выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Автолегенды СССР > Обсуждение_"АЛ"
Перезагрузить страницу АЛ - обзоры Михаила Храмова
Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 23.04.2013, 00:07 ссылка на ветку   #11
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год третий: 2011. Часть 2.

Л060. Иж-2126 "Орбита". Модель настолько хороша, что придираться просто нет желания. Конечно, недостатки есть, но они очень несущественные. К тому же они нисколько не нарушают образ, хотя чаще видим обратное. 1. Увеличена высота боковых окон (только в дверях!). 2. Искажена форма колёсных арок, из-за чего кажутся меньшими колёса. Но как ювелирно сделаны диски! 3. Есть искажения в форме дверных проёмов и изгибе водосточного жёлоба над стойкой С. 4. Чтобы не ограничиваться только видом сбоку, добавлю до кучи свою любимую "задницу". И это всё!!! На другой чаше весов эталонное исполнение всех элементов, включая фары и задние фонари; на том же уровне качество окраски кузова, прорисовки мелких деталей и сборки. На мой субъективный взгляд, это воплощение идеала, заслуживающее занесения в главный список кандидатов на звание лучшей модели 2011 года и всей серии. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Ижевский завод был единственным автомобили выпускающим, но к министерству автомобильной промышленности не относящимся. Видимо, этим можно было объяснить и необычность всех обозначений, и незавидную судьбу почти всех перспективных разработок "чужого" предприятия. Они не только не пошли в производство, про них вообще мало что известно. Начали с выпуска копий "Москвичей", седана и фургона, но почти сразу придумали фирменную облицовку радиатора. А дальше пошли две машины, которые и принесли известность марке, несмотря на не самые большие масштабы производства - фургон 2715 и лифтбек 2125. Правда, они представляли собой хотя и творчески и очень радикально переработанные, но всё те же "Москвичи"... Полностью же собственным разработкам, которых было немало, так и не получилось увидеть "зелёный свет". К счастью, единственное исключение из этого правила всё же было - "Орбита". Работа над проектом была долгой, ещё в 1979 году появился первый образец Иж-0. В то время все были больны передним приводом, но ижевские конструкторы пошли по собственному пути, желая показать, что и в рамках классической компоновки можно создать современную, технологичную и удобную в эксплуатации машину. Предсерийные образцы, уже получившие индекс 2126, были готовы уже к 1985 году, но в стране уже началась так называемая "перестройка", в конце концов приведшая страну к катастрофе. Можно считать чудом, что в 1990 году всё же выпустили около 5000 этих уникальных автомобилей. И по-настоящему легендарных. После всех известных событий выпуск модели 2126 уже под названием "Ода" был возобновлён, но это уже за рамками рассматриваемого периода СССР. Многие машины ещё служат своим владельцам. Вариации были, но уже во "второй жизни", поэтому вопрос с модификациями можно опустить. Легендарность - 9. Цвет: 525. Светло-салатовый. Похоже, этой модели не повредит никакой цвет. Вообще он так себе, к тому же повторяет уже использованный на ВАЗ-2108 (там тоже нельзя сказать, что очень к месту). Но самое главное - это светлый цвет. Не рискну утверждать, что в реальности он не использовался, просто не помню таких машин. А вот что модели он очень идёт - для меня факт. Во всяком случае, это лучше, чем реалистичный, но пустой белый. И намного лучше, чем настоящий, но тёмный (можно вспомнить ВАЗ-2107). Если пофантазировать, можно предположить, что очень хорошо смотрелся бы цвет "кофе с молоком", "сливочное масло", бежевый или бледно-голубой... Цвет-2: Идеальный вариант - "морская волна", но можно и "баклажан".

Л061. ЗиЛ-117. Быть объективным всё труднее и труднее... Этот ЗиЛ оценивать очень сложно. И причин тому две. Первая - неизбежное сравнение с аналогами, танталовским А31 и вышедшим в серии ЗиЛ-114. Обе модели в разной степени, но уступают нашему герою в деталировке. И обе, тоже по-разному, но заметно лучше по геометрическим параметрам. Вторая - я в первый раз наблюдаю явление, которое можно назвать серьёзнейшим просчётом, но, как ни странно, на внешний вид особенно не повлиявшее. Но обо всём по порядку. Хронологически уместнее начать со сравнения с А31. Одна из двух лучших моделей Тантала. Конечно, надо бы сделать поправку на технологии четвертьвековой давности (мой экземпляр сделан в августе 1985 года) и открывающиеся детали... Но и без такого гандикапа ветеран однозначно побеждает во многих позициях. Главная из которых - эмблема на капоте... Кроме того, ПРАВИЛЬНЫЕ облицовка радиатора и задний бампер. И пусть передние фонари красные, но они ПРОЗРАЧНЫЕ, как и задние. На мой взгляд, куда лучше, чем указатели поворота ЛИМОННОГО цвета. Говорят, нам не понять китайские технологии. И я действительно никогда не смогу понять, почему им нравится делать ТРИ операции (отливка из непрозрачной пластмассы, металлизация, окраска) вместо ОДНОЙ (отливка из прозрачной пластмассы нужного цвета), к тому же их вариант в результате выглядит радикально хуже второго. Да, у А31 есть и проблемы. Но заслуживают внимания только проёмы лобового и заднего стёкол. Кстати, у номера Л061 они тоже далеки от идеала, но об этом ниже. Сейчас же я констатирую ничью, которая больше похожа на поражение ПЦТ... И перехожу к сравнению с близким родственником под номером Л037 ЗиЛ-114. 1. "Неправильная, но не фатально, форма проёмов лобового и заднего стёкол." Печально, но обе формы стали хуже. Лобовое утратило характерный радиус закругления нижней границы на виде сверху. Заднее же было слишком низким, а стало избыточно высоким, причём, не только стекло, а вся плоскость. Самое правильное осталось только у 115-го... 2. "Нет эмблем на капоте и на стойках С. Аналогично с надписями "114" на задних крыльях." Про эмблему на капоте теперь можно только мечтать, обладающей непостижимыми технологиями фирме ПЦТ она оказалась не по силам, в отличие от тех, кто делал модели почти на одном энтузиазме около 30 лет назад. А вот эмблемы на стойках С (у 114, конечно же, стойки Д, я в тот раз ошибся) и надписи "117" на крыльях появились. Даже форточки на стёклах обвели, но за это надо благодарить Бонда. 3. "Неправильная нижняя часть заднего бампера." Несмотря на то, что бампер сделан заново, он опять очень радикально обрезан снизу... Такие тоже были, но в Саратове всё-таки сделали "полный". 5. "Уже традиционная "задница". Традиция оказалась очень живучей, но вот если у 114-го можно заменить табличку на правильную, то сейчас под длинную сделан огромный прилив. Интересно, зачем? 6. "Немного больший, чем нужно, передний свес (что не очень заметно) и достаточно заметно меньший свес задний." Свесы исправлены, и это один из немногих плюсов... Второй плюс - колёса нормального размера. "Плохо, что "непольские" задние фонари." Очень плохо!!! Если на 114-м красные секции сделали малиновыми, то сейчас фруктово-ягодная тема получила развитие - оранжевые секции стали лимонными... "Жалко, что передняя часть не оригинальная, а унифицированная со 117." Третий и последний плюс - намного лучше проработанная облицовка радиатора, фары и передние фонари с насечками. И этот плюс перечёркнут жирным минусом - вся передняя часть, включая эту почти чудесную облицовку (почти, потому что не тонирована чёрным цветом, почему-то на 115 и 41047 это можно было сделать), шире 114-го на 2 мм! Но это ещё не всё - задняя часть на те же 2 мм уже!!! Если смотреть сверху, хорошо видно, что подоконные линии непаралельны. Висит груша - нельзя скушать... А у настоящего автомобиля задняя колея на целых 60 мм шире передней. На этом фоне лёгкие искажения формы колёсных арок выглядят невинной детской шалостью. Теперь задача - оценить весь этот комплекс противоречий. После долгих колебаний я решил снять только один балл - за широкую переднюю часть и высокое заднее стекло. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Автомобиль этот уникален уже тем, что в предыдущих поколениях ничего подобного не было. Но появилась необходимость - и сделали. Была даже попытка проникновения на соседнюю территорию, где вроде бы спокойно чувствовала себя не менее легендарная "Чайка". Интересно, что при всех изменениях внешности базового лимузина 117-й им не подвергался ни разу, а единичные прецеденты типа 117М и 41041 можно считать аномалией. Машина никогда не была в центре внимания, в отличие от тех же лимузинов, но такое у неё было предназначение. А вот открытая модификация 117В (тоже впервые сделанная на короткой базе) сразу попала в самый фокус фото- и телеобъективов. Надеюсь, нас порадуют и такой моделью... И ещё о вариантах внешности. Три самых первых экземпляра, которые, скорее всего, несли ещё индекс Э117 (два из них были окрашены в нестандартные цвета - очень тёмный синий и сложного оттенка красный), имели маленькие задние колёсные арки, как у ранних 114-х. На серийных всегда были большие, без съёмной панели. Что мы и видим на модели. А вот о заднем бампере разговор особый. И на фотографиях, и "в натуре" мне доводилось видеть два варианта - или полностью хромированный, или с полосой тёмной краски по нижнему краю. Как они разделялись - у меня нет информации. Вполне возможно, что так выпускались на заводе, но есть вероятность и того, что краска наносилась уже в процессе эксплуатации... За уточнение этого вопроса буду очень благодарен. Мне самому больше нравится "целый" вариант, такую модель сделал "Тантал", здесь же у нас "крашеный". Ну, тоже пойдёт. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-13. На этот раз считаю возможным обсудить и чёрный цвет. Да, традиционно - закрытый ЗиЛ и чёрный цвет - близнецы-братья. Но автомобиль не традиционный, тем более, что были машины, окрашенные в очень красивые винно-красный (Тантал такую модель сделал) и тёмно-синий (не от него ли произошёл "дипломат"?) цвета. Вот и кажется мне, что гораздо интереснее было бы выпустить "цветную" модель, чем обычную чёрную. Но, похоже, смелости хватило только на ЗиС-101А... Цвет-2: Лучше всего - красный, второй на очереди - синий. Только вот "цветными" были два Э117, у которых задние арки были маленькими, со съёмными панелями... Но всё равно хочется.

Л062. ВАЗ-2105 "Жигули". Ещё одна очень интересная и даже щекотливая ситуация. То, что это клон-наследник, видно невооружённым глазом. Но это в недостатки записывать не стоит - форма ВАЗ-2107 отличная, хотя и не идеальная. Но получше многих будет... По понятным причинам здесь не будет сравнения с саратовским аналогом А39 - всё уже сказано там, где я критиковал выпуск Л031. Осталось только решить, модель КАКОГО автомобиля перед нами. Облицовка радиатора, капот и крышка багажника от ВАЗ-2105. А вот бамперы (пусть даже с подрисованными серебристой краской нижними полосками), задние фонари (жаль, что их "цветность" ушла в песок...), вентиляционные решётки на стойках С и ВЕСЬ САЛОН просто кричат, что это ВАЗ-2107. Счёт 3:4, не в пользу надписей. Да, у нас не футбол. Но, вроде и не цирк? И особенно жалко, что такое безобразие происходит именно сейчас, когда модели стали кардинально лучше во всех отношених. И эта, не смотря ни на что, понравилась. Суперлегенда и цвет отличный. За качество - отдельная благодарность. Не знаю почему, но у меня сложилось впечатление, что тираж 2105 и 2107 выпускался в одно время. И не только потому, что у них одинаковая пластиковая часть блистера, что само по себе, кажется, первый случай. Думаю, пора вспомнить, что у нас было в номере Л031 и что изменилось. 1. "Главный и самый заметный недостаток - отсутствие решёток на капоте. И тут же - огромная щель между ним и облицовкой радиатора." По причине другой облицовки про щель можно забыть. Но интересно другое. Облицовка 2105 если и сделана на той же пресс-форме, что и 2104, то явно раньше. Оттиск намного чётче, да и эмблема нарисовалась куда лучше. И те самые решётки тоже не появились. А 2104 была сделана, может, и сразу, но после 2105. Потому и салон ей новый сделали. Но это не более, чем мои предположения. 2. "Молдинги подоконной линии на дверях нарисованы слишком толстыми и не на месте, слишком низко. А на стойке С не нарисованы совсем." Теперь нет никаких... В том числе и на порогах. И лобовое с задним стёкла тоже не обвели, на почти чёрной "ноль-седьмой" это можно было игнорировать. Опять вспоминать, что у нас уровень жизни ниже, чем в супердержаве Польше? Но шутки шутками, а подобные мелочи уже давно выглядят откровенным издевательством. За первые два пункта один балл вычитаю. 3. "В салоне обнаружился руль с плоской ступицей. Больше там придраться не к чему." Действительно, кроме того, что салон вместе с рулевым колесом хотя и от очень родственной, но ДРУГОЙ машины. Похожая ситуация была с ГАЗ-24-10. Здесь поступлю так же - за это оценку снижать не буду. 4. "Уже традиционное издевательство - задний чёрный однострочный номер. Согласен с ещё одним достаточно известным ресурсом - задница... Но в нашем случае (который, кстати, уже второй - начало положила 210 - полная. Может, для автомобиля, который выпускается с 1982 года (и всех других позже 1980-го), эвфемизмы номерных знаков уместнее было бы сделать белыми?" Ну, эта традиция непоколебима... 5. Этого пункта раньше не было. Но тогда и решётки на стойках С автомобилю соответствовали. Во всяком случае, в каноническом варианте. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Не знаю, правда это или нет, но в своё время были слухи о том, что ФИАТ предлагал ВАЗу (или СССР) оборудование для производства модели 131, которая у них заменила 124. Причём, то ли на очень льготных условиях, то ли совсем бесплатно. Не знаю, почему не состоялась эта сделка, мне доподлинно известно лишь то, что это оборудование уехало в Турцию, на завод TOFAS. Производство если и не продолжается до сих пор, то прекратилось совсем недавно. Сами же автомобили нещадно эксплуатируются, в том числе и в такси. К чему всё это? Да к тому, что ФИАТ-131, от которого отказались наши горе-руководители, был гораздо более современным и прогрессивным автомобилем, причём, спроектированным заново, чем получившийся в результате комплекса полумер по модернизации выходца из конца 50-х ФИАТа-124 наш герой. Я ничуть не иронизирую - конструкторы с честью вышли из ...образного положения, в которое их поставили начальники. И внешний вид, несмотря на изначально заложенную эклектику (к старой округлой крыше надо было приделать современный тогда прямоугольный обвес), получился очень даже гармоничным. Сам автомобиль тоже стал современнее и безопаснее. Тогда ещё никто не знал, что выпускаться он будет тридцать лет... И за это время станет легендой. А ещё базой для двух не менее знаменитых автомобилей - 2107 и 2104. Были ещё очень интересные модификации типа 21053. Но внешне отличий не было, как не было их и за всё время выпуска. Мелкие таблички, я думаю, можно не считать. Легендарность - 9. Цвет: 140. Красный-3. Почти абсолютный повтор цвета ВАЗ-2102. Почти, потому что я не на 100% уверен - больше похоже, что последний за почти два года просто выцвел. Я очень сомневаюсь, что здесь замешивали какой-то новый оттенок. Однако это я всё придираюсь. Цвет отличный, очень идёт и машине, и модели. С одним замечанием - такой я бы хотел видеть 2107. Тем более, что мы почти её сейчас и имеем... Да и комбинация 2101 - белый/2102 - красный//2105 - красный/2104 - белый удивляет и наводит на мысли о спонсорстве МТС и/или Спартака... Мечта - кофе с молоком, но и этот цвет заслуживает высокой оценки. Цвет-2: Идеальный цвет - "кофе с молоком". Но надо бы ещё и правильный салон и бамперы.

Л063. ЗАЗ-1102 "Таврия". Модель известна достаточно давно, со всеми достоинствами и недостатками. С последних и начну. 1. ФАРЫ. Большой промах, очень сильно испортивший вид спереди. Балл снят за дело. 2. Неправильно сделан козырёк на переходе крыши в заднее стекло. Это тоже повлияло, уже на вид сзади, но не так радикально. И это всё! На мой взгляд - пропорции переданы верно, несмотря на мнение некоторых уважаемых источников. Широкий профиль шин считать недостатком я не собираюсь, тем более, что колпаки колёс сделаны отлично. Да и ту же самую "задницу" тоже всё-таки, как мне кажется, можно разок-другой и простить. Жалко, что для нас, жителей очень низкобюджетной страны, ОПЯТЬ не нашлось, в отличие от Великопольши, пары мазков очень дорогой чёрной краски на окантовку лобового и заднего стёкол, но нам уже не привыкать... Но в целом модель понравилась, в том числе и качеством. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: "Эта музыка будет вечной..." Казалось, что и "Запорожец" тоже будет вечным. Однако, пришло время - завершилась и его история. Вечность которой, как теперь видно, сильно преувеличена. Пять базовых моделей двух поколений выпускались ВСЕГО 34 года! Тот же ВАЗ-2105 ОДИН производился 30 лет... Но речь не об этих машинах. На смену суперлегендарному "Запорожцу" пришёл автомобиль, основа которого заложена на ВАЗе. Модель 1Э1101 с ещё экзотическим тогда передним приводом появилась в 1971 году, потом эволюционировала в ВАЗ-4Э1101 "Ладога" и была передана в Запорожье. После некоторых непринципиальных доработок и изменений получилась "Таврия". И этой машине тоже не повезло... На мой взгляд, ни по внешнему виду, ни по потребительским качествам она не уступала находящемуся классом выше ВАЗ-2108, а то кое чем и превосходила. Но вскоре большая страна распалась, "Таврия" осталась "за границей". Со всеми вытекающими из этого последствиями. Потом "там" появилось множество модификаций, но всё это уже пошло мимо нас. К сожалению, сейчас увидеть на улице "Таврию" очень сложно. Но, думаю, что она оставила яркий, хотя и очень короткий след... Заметно отличающихся вариантов я знаю два - сначала, около года, между фарами была чёрная решётка. Потом на её месте появилась глухая панель с узкой щелью в самом низу, окрашенная в цвет кузова. Модель изображает второй вариант. Хотелось, конечно, с решёткой, но и так тоже хорошо. Легендарность - 9. Цвет: 215. Светло-бежевый. Цвет вполне нормальный, но больно уж он какой-то стандартно-советский... В своё время близкий цвет "сафари" брали по очень практичной причине - на нём не так сильно заметны мелкие вмятины и грязь. Но у нас нет такой необходимости! Кстати, у меня цвет полностью совпадает с цветом номера Л015, хотя на фотографиях видел, что должен быть светлее. Хотел бы красную, как на обложке "За рулём". Вот как раз поменяться бы им с ВАЗ-2105. Но, как говорится, хотеть не вредно. Вредно не хотеть. Цвет-2: Для меня эта машина началась с обложки "За рулём" 11/1987, там она была красная. Правда, с чёрной решёткой, но это уже не так важно.

