточно, чтобы быть наравне с Чемпионом мира Jack Brabham на извилистых трассах, но на высокоскоростной трассе в Монце стареющий воин показал себя с лучшей стороны. К команде присоединяются Willy Mairesse и Richie Ginther, Phil Hill одерживает единственную победу команды в этом году; и последнюю когда-либо для автомобиля с двигателем спереди. Еще более важным было пятое место последнего Ferrari 246 Dino V6. Когда спортивное руководство объявило о решении провести сезон Чемпионатом мира 1961 года с максимальным объемом двигателя 1,5 литров, Ferrari немедленно начал поектировать новую машину с нуля в течение следующего сезона. По сравнению с 1957 годом рабочие характеристики V6 были до 185 л.с., и было очевидно, что Ferrari был готов к 1961 году. Британские команды не участвовали, и память о Alfredo Ferrari праздновала победу, на сей раз Чемпионат Мира водителя и конструктора.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 10.02.2023 в 19:42.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), Duzer81 (05.01.2020), ermak_spartak (28.12.2012), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Вадим (28.11.2012)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 27.11.2012, 15:35 ссылка на ветку   #122
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

в продолжение этой тематики ещё одна интерестная формула -

Ferrari 158 F1 - (1964)
к сожалению толковых статей на русском не нашёл,сама модель из европейской серии .

кстати-деталировка модели очень приличная! - жаль что пока этих моделей у нас в журналках не планируют...
Миниатюры
Изображения
 
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 10.02.2023 в 20:59.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (05.01.2020), ermak_spartak (28.12.2012), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), Вадим (28.11.2012)
Старый 28.12.2012, 13:47 ссылка на ветку   #123
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

что-то скучно стало,решил хоть пополнение из регулярки выставить,а то послелнее время модели всё тяжелей в коллекцию покупать стало - дешёвые не устраивают деталировкой,а дорогие сами не приезжают-искать надобно...вобщем что то после вчерашнего корпаратива хондра небольшая напала...

Ferrari F430 Spider 2005г.впечатление о модели положительное,говоря проще-понравилось в модели всё,цвет,салон,деталировка...

Ferrari F430 — первая ласточка нового поколения 8-цилиндровых Ferrari. В этой новинке сочетается множество технических достижений Ferrari, особенно использование алюминия, которое началось еще с 360 Modena и теперь поднялось на новый уровень, а кроме того, компания решила внедрить на серийные автомобили системы, которыми раньше могли похвастаться только ее гоночные болиды. Например, электронный дифференциал (E-Diff) и переключатель на руле, как на гоночных автомобилях Формулы-1.
На новой F430 стоит легкий V8, мощностью 490 л.с.; тормозная система с керамическими дисками (правда, опционально); коробка передач как на болидах позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 4 секунды, и развить максимальную скорость выше 315 км/ч. Аэродинамический дизайн обеспечивает идеальное поведение машины на дороге, плоское "брюхо" и широкий задний диффузор увеличивают прижимную силу.

Ferrari F430 Spider не только отличается от купе отсутствием жесткой крыши и немного иным дизайном кузова, но и получил ряд технических решений, пока не доступных на версии с кузовом купе.
Конечно же главное отличие Ferrari F430 Spider от закрытой модификации - отсутствующая крыша и мягкий тент с электроприводом в качестве ее заменителя. Мягкая крыша получилась довольно компактной и прикрывает только пассажирский отсек, а у мотороного отсека есть своя крыша - по традиции прозрачная. Стоит отметить, что все кузовные линии автомобиля, разработкой дизайна которого занималась студия Pininfarina, выверены с точки зрения аэродинамики, а непосредственно аэродинамической доводкой автомобиля занимались специалисты из команды Ferrari F1.
Из технических новшеств можно отметить появление нового заднего дифференциала с электронным управлением, который позволяет максимально эффективно использовать тягу двигателя почти на любых типах покрытия. Двигатель у Ferrari F430 Spider полностью идентичен используемому на версии с кузовом купе - 4,3-литровый атмосферный V8 мощностью 490 лошадиных сил. С нуля до ста километров в час родстер ускоряется за 4,1-секунды, а его максимальная скорость превышает 310 километров в час.

ну и конечно фото оригинала и модели -
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 10.02.2023 в 21:04.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (05.01.2020), ermak_spartak (28.12.2012), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Арманд (29.10.2013), Вадим (02.01.2013)
Старый 09.01.2013, 19:11 ссылка на ветку   #124
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

ещё один двойник по индексу,но не в жизни - Maserati 150s. ранее в коллекцию попала модель 1956г.в. ,к ней прибовление - Maserati 150s 1957г.в.