Л064. "Москвич-401-420". Долго же мы ждали эту модель... И в пределах серии, и вообще. Лично я - 35 лет. Как раз 20-22 июля 1976 года мне достался А1 "Москвич-408ИЭ", с которого всё и началось, а в августе того же года вышел "Моделист-Конструктор" с большой статьёй про "Москвич-400". И на вкладке был изображён именно такой, серый! Если по большому счёту - обсуждать почти нечего, полное повторение модели из польской серии, да и от номера Л005 отличий (кроме крыши, конечно) нет. Но вспомним апрель 2009 года. 2. "Слишком маленькое расстояние между стеклоочистителями." Исправлено (ещё на польском) и это очень заметно улучшило вид. 3. "Неправильная форма всех оконных проёмов. Да ещё снизу чёрные полоски салона торчат." На исправление этого было бы очень наивно надеяться... Но это не такой уж фатальный недостаток. Хотя и одного балла стОит. 4. "На торпедо слева перчаточный ящик с крышкой, а справа - без. Китаец пошутил или знаменитый сканер дал сбой?" Всё аналогично предыдущему пункту, кроме снятия балла. 5. "Наступление пластмассы продолжается. Теперь деталь очень очень крупная. Только вот кромка передних крыльев слишком острая, что портит вид." И здесь всё осталось так же, но более светлый цвет (который гораздо лучше подходит небольшой машине) то самое "режущее" ощущение сгладил. И появились новые пункты. 6. Форма заднего стекла очень сильно искажена. В принципе, это уже было в пункте 3, но там не было заднего стекла, да и искажение сильнее, что достойно отдельной позиции. И ещё одного снятого балла. Но что бы там ни было, эта модель в целом очень понравилась. На мой взгляд, она полностью равноценна открытому "родственнику". Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Очень сильно сомневаюсь, что кто-то не знает эту одну из самых легендарных машин. Если не смотреть на обозначение двигателя - это первый автомобиль, который мог купить в личное (но не частное!) пользование обычный человек. Конечно, если у него столько денег было... И специально для любителей известного условия "ездили по дорогам и стояли во дворах" - очень много ездили и не менее долго стояли. Возможно, что где-то стоят до сих пор. Да, конструкция чужая. Можно сказать, даже некоторый шаг назад по сравнению с КИМ-10. Но! Пусть не массовая, но автомобилизация началась именно с "Москвича", тогда ещё 400-го. Внешне они и не отличаются, собственно, я не совсем понял, зачем для этой модели сделали индекс "401" (в нашей серии все остальные именно "400", польский аналог, вышедший почему-то раньше нашего, тоже...), это вынуждает меня поставить её (модель масштабную модели базовой) на полку после модификаций, иначе будет нарушена хронология. Ну, пусть будет так... Легендарность - 9. Цвет: 070. Серый-3. И с цветом всё тоже очень хорошо. Все, в том числе и я, боялись, что цвет будет такой же, как у КИМа. Но всё хорошо, что хорошо кончается. Уже один индекс 401 позволяет поставить между ними 400-420А (а потом и 400-422), да и при желании можно ещё и открытый КИМ тоже (у меня он красный, открытый у НАПа как-то лучше выглядит). И сам цвет явно гуще и насыщеннее. И пусть это серый мышиный... Таких машин было очень много, и модели он тоже очень подходит. Цвет польской модели мне тоже очень нравится, но это, скорее, фантастика (или экспорт, что в то время не так уж и различалось...). Хорош был бы цвет морской волны, но такой уже есть 410 и ещё довольно долго они стояли рядом, пока не вышел 402. Ещё лучше - кофе с молоком, вот этот вариант я и назвал бы отличным, даже эталонным. Но, похоже, не видать нам этого цвета вообще... Цвет-2: И опять выбор небольшой - "кофе с молоком" или "морская волна".

Л065. САРБ "Старт". Несмотря на его оригинальность и редкость, прототип мне никогда не нравился, я считал его самоделкой (что не так уж далеко от истины). Даже больше не из-за стеклопластикового кузова, а именно "самодельного" дизайна. Для которого были характерны вертикальные стойки боковых окон, придающие виду спереди и сзади "коробчатость". И очень сильная эклектика в оформлении, отсутствие единого стиля... Всё это усилилось, когда я увидел "Старт" в натуре (что есть три разных, я тогда ещё не знал, второй цвет был тёмно-красным), спереди он просто страшный... Так что особого желания иметь его модель у меня никогда и не было. Предварительные фотографии модели тоже смотрел с обычным интересом, как на очередной номер. Но всё перевернулось, когда я стал рассматривать саму модель. Она выглядит ЛУЧШЕ оригинала! Скорее всего, это эффект масштабирования, но чаще получается наоборот - модель выглядит хуже. Так что, первая причина для радости уже есть. Вторая появилась, когда я начал искать в ней недостатки. И не нашёл их! Точнее, три позиции всё же есть, но думаю, что это просто мелочи. 1. Нижние (они же внутренние) концы задних фонарей сделаны острыми, хотя явно видно на фотографиях в журнале, что на самом деле форма фонарей в этом месте совсем другая. 2. Большой задний номерной знак позволил не делать замок багажника. 3. И опять о багажнике. Зачем понадобилось делать его крышку отдельной, да ещё и пластмассовой? На всех моих экземплярах цвет, к счастью, совпадает, но не всем так повезло... Но в общем и целом модель просто шикарная, одна из лучших в серии. И в связи с этим хочу поблагодарить всю команду, сделавшую выпуск. С качеством мне опять повезло, что тоже приятно. Без всяких сомнений и колебаний ставлю высшую оценку: эталон - 9 баллов. Легенда: С одной стороны - кустарное, почти "самодельное" (в "изобильное" советское время очень многое нельзя было купить из-за запредельно высокой цены или банального отсутствия в продаже, тогда ещё надо было уточнять - в СВОБОДНОЙ продаже. И те, кто имел голову и руки, делали себе нужные вещи сами. В том числе и автомобили. Вот и называли таких людей почти официально - "самодельщики", именно этим объясняются кавычки) изделие. С другой - единственный отечественный автомобиль со стеклопластиковым кузовом оригинального (на мой вкус - достаточно безвкусного и эклектичного) дизайна, к тому же и "кинозвезда". Но обе стороны однозначно говорят о бесспорном статусе легенды. Насчёт вариантов - мне известны только северодонецкий, его мы и имеем в модели, луганский и донецкий. Возможно, что при такой технологии и подобных масштабах выпуска были какие-то отличия и на машинах, выпущенных одним предприятием, но вряд ли они были очень существенными. Легендарность - 9. Цвет: 200+715. Белый-6 с голубым. И здесь всё в радужных тонах. Не так уж и часто мы получаем модели, которые соответствуют изображённым в журнале. Чаще всего цвет совсем другой, а то и модификация не та. Но сейчас всё в порядке. И цвет, хотя просто повторяет цвет прототипа, на мой взгляд и для последнего подобран удачно. Я имею в виду второй цвет, голубой. Живьём я видел тёмно-красный, смотрится хуже. Так что и с цветом попадание в "десятку", за что тоже большое спасибо. Цвет-2: Не могу назвать себя знатоком вариантов окраски "Старта"... Но мне понравился бы такой вариант - белый (безо всяких желтоватых примесей) с коралловым, как у Л053 ЗАЗ-968М.

Л066. ЛуАЗ-967М. Сама модель сначала порадовала. Хорошо сделаны некоторые детали, например, та же лебёдка. С геометрией тоже вроде бы всё в порядке, но видеть 967-й приходилось не часто, всегда в динамике и кроме одного единственного раза - с колхозной "будкой". Поэтому сравнивать пришлось больше с журнальными фотографиями. И в связи с этим небольшое отступление. Я не понимаю, несоответствие модели и прототипа в журнале всегда делается намеренно? В журнале показана более ранняя модификация с задним бортом и вертикальными задними фонарями. Светомаскировка тоже установлена. Если модель была готова давно, почему не найти такой же прототип? Если раньше нашли прототип , почему не сделать модель с него? Жаль, но первое положительное впечатление было сильно испорчено двумя спорными технологическими решениями. 1. Стойки лобового стекла обезображены уродливыми треугольниками. Опять же, эти поручни есть только на самой поздней модификации, которую мы получили в виде модели. И нет на предыдущей, которая изображена в журнале. Не спорю, я не знаю многих организационных и технических нюансов, но решение этой проблемы элементарно. Минус 1 балл. 2. Крепление тента сзади можно бы и получше придумать. Ещё 1 балл вычитаем. 3. Передние боковые решётки, особенно на фоне лебёдки, тоже не восхищают. За два пункта ещё убираю 1 балл. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Во время выпуска был известен только специалистам и особо интересующимся. После того, как из армии начали списывать (да и воровать, что уж там скрывать) всё подряд, можно было увидеть этот транспортёр переднего края и просто на улице. Сам я видел его в аутентичном виде всего один раз, видимо, новый хозяин ещё не успел сделать его кузов закрытым... Но больше одного балла снимать никак не хочется - конструкция очень уж удачная (и положившая начало для "гражданской" линии 969, которая по иронии судьбы начала выпускаться намного раньше), да ещё и плавающая. Из трёх вариантов для воспроизведения в модели выбрали последний, 1981 года. В принципе, лично мне всё равно, но почему тогда в журнале надо было изображать предыдущий? Легендарность - 8. Цвет: 577. Хаки-6. Не знаю, как кому, а мне этот цвет показался просто тёмно-зелёным. Журнальному не соответствует... И хаки (в моём понимании) тоже. Цвет-2: Вряд ли существовали песочные варианты, поэтому нет альтернативы, кроме как покрасить в правильный цвет и нанести знаки "красный крест" и/или камуфляж.

Л067. "Москвич-2140СЛ". Для начала вспомним о базовой модели и посмотрим, что изменилось. 1. "Но слишком высоко стояночные фонари на стойке С..." Самих фонарей на СЛ уже нет, но полосы, на которых они были, теперь заметно ниже. Правда, ещё и стали уже, чем надо. Но факт исправления налицо, что очень радует. 2. "Задний номерной знак смещён вверх." Теперь знак на месте, даже не очень хочется называть его "задницей". Но белые таблички с чёрными символами на чёрных бамперах смотрелись бы куда лучше... 3. "Слишком высокие спинки передних сидений, которые почему-то сделаны без подголовников (подарены 2102?)." Высота спинок не уменьшилась, но подголовники появились. 4. "Безобразные и никуда не годные бамперы, особенно передний." Новые бамперы намного лучше. "Хорошие колёса, правда, теперь они чуть меньше, 12"." И это осталось. Конечно, появились и новые проблемы, но сначала хочу отметить то, что понравилось. Хороша облицовка радиатора - одна из немногих в серии с окраской. Отлично сделаны надписи на крыльях и крышке багажника, то же можно сказать и о боковых молдингах - всё выглядит очень реалистично. Появились замки на дверях. Слева по делу и с рельефом (хотя и слишком крупным), справа - неизвестно зачем, но его можно стереть. И о недостатках. Их не так уж и мало, но очень уж серьёзными я бы их не назвал, к тому же все, кроме первого и последнего, исправимы ЭЛЕМЕНТАРНО. 5. Подфарники в бамперах немного крупнее, но зато они двухцветные. Думаю, тонкая чёрная окантовка может помочь. 6. Лобовое и заднее стёкла потеряли окантовку, из-за чего сразу вылезла проблема нижней части лобового стекла. Да и стеклоочистители лучше бы чёрные оставили... 7. Наружное зеркало стало ещё более неправильной формы. И почему оно ОДНО??? А справа даже вставку треугольную не сделали. 8. Задние фонари слишком большие, из-за чего совсем потерялась заметно формирующая вид сзади рамка. За всё это 1 балл снимаю. К сожалению, качество сборки плохое... Но в целом модель очень понравилась, хотя справедливости ради скажу, что 2140 произвёл на меня ЧУТЬ большее впечатление. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: И снова приходится вспоминать диалектику, куда же без неё... На одной чаше весов - наивная и неуклюжая попытка хотя бы немного приукрасить автомобиль, уходящий корнями в конец 50-х годов. Но хорошо известно, что сделать конфетку из некоторой штуки, мягко говоря, сложновато... Тем более, что была абсолютно бездарно проигнорирована экономическая составляющая этого украшательства, что тоже сыграло свою роль. Но на другой - сознание того, что всю эту ерунду были вынуждены делать люди, уже создавшие серии 3-5-х и Сх. И которые уже после этого сделали целую россыпь концептуальных прототипов, которые тоже не пошли в серию... Сама машина тоже не однозначна. Выпускали немного и недолго, примелькаться не успела. И нововведения нельзя назвать очень уж гармоничными. За всё это 2 балла вычитаю. Кажется, обошлось без вариантов... Легендарность - 7. Цвет: М050. Серебристый-1 металлик. Хороший цвет. Но "Страдивари" был бы гораздо лучше! Да, мы опять получили копию машины известного человека, теперь Сергея Ионеса. Интересно, почему в журнале ДРУГАЯ машина? Цвет-2: "Страдивари"! Вот единственный вариант, из-за которого имеет смысл снова выпускать эту модель. Конечно, можно и в другой цвет покрасить, но это будет неизмеримо хуже.

Л068. ЗиЛ-3207. Эта модель - хороший пример, для чего вообще надо было начинать эту серию. Аналогично вышедшему ровно год назад "Москвичу-410". Это именно ЛЕГЕНДА (как бы ни открещивались от этого слова, оно из титула никуда не делось) - мало кто видел, а некоторые вообще не знали... На мой взгляд, ещё и образец дизайна в сочетании с удачной конструкцией. Но вот не сошлось... Сам автобус от этого хуже не стал. Отмечу только, что модель изображает ЗиЛ-3207 не ранее 1992 года, да и слово "Юность" отсутствовало даже на первом 119-70 (на "номерных знаках" тоже написано просто ЗиЛ). Но это ерунда. Гораздо интереснее другое. Я не нашёл заметных отклонений в геометрии! Возможно, если вооружиться микрометром и микроскопом, то что-то и можно найти. Но я не хочу этого делать. Всё гармонично, очень красиво и очень похоже. Недостатки если и есть, то, если можно так сказать, производственно-технологические. И очень легко устранимые. Даже нумеровать не буду. Простовато сделаны ниши фар - но, пардон, и ценовая категория соответствующая. Нет перегородки в салоне - тоже не катастрофа. Не показано деление передних боковых стёкол на две части - переживём. Обе секции задних нижних фонарей окрашены в красный цвет, а передние габаритные фонари в оранжевый - и это не проблема. В общем, считаю эту модель одной из лучших в серии. Постарались все и у них получился шикарный результат. Спасибо!!! Опять с удовольствием выставляю самую высшую оценку: эталон - 9 баллов. Легенда: Несмотря на большее количество экземпляров и вариантов по сравнению с предыдущей моделью, этот автобус не вышел (за очень редкими исключениями) за пределы Москвы. Поэтому и видели его очень немногие, к которым, к счастью, отношусь и я. Но знают о нём все (само собой, я имею в виду интересующихся по-настоящему, а не тех, кто посылает в профильные издания фотографии всяких "странных автобусов"...), поэтому статус настоящей легенды был обеспечен ещё во время выпуска, который закончился не так уж и давно - в 1998 году. И мне кажется, что даже сегодня конструкция нашла бы применение, да и внешний вид не был бы анахронизмом, даже самый первый, 1970 года... Но слишком уж дорог оказался исходный материал при таком масштабе производства, а увеличивать его оказалось не по силам ни плановой, ни пришедшей ей на смену переходной к рыночной экономике. Возможно, и сейчас выпускать автобус подобного класса было бы нерентабельно. Тем более - проще купить, если уж потребность возникнет. Прямых аналогов, конечно, нет и вряд ли они появятся, но это только подтверждает статус легенды. А вот вариантов было не много, а ОЧЕНЬ много! Для меня даже представляет интерес собрать хотя бы информацию о различиях во всех экземплярах, а уж получить все 67 в моделях (особенно в виде серии) - предел мечтаний. Не знаю, почему для реализации был выбран вариант именно 1992 года (почему я везде и пишу индекс 3207), но и оспаривать этот выбор, как и его окраску, не имею ни малейшего основания. Потому что нравится и то, и другое. Хотя обычно я предпочитаю самые первые версии. Легендарность - 9. Цвет: М050+880. Серебристый-2 с тёмно-синим. Думаю, что цветовое решение выбрано очень хорошо. Вариантов было немало, но реализован тот, который мне нравится больше всего. Строгий, солидный, и от ЗиЛа-118 максимально дистанцирован. Особенно понравилось, что модель и снятый для журнала прототип полностью совпадают. Цвет-2: Разных окрасок было очень много, выбрать есть из чего. Причём, как по цвету, так и по схеме окраски. Надеюсь, будет выбран достойный вариант. Очень буду рад, если окраска позволит применить индекс 118К, а ещё лучше 119.

Л069. ВАЗ-2109 "Спутник". Оценивать эту модель очень просто - она ничем не отличается от выпуска Л021. Но всё-таки вспомним события почти двухлетней давности... 1. "Слишком тонкое "зубило" (выступ маски между фарами, давший народное имя машине. Потом маску заменили решёткой и имя постепенно забылось)." Всё так и осталось. 2. "Не обозначены краской пороги и передние части задних колёсных ниш." И здесь status quo. А вот это уже очень странно, на 21099 почему-то смогли... 4. "Колёса хороши, но отверстия не те, а шины слишком высокопрофильны." И это уже третий "Спутник" с такими колёсами. Один балл вычитаем. К геометрии опять никаких претензий. Уж если придираться, то к эмблеме на "зубиле". На чёрный фон (который на ВАЗ-2108 был) краски уже не хватило. И ещё на боковые окна тоже... Зато мы теперь имеем правильный салон. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Сейчас, возможно, это покажется странным (а владельцам "Майбахов" и "Роллс-Ройсов" даже смешным), но в 1989 году самым престижным отечественным автомобилем был именно ВАЗ-2109... Само собой, речь только о машинах, которые мог купить НОРМАЛЬНЫЙ человек. Не самый авторитетный источник для цитаты, но фраза "твоя вишнёвая "девятка"..." тогда была известна всем, поскольку вбивалась в уши из каждого киоска звукозаписи (о них ещё кто-нибудь помнит?). Да, была ещё и "шестёрка", но в определённых кругах (которым подражают некоторые люди, считающие, что это "круто") почему-то больше ценился именно "передний привод". И про 2106 песен не сочиняли... Но у неё был кузов "седан", который у нас традиционно считается более престижным. Обычно решающим становился тот момент, что "ноль-шестая" уже давно выпускается, а эта машина новая. Хотелось бы сказать вот ещё о чём. К сожалению, есть такие люди (к ещё большему сожалению, и на форуме тоже один очень активный есть), которые постоянно и оскорбительно называют завод и машины не ВАЗ, а ТАЗ. Причём, почти всегда неуместно. На мой (тоже такой субъективный) взгляд, это проявление высшей степени неуважения. К тому же, в его городе тоже есть завод, который делает далеко не идеальные (не только по качеству. Кто знает, что такое "арзамасская коробка", тот поймёт) автомобили. Моё знание русского языка позволяет мне взять и исковеркать название более изощрённо, да ещё и нецензурно. Но ведь ЗАВОД не виноват, что в том же городе живут такие... А если возвратиться к нашему автомобилю, то он показал себя с самой лучшей стороны. Есть люди, которые до сих пор ездят на ВАЗ-2109 с "коротким крылом" и "низкой панелью" и для них эта машина - вполне нормальное ТРАНСПОРТНОЕ средство. Теперь уже не престижное, но "вам шашечки или ехать"? Напомню, машину начали выпускать в 1987 году! И именно такую, первую, с "зубилом", "коротким крылом" и "низкой панелью" нам и сделали в модели. Да ещё и воспетую "Комбинацией" вишнёвую. Это уже потом пошли решётки, длинные крылья и высокие панели. Но тогда и индекс был уже 21093, потому что появился новый двигатель 1500 см³. И это уже совсем другая история... Легендарность - 9. Цвет: 180. Вишнёвый-2. Хотя цвет полностью повторяет уже использованный два раза (номера Л012 и Л041), очень трудно назвать его неудачным. И пусть в реальности цвет чуть ярче, а кого-то коробит аллюзия на "Комбинацию" более чем 20-летней давности. Мне понравилось, модели оттенок подходит. Между 2108 и 21099 смотрится хорошо. Другое дело, что в журнале фотографировали белую, видимо, "вишнёвых девяток" в природе больше нет, а в Москве так и вообще нет никаких. Но это пережить можно. Цвет-2: Так бывает редко, но в этот раз "польская" окраска мне не нравится. Ну не идёт этой машине синий цвет... А вот белый, как в журнале, очень даже подходит. Мечта: "брызги шампанского" или "форель", но отличный от 21099. И ещё колёса бы исправить...
Артем Чухаркин вне форума  
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (23.04.2013), Comestai (01.08.2013), fireman (23.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (27.04.2013), mark70su (28.04.2013), ost.1969 (23.04.2013), Regup (23.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Vladimir1007 (19.02.2015), vvm (04.05.2013), виталич (24.04.2013), Дмитрйи (28.04.2013), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 23.04.2013, 22:04 ссылка на ветку   #12
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год третий: 2011. Часть 3.

Л070. ЛуАЗ-969А "Волынь". К сожалению, таких машин было сделано очень мало, поэтому примелькаться они просто не успели. Поэтому судить буду по журнальным фотографиям и крохам впечатлений, бОльшую часть из которых составляет рентгеновский рисунок из журнала "За рулём" #10 за 1975 год... 1. Такое бывает редко, но сейчас радикально неудачный цвет (краска "Титаник"?), а точнее - оба, сильно испортили неплохую в целом модель. Подробный разбор цветовых коллизий я проведу в самом конце, после выставления оценки. Раз уж главная у нас всё-таки геометрия, за цвет оценку снижать не буду. 2. Зачем сделали ТАКИЕ зеркала? Думаю, что Хайям был прав (лучше голодать, чем есть что попало)... Один балл снимаю. 3. Слишком маленький радиус закругления боковин капота. К сожалению, очень заметно. 4. Уменьшен наклон лобового стекла с теми же последствиями. 5. Искажена форма боковых окон, а заднее ещё и сдвинуто назад. За последние три позиции лишаю ещё одного балла. В результате оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Возможно, эту машину просто выпускали в очень небольших количествах и она просто не смогла примелькаться. Но всего через три года ей на смену пришёл радикально перелицованный 969М и ситуация просто перевернулась... Поэтому пару баллов снять придётся. Были ли варианты? Насколько знаю я - нет. Легендарность - 7. Цвет: 750. Голубой-3. Да, в этот раз с цветами всё очень плохо... Во-первых, нас обманули с цветом тента! С обещанным в анонсе даже голубой кузов выглядел более-менее нормально, а так... Да и сам кузов я бы предпочёл тёмно-зелёный. Как в фильме (пусть там и "просто" 969) и на том самом рисунке, где тент был рыжевато-коричневым. Но на самом деле лучшим был бы стандартный цвет, который можно видеть в том же фильме и на всех фотографиях в журнале. Выходит, что из всех шести возможных комбинаций нам дали самую плохую... Цвет-2: В первый раз очень приличную модель просто испортили неудачными цветами кузова и тента. Надеюсь, что если кузов будет тёмно-зелёным, тент - рыжевато-коричневым или "брезентовым", то и вид будет совершенно другой, намного лучше.

Л071. ГАЗ-24-02 "Волга". Очень долго нам не было известно, будет модель этой замечательной, опередившей время и "проехавшей мимо кассы" (про 24-03 разговор особый) машины или нет... Кроме того, саратовская А13 для очень многих имеет особое, фактически культовое значение. И поэтому в этот раз прямого сравнения не будет. Хороши обе и это не ничья, это равенство. Любопытно, что в своё время у меня были (да, к сожалению, БЫЛИ...) белая А13 и тёмно-зелёная А14. А вот вспомнить номер 09, вышедший 2.5 года назад и посмотреть, что изменилось, не помешает. 1. "Нет молдингов на порогах." Теперь есть, и это радует. 2. "Слишком длинный фонарь освещения номерного знака." Нет фонаря - нет проблемы. 3. "А сам знак опять однострочный. Уже третий раз. Почему тогда не у всех, а выборочно?" Проблема приобрела массовый характер и даже собственное прозвище (благодаря меткому выражению уважаемого Diеcast43), но, похоже, что проблемой, кроме нас двоих, это никто не считает... 4. "Слишком большая задняя колея. Но это чисто технологический брак." Поразительно, но ЭТО СОХРАНИЛОСЬ!!! 5. "Хотелось бы и подфарники с поворотниками получше. Вот, например, как задние фонари..." Указатели поворота спереди и катафоты сзади подверглись упрощению, повторители на передних крыльях совсем секвестированы. Но я не могу сказать, что стало хуже. 6. "...и правое зеркало зажали, кто-то себе на отпуск сэкономил." Status quo... Теперь о новом. Второй раз в серии прорисованы и водосточный жёлоб, и рамки боковых окон (первой была Чайка-2). Но даже это вроде бы достоинство умудрилось перейти в недостаток... 7. Окантовка боковых окон (почему-то только средних и задних) сделана очень неаккуратно. Но это можно было бы и пережить - руки, у кого из нужного места растут, подкрасят. Гораздо хуже другое - рамки усугубили главную проблему этой модели. А именно - уменьшенную высоту этих самых боковых окон, очень толстые стойки и неправильный наклон стоек В и С. Всё это испортило вид сбоку, поэтому оценку снижаю. Но снять больше одного балла рука не поднимается... 8. Не обозначен очень заметный и формирующий вид сзади молдинг вокруг верхней половины крышки багажника. 9. Решётка между капотом и лобовым стеклом досталась в наследство от 24-10 (или 24-12???). И ещё один момент. Недостатком это уже сложно назвать, но всё равно непонятно. Облицовку радиатора с фарами, передний бампер, задние фонари (причём НЕСОВМЕСТИМЫЕ с ГАЗ-24!) и даже стеклоочистители с зеркалом сделали новые. Но что помешало хотя бы немного уменьшить ГИПЕРсцепление? Последний штрих - о колёсах. На всех читаемых мной ресурсах только ленивый не бросил камень (видимо, сами без греха. Или так считают, что ещё хуже) в издателя и производителя за "упрощение". Но вспомнить два обстоятельства не захотелось. Во-первых, на большей части моделей ЭТОЙ серии ТАКИЕ ЖЕ "ЕДИНЫЕ" колёса. И ничего, небо на землю не упало. Во-вторых, абсолютно то же самое сделал примерно в 1988 году (знатоки, поправьте, пожалуйста, если я промахнулся) тот же превозносимый многими "Тантал". Кто-нибудь предъявлял претензии? Кстати, мне колёса понравились. Жалко, что модель получилась чуть хуже, чем седан, но именно чуть, поэтому оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Так же, как и предшествующий универсал М-22 (или ГАЗ-22В), эту модификацию увидеть на улицах можно было не так часто, как медицинскую 24-03 или (в некоторых городах) такси 24-04. Но статус легенды подвергать сомнению нет ни единого основания. Очень оригинальный и запоминающийся внешний вид с ранее никогда у нас не использовавшимся дефлектором над задним стеклом (который тут же почти все стали лепить на свои универсалы, особенно много было таких на ВАЗ-2102), а ещё три ряда сидений и целых 7 мест (могло бы быть и по-американски 8, но седан к тому времени уже окончательно стал 5-местным, хотя сначала в позиции "количество мест" указывалось 5-6 и машина комплектовалась специальной вставкой для передних сидений). Вот что надо было ставить на полноприводное шасси! Самый настоящий прототип современных кроссоверов получился бы... Справедливости ради надо отметить, что у американцев в то время подобный кроссовер уже был, "AMC-Eagle", причём, не только универсал, но и лифтбек даже. Но никаких других 7-местных классических (не УПВ и минивенов, это уже совсем другие типы кузова) универсалов у нас больше не было, только 24-02 и его последующие модернизации. Да и не будет уже... И ещё хочу заметить, что написание индекса 24-02 и ему подобных без дефиса (2402) - свидетельство вопиющей безграмотности и некомпетентности писателя. Само собой, вся вариативность полностью повторяет базовый седан. Поскольку повторители указателей поворота на передних крыльях исчезли, то вполне можно говорить о том, что перед нами изначальный вариант 1972 года. Легендарность - 9. Цвет: 580. Тёмно-зелёный-2. У нас с цветами всегда было хуже, чем в польской серии. Но сейчас так сказать не могу. Да, их "баклажан" очень хорош, у нас такого цвета вообще нет (надеюсь, ПОКА нет). Но и этот нисколько не хуже! И хотя универсал можно было увидеть не так часто, такой цвет помню. И модель в нём выглядит просто отлично, хорошо, что не сделали яркий или светлый цвет. Очередная благодарность! Цвет-2: Интересная задача... С одной стороны, надо бы контрастный выпущенному, то есть светлый. Но белый уже использован на ГАЗ-24 в первой серии, а кроме него в голову приходит только один вариант - бледно-голубой. Но даже если будет "польский баклажан", то и это окажется неплохим вариантом.

Л072. "Москвич-402". Не могу сказать, что мне очень нравится избыточное изобилие "Москвичей" (не само по себе, а в сочетании с недостаточным ассортиментом в других марках), но без 402-го обойтись было никак нельзя . Пусть и выпускался недолго, но открыл новое поколение, которое стало первым собственной разработки. Да и красив просто. К тому же модель получилась просто чудесная. И оценивать её очень просто - использован практически идеальный кузов от номера 42, к которому мы сейчас и вернёмся. "1. Надпись на капоте красива, но исторически не уместна. То же самое касается и красного фона эмблемы." Исправлено! Надписи нет, эмблема с правильным фоном и даже с более реалистичным рисунком. А то, что она немного крупнее и расположена выше, я не считаю большим недостатком в этом масштабе. "2. Упомяну ещё наружное зеркало, которое большим недостатком не могу назвать." И зеркала тоже больше нет. Да, теперь не красят колёса, но по этому вопросу я высказался в комментарии к предыдущему выпуску и больше к нему возвращаться не собираюсь. Тем более, что есть и очень порадовавшие меня "добавки". Во-первых, "одинокие" молдинги на передних крыльях получили своё законное продолжение на дверях и задних крыльях. К сожалению, это сделано, как бы помягче сказать, не очень... Но тенденция приближения к уровню польской серии однозначно положительная. Во-вторых, корпус фонаря освещения заднего номерного знака (так называемую "птичку") правильно покрасили и на этом кузове. Подвожу итог, оценка: эталон - 9 баллов. И огромная благодарность всем, кто принимал участие! Легенда: С одной стороны - почти революция. Замена очень сильно устаревшей (к тому же и заимствованной) модели 401. Но по тогдашней традиции базовые седаны несли индекс двигателя, а не кузова. Двойная индексация не прижилась (разве что, кроме самых что ни на есть официальных документов) и уже с этого поколения исчезла. Так вот, двигатель у абсолютно нового "Москвича" оставался старый, всё тот же нижнеклапанный, хотя и расточенный с 67.5 до 72 мм. И хотя именно он открыл второе поколение "Москвичей" (а сама конструкция, если не смотреть на форму кузова, продержалась ещё одно поколение, до 1988 года. Тогда это был срок, сейчас ВАЗ-2106 столько выпускался), использование устаревшего двигателя и малый срок выпуска (два года!) позволяют назвать его переходной моделью и уменьшить оценку на один балл. Что менялось? Я могу вспомнить только рокировку оранжевой и красной секций на задних фонарях осенью 1956 года. Но мы вполне этим можем пренебречь... Легендарность - 8. Цвет: 650. Сине-зелёный. Лучше цвет просто придумать нельзя... И у него один только недостаток - его не использовали на моделях с номерами 02 и 64. Других не знаю. А вот достоинств целая куча - исторически достоверный, очень подходящий для модели, да и просто красивый. Кто подбирал этот цвет, достоин награды. Цвет-2: Выбор небольшой и почти всё уже использовано... Возможно, хорошим вариантом был бы синий, но не такой тёмный, как у 420А. Настоящий синий, не голубой, как 407, но примерно такой же насыщенности.