Maserati 150S 1956 (1955 - 1957)
Проект гоночной модели Type 53 стартовал под руководством Витторио Беллентани в 1953 году. За основу был взят 1,5-литровый 140-сильный мотор. Первоначально его опробовали на гоночном катере. Испытания закончились успешно, а гонщик Либорио Джудотто стал чемпионом в гонках катеров. В апреле 1955 года первые образцы гоночного авто Maserati 150S отправились на тесты. Дизайн двухместного родстера с кузовными панелями из алюминия принадлежит перу Селестино Фиандри и напоминает более мощную модель 300S. Большинство гоночных версий были одноместными – над пассажирским сиденьем устанавливалась алюминиевая крышка. 28 августа 1955 года Жан Бера выиграл на авто 500-километровую гонку на Нюрбургринге. В сезоне 1956 года слегка модернизированный автомобиль победил в престижной гонке «1000 км Буэнос-Айреса». В 1957 году мощность мотора подняли до 165 л.

на фото одна из моделей 1957г.,сравнение с моделью 1956г. и оригиналы этих авто.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), ckopoctb (09.01.2013), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), VANGUARDS37 (09.01.2013), Вадим (10.01.2013)
Старый 10.01.2013, 20:11 ссылка на ветку   #125
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Вот наконец добрался до компьютера и вылаживаю очередную новинку-Maserati 200S. сразу хочу всем разъяснить откуда берутся некоторые дорожные версии редких машин-просто смываются лишние надписи.некоторые могут начать упрекать , что я так порчу модели? так ведь и собираю я их не для того,чтоб когдато продать дороже-а для своего удовольствия в первую очередь!ну а то,что не выпускается в дорожных версиях или выпускается очень дорогими производителями - и получаю лёuким вмешательством,прошу меня за это строго не судить!

конкретная модель Maserati 200SI из серии мили-милья,деталировка прекрасная на свою ценовую нишу,модель лично мне понравилась. ещё хочу добавить,что за 1955–56 года 200S было произведено всего 8 единиц !
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 10.01.2013 в 20:14.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (25.01.2013), Вадим (10.01.2013)
Старый 14.01.2013, 21:30 ссылка на ветку   #126
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Благодаря SM в коллекцию попал ещё один интерестный фиат-Fiat 1100/103TV.жаль пока не отыскали родную подставку-но я её ранее видел и обязательно найду.сама модель прилично выполнено,хороший салон,достоверная окраска-для журналки очень прилично.

В 1953г автомобиль Fiat 1100 был радикально изменен: родился 1100/103. Это был совершенно новый автомобиль, оснащенный несущим кузовом. со старой модели сохранился только двигатель 4-цилиндровый,1089 см ³ .
Fiat 1100/103 1953, стандартная версия
Технически (кроме перехода к решению монокок) Fiat 1100/103 были классическими: задний привод , передняя подвеска независимая,в задней подвеске жесткий мост на полуэллиптических продольных рессорах и барабанные тормоза на всех колесах. Однако, это не было чем-то новым.103 вышел на рынок в апреле 1953 в двух версиях, дешевый и тип B, более изысканный.
Через несколько месяцев после дебюта был также представлен 103 семейный, версия универсал .103 стал весьма успешным, особенно в версии седан тип B (с улучшенным интерьером, передние сиденья с отдельными спинками, больше хрома во внешней отделке и больше выбор цвета). В версии Type A (доступна только в сером и с установкой Spartan) не нравится многое ,он рассчитывался на семьи ремесленников и торговцев. Все бюджетные 103, однако, благодаря цельному переднему сиденью и рычага переключения передач на рулевом колесе , могли разместить в салоне 6 человек.
Fiat 1100/103 первой серии ТВ 1953-54
В октябре 1953г была запущена версия 103 TV (Turismo Veloce) с более мощным двигателем, вал разделен на две части, соединенные совместно, двухцветная окраска кузова,улучшенная отделка салона.
На автосалоне в Женеве в марте 1955г был представлен 103 Convertible.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Shulc1312 (14.01.2013), VANGUARDS37 (25.01.2013), Вадим (14.01.2013)
Старый 25.01.2013, 19:21 ссылка на ветку   #127
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

вот уж и январь к концу-а отчёт о коллекции худоват,надо исправить!
итак великолепный в полном смысле - и живой и модель Fiat N.Balilla 1100 1937

Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Разработал Fiat 1100 молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. И вот второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года. Именно крохотный Topolino и большой по сравнению с ним Balilla составили основную продукцию автомобильного отделения концерна.