Л073. ГАЗ-21УС "Волга". Да, именно так - УС. И пусть на "клетке" (блистере) написано невозможное сочетание "ГАЗ-21И", а на дне ещё интереснее - "милиция", я не буду следовать совету К. Пруткова и поверю своим глазам. Модель изображает исполнение "с улучшенной отделкой", которое при базовом седане образца 1965 года ГАЗ-21Р было обозначено как ГАЗ-21УС. Само собой, можно вспомнить ГАЗ-21С с форсированным двигателем (и до кучи ещё все экспортные варианты) и легендарную "догонялку" ГАЗ-23... Я же предпочёл ту модификацию, которая максимально приближена к исходной основе. Но перейдём уже, наконец, к такой долгожданной модели. Про не менее долгожданный её чёрный цвет могу сказать только бессмертными словами Г. Форда - цвет модели на форме GAZ-43R2-D01 может быть любым, при условии, что он чёрный... Моё личное мнение - только сочетание "улучшенной отделки" с "радикальным" чёрным цветом смогло сделать из откровенно "косячной" формы если и не "шоколадную конфетку", то хотя бы "карамельку". Могу только предполагать, но думаю, что это заслуга уважаемого Максима Шелепенкова. Огромное спасибо!!! Что же касается анализа самой формы, то здесь я не собираюсь конкурировать с другим корифеем, не менее уважаемым автором журнала Константином Андреевым (которому моя отдельная благодарность за таблицу индексов). Его работа наглядно и исчерпывающе показывает все отклонения, я же пройдусь по ним более бегло и поверхностно. Но начну с парадокса. Если рассматривать искажения отдельно - всё очень плохо, потому что всё неправильно... А в комплексе всё вместе смотрится очень даже хорошо, как это ни странно. И даже в некоторых ракурсах похоже на настоящий автомобиль (особенно если чуть прищуриться), а этим может похвастаться не каждая модель подобного уровня деталировки. Не последнюю роль в этом играют очень аккуратные рамки стёкол, особенно боковых. Теперь о плохом. 1. Фары... Размер имеет значение и не всегда хорошо, когда он намного больше. 2. Облицовка радиатора. Сначала похвалю - она тонирована, что и так большая редкость, так и ещё и очень аккуратно, что тоже заметно улучшило образ. И даже "усы" почти все на месте, не хватает всего одного, а это пустяк. Не пустяк то, что они лишены своего фирменного излома. А вот "домик" при виде спереди уже слишком избыточный, но это меркнет в сравнении с видом сверху. Там уже почти настоящий корабельный форштевень! 3. Верхние линии передних и задних крыльев совсем неправильные. О том, что молдинги на них должны быть рельефными, особенно задние, придётся скромно умолчать... Не буду молчать о рудиментарном наросте, оставшемся от фары-искателя на левом переднем крыле - это уже серьёзнее. 4. Стойка В наклонена излишне, а тонкие стойки дверных стёкол, наоборот, слишком вертикальные. 5. Совсем неправильные по форме задние фонари. Но то, что они целиком красные, недостатком не считаю. 6. И совсем мелочи. Короткие "крылья" у эмблемы на капоте и очень уж примитивная "чайка" на крышке багажника. В заключение не могу удержаться от ещё одного отступления. Именно на такой машине (исполнение и цвет, хотя и такси ГАЗ-21ТС) вашего покорного слугу как-то очень давно привезли из роддома домой... Теперь арифметика. В минусе - серьёзные просчёты и искажения формы. В плюсе - шикарный цвет, удачно подобранное "улучшенное" оформление и отличное исполнение некоторых деталей. Больше трёх баллов снять просто не могу. Да и не хочу. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Конечно же, более распространён был обычный вариант - М-21Л/ГАЗ-21Р. Но тем больше внимания привлекала сиявшая широкими молдингами и толстенной рамой лобового стекла люксовая версия этой красивейшей машины. Именно ГАЗ-21УС изображает наша модель, что бы там ни писали на блистере и особенно на дне. Я в курсе, что так могут выглядеть ещё некоторые модификации, но почти все они экспортные, а предшествующую М-21У выпустили настолько небольшим тиражом, что она не упоминается даже в справочниках НИИАТ. Эта же была вполне доступна на внутреннем "рынке" и оснащалась стандартным двигателем мощностью 75 л.с. Да, ещё были "догонялки" ГАЗ-23, но там дно отличается, хотя этого и не видно... В любом случае, я могу сказать, что решение сделать 21УС было абсолютно правильным. Тем более, что стереть молдинги неизмеримо проще, чем нарисовать. Не могу и здесь удержаться - машина очень важна и лично для меня. Именно на такой, правда, 21ТС (и я её обязательно сделаю) меня, тогда с параметрами 55 см и 3.8 кг, привезли из роддома домой. Варианты? Только упомянутый выше 21У, но из внешних отличий там только стеклоочистители, которые в этом масштабе неразличимы. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-14. Мы все даже и не представляли эту "Волгу" другого цвета. Особенно УС, тут вообще светлый цвет не уместен. Единственной альтернативой мог бы быть "антрацит" последнего экземпляра, но эта ниша уже занята. Так что ничего лучше придумать и нельзя. В своё время я был очень недоволен тем, что М-21И не чёрная. Но тогда я не знал, что нас ждёт через 2.5 года и признаю, что рокировка цвета (чёрная М-21И и "фисташковая" ГАЗ-21УС) просто не имеет права на существование... Ещё одна благодарность с занесением. И фотографию на доску почёта в зал славы. Цвет-2: Надеюсь, что никакие другие версии, кроме цвета "антрацит" последнего экземпляра, даже и рассматриваться не будут.

Л074. РАФ-22038 "Латвия". "Модель производит настолько хорошее и РЕАЛИСТИЧНОЕ впечатление, что при соответствующем антураже её можно принять за оригинал. На мой взгляд, реальный кандидат на звание лучшей модели 2010 года, а то и всей серии. Несомненная удача. Могут ведь, если захотят..." Это я написал почти два года назад о той модели, которая стала основой для нынешней. И сегодня моё мнение не изменилось - номер 26, РАФ-2203, является одной из лучших моделей в серии. Думаю, что и через год ему почти гарантировано место в лучшей пятёрке. Поэтому вполне естественно было надеяться, что уж на такой, почти безупречной геометрически базе, будет сделан клон-наследник не хуже. Но сначала посмотрим, исправлены ли прошлые немногочисленные недостатки. "1. Не сделан один технологический кузовной шов на крыше и два с левой стороны." Головную боль вылечили гильотиной - расшивку убрали совсем, что очень плохо, потому что она очень заметна. Но зато в качестве "компенсации" сделали маленькие выштамповки у задних нижних углов передних дверей. Я бы сказал, что замена неравноценная. "2. Сдвинуты назад боковые повторители указателей поворота." Так как мы имеем третий вариант внешнего вида (первые два имели боковые повторители старого образца на стойках В и между собой отличались задними боковыми окнами, а четвёртый получил новые дверные ручки), то и повторители теперь тоже другие. И пусть они чуть короче и стоят ниже, зато краской обозначены! "3. Поздняя панель приборов, которая хорошо видна через лобовое стекло, не соответствует внешнему виду примерно 1980 года." Теперь панель приборов релевантна, а сиденья нет. Но я бы не стал считать использование старого салона очень уж большим недостатком, как и в случае с ГАЗ-24-10. Главное впереди... 4. К огромному сожалению, не воспроизведена фирменная черта этого микроавтобуса - наклон и характерный излом передней части. И даже сделан обратный наклон! 5. На облицовке радиатора сразу два косяка. Указатели поворота имеют неправильные форму и размер, да ещё раза в полтора меньше эмблема... 6. Серебристые полоски надо было загнуть и на вертикальные образующие бамперов, иначе их вообще смысла не было делать. 7. Зеркала неправильной формы и вставлены совсем не туда. 8. Где верхний люк??? Не могу сказать, что очень часто видел эту машину, но без ОЧЕНЬ ЗАМЕТНОГО люка - никогда. 9. Задний бампер с очень длинными боковыми загибами установлен слишком высоко, чем запер заднюю дверь. "Замуровали, демоны..." И ещё пара моментов, с геометрией не связанных. Чёрные диски колёс очень портят вид. А вот краской у меня излишне залита только крыша, а не вся модель. Похоже, это тоже "компенсация", теперь за люк. Приступим к подсчёту. Пунктов набралось много, но серьёзными недостатками я могу считать только 4 и 8. За что и вычитаю один балл. Всё остальное можно считать мелочами на фоне геометрически правильного кузова. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Модернизированный микроавтобус не успел так хорошо запомниться, как его знаменитый предшественник. Не из-за того, что он оказался плохим, просто ему очень не повезло появиться в самое смутное время - развал СССР, "лихие" 90-е... Что любопытно - если тот первый РАФ (этого поколения, само собой) в первую очередь ассоциировался со "скорой помощью", то новый - скорее с фургоном. Со стёклами, но набитым коробками или ящиками. Рынок, растуды его... А вот медицинских 2915 и особенно высоких 2914 почти не видел, разве что два-три раза в Москве. И ещё одна особенность. Не так уж часто, но 2203 ещё можно увидеть, 22038 же - большая редкость. Видимо, так их "уездили"... Вроде бы никакая не особенная легенда, но снимать больше одного балла было бы не совсем справедливо. Серийный РАФ-22038 был четырёх внешне различающихся задними боковыми окнами, боковыми же повторителями указателей поворота и дверными ручками вариантов, модель изображает третий, 1991 года. Легендарность - 8. Цвет: 000+785. Белый-7 с синим. Если честно - РАФ-22038 не оставил такой глубокий след в памяти, как его несомненно легендарный предшественник. Но то, что видел только белые - точно. Какие там были полосы - вспомнить сложнее, но я склонен считать, что предложенная на модели окраска имеет право на существование. Цвет-2: Не могу сказать, что этот микроавтобус сильно запомнился, в том числе и окрасками. Поэтому думаю, что хорошим будет любой реальный вариант. И чем больше он будет отличаться от первой серии, тем лучше.

Л075. БА-64Б. Предельная по степени экзотики модель... У всех будущих хотя бы салон будет и немного стёкол. Гоночный тоже будет выглядеть чужеродным элементом, ГАЗ-46 МАВ вообще похож на Шайсекюбель, и только "Река" похожа на нормальный автомобиль. Но вернёмся к нашему герою. Причём, ГЕРОЮ в самом прямом смысле. Вместе с Легендами М-1 и ГАЗ-67Б (я не забыл ГАЗ-11-73, но их было очень уж мало. А ГАЗ-61 в Легенды "совершенная" концепция не пустила...) прототип прошёл войну и, в отличие от них, был боевой машиной. Сначала хотелось бы всё-таки уточнить, что этот "бронеавтомобилъ" БА-64Б. Колея широкая (Фома и последователи могут измерить), крылья тоже широкие. Да и на самом бронекорпусе достаточно признаков выпуска не ранее 1943 года. Очень было мне любопытно, как будет сделана простая, даже примитивная, из плоскостей и углов, форма. Это у той же М-21 сколько всяких радиусов, кривых и сложных переходов, потому и никак не сделают правильную. А здесь и школьник с транспортиром справился бы. Но нет, разработчик не пошёл по простому пути, не иначе поклонник Лобачевского... Ошибок для ТАКОЙ формы избыточно много, к сожалению. 1. Передняя узкая плоскость над решёткой радиатора и слишком узкая, и не имеет очень заметного наклона. 2. Большая высота башни. 3. Боковые бронелисты (на которых номер 502) вместо формы прямоугольника имеют форму параллелограмма. 4. Задние крылья тоже имеют неправильную форму и лишены заметных вырезов под рессоры. Есть ещё очень много мелочей, но я на этом остановлюсь. Даже перечисленные недочёты не испортили модель. Общее впечатление осталось хорошим, такой же будет и общая оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Да, это именно БА-64Б, достаточно посмотреть на колею и другие детали. Можно долго дискутировать о том, уместно ли наличие подобной техники в этой серии. Моё мнение - гораздо уместнее, чем мотоколяски или одноместные гоночные машины с открытыми колёсами. Вот специальные транспортёры типа БТР-60 уже за пределами, а те, которые используют автомобильное шасси - очень даже подходят. БРДМ тоже может подойти, даже со своими выдвижными колёсами. Если же говорить о нашем герое (герое в прямом смысле - он прошёл всю войну и зарекомендовал себя с самой лучшей стороны), то сложно пропустить наш лучший бронеавтомобиль того времени. Лёгкий, очень компактный, полноприводный (тогда это была редкость), с рациональными углами наклона бронелистов. Да и красивый просто. Узкоколейный БА-64 имел варианты с внешними отличиями, наш же БА-64Б имеет бронекорпус от последнего из них, 1943 года. И больше никаких изменений, насколько я знаю, не было. Легендарность - 9. Цвет: 477. Защитный зелёный. Интересно, но здесь ситуация, обратная случаю с ТПК. Там зелёный назвали "хаки", а здесь классический "хаки" назван "защитным зелёным". Возможно, я не прав, но я всегда считал цветом "хаки" оттенок на основе зелёного, но с явной оливковой "добавкой". Что здесь и наблюдается. Но думаю, что и называть цвет следует точнее. Цвет-2: Белая зимняя окраска - на мой взгляд, лучший выбор. Если есть, из чего выбирать.
Артем Чухаркин вне форума  
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (23.04.2013), Col-AАА (24.04.2013), Comestai (01.08.2013), fireman (23.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), I_66 (29.04.2013), Konsultant (27.04.2013), maestro5 (24.04.2013), ost.1969 (23.04.2013), Regup (23.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Vladimir1007 (19.02.2015), vvm (08.05.2013), виталич (24.04.2013), Дмитрйи (28.04.2013), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 25.04.2013, 21:20 ссылка на ветку   #13
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенда СССР. Год 2011

2011 год я считаю очень удачным для серии. Общий уровень моделей значительно выше, чем в 2009 и 2010 годах. И нет ни единого крупного провала, среди самых больших (в этом году больших, а не вообще!) неудач могу выделить только такие - Л057 "Москвич-427ИЭ" с его задней частью; Л059 ГАЗ-69А, который "выше пояса" на себя не похож; Л066 ЛуАЗ-967М, несколько испорченный стойками лобового стекла. Все они получили по 6 баллов, а ведь эту оценку я назвал не как-нибудь, а "хорошо"... Любопытно, но ровно столько же формально я дал и номеру Л073 - ГАЗ-21УС "Волга", но вопреки низкой оценке я отмечаю эту модель среди лучших в 2011 году. Конечно, не в номинации "геометрия", здесь другой случай. С помощью внимания к деталям (цвет, молдинги, рамки стёкол, тонировка решётки радиатора) получилось сотворить не что-нибудь, а чудо... За это "Волга" достойна получить специально для этого учреждённый приз. Ещё очень хочется отметить Л056 ВАЗ-21099 "Спутник" - первая "металлическая" окраска (очень уместная!), очень хороший кузов... К сожалению, всю картину испортили слишком большие колёса. И не позволили попасть в финал, отбор в который в этот раз был гораздо строже. Но раньше и кандидатов СТОЛЬКО не было! Вот они: Л052 ГАЗ-14 "Чайка" (на форуме она получила первое место, так оценки и совпадать начнут), Л058 ЗиЛ-115/4104, Л060 Иж-2126 "Орбита", Л065 САРБ "Старт", Л068 ЗиЛ-3207. Один другого лучше, но выбирать всё равно надо. Первой, к моему большому сожалению, из этой компании ушла "Чайка". Машина мне очень нравится, модель тоже получилась почти идеальной. Почти... Исполнение рамки облицовки радиатора и такой же рамки сзади не даёт пропуска в призы. Теперь "Старт". Тоже практически идеальная модель, но в отличие от упомянутой выше "Волги" эффект противоположный, там неправильные детали хитрым образом давали очень правильный образ, а здесь вроде бы всё как надо, но картинка не складывается, чего-то не хватает. Не буду спорить - причина гипертрофированно субъективна, но ничего поделать я не могу. Не вижу я "Старт" победителем... Остались трое, то есть пьедестал уже сформирован. И на третью ступень ставлю "Орбиту". Недостатки искать всё сложнее, особенно если их почти нет. С образом, кстати, всё в порядке. И с деталями тоже - двухцветные задние фонари, отличные колёса (и то, и другое - редкость!). Нашёл же я вот что - вид сбоку немного теряет реалистичности из-за высоковатых окон в дверях и формы колёсных арок. Но что делать дальше? Первое место одно, а оставшиеся кандидаты имеют абсолютно равные шансы. Видимо, лучше всего будет разделить первое место и титул "Автолегенда-2011" между двумя ЗиЛами - 115/4104 и 3207. Таким образом, весь рейтинг-лист из 26 позиций будет иметь следующий вид:

01 9р Л068 ЗиЛ-3207 О - золото1
01 9Р Л058 ЗиЛ-115/4104 О - золото2
03 9Р Л060 Иж-2126 "Орбита" о - бронза
04 9р Л065 САРБ "Старт"
05 9 Л052 ГАЗ-14 "Чайка" RC' - выбор форума
06 8р Л056 ВАЗ-21099 "Спутник"
07 6Р Л073 ГАЗ-21УС "Волга" * - специальный приз
08 9 Л072 "Москвич-402"
09 8р Л051 КИМ-10-50
10 8р Л067 "Москвич-2140СЛ"
11 8 Л069 ВАЗ-2109 "Спутник"
12 8р Л055 ВАЗ-1111 "Ока"
13 8 Л061 ЗиЛ-117
14 8 Л071 ГАЗ-24-02 "Волга"
15 8 Л062 ВАЗ-2105 "Жигули"
16 8 Л050 ВАЗ-2106 "Жигули"
17 8 Л074 РАФ-22038 "Латвия"
18 8 Л063 ЗАЗ-1102 "Таврия"
19 8 Л054 Иж-2125
20 7р Л064 "Москвич-401-420"
21 7р Л053 ЗАЗ-968М "Запорожец"
22 7 Л070 ЛуАЗ-969А "Волынь"
23 6р Л066 ЛуАЗ-967М ТПК
24 6 Л057 "Москвич-427ИЭ"
25 6 Л059 ГАЗ-69А
26 6 Л075 БА-64Б ¢ - не дрова, просто самая низкая оценка

201:26=7,730769231... (1 из 4, лучший)
Артем Чухаркин вне форума  
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), arcadt (26.04.2013), Comestai (01.08.2013), fireman (25.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), kissLova (22.12.2014), ost.1969 (30.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Vladimir1007 (19.02.2015), vvm (08.05.2013), Дмитрйи (28.04.2013), Павел Викторович (06.11.2014), Чулпан (02.05.2013)
Старый 25.04.2013, 21:37 ссылка на ветку   #14
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год четвёртый: 2012. Часть 1.

Л076. Иж-27156. Второе из девяти подряд отступлений от начальной концепции. И повторение парадоксальной ситуации, которая уже была с ГАЗ-21УС тремя выпусками ранее - очень много ошибок и промахов, не обошлось и без крупных, но в общем и целом выглядит очень хорошо. 1. Совершенно не получилась вся передняя часть. Сбоку виден передний свес неправильной величины и неправильный угол наклона облицовки. Сама облицовка - главная неудача. Она очень высокая, фары слишком большие (да ещё и мутные, хотя и не настолько, как было у ЗиЛа-111). На две капли белой краски для габаритных фонарей бюджета тоже не нашлось. Зато очень хорошо передана особенность этой облицовки, которую условно можно назвать "кусок больше рта"... 2. Второй по значимости "косяк" - лобовое стекло. Проём на кузове нормальный и даже обведён (хотя и как-то странно), а стекло гораздо меньше и сверху совсем другой формы. За всё перечисленное выше снимаю 2 балла. 3. Слишком толстые стойки А привели к тому, что стали короче окна в дверях. Но рамки на них сделаны практически идеально - на уровне "Москвича-2140". И даже подоконный молдинг нарисован, что очень порадовало. Вот только про уголки спереди опять забыли. 4. Дверные ручки и крышка бензобака ниже, чем нужно, но это не очень бросается в глаза. 5. Колёса... Что самое обидное - если бы не размер 15", то и придраться было бы вообще не к чему. 6. Задняя часть тоже со многими недостатками. Наклон стенки неправильный, шов на стойке С зря акцентирован - на реальной машине он почти незаметен. И угол заднего свеса очень уж пологий. А какой "дифферент на корму"... 7. В компенсацию за двухцветные задние фонари (к сожалению, это почти незаметно) - традиционная и в этот раз очень большая "задница". Да, с 1994 года все номерные знаки стали однострочными. Но БЕЛЫМИ. Конечно, это субъективно, но мне кажется, что с "автобусно-грузовым" задним номером Иж-фургон смотрится намного гармоничнее. А теперь переходим к второй части. Потому что всё самое плохое "у ей внутре". Пусть это не относится к геометрии кузова и на первый взгляд вроде бы не заметно. Но заметно на второй и третий... Сначала кабина. 8. Внутреннего зеркала нет. Как нет и рычага стояночного тормоза. Рычаг переключения передач есть, но опять на рулевой колонке. Торпедо и рулевое колесо какие-то левые. 9. Сиденья в грузовом отсеке тоже абсолютно не похожи. Но даже несмотря на всё это, думаю, что первый в серии фургон (для плавного перехода сделанный в грузопассажирском варианте) получился. К тому же эта модель была очень желанной для очень и очень многих. В том числе и для меня. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Не могу сказать, что очень часто видел эту машину. В последние года три - вообще ни разу. "Укатали Сивку крутые русские горки..." Но автомобиль уникален - ничего подобного не было и вряд ли будет ещё когда. Лавки по бортам были, но чтобы специальная версия со своим индексом - нет. Попытка соответствовать новейшей рыночной экономике заслуживает высшей оценки. Насколько известно мне, внешне различимых вариантов не было. Легендарность - 9. Цвет: 000. Светло-серый-3. Для меня большая загадка - что же надо такое сделать, чтобы в чисто белом цвете увидеть серое? Очень жаль, что не реализовался заявленный очень давно вариант с цветом морской волны, очень хорош был бы ещё сиреневый, оранжевый (фирменные цвета) и даже тот коралловый, который показан в журнале... Ну, белый тоже сойдёт. Цвет-2: Оранжевый уже использован для "служебного" 2715-01, но есть ещё фирменные ижевские цвета - "морская волна" (вроде бы и планировался сначала именно такой) и сиреневый. Можно и такой, как в журнале, коралловый.

Л077. "Москвич-400-422". Есть такой дурацкий тост - "За сбычу мечт". Выражение клинически и оскорбительно (для русского языка) корявое, но зато оно очень точно описывает тот процесс, который мы имеем с серией "Автолегенды СССР". Лет пять назад о промышленной модели базового "Москвича-400/401" можно было именно и только мечтать... А теперь есть не только седан 420 и кабриолет 420А, но и уникальный фургон 422. К сожалению, у меня нет модели ДиПа, поэтому корректное сравнение сделать не могу. Да и нет в нём особой необходимости - на фотографиях уважаемого Diecast43 всё прекрасно видно... Деталировку я не оцениваю, а по геометрии наша модель однозначно выигрывает. Со всеми глобальными промахами... 1. Новую переднюю часть и облицовку радиатора делали зря - стало только хуже. Слишком тупая и широкая, стали более акцентированными боковые вертикальные хромированные прутья, которых у оригинала не было. А вот шесть небольших прорезей под основной решёткой исчезли. И не могу понять, зачем сделали новый передний бампер. 2. Лобовое стекло теперь имеет слишком большой угол наклона и намного более грубо очерченный, с заметными вмятинами в верхних углах, проём, хотя и форма его теперь немного ближе к реальной. 3. Граница дерматиновой крыши над боковыми дверями имеет неправильную форму. 4. Наклон водосточного жёлоба между условными стойками С и Д тоже неправильный. Не в ту сторону... 5. Наклон задней стенки тоже маловат будет. А заметный изгиб в нижней части вообще проигнорирован. Справедливости ради хочу заметить, что при всём моём уважении к работе мастеров "Авто-Ревю" (которое читаю 20-й год), они на репликаре не смогли точно восстановить форму и наклон стойки Д. За всё перечисленное выше вычитаю 2 балла. Остальное - мелочи. 6. На задних крыльях не показаны вставки и даже не закруглены передние концы. 7. Верхние петли задних створок не параллельны нижним. Но повторюсь - в целом модель выглядит очень хорошо. Что находит своё отражение в оценке: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Тоже ведь уникальный автомобиль. Единственный и неповторимый русский "woody". Жалко, что не пошёл в серию подобный универсал 421... Но, что хорошо для Америки 20-30х, не факт, что было подходяще для советской России 20 лет спустя, да ещё и в совсем ином размере. Вряд ли фургон был удачным, просто у него не было никакой альтернативы. И исчезли они быстро, именно из-за "деревянности". Вот только за эту недолговечность один балл придётся вычесть. Не успели они стать легендами, хотя и старались. Как ни удивительно, был второй, параллельный вариант. С перегородкой внутри кузова и без задних стёкол. Правда, мне не довелось ни разу видеть ни одного изображения, но и не верить такому признанному авторитету, как уважаемый Сергей Ионес, я не имею никаких оснований. Модель же изображает обычную версию. Легендарность - 8. Цвет: 215+250+285. Бежевый-4. Уникальная трёхцветная окраска получилась, как я думаю. И технологически, и, если так можно выразиться, колористически. Второй (светло-оранжевый) и третий (шоколадный) цвета нанесены ровно и аккуратно, хотя иногда размытые края оранжевого встречаются. И ещё я всё-таки предпочёл бы основной цвет "кофе с молоком", как у реплики в журнале, но и этот бледно-песочный пойдёт. Цвет-2: Цвет деревянных деталей не вариативен, синий уже использован в родственной серии АНС. "Морская волна" или серый? Но, может, есть и другие варианты...

Л078. М-415. Первый в серии пикап, да ещё какой! В то время все машины имели особенную красоту, эта - не исключение. С другой стороны, верно передать передать эту красоту в модели, особенно в мелком масштабе, очень трудно. У модели базовой М-1 получилось не очень, хотя издалека впечатление всё же хорошее. Попробуем сравнить. Тем более, что эти две модели не имеют ни одной общей детали (я не сравнивал зеркало и рулевое колесо, но они и не формируют облик). 1. "Фары не стали больше, но выглядят почему-то лучше." Новые фары ещё лучше - на стёклах не просто насечки, а правильная копия рисунка рассеивателя! Но что помешало сделать корпуса правильной длины? 2. "Накладка на пробку радиатора сделана намного лучше." И так очень хорошую облицовку радиатора сделали ещё лучше. Появилась эмблема, прутья стали горизонтальными и отверстие опустилось до положенного уровня. Но вот сверху, под той самой накладкой пробки появился очень уродливый нарост, уменьшивший оценку на 1 балл. 3. "Стеклоочиститель так же не на месте и неправильной формы. Но теперь это не так заметно. А вот рамку лобового стекла не покрасили зря." Линейкой не измерял, но стеклоочиститель вроде бы немного подвинули в нужную сторону. И даже покрасили, как и рамку лобового стекла. А вот рамки форточек в дверях не покрасили, хотя это было сделано на фотографии с задней обложки предыдущего номера. За "обман" придётся снять ещё 1 балл. 4. "Подоконная линия та же самая невнятная, но теперь это частично скрадывается цветом." И это самый главный недостаток всех трёх моделей... С отрицательным весом в 2 балла. 5. "Нижняя кромка крыльев не изменилась. А резину на подножках обозначать теперь не обязательно." Крылья стали радикально лучше!!! Появилась отбортовка, обозначен рельеф резиновой накладки. Жалко только, нельзя их на М-1 переставить... 6. "Задние фонари той же неправильной формы." Фонарь теперь, как и положено, один. Форма его стала намного ближе к тому, как должно быть. И немного о колёсах. Шины почти идеальны! Но за это были упрощены диски - теперь они не имеют отверстий. Хорошо, что окрашены, теперь это редкость. На мой взгляд, получилось примерно на том же уровне, что и М-1. Может быть, чуть-чуть лучше. Но оценка та же: не очень хорошо - 5 баллов. Я намеренно не сравниваю с аналогом призводства НАП, моделью с номером Н552. Надеюсь, подробный обзор сделает больший специалист в этой области Игорь Дерингер. Со своей же стороны могу лишь сказать, что я не считаю модель НАП серьёзным конкурентом. Поскольку там хуже почти всё, кроме крыльев, фар, дисков колёс и чуть лучшего рельефа подоконной линии. Особенно бросаются в глаза примитивнейшая облицовка радиатора, прямоугольные очертания крыши и её стоек, сильные упрощения грузового кузова. Ну, и ещё эти фирменные особенности - цельное стекло и стойки форточек толщиной 1.5 мм... Даже странно, что стеклоочиститель отдельной деталью. Если честно, я никак не могу понять, как и чем смотрят те, кто так активно, но почему-то совсем неаргументированно расхваливает НАП. Легенда: Начну с того, что это не совсем пикап. Конечно, точного и однозначного трактования этого типа кузова нет (как и полной и точной классификации автомобильных кузовов вообще), но все известные мне пикапы имеют цельный кузов (любопытно, но именно так было на опытном образце). Здесь же явно видны отдельные кабина и грузовая платформа. Но даже это не так важно. Машину выпускали не так долго, не так много, ни примелькаться, ни где-то ярко засветиться она не успела. Да и попробуй засветись на фоне такой знаменитости, как М-1... Но снимать больше одного балла тоже было бы неправильно. Нет, это не был первый малотоннажный грузовик, пальма у ГАЗ-4. Но в этом классе - последний, заводских пикапов больше не было. Даже в малом классе Иж-27151 появился только в 1976 году... О разных вариантах мне ничего не известно. Легендарность - 8. Цвет: 099. Чёрный-15. Даже не буду вспоминать Форда - не вижу других вариантов. Белая машина мастерской Шаманского вроде бы красива, но смотрится всё-таки странновато. Чёрный куда уместнее, да и красивее. Цвет-2: Ну, пусть и белая будет.

Л079. ГАЗ-АА. Похоже, что этот выпуск стал особенным по очень многим параметрам... Первый НАСТОЯЩИЙ грузовой автомобиль в серии, самая настоящая суперлегенда, один из немногих по-настоящему старых автомобилей опять же в серии. И рекордное обливание грязью, помоями и всеми другими возможными гадостями на форуме. При одновременном очень активном восхвалении аналога Н252 производства НАП. В связи с этим я опять отступлю от своих традиций и не буду ни перечислять и обсуждать все недостатки модели (их на самом деле очень много), ни сравнивать с этим самым аналогом (кстати, в отличие от предыдущего М-415, я модель НАП брать не стал, последней каплей моего терпения стал ГАЗ-03-30). Да, искажения есть. Их много и они серьёзные. Но не настолько, чтобы объявлять эту модель самой худшей в серии и прятать с глаз долой. Тем более, что практически все они сосредоточены на кабине, а неправильный размер колёс у минимум трети моделей в серии. Любопытно, что в этот раз НИКЕМ не было произнесено слово, часто используемое при обсуждении - узнаваемость. Получается, что эта модель не узнаваема??? И НИСКОЛЬКО не похожа? Некоторые прямым текстом пишут, что видят сходство с ЗиС-5, как по размерам, так и по очертаниям... Ну, это уже перебор, граждане! ЗиС-то видели когда-нибудь, о размерах есть хоть какое-то представление?. И ещё о размерах. Очень часто повторяется обвинение в том, что модель слишком крупная. Аргумент "железный" - модель НАП меньше. Зато вот НАП "идеально укладывается в чертежи из М-Хобби". Чертежи же критиковать нельзя, ведь их рисовали "дотошные ребята"... И никто не хочет замечать, что в "идеальной" модели НАП искажений и недостатков ничуть не меньше. А то и больше, причём куда более серьёзные и даже фатальные. Размеры, кстати, они уже не первый раз занижают, вспомните ГАЗ-69/69А. Кроме того, присутствует ещё один фактор, который для меня лично очень важен. Это мнение сформировалось не сразу, а по мере сравнения тех моделей, которые воспроизводили одинаковые автомобили. Эта тема достаточно объёмна и достойна отдельного материала (он будет чуть позже и там будет ссылка на точное геометрическое сравнение моделей ГАЗ-АА), но вывод можно написать и здесь - "модели" НАП однозначно и ВСЕГДА хуже. Искажения, конечно же, присутствуют и у моделей ПЦТ. Но из двух "зол" я выберу меньшее... После долгих взвешиваний я решил снять две трети баллов. Можно было бы "за смелость" пару вернуть обратно, но это уже лирика, а не физика... Оценка: не очень плохо - 3 балла. Легенда: Ну, здесь и девяти баллов маловато будет... Ведь степень легендарности этого автомобиля просто зашкаливает! Особенно отмечу, что это первый настоящий грузовик в серии. Именно на этой машине во время грандиозного строительства первых пятилеток выехала страна, потом была война, послевоенное восстановление... Да, был ещё и не менее знаменитый ЗиС-5 (очень надеюсь, что мы всё-таки увидим и его), но его весовая категория не позволяла ему НАСТОЛЬКО соответствовать всем тонкостям перевозок. Насколько везде нужны автомобили именно такой грузоподъёмности, подтвердилось через 62 года, когда появилась первая "ГАЗель". Думаю, нужно избавляться от расхожего стереотипа, который на самом деле является заблуждением. Ведь модель АА выпускалась только до 1938 года, затем её сменил модернизированный ГАЗ-ММ. Но внешне ничего не изменилось, поэтому некоторые "знатоки" индекс ММ присвоили его упрощённому варианту, который выпускался во время войны и на самом деле назывался ГАЗ-ММ-В... Но у нас пока АА и у него вариантов тоже было несколько. Думаю, "Советский Форд" можно смело игнорировать, а начать с НАЗ-АА, который потом всё-таки стал ГАЗом. Но у самых первых машин была деревянная кабина. По одним сведениям, металлической она стала в том же 1932 году, а по другим (которым верю меньше) - аж в 1934-м... Но я больше склоняюсь к первой версии, само собой, если ошибаюсь - прошу поправить. Легендарность - 9. Цвет: 477+099. Зелёный-2. Сначала нас напугали анонсом на обложке - там цвет был уж очень светлым и оливковым. Но в реальности всё оказалось нормально, цвет хороший и подходящий. Жалко только, что и тент того же цвета, но это издержки технологии (очень странной, кстати) и радикально вид не ухудшило. К тому же, всё, что положено, окрашено чёрным. В отличие от "некоторых"... Цвет-2: Очень хочется экспортный чёрный с металлизированным радиатором (насколько знаю я, он был никелированный, поэтому некая модель с индексом Н251 несёт кодовое название "чёрный хром" безо всяких оснований), но получается проблема с тентом... Возможно, были и песочные?

Л080. "Москвич-3-5-6". Вслед за первым броневиком, фургоном, пикапом и грузовиком дошла очередь и до первой экспериментальной машины. И в отличие от вышеперечисленных "опытов" результат просто идеальный! Не буду скрывать, этот автомобиль мне нравится давно, с тех пор, как я увидел его изображение в "М-К" 11/86. К сожалению, в натуре пока его увидеть не пришлось... Поэтому сравниваю только с фотографиями в журнале, благо их качество позволяет. Да и в модели недостатки искать не так просто оказалось. Но я старался. 1. Немного искажена верхняя линия проёма лобового стекла. 2. Внешние углы задних фонарей не прямые. И это всё!!! Конечно, можно ещё придраться к излишним закруглениям в двух местах и необозначенным стояночным фонарям, но это всё-таки масштаб 1:43... Модель получилась шикарная, выигрышно выглядит в любом ракурсе. Поэтому соответствующая и оценка: эталон - 9 баллов. Конечно же, хочется поблагодарить всех, кто был причастен к созданию модели. Легенда: Не могу согласиться с тем, что легендами можно называть только "примелькавшиеся на наших дорогах" автомобили. Вот и "3-5-6", как я думаю, вполне достоин звания "легенда". Хотя и сделан в единственном экземпляре. И не пошёл в серию не из-за недостатков в конструкции, а из-за глупости и недальновидности высоких начальников. Машина логически и конструктивно завершила серию со странным и не очень понятным индексом "3-5" - дизайнеры, конструкторы и технологи отлично выполнили свою работу. Автомобиль получился красивым, с высокими потребительскими качествами и готовым к серийному выпуску. Почему высокие потребительские качества? Всё очень просто - новая машина занимала пустующую до того нишу в модельном ряде легковых автомобилей, потому что между второй группой малого класса (ВАЗ-2103 и "Москвич-412ИЭ") и второй группой среднего класса (ГАЗ-24) зияла не просто дыра, там было две дыры! По габаритным размерам "3-5-6" как раз занимал промежуточное положение, а в зависимости от двигателя мог относиться как к третьей группе малого класса (1600...1800 см³), так и к первой группе среднего класса (2000...2200 см³). Что интересно, обе названные группы "там" были очень востребованы как в частном, так и в государственном секторе и поэтому очень активно выпускались почти всеми производителями, а у нас - пустое место, точнее, два... Думаю, что формально относящийся к третьей группе малого класса ВАЗ-2106 с его двигателем объёма 1568 см³ можно не считать, поскольку 2103 - это вторая, а 2101/21011 - вообще первая группа. В общем, получилось, что директивно-командно-административным способом нас лишили такого отличного автомобиля... Замечу ещё, что "3-5-6" стал первой машиной в серии, не выпускавшейся серийно, такая вот тавтология. Какие могут быть варианты у единственного экземпляра? Любопытно, но в интернете попадались изображения этого автомобиля красивого золотистого цвета. Возможно, это чья-то самодеятельность, а вдруг нет? Легендарность - 9. Цвет: 530. Зелёный-3. Вряд ли могу сказать, что этот цвет мне очень нравится. Но выбирать не из чего - автомобиль сделан был в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре... И такой удачной форме подходит любой цвет. Цвет-2: Интересно искать второй вариант окраски машины, сделанной в единственном экземпляре. Почти по Конфуцию...Но если серьёзно, то хотелось бы очень красивый золотистый цвет, изображение проскакивало в сети. Возможно, это и фантазия, но уж слишком хорошо смотрится.