Новый Balilla сохранил рамную конструкцию с Х-образной поперечиной — классическое решение для того времени. Объем рядного четырехцилиндрового двигателя вырос до 1089 см3 — отсюда и индекс модели. Увы, мотор не мог похвастать особой мощностью, развивая не более 32 л. с., но на нем применили верхнеклапанное газораспределение, что в те времена было редким явлением, тем более для автомобиля среднего класса. Таким же техническим новшеством стали и алюминиевые поршни.
Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку с синхронизаторами двух высших передач. Максимальная скорость 1100 Balilla составила 105 км/ч, при этом расход топлива за счет обтекаемого кузова снова не превышал 8 л на 100 км.
Независимую подвеску передних колес Данте Джакоза выполнил по схеме Дюбонне с поперечными рычагами и заключенной в вертикальную капсулу пружиной — примерно такую же конструкцию немцы применили на Opel Kadett К38, ставшем после 1945 года «Москвичом-400».

Задний неразрезной мост «висел» на продольных рессорах. Поглощать неровности дороги помогали рычажные гидравлические амортизаторы. Барабанные тормоза получили гидропривод.

Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Облицовка радиатора стала покатой, что улучшило передний обзор. Исчезли даже мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу (для 508-й модели — опция), а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова (у седана и лимузина). Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом.

Четырехдверные 1100 Balilla удивляли распашными дверями без центральной кузовной стойки — защелки замков находились внизу и вверху дверных проемов. По заказу на крыше монтировали матерчатый люк, скатываемый в рулон. Поражало и разнообразие кузовов, устанавливаемых на два типа шасси, — обычное и «длинное» 1100L. Первое предназначалось для седанов, кабриолетов и фаэтонов. На втором строили шестиоконные лимузины и такси, а также коммерческие версии furgoncino и camioncino. «Фургончино» был обычным фургоном, «камиончино» — пикапом.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Hamster (26.01.2013), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (25.01.2013), Вадим (27.01.2013)
Старый 26.01.2013, 12:50 ссылка на ветку   #128
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

следующая новинка очень классно сделанная для журналки модель Fiat 1400

Fiat 1400 — автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1950 по 1958 год. Впервые автомобиль был представлен в 1950 году на Женевском автосалоне. Это был первый автомобиль производства Fiat с несущим кузовом. В 1953 году впервые для моделей Фиат был выпущен дизельный двигатель (объемом 1900 куб. см.) для модели 1400 Diesel.Также в 1953 году, Fiat 1400 стал первой моделью для производства на заводе SEAT в Испании.

Возможно, что модель 1400 с дизельным двигателем, объемом 1,9 л. не стали называть Fiat 1900, чтобы не спутать ее с бензиновым Fiat 1900, который был анонсирован в апреле 1954, когда вся линейка автомобилей подверглась изменению внешнего вида. Бензиновый двигатель Fiat 1900 A развивал мощность 70 л.с. Также машина была оснащена гидравлическим сцеплением и (нестандартно для того времени) 5-ти ступенчатой (механической) коробкой передач.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
01s (05.12.2018), Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), BENGI (28.01.2020), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Hamster (26.01.2013), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (26.01.2013), Вадим (27.01.2013)
Старый 26.01.2013, 13:27 ссылка на ветку   #129
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

следующее приобретение малыш Fiat 600 1955.в общем моделью доволен.можно было некоторые мелочи сделать более изящно - но ведь и стоимость журналки около 10евро,а не 40-50 как у ближайших в ценовом диаппазоне конкурентов.ну а на свою цену модель хороша.на фото ещё не родная подставка-но родную из серии фиат стори нашёл.



ФИАТ-600

На одном из заседаний правления концерна ФИАТ в 1951 году было решено заменить устаревший "Тополино" более современной и комфортабельной моделью. Обедневшее за годы войны население Италии нуждалось в простом и доступном средстве передвижения. Определили и основные требования к "народному автомобилю": скорость не ниже 85 км/ч, максимально облегченный кузов вместимостью 4 человека. ФИАТ-600 получил прогрессивный для своего времени и очень легкий двигатель.
Чтобы сделать его простым и недорогим, мотор изготовили с минимально возможным количеством деталей. Например, всасывающий патрубок отливался заодно с головкой блока цилиндров. Несложная передняя независимая подвеска монтировалась на одной поперечной рессоре. Новую микролитражку длиной всего 3215 мм представили 10 марта 1955 года на автосалоне в Женеве. Ее 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 633 см3 развивал 21,5 л.с., а максимальная скорость достигала 95 км/ч.
Годом позже представили версию с откидывающимся брезентовым верхом. Особой любовью пользовалась "Мультипла" (Multipla) - миниатюрная грузопассажирская машина с 4-двер-ным кузовом вагонной компоновки (сейчас их называют однообъемными), изготовленная на базе ФИАТ-600. В 1957 году мощность мотора пятой серии ФИАТ-600 возросла до 24,5 л.с. В июле 1960-го на рынок поступила последняя модификация автомобиля ФИАТ-600 с двигателем рабочим объемом 767 см3 мощностью 29 л.с. В 1970 году производство ФИАТ-600 прекратили. Всего было изготовлено 2590 тысяч ФИАТ-600, из них 110 тысяч в версии "Мультипла".
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
13 пользователя(ей) сказали cпасибо:
01s (05.12.2018), Alex-969 (25.06.2016), Andy 143 (28.05.2014), be_5 (15.12.2013), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Gagarin URA56 (16.09.2016), Hamster (26.01.2013), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (26.01.2013), Вадим (27.01.2013)
Старый 26.01.2013, 16:59 ссылка на ветку   #130
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,677 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