Л081. АЗЛК-2144 "Истра". Хотя здесь главная тема - геометрия, я не могу не высказать собственное мнение о включении в серию (извиняюсь за тавтологию) несерийных автомобилей. Уровней этой "несерийности" мы можем найти много - от почти готового к производству образца (пример - предыдущий "Москвич-3-5-6") до эскизного проекта, а то и вообще наброска на салфетке. Наш случай ровно посередине, это неходовой макет. Он разрабатывался как "автомобиль 2000 года", но и через 12 лет после миллениума выглядит достаточно футуристично, если не вообще как инопланетянин. А уж на фоне других моделей серии "Автолегенды СССР" он пришелец из системы не ближе Фомальгаута... Для тех, кто на самом деле интересуется историей нашей автомобильной промышленности, модель представляет несомненную ценность, а те, кого интересуют исключительно модели "того, что ездило по нашим дорогам", могут расширить, извините уж, свой очень ограниченный кругозор. Но вернёмся к самой модели. 1. Неправильная форма отверстий на переднем бампере. 2. Практически отсутствует линия разъёма этого же бампера. 3. То же самое случилось и с линией капота, но только между фарами. 4. Эмблема с надписью - это очень хорошо, но ещё лучше было бы, если вместо надписи её сделали меньше, а расположили выше, как должно быть. Я же лично предпочёл бы вообще оригинальную прямоугольную. 5. Почти всё неправильно в дверях. Верхняя горизонталь излишне выгнута вверх и наклонена не в ту сторону, а подоконная - наоборот, слишком наклонена. Из-за этого форма окон заметно не исказилась, а вот высота в передней половине увеличилась значительно. 6. Отсутствует широкая чёрная полоса рамки стекла на задней части двери. Пунктов не так уж мало, но за всё это я вычитаю 1 балл. И ещё один момент. Удивила непоследовательность разработчиков в отношении светотехники. Если спереди сделали фары с прозрачными стёклами (сильно промахнувшись с их высотой к тому же), то надо было делать и красные задние фонари. Или оставлять условные чёрные стёкла и спереди, и сзади... Но это всё мелочи. "Истра" очень порадовала фактом своего появления в серии, за что ОГРОМЕННОЕ (я так специально написал) СПАСИБО всем, кто делал этот выпуск! Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: В отличие от предыдущего прототипа, здесь всё ограничилось стадией макета, пусть и не пластилинового, а похожего на автомобиль. И ещё более радикальным отличием стало то, что это лишь концепция, а не предполагаемый для производства товарный образец. Не могу сказать, что эта концепция плохая или тупиковая, но по разным причинам, основными из которых стали политическая и экономическая, никакого развития она не получила, если не считать того, что передняя часть очень напоминает ВАЗ-2110, но я бы не рискнул отдавать никакой из сторон приоритет... Поэтому за "макетность" - минус 1 балл и за "тупиковость" - минус ещё один. Моё личное мнение: для того времени проект был слишком смелым и футуристичным, время-то он опередил, но текущая ситуация требовала совсем других решений... Экземпляр и тут единственный, других вариантов не было. Легендарность - 7. Цвет: 205. Белый-08. Возможно, есть такая наука - колористика. И она допускает наличие тёмно-белого или даже светло-чёрного цвета. Но для меня и белый, и чёрный единственные и не допускающие полутонов. Вот и сейчас я вижу никакой не белый, а цвет топлёного молока или сливочного мороженого. Который, похоже, получился посредством усреднения настоящего белого и "крем-брюле" (опять мороженое) в журнале. Журнальный цвет, кстати, смотрелся бы на модели исключительно хорошо, да и сделал бы почин для закрытой пока какао-кофейной гаммы... Цвет-2: И здесь экземпляр единственный. Кстати, никак не могу понять придирок по части того, что это макет и он "не ездил по нашим дорогам". Например, "Ghia-Selene" (надеюсь, она сохранилась?) тоже макет, но от этого она шедевром быть не перестала. Правда, мне кажется, что почти все любители только "дорожных" автомобилей и понятия о "Селене" не имеют... Здесь же есть возможность пофантазировать и сделать модель пусть и не существовавшей машины - яркого цвета и с нормальной светотехникой.

Л082. "Москвич-С1". При всём уважении к Игорю Андреевичу Зайцеву я С1 никогда красивым автомобилем не считал. Отдельные элементы не сложились в цельный образ. Да и "крокодилом", я думаю, зря не называют. При любом цвете... Но модель получилась радикально красивее своего прародителя! Даже вид сбоку, который лично для меня представляет "душераздирающее зрелище", при масштабировании стал вполне приличным. 1. Но, к сожалению, это является ещё и искажением. Формы и пропорций боковых окон. "Платон мне друг, но..." 2. Это почти не заметно, но увеличен передний свес. 3. Чуть искажённую форму бамперов я даже не заметил бы, но серебряной краски на них пожалели очень зря. 4. Совсем не получилось выделение краской пластиковой накладки на верхнем кузовном шве. А задний спойлер и проёмы лобового с задним стёкол вообще такого выделения не получили. На эталон всё же не тянет, 1 балл убираю. Но впечатление от модели отличное, при очень простой доработке она станет самой настоящей "конфеткой". Очередные благодарности всем, кто обеспечил присутствие в массовом издании таких раритетов! Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Здесь не макет, но всего лишь начало проработки на новой "территории" двухобъёмного кузова. Есть и спорные решения, от которых потом отказались, например, выставленные наружу стойки В и отсутствие традиционных ручек дверей (правда, последнее всё-таки не пропало даром, если вспомнить такие вехи, как "Ока" и "Газель"). Да и не назовут красивую машину "крокодилом" (можно ещё и ВАЗ-1Э2121 вспомнить), цвет всё-таки вторичен был. Так что, 2 балла за всё это вычитаю. Кроме зелёного, были ещё два белых автомобиля, отличались они фарами 8704.12/1. Легендарность - 7. Цвет: 560. Зелёный-04. И здесь фиксирую редкий случай, когда цвет модели лучше цвета оригинала. Не лучше вообще, а лучше подходит. Гармонирует. Всё же "аллигатор" бледноват и с нижним чёрным поясом слишком уж сильно контрастирует. И пусть зелёных сейчас идёт много подряд, наш случай однозначно является точным попаданием, за которое большое спасибо! Цвет-2: Вижу два варианта - или постараться воспроизвести тот самый цвет "Аллигатор", или покрасить в белый, хотя в этом случае окажутся неправильными фары... Но не думаю, что они очень заметно отличались.

Л083. ГАЗ-24-95 "Волга". Я очень ждал эту модель, поскольку меня очень интересуют подобные автомобили - "гражданский" кузов на шасси с полным приводом. "Москвич-410" получился почти идеальным, поэтому надежда была на нечто подобное... Уже на фотографиях были заметны многие недостатки, но действительность оказалась ещё хуже! И ведь кузов ГАЗ-24, который я считаю одной из несомненных удач фирмы г-на Переса, использован практически без изменений, появление на стойках С выпуклостей стояночных фонарей радует, но существенной коррекцией это назвать сложно. Ещё понравился факт (но не качество исполнения!) прорисовки всех оконных проёмов, особенно боковых, в дополнение к водосточному жёлобу. Но вот даже ТАКОЙ кузов умудрились испортить безобразнейшими деталями. 1. ГДЕ ФОРТОЧКИ??? Опять некомплект, и что поразительно - РОВНО через год после такого же косяка с моделью "Москвича-427ИЭ". Новая традиция? Снимаю 1 балл. 2. Абсолютно непонятно желание воспроизвести модель КОЛХОЗНОГО экспоната музея Октябрьского. Кстати, как и нежелание последнего привести ЦЕННЕЙШИЙ экспонат в аутентичный вид... Это я про бамперы с клыками и противотуманными фарами, которые никак не уместны на машине 1974 года выпуска. Кстати, я и не помню, чтобы эти самые клыки сочетались с отдельными габаритными фонарями спереди. Но на этом "экспонате" и сзади двойной набор катафотов... Хорошо, на модели это сделать сложно. В качестве компенсации катафоты сделали на ножках! Кстати, сделать модель "экспоната" всё равно не получилось, так и зачем надо было огород городить? Ещё 1 балл вычтен. 3. Самый же главный из всех недостатков - шасси. Вид снизу я традиционно не комментирую, но вот те элементы, которые очень хорошо видны спереди, сзади и сбоку, оценю обязательно. И оценю ОЧЕНЬ ПЛОХО! Очень заметна узкая колея, особенно спереди. Оба моста и карданных вала сделаны безобразно, на игрушках лучше делают... И ещё минус 1 балл. Но всё-таки многое исправимо, да и кузов хорош, если забыть про фонари на передних крыльях. Неплохи и колёса, но только диски. Шины явно уж очень низкопрофильны. В общем, получилась не модель, а заготовка под достаточно глубокую конверсию. Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Не очень счастливой оказалась в стране советов (или баранов?) судьба перспективнейшей концепции комфортабельного легкового кузова на полноприводном шасси повышенной проходимости... Это сейчас на улицах каждая вторая машина - кроссовер (проходимость этих машин я сейчас не обсуждаю), а когда-то самым первым стал ГАЗ-61, который никак не хотят нам сделать в серии. Больше всего повезло следующей М-72, которую выпускали целых три года, хотя и немного. При переходе на "Волгу" сделали вроде бы очень логичный шаг, заменив кузов "седан" на "универсал", но мало того, что этот автомобиль остался в единственном экземпляре, так ему даже не присвоили никакого индекса, вот и фигурирует он везде, как М-22 4х4... Новая "Волга" такой чести удостоилась, но пять экземпляров для бонз - это не тираж для такой машины. Один балл за это придётся снять. И ещё один сниму за то, что не сделали ХОТЯ БЫ ОДИН экземпляр с кузовом "универсал". Понятно, что какие-то причины для этого были, но можно было хотя бы попытаться? Насколько известно мне, все пять штук были сделаны абсолютно одинаковыми. "Колхоз" типа клыков и перекраски случился уже позже. Легендарность - 7. Цвет: 658. Зелёный-05. Сам по себе цвет неплох, я даже усмотрел в нём слабый оттенок морской волны и поэтому отнёс его в соответствующую группу 6. Имеющих цветоанализатор прошу поправить, если это не так. Плохо то, что цвет совсем не тот, который имели те 5 машин. Так что с цветом в этот раз просто провал... Цвет-2: Модель в первой серии не получилась... Ни по одному параметру. В первую очередь надеюсь на исправление цвета. Но очень бы хотелось ещё и форточки, и правильные бамперы. Фантазия - и новое, нормальное дно.

Л084. ЗиС-101. Очень хорошо понимаю тех, кто выпрашивал у Максима Шелепенкова эту модель! Пусть и не стал этот автомобиль визитной карточкой страны, но всё-таки это первый отечественный серийный лимузин высшего класса. И поработал в других качествах. Да, было понятно, что кривые формы ЗиС-101А никто переделывать не будет (кстати, раньше сделали, скорее всего, именно эту модель). Конечно, шок произвела очень примитивная решётка радиатора, но лично я не считаю это катастрофой, даже без доработки вид вполне приличный, ровно на свою ценовую категорию (у НАПа на М-1 и М-415 как минимум не лучше, но особой критики что-то не слышно. Двойные стандарты?). Кстати, цену повысили тоже ровно через год. Как и у ЗиС-101А, пункты не буду писать, отмечу только отличающийся от другой пластмассы цвет кожухов запасных колёс (они заметно светлее) и непонятно зачем окрашенную серебристой краской багажную решётку. В общем и целом обе модели считаю равноценными, поэтому и оценка та же: средне - 4 балла. Легенда: Как теперь оказалось, первый отечественный серийный автомобиль высшего класса был не очень удачным и именно поэтому он не стал по-настоящему репрезентативным. А был "сослан в народ" - скорая медицинская помощь, такси (в том числе маршрутное!), да и в качестве персональной машины для заслуженных людей. Правда, я вот сомневаюсь, смог бы 101-й выдержать всё это, если был такой плохой... В любом случае - легенда однозначная и несомненная. Изменений за 4 года производства не было. Легендарность - 9. Цвет: 099. Чёрный-16. При всех своих недостатках чёрный 101 смотрится куда выигрышнее 101А, который стал "вороной морской волны" среди ЗиСов и ЗиЛов. За чёрный цвет большое спасибо! Цвет-2: Думаю, что даже мне (очень большому любителю ЧЁРНЫХ машин) будет интересна очень контрастная альтернатива. Но не надо слишком "цветную", лучше всего был бы светло-серый или песочный цвет.

Л085. Иж-412ИЭ-028. Начну с того, что издатели абсолютно неправомерно исключили из индекса буквы ИЭ. Прецеденты уже были в номерах Л046 и Л057, но сейчас это более принципиально. Сомневающимся предлагаю заглянуть в журнал "За рулём" 06/1982 стр. 12. Обозначения ижевских машин вообще трансцендентны, но не по этому параметру, да и тема эта выходит за рамки настоящего материала. Вернёмся к модели. Даже при первом рассмотрении в голову пришли две фразы. Первая: Хотели, как лучше, а получилось, как всегда. Вторая: Единство и борьба противоположностей. Такой вот диалектический материализм выходит... Но задумано-то всё было очень хорошо! Невооружённым глазом видно, что основой стала форма 412ИЭ, у которой убрали практически все те недостатки, о которых я писал в обзоре выпуска Л046 - немотивированные выступы на задней части, уродливый козырёк над задним стеклом, на своё место сдвинулись накладки на стойках С. Особенно понравилась новая, как у почти идеального 2140, проработка рамок дверных окон и водосточного жёлоба, отсутствие металлических стоек форточек. 1. Но, к большому сожалению, форма этих самых боковых окон досталась в наследство от того же 412ИЭ, а там она была очень неправильная... Я всё понимаю, вряд ли технологически возможно было исправить и это, но факт констатировать обязан. 2. Опять же, к сожалению, в худшую сторону изменилась форма проёма лобового стекла. Что любопытно, то же самое наблюдалось при трансформации 2103 в 2106. За эти два пункта снимаю 1 балл. Но других претензий к кузову нет - форма соответствует, да и покрашен очень хорошо. 3. Хорошо была задумана и облицовка радиатора, лучше, чем у вышедшего в начале года 27156. И размер фар, и форма их ниш намного ближе к оригиналу. А какие блоки "габаритный фонарь + указатель поворота"? Но про диалектику и здесь не забыли... Забыли о большой горизонтальной полосе, которая, кстати, и у 27156 недостаточно акцентирована была. 4. Бамперы имеют очень короткие боковые законцовки. Клыки должны быть полностью чёрными, а спереди ещё и чуть шире расставлены. 5. Впервые с начала серии мы получили окрашенные зеркала! Но за это диалектически лишились внутреннего. 6. В передних боковых окнах сделаны форточки. Да, на стр. 03 в журнале помещена фотография такого же (долго искали, наверное). Но это не типичный 412ИЭ-028, а один из немногочисленных переходных экземпляров. Не понимаю смысла в подобных экзерсисах... 7. Очень странные диски колёс. Похоже, их делали с той же, упомянутой выше фотографии. Но там колпаки от московского 2140! Возможно, такое и было, но я не видел никогда. Правда, и эти колпаки сделали очень плохо. 8. Не менее странно покрашены дверные ручки. Где должно быть серебристое - там чёрное, где должно быть чёрное - вообще ничего. За эти пять пунктов убираю ещё 1 балл, поскольку претензий больше нет. А вот задние фонари очень понравились, пусть и только горизонтальная часть. Мне очень не нравятся непрозрачные фонари, но в этот раз надо признать, что треугольники указателей поворота сделаны намного лучше, чем у 412ИЭ. И молдинги очень хорошо нарисовали. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: С самого начала выпуска ижевские "Москвичи" (а потом и самостоятельные модификации и разработки) получили вполне заслуженную репутацию более качественных и надёжных машин, чем их московские "родственники". И вместе с этим - более консервативных. На АЗЛК в 1969 году провели радикальное обновление внешнего вида - в Ижевске сменили только задние фонари, фары остались круглые (хотя небольшая часть тиража, почти вся ушедшая на экспорт, всё же получила те самые 8704.12/1). В Москве ставят на конвейер "новую модель" 2140 - в Багдаде (на Ижмаше) всё спокойно... И только в 1982 году, параллельно с точечным изменением внешности 2140, в Ижевске осуществляют кардинальную модернизацию модели 412ИЭ (и всех остальных тоже). Не факт, что внешность стала лучше. Современнее - да. Главное же не это. Иж как был сверхнадёжной рабочей лошадью, так и остался. Большое количество были "на службе", очень много трудились в сельских районах (и никакая не специальная модификация). Конечно, сейчас этот автомобиль встречается гораздо реже, а старый вариант (1969 - 1982) можно считать раритетом. Но ведь ещё можно увидеть, и почти всегда в хорошем состоянии, а то ещё и нагруженный по самое "не хочу"... Никаких оснований для вычетов не вижу. P. S. И ещё немного о качестве, надёжности и консервативности. Когда в середине 80-х начался психоз переднего привода, не поддался соблазну только Ижмаш (но это не значит, что у них не было подобных разработок). К сожалению, параллельность по срокам выпуска с Москвой соблюсти не получилось, если переднеприводный 2141 начали делать в 1986-м, то ижевская "Орбита" в исчезающе малом количестве появилась лишь в 1990-м. "Исчезающе" - не для красного словца, машина исчезла из производственной программы на несколько лет и возродилась уже в другой стране и под другим именем - "Ода"... К чему всё это? Иж-2126 в больших количествах и в отличном состоянии "ездит по нашим дорогам", а вот выпускавшийся гораздо дольше и в намного бОльших количествах "Москвич-2141" - уже почти музейная редкость. Легендарность - 9. Цвет: 770. Синий-02. Сам по себе цвет не плох. Но: во-первых, это всё-таки голубой, хотя и довольно насыщенный; во-вторых, именно этот цвет уже был использован для номера Л057; в-третьих, следующий номер Л086, если верить обложке, тоже будет окрашен в ЭТОТ ЖЕ цвет, а это уже перебор; в-четвёртых, по странному "совпадению" один и тот же цвет достался почему-то не разным маркам, а ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО "Москвичам", что ещё больший перебор; и, наконец, в пятых, использованный для модели цвет никак не типичен для прототипа. Кстати, что мешало покрасить в очень красивый и более подходящий жемчужно-серый, как в журнале? Опять с цветом всё очень плохо... Цвет-2: Самый лучший вариант - жемчужно-серый, как был показан в журнале. Другие ижевские цвета тоже подойдут - "морская волна", оранжевый, сиреневый...
Артем Чухаркин вне форума  
20 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (26.04.2013), Col-AАА (11.05.2013), Comestai (01.08.2013), fireman (25.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (27.04.2013), ost.1969 (26.04.2013), Regup (26.04.2013), remont1969 (25.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Vadim Pokrovsky (25.04.2013), Vladimir1007 (19.02.2015), vvm (22.05.2013), yustysya2009 (05.07.2016), Дмитрйи (28.04.2013), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 27.04.2013, 00:28 ссылка на ветку   #15
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год четвёртый: 2012. Часть 2.