пользуясь выходным днём продолжим-тем паче,что к самому вкусному подошли!

на повестке дня модель,которую видел на фото и в исполнении так сказать и крутых и разных журналок,но если в жизни машина интересная - то модели у большинства смотрелись гадким утёнком! и вот наткнулся на её исполнение в журнальной серии фиат стори.самое интересное-что на фото в нете именно эту модель рассматривал с разных сторон-но по фото она мне не нравилась-а когда увидел в живую и взял в руки-получил громадное удовольствие!очень понравился чёрный окрас,не думал-что он так подойдёт небольшому авто.добавить могу только одно-модель реально смотрится на ценовой диапазон в несколько раз дороже-чем стоит!!!

итак максимально мощная версия всем известного фиата-Fiat Ritmo 125TC 1981

Fiat Ritmo — небольшой автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1978 по 1988 год.
Автомобиль был спроектирован итальянской дизайнерской компанией Gruppo Bertone, и на Туринском автосалоне в 1978 году, когда публике был представлен автомобиль, многие посчитали его одним из самых интересных небольших семейных автомобилей. В 1979 году автомобиль занял второе место в конкурсе Европейский автомобиль года. В Великобританию, Канаду и США автомобиль поставлялся под названием Fiat Strada.

Разработка автомобиля опиралась во многом на технические решения, использованные при производстве Fiat 128, который находился в производстве до 1984 года. Будучи более дешёвым, чем сравнимые модели от компаний Ford и Renault, Ritmo представлял большой интерес для покупателей и за пределами родных для него Италии и Испании. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями на выбор: объёмом 1,1 л, мощностью 60 л. с., 1,3 л, мощностью 65 л. с. и 1,5 л, мощностью 75 л. с. Двигатели были в меру экономичными, однако они были немного слабоваты для автомобиля такого размера. В 1980 году появился ещё один двигатель — дизельный — объёмом 1,714 л, мощностью 55 л. с.

В 1981 году был представлен автомобиль Ritmo Super (модели, поставлявшиеся в Великобританию назывались Superstrada). Он являлся немного модифицированной версией, и что самое значительное, оснащался новыми двигателями (1,3 л) мощностью 75 л.с и (1,5 л) 85 л.с. Также в 1981 году была представлена и спортивная модификация — 105TC. На ней стоял двигатель, объёмом 1585 см³ на основе двигателя от Fiat 131 и 132, мощностью 105 л. с.Специально для автоспорта были разработаны модификации "Ритмо Абарт-125ТС" (позднее "130ТС") с двигателем рабочим объемом 2 л мощностью 125 л.с., достигавшие скорости 190 км/ч.

Технологически, самым важным в производстве Ritmo был не сам автомобиль, а новый способ конвейерного производства, освоенный компанией Fiat: сборка автомобиля практически на всех этапах осуществлялась с помощью роботов, что отражал в себе и рекламный слоган автомобиля «Handbuilt by robots» (Сделано вручную роботами).

Всего произведено около 1 790 000 автомобилей.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), be_5 (15.12.2013), delavar (27.02.2013), DimaGlad (15.03.2019), Duzer81 (05.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (04.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Вадим (27.01.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Визитка Вадим150rus 👔 Визитная карточка - Business card 319 03.03.2024 12:35
Визитка ZDS ZDS 👔 Визитная карточка - Business card 246 01.01.2020 11:24
ВИЗИТКА НАСТА 👔 Визитная карточка - Business card 441 06.02.2016 01:21
Визитка oyasx001@list.ru 👔 Визитная карточка - Business card 0 12.10.2014 01:50
Визитка JET JET 👔 Визитная карточка - Business card 33 16.04.2014 01:23




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18