Л086. "Москвич-С3". А вот этот экспериментальный (к сожалению...) "Москвич", в отличие от С1, понравился мне сразу с картинки в "М-К" 11/86. Поэтому особенно приятно, что и модель получилась почти (к ещё большему сожалению) эталонной. К кузову вообще никаких претензий нет, геометрия на высоте (потолок?), однако две детали немного эту шикарную картину исказили. Но не испортили! 1. Облицовка радиатора (я имею в виду всю конструкцию над бампером) технологически задумана отлично, но есть две проблемы. Сама решётка не имеет очень заметных закруглений нижних углов, у неё немного не та фактура (я понимаю, что это придирка, но уж больно хороша, на уровне высшего пилотажа, модель) и не до верха окрашена, что подчёркивает и так недостаточную её высоту. И фары. На оригинале установлены стандартные 8704.12/1, закрытые дополнительными стёклами, на модели же эта особенность показана не была (хотя прецедент есть, тот же 3-5-6). Что интересно - в результате "лицо" получилось даже лучше, но у нас ведь не тюнинг, а масштабное копирование. 2. Вторая проблема более известна в серии. Колёса... Здесь они не только имеют слишком маленький диаметр, но ещё и какие-то странные диски. Их рельеф как бы всплывал-всплывал, да так и не всплыл полностью над плоскостью. Такие диски больше для игрушек подходят... Я, конечно, не могу знать все нюансы разработки и производства, но с точки зрения логики и здравого смысла - ПОЗОРИЩЕ! Особенно на фоне очень приличных колёс С1. Ещё более обидно, что этим испортили впечатление от практически идеальной модели. Поэтому больше одного балла вычесть за описанные два пункта не могу. 3. И ещё одна совсем мелочь - не окрашены серебристой краской сверху и снизу основные балки бамперов. 4. Другая тоже мелочь - нет чёрных полос на боковых молдингах и швах крыши. И это всё, больше критиковать нечего. Модель мне очень сильно понравилась, в том числе и качеством. Так и хочется сказать - могут ведь, когда захотят! Но есть нюансы... Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: По сравнению с С1 - большой шаг вперёд, машина стала красивее и ближе к реальности, хотя тоже экстравагантных решений не избежала (это я об окраске части капота в чёрный цвет), за что один балл придётся убрать. Но в остальном - очень даже гармоничный, хотя и ещё требующий доработки автомобиль. На мой субъективный взгляд - после этой доработки намного более перспективный, чем поставленная на конвейер вместо него волевым решением смесь бульдога ("Audi-100") с носорогом ("SIMCA-1307/1308"), зато с передним приводом... Конечно, история не знает сослагательного наклонения, но вполне может быть, что если бы индекс 2141 сохранила эта, собственная разработка, всё в истории АЗЛК могло бы быть совсем по-другому... О вариантах говорить нет смысла - экземпляр единственный. Легендарность - 8. Цвет: 770. Синий-03. Повторю в десятый раз - это голубой! Да ещё и точно повторяющий цвет предыдущего Ижа. Но здесь ситуация другая. Если Ижей было много всяких разных (и номер 085 однозначно надо было красить в ДРУГОЙ цвет!), то здесь вариант один - "Садко". Понимаю, что воспроизвести этот цвет или хотя бы даже приблизиться к нему было сложно. Поэтому считаю ситуацию вполне нормальной. Успехом это назвать нельзя, но и катастрофы тоже никакой нет. Даже слово "сойдёт" не подходит. Именно - нормально. Цвет-2: Идеал - "Садко". Если сделать точно этот цвет никак не получится, то можно попробовать серебристый - в честь так и не ставшего ходовым С2.

Л087. АМО-Ф15. Второй грузовик получился куда лучше, чем ГАЗ-АА (который при всех своих недостатках мне нравится намного больше, чем модель НАПа). Первый автомобиль с правым рулём в серии и назначенный первым советским автомобилем вообще. Хотя на самом деле абсолютно первым был совсем другой... Но мы здесь будем обсуждать не это. И начну с того, что я не считаю правильным решение воспроизвести самую позднюю модификацию. А если говорить о самой модели, то придираться почти и не к чему. 1. Очень сильно, особенно в верхней части, искажена форма радиатора. Нет очень заметной горизонтальной выштамповки (или накладки). Как и надписи на эмблеме. Кстати, в журнале форма радиатора ещё хуже, несмотря на то, что во всём остальном 3Д-графика отличная. Но как можно просмотреть ТАКОЕ? Да, ещё нет перемычки между фарами, которая тоже очень заметна, но сделать её простыми способами невозможно, только будет лишний повод для брака. 2. Совершенно проигнорированы отбортовки крыльев. Уж из пластмассы-то можно было и сделать... За эти две позиции 1 балл штрафа. 3. Выштамповки по периметру съёмных боковин капота слишком выпукло-акцентированные и ручки на них должны быть дальше от краёв. 4. Граница подъёмной части лобового стекла сделана ниже, чем следует. 5. Не показаны разъёмы и ручки крышек ящиков под бортами платформы . И это всё! Общее впечатление самое положительное, даже несмотря на рекордную "пластмассовость". Но такова уж грузовая специфика... Пока (во время выхода) это модель старейшего автомобиля в серии и можно только радоваться, что она получилась просто отличной. Конечно, не забыв поблагодарить всех, кто причастен к включению её в список и доведению до конечного вида. Спасибо! Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Ещё одна грузовая машина, "дай бог - не последняя(с)". Не выпускалась так долго и не успела так примелькаться, как та же "полуторка". Кстати, прозвище тоже не прилипло никакое. Но и этой машине легендарности не занимать. Кроме обычных грузовиков (которые и в армии применялись, других-то отечественных, если не считать достаточно курьёзного Я-3, вообще не было), на её базе чего только не было - автобусы минимум трёх разновидностей, пожарные, медицинские, фургоны, цистерны... Даже легковой автомобиль был! А ещё АМО-Ф15 коммунистическими переписывателями истории был "избран и назначен" "первым советским автомобилем". Обсуждать правомерность назначения я не собираюсь, могу лишь констатировать факт - в истории нашей автомобильной промышленности эта машина занимает особое место. Вариантов было минимум четыре: 1924 - красные "1-е АМО 1-е"; 1925 - серийные автомобили с открытой кабиной; 1927 - первая модернизация, заметно изменившая внешний вид закрытой (кроме боковых стёкол) кабиной; 1928 - вторая и последняя модернизация, внешне не очень заметная. Модель изображает самую последнюю версию и лично мне это решение кажется очень спорным. Легендарность - 9. Цвет: 477. Тёмно-зелёный-03. С цветом ещё проще, насколько известно мне, "другой альтернативы" вообще не было. Даже 10 "первых-АМО-первых" потом были перекрашены в нормальный цвет, но это были совсем другие машины. Сейчас же констатируем очередное попадание "в масть". Правда, даже не представляю, как здесь можно было промахнуться... Цвет-2: С одной стороны, красные "1-е АМО 1-е" были совсем не такими. С другой, именно ТАКОЙ есть красный! Раз уж есть тенденция воспроизводить реальные сохранившиеся экземпляры, то альтернативы просто нет.

Л088. ВНИИТЭ-ПТ. И опять не могу удержаться от очень лирического отступления. Первый раз я увидел эту необычную машину в октябрьском номере журнала "Техника - молодёжи" за 1972 год, когда он вышел (а тогда это дефицит был, если кто помнит такое "чудесное" слово...). В разделе Ю.А. Долматовского "Наш автомобильный музей", и там окраска почему-то была типа "красная шапочка". Несколько позже я нашёл и другие материалы, которые были в той же "Т-М" и "За рулём" за 1966 год. Мало того, что мне сразу понравились формы этого оригинального автомобиля, так оказалось, что мы ещё и ровесники с точностью до месяца! Но мог ли я тогда и даже позже представить, что почти через 40 лет у меня (и многих других) будет шикарная модель этого раритета? Да, есть изделие Вектора, но... Рядом с этим чудом даже и поставить будет стыдно, особенно с учётом цены. А здесь и придираться почти не к чему. 1. Верхняя горизонтальная линия передних боковых окон стала слегка наклонной. Может быть, так даже красивее. Но - неправильно. 2. Ниша заднего номерного знака и сам он слишком широкие. 3. Это технология или даже больше деталировка, но от того, что сэкономили на окраске периметров окон, очень пострадал вид боковых стёкол, особенно это касается правой двери и стойки С. К счастью, два последних пункта можно исправить даже в домашних условиях, поэтому ни о каких санкциях и речи не будет. Особенно с такой проработкой салона - перегородка сложной формы (а ведь её нет почти на всех лимузинах и автобусе ЗиЛ-3207), таксометр, дополнительное сиденье... И снаружи всё сделано почти идеально. Ну, разве что надпись "Дверь открывает водитель" отсутствует, но это уже другой ценовой уровень, как я думаю. Некоторые предъявляли претензии по поводу отсутствия на модели стеклоочистителей, но, на мой взгляд, всё сделано правильно. В нерабочем положении они убирались в специальную щель так, что их не было видно. А вот если кто захочет сам сделать, может поставить их в любое положение. На ГАЗ-14, где наблюдалась подобная ситуация, аналогичный номер не прошёл бы. Модель производит самое лучшее впечатление, да ещё изображает редчайший концептуальный и просто очень красивый автомобиль. Кажется, мы получили ещё одну реальную кандидатуру на титул лучшей модели 2012 года, а то и всей серии. За что всем, кто включил эту модель в список, разработал всю документацию и обеспечил очень приличное качество изготовления и сборки - огромное спасибо! Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Не буду скрывать - к этой машине я неравнодушен с момента, когда первый раз увидел её в "Нашем автомобильном музее" Ю. А. Долматовского ("Т-М" 10/1972). Потом я нашёл и другие статьи и материалы, преимущественно датированные 1966 годом, потом узнал, что автором концепции, компоновки и дизайна является не кто-нибудь, а всё тот же Юрий Ааронович. И он же автор ещё двух замечательных автомобилей, которые достойны воплощения в моделях серии ("Белка" уже заявлена, осталось дождаться НАМИ-013, лучше в поздней версии), и в них тоже реализованы обе его "иконы" - вагонный кузов и заднемоторная компоновка. Но именно в специальной машине для такси лучше всего проявились преимущества этих решений (видимо, так думал и сам автор - две другие его разработки в "Музее" не были представлены). Да, все три автомобиля были слишком уж необычны и футуристичны, однако для "казённого" таксомотора это простительно... "Перспективное такси" превосходило стандартную "Волгу" М-21Т по всем параметрам, но до серийного выпуска дело так и не дошло, хотя это планировалось. Зря, мы могли бы иметь символ, ничем не уступающий знаменитому лондонскому кэбу. Не говоря уже о том, что людям было бы просто удобнее ездить... Поэтому, даже несмотря на единственный (к счастью, сохранившийся) экземпляр, "по совокупности" - настоящая легенда. И что любопытно, этот самый экземпляр умудрился иметь целых три варианта окраски! В самом начале (1964 год) основной цвет был жёлтый (yellow cab) крыша - белая. В 1966 году машина работала в Москве и, по некоторым данным, несла окраску, известную, как "красная шапочка". Сейчас окраска опять стала жёлтой, но крыша теперь чёрная. "Вектор" датирует эту версию 2006-м годом, но мне кажется, что перекрасили гораздо раньше, ещё во время экспонирования в музее при столичном 19-м таксопарке. Модель изображает именно последний вариант, недостаток я в этом не вижу, но хотелось бы иметь и два остальных. Легендарность - 9. Цвет: 370+099. Жёлтый-03. С одной стороны, хотелось бы ту самую "красную шапочку", импринтинг всё-таки очень сильная штука. Но была ли такая окраска на самом деле? "Науке это не известно". Мы же получили реально существующий сейчас вариант окраски. Правда, я всегда был сторонником воспроизведения первых версий, как "железа", так и цвета. Но вот как бы выглядела белая крыша? Не факт, что лучше чёрной. Так что и с цветовым решением сделали всё правильно, за что тоже особая благодарность. Цвет-2: Как ни странно, но для автомобиля, существующего в одном единственном экземпляре, есть хороший второй вариант окраски. Та самая "красная шапочка" из "Автомузея" Ю. А. Долматовского ("Т-М" 10/1972). Да, это вроде бы фантастика, но именно так могла бы выглядеть эта интереснейшая машина, если бы её всё-таки решили выпускать.

Л089. РАФ-ГАЗ-13С "Чайка". Опять игра на территории родственной серии АНС - в прошлый раз такси, но экспериментальное, в этот - медицинский автомобиль, но тоже не простой, а специальный правительственный. Что не может не радовать. Этот вариант делали на РАФе, аббревиатуру которого в журнале почему-то решили исключить из обозначения... Модель очень понравилась, хотя с первой "Чайкой" очень много общего. Вот сейчас мы их и сравним. 1. "Вид спереди вроде ничего, но сзади смотрится шире, чем надо." Вид сзади изменился радикально и былое ощущение избыточной ширины ушло безвозвратно. 2. "Чёрные ниши фар заметны, но вид портят не сильно." Здесь всё то же самое, в том числе и мнение не считать это большим недостатком. 3. "Небрежно сделаны задние фонари, но это тоже можно посчитать мелочью." Хотел написать, что фонари не изменились, но надо уточнить - не изменилась их форма и окраска. Изменение же в том, теперь фонари составляют одно целое с бампером. Да и за прошедшие почти три года были фонари разные, эти оказались не самыми плохими. 4. "Серьёзный просчёт - малая толщина и неуместная покатость спереди назад водосточного жёлоба." Жёлоб теперь ближе к нормальной толщине и излишняя покатость стала недостаточной. Изгиб в задней части тоже не совсем правильный. В результате форма третьих и четвёртых боковых окон искажена. Но не насколько, чтобы всё ещё считать это серьёзным просчётом. 5. "Ещё более серьёзное отклонение - неправильная форма боковых окон, второго и третьего - просто вопиющее!" Этот пункт можно снимать полностью. 6. "Неправильная форма стреловидной накладки на дверях." Изменений не произошло, надеяться на них было бы странно. И не такой уж это, аналогично п. 2, недостаток. 7. "Без наружного зеркала вполне можно было обойтись..." А вот на универсале с перегородкой и наглухо зашторенным задним окном нельзя обойтись без двух зеркал. И сделаны они получше, чем на седане. 8. "Выхлопные отверстия можно было и сделать, но это тоже мелочь." Подтверждаю - мелочь. Потому что раньше рядом с ними были другие отверстия, теперь за компанию и их залили. 9. "К геометрии это не относится, но весь верх от подоконной линии пластмассовый... Хотя нет, относится - лишняя линия разъёма чистоты формам не добавляет." К счастью, теперь кузов металлический полностью, безо всяких разъёмов. В салоне есть перегородка! Только не очень понятно, зачем приличное рулевое колесо заменили на какое-то игрушечно-плоское со ступицей на уровне обода... Ещё отмечу передний бампер, на котором тоже залили отверстия "воздухозаборников турбин", из-за чего он стал выглядеть простовато. Эмблему не нарисовали тоже почему-то... Но повторюсь - всё это я считаю мелочами, которые к тому же элементарно исправляются в домашних условиях. Самый большой (но не вообще, а относительно других) неисправляемый недостаток - форма водосточного жёлоба, однако и он не сильно заметен. Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Легендарный "чёрный доктор"... Точнее, один из них. Долгое время об этих автомобилях вообще ничего не было известно, как и про все другие "спецмодификации". И за "закрытость" и "секретность" 1 балл всё-таки уберу. Чем меньше информации, тем больше будет слухов. Невероятных и дурацких, а потом появляются и анекдоты: Брежнев работал на батарейках, а Андропов и Черненко - от сети... Мне известно 4 версии универсала 13С (фургон имени Хо Ши Мина не считается), модель воспроизводит вторую из них, примерно 1977-го года. Возможно, интересны и все остальные, включая фургон, но лично мне достаточно и этого варианта. Легендарность - 8. Цвет: 099. Чёрный-17. Несмотря на то, что нашлась фотография с двумя светлыми машинами в ГДР, думаю, что альтернативы чёрному всё равно нет. У тех большие люки в крыше, могли и перекрасить сами. К тому же там функция явно не медицинская. Наша же машина - "чёрный доктор", разве он может быть ДРУГОГО цвета? Цвет-2: Отыскалась фотография светлых машин в ГДР... Возможно, к тому времени, когда настанет время выпуска этого номера, информации будет побольше. Рассматривать вариант "фургонов Хо Ши Мина" как-то не хочется...

Л090. АЗЛК-2139 "Арбат". Никакой лирики - этот УПВ мне никогда особо и не нравился. Подчеркну - "особо", потому что плохим я его тоже не мог считать, дизайн очень даже приличный, но "не мой". В отличие от "Круиза", например. К включению его в список отнёсся нейтрально, так же не зацепила и предварительная фотография на форуме. Анонс на задней обложке даже добавил пессимизма - модель выглядела очень уж примитивно даже для "спейсвагона"... К счастью, все эти опасения были напрасными - в реальности впечатление радикально лучше. Подробный осмотр показал, что придираться практически не к чему - все основные формы и пропорции переданы правдиво. Но некоторые упущения всё же есть. 1. Очень невнятный воздухозаборник под "облицовкой радиатора". 2. Какие-то примитивные колпаки на колёсах. Сначала показалось, что и наружный диаметр шин маловат, но после рассмотрения фотографий в журнале пришёл к выводу, что на модели всё нормально, а вот музейный экспонат имеет явно более высокопрофильные шины, чем они были на фотографиях со страниц 03 и 06. 3. Не геометрия, но уж очень заметный ляп с дублированием люка бензобака на правой двери... 4. Тоже очень спорный момент. Окраска дверных ручек чёрной краской неаутентична, но если её убрать, выглядеть это будет хуже. И ещё хотелось бы вот что отметить. На модели воспроизведена чёрная светотехника, с одной стороны, это оправдано, поскольку сам макет таковую и имеет. Но мне кажется, что в подобных случаях была бы уместна некоторая доля фантазии. То есть, ПРОЗРАЧНЫЕ стёкла фар и КРАСНЫЕ (но лучше, само собой, трёхцветные) стёкла задних фонарей. Как если бы это было на самом реальном автомобиле... Но и так тоже нормально. Понравились выпуклые (!) точки на задних боковых стёклах - вроде мелочь, а очень приятно. Очередная благодарность с занесением всем причастным к созданию модели и журнала! Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: С одной стороны - красивая и перспективная машина. Черты очень прозрачно просматриваются в Skoda Roomster... А с другой - очень интересно, а почему же у нас не выпускаются подобные УПВ (универсалы повышенной вместимости) или, как ещё их называют, минивэны? Была только одна машина, дошедшая до серийного выпуска, и тот больше достоин названия МАЛОсерийный... Правда, ВАЗ-2120 с шикарнейшим именем "Надежда" (к которому народные острословы тут же добавили отчество - "Константиновна", за выпученные круглые фары, которые какой-то СЛЕПОЙ рационализатор догадался впиндюрить вместо положенных от 2110. Потом появились и правильные фары, но "осадочек остался", как и прозвище) имел полный привод, но сейчас это не имеет принципиального значения. В нашей стране УПВ просто НЕ НУЖНЫ! Не исключаю того, что если "Арбат" всё-таки выпускался бы, то его ждал не менее оглушительный провал, даже при социалистическом дефиците, не говоря уже о теперешнем "рынке". Вот поэтому 2 балла подлежат вычету. Вариантов, насколько я знаю, не было. Легендарность - 7. Цвет: 830+200. Голубой-04 с белым. И не голубой, и не белый... Настоящий автомобиль окрашен в чуть другие цвета. Основной - светлый, но синий. Нижний пояс - очень светлый, но всё же песочный. Однако, вряд ли стоит это записывать в недостатки, выглядит очень даже хорошо. Цвет-2: Очень хорошо было бы сделать ему "нечёрную" светотехнику, пусть даже это и будет не совсем научной фантастикой (я имею в виду науки не технические, а политические). И цвет сменить на, скажем, вишнёвый.

Л091. ВАЗ-2122 "Река". Праздник продолжается!!! Я нарушу традицию и объявлю оценку в самом начале - эталон. Но ситуация тоже совсем не обычная, четыре подряд высших балла не было даже в суперуспешном 2011 году. Сейчас же даже непонятно было, к чему можно придраться. В конце концов, я всё-таки нашёл небольшие отклонения в форме рамок дверных окон, например, слишком острый передний угол... Но это такая мелочь, что ни малейшего влияния на восприятие образа не оказывает. Дефект сборки с установкой одинаковых задних полубуферов заметен, но не относится к теме геометрии. Можно только очень порадоваться, что серия геометрически правильных моделей продолжена. Ещё более приятным фактом является то, что прототипы этих моделей "не стоят в каждом дворе". Два из них сделаны в единственном экземпляре (и чудом сохранились в нашей стране, где до сих пор принято "разрушать до основанья"...), и два же беспрецедентно концептуальны. Обычно я пишу благодарность "всем причастным", но хочу нарушить и эту традицию. Как мне кажется, львиную долю успехов серии обеспечивает один человек - её фактический организатор, идейный вдохновитель и консультант Максим Шелепенков. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!! За включение в серию этой замечательной машины и за доведение её модели до, не побоюсь этого пафосного слова, совершенства. Кстати, я впервые даю высшую оценку модели автомобиля цвета "хаки" или с тентом. Очень хочется надеяться, что через три номера ситуация повторится (и повторилась на самом деле). Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: К сожалению, этот уникальный автомобиль не только не попал на конвейер, но и до последнего времени практически никому (кроме самых интересующихся и специалистов) не был известен. Сначала большая статья в "Авто-Ревю", теперь ещё и доступная модель с журналом. Судьба этой машины до сих пор является символом целой кучи (или букета) "качеств" как позднесоветских, так и нынешних горе-руководителей: бездарности, воровства, головотяпства, глупости и прочая, и прочая... Есть известное изречение - кто не хочет кормить свою армию, будет кормить чужую. В принципе, кормить вероятного, но всё же противника, уже начали, купив машины IVECO (сравнивать с нашим "Тигром" здесь не буду, и так всё известно), там и до галльских "Мистралей" дойдёт, если уже не дошло... Но и "макаронный" LMV M65 и наш ГАЗ-2330 - очень крупные автомобили, одноклассники знаменитого HMMWV M998, известного больше, как "Хаммер". К тому же, они сразу проектируются под бронирование. А ведь в армии (и на гражданской службе тоже!) нужны не только такие мастодонты. Уже 40 лет служит не сверхсрочную, а бессрочную суперлегендарный УАЗ-469/3151, давно уже не выпускается ЛуАЗ-967М, его завод вообще остался в "незалежной Украйне"... "Река" же не только компактна и экономична, так она ещё и плавать может! Аналогов в мире нет (до сих пор, вроде), поэтому можно было, обеспечив армию, сделать ещё и несколько гражданских версий, для отечественных и зарубежных любителей охоты, рыбалки, сафари и прочих недешёвых развлечений. Но нет, перспективнейший проект тупо прикрыли, сославшись на отсутствие денег. И нынешнее руководство не хочет заниматься этим проектом. Деньги есть на "золотые парашюты", перестройку производства под чужие "Рено" и "Датсуны-Ниссаны", даже на дорогущего дизайнера... С 1976 по 1987 год было сделано 6 версий "Реки", модель изображает самую последнюю, ВАЗ-2122-600, готовую к производству. Думаю, что это правильно - именно такой была бы одна из интереснейших отечественных машин, если бы выпускалась серийно... Легендарность - 9. Цвет: 490. Хаки-07. К сожалению, реальный цвет автомобиля я не видел и не могу судить, насколько цвет модели ему соответствует. Экземпляр, показанный в журнале, окрашен в явно "неуставной" (как минимум, на 1987 год) камуфляж для гор из малахита, но там и с аутентичностью шин не менее явная проблема, а запасное колесо просто по-русски спи..или (глубоко извиняюсь, но другое слово здесь просто не уместно)... А вот цвет модели оказался очень хорошим, пока это самый тёмный из всех вариантов "хаки" и, как мне кажется, именно насколько надо, матовый. Уставу соответствует. Цвет-2: Воспроизведённый в модели последний вариант 2122-600 был окрашен только в защитный цвет. Но 1Э2122 были ещё и жёлтые, а 2Э2122 - серо-голубые. Да, эти машины достаточно сильно отличаются внешне, но почему бы не пофантазировать и здесь? Если бы и эту отличнейшую машину, практически готовую к производству, на этот раз подумав головой, а не "как обычно", начали выпускать не только для армии, но и на продажу, в том числе и "врагам" за валюту? Серо-голубая будет смотреться хорошо, возможно, и песочная тоже.

Л092. "Москвич-434ИЭ-Иж". Оговорюсь сразу - использованное мной здесь наименование автомобиля я не могу считать истинным, скорее всего, в официальных документах он фигурировал примерно так: "Москвич-434ИЭ", выпущенный заводом Ижмаш. Причём, не всегда с уточнением. Но раз уж внешне московские и ижевские машины отличаются, надо различать и их обозначения. Трансцендентность названий ижевских автомобилей я уже обсуждал, но сейчас случай несколько другой, поскольку здесь не самостоятельная разработка, а всего лишь слегка переоформленная по своему стилю московская конструкция. Именно поэтому нельзя назвать эту машину Иж-434, хотя и ижевский, но всё же "Москвич". Почему такое внимание обозначениям? Потому что в журнале всё свалили в большую кучу. Титульный заголовок - "Москвич-433/434", на фотографиях явно не аутентичный АЗЛК-433 (а переделанный из ИЭ, на что указывают две форсунки под лобовым стеклом), модель изображает ижевский 434 (ведь 433 в Ижевске не делали), на дне и блистере написано "Москвич-434", пусть и без кавычек. А вот надпись на крышке грузового отсека - уже ошибка. Которая может быть исправлена только заменой облицовки на московскую. Геометрически кузов модели сделан на высоком уровне, и если бы не очень обидный промах в задней части (по сравнению с ним надпись 433 - детская шалость), этот ижевский "Москвич" мог бы претендовать на высшую оценку... 1. Как и у "Москвича-412ИЭ", проигнорирована полоса крашеного металла между облицовкой радиатора и бампером. Правда, в ижевском варианте она примерно вдвое уже московского-ИЭ (у "не-ИЭ" её нет вообще) и технологически это сильно усложнило бы модель. Но, что ещё хуже, это не позволило бы переставить эту облицовку на 408 и тот же 412ИЭ. 2. Неверно воспроизведён наклон стоек В, верхняя часть должна быть чуть сзади нижней. Но это не сильно бросается в глаза, к тому же рамки окон сделаны почти идеально, как и водосточный жёлоб с гофрированными панелями. 3. Теперь тот самый фатальный промах... И ведь во всём остальном задняя часть сделана практически эталонно, вот что расстраивает. "Птичку жалко..." (с) "Птичкой" в народе называется фонарь освещения номерного знака ФП123, который использовался на седанах "не-ИЭ" до 1969 года, а на универсалах и фургонах до 1972 года, и позаимствованный у машин предыдущего поколения. У нас автомобиль образца 1969 года с двухстворчатой крышкой грузового отсека, с другой в Ижевске фургоны не выпускались, поэтому "птичка" должна быть. Но её нет и недостаток этот почти неисправим, даже с перекраской. Минус 2 балла. 4. Традиционно большие претензии к колёсам. Диски и колпаки помазаны серебристой краской, шины очень низкопрофильны и широки. Но это всё! Наличие двух рычагов переключения передач в недостатки записывать нельзя. Ещё не менее традиционный дифферент на корму... Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Сейчас этот автомобиль практически забыт. Его почти невозможно увидеть на улицах (намеренно не пишу "на дорогах"), к тому же грузовые фургоны очень редко восстанавливаются реставраторами. Ещё одна причина - его вытеснил, фактически "съел" более удачный и рациональный Иж-2715. Но до его появления и таким низким фургонам работы хватало, они честно несли свою службу, а когда пришло время - уступили место. Именно поэтому не имею никакого основания подвергать сомнению их статус легенды, тем более, что этот период я ещё застал. И вариантов было не много, а очень много. Но сначала я хочу пояснить, почему я, обычно сильно настаивающий на обязательном включении букв ИЭ в обозначение автомобилей 1969 года, на этот раз немного сомневаюсь. Дело в том, что универсалов и фургонов переоформление "в стиле ИЭ" коснулось ровно наполовину - в 1969 году у них задняя часть осталась абсолютно той же самой (до 1972-го, когда изменилась крышка заднего отсека). Но если у московских машин радикально изменилась передняя светотехника и сама облицовка радиатора, включая уменьшение её высоты, то ижевский вариант светотехнику сохранил. Облицовка хотя и стала совершенно другой по рельефу и фактуре (и высота уменьшилась, но не настолько), но прежние круглые фары и одноцветные подфарники способствовали тому, что вид спереди почти не изменился. Именно по этой причине на ижевский фургон буквы ИЭ как-то "не липнут". Само собой, если найдётся документальное подтверждение обозначения "Москвич-434ИЭ-Иж", я буду очень благодарен за такое дополнение. Возвращаясь к многочисленным версиям, замечу, что московские здесь всё-таки перечислять не буду. В Ижевске же сначала (1968-1969) делали два варианта фургона (с металлической или стеклянной вставкой на верхней створке задней крышки), которые отличались от московских только собственной эмблемой (так называемый "Сатурн"). С 1969 года пошли автомобили с фирменной ижевской облицовкой, тоже в двух вариантах, один из которых ("металлический") и изображает наша модель. Изображает, кстати, так себе - сзади отсутствует обязательная "птичка", да ещё и надпись 433 сделали... Легендарность - 9. Цвет: 140. Красный-04. Почему опять красный??? Да ещё такой же, как у 412ИЭ... Сам по себе цвет хороший, "москвичёвский" (но ижевский ли?), но куда столько красных? И другая традиция неприятно удивляет. В журнале обычно снимается автомобиль хорошего (типичного и правильного) цвета, модель же часто имеет цвет "какой попало". Так что в этот раз с цветом явная недоработка... Цвет-2: Разработка московская, выпуск ижевский. Цвет, скорее, тоже московский. Но, насколько я помню, фирменные ижевские цвета были характерны именно для их самостоятельных разработок - 2715, 2125, далее везде. Тем более, если учесть возможность замены облицовки радиатора на МЗМА/АЗЛК, то второй цвет желательно взять нейтральным. Думаю, что "журнальный" серый отлично подойдёт.

Л093. "Москвич-Г5М". Начну с того, что я не отношусь к тем, кто от появления этой модели в серии испытывает восторг. На мой взгляд, одноместные гоночные МАШИНЫ с открытыми колёсами относятся к АВТОМОБИЛЯМ достаточно условно (не зря в той же "Формуле-1" их называют дурацким словом "болиды"), а являются очень специальной техникой не менее ограниченного применения исключительно на предназначенных только для этого ЗАКРЫТЫХ трассах и не имеющей права выезда на дороги общего пользования. Не имеющей ни паспорта, ни одобрения типа транспортного средства, не регистрируемой в ГАИ (я уж по-старому буду...) и не получающей государственные номерные знаки. То есть, по своему статусу ничем не отличающейся от, скажем, газонокосилки или зерноуборочного комбайна... Это всё я пишу в том числе и для тех, кто своё негативное отношение к появлению в серии экспериментальных автомобилей пытался мотивировать каким-то очень уж невразумительным "аргументом" - они не ездили по нашим дорогам... И этот "Москвич" не ездил, да и физически не мог ездить, потому что - НЕ ПОЛОЖЕНО! Но на форуме - сплошные дифирамбы. "Лучшая модель в серии" и прочие восхваления... Но, как всегда, без малейших аргументов и обоснований. Второй момент - масштаб O-gauge никак не могу признать подходящим для подобных гоночных машин. Но перейдём к самой модели, которая изображает не "Москвич-Г5", а Г5М, в который первый был переделан в 1974 году. Непонятное игнорирование существенного факта... Модель необычная для серии, нестандартным же будет и способ оценки. Понравилось: А. смелость разработчиков; Б. одна (левая) сторона двигателя; В. трансмиссия; Г. элементы подвески. Не понравилось: А. слишком сильные искажения очень простой формы кузова (передняя часть, выступы стенок кокпита сзади, кожух мотора); Б. отсутствие стекла (то, что его нет на машине, показанной в журнале - не оправдание); В. неправильная форма дуги безопасности и отсутствие её заметных частей в нижней части; Г. примитивный изгиб выхлопных труб; Д. неправильная форма видимой части рамы; Е. ширина и высота профиля задних колёс. И ещё серьёзное замечание технологам (даже если они меня не читают) - если уж не сумели избежать членения кузова на части, то извольте уж потрудиться обеспечить смыкание этих частей при любых отклонениях при сборке! За каждый недостаток снимаю по баллу, за смелость один балл, так и быть, возвращаю. Оценка: средне - 4 балла. Легенда: О какой легендарности может идти речь, если под большим вопросом включение машин подобного типа в серию? То, что для издателя это "пробный камень" для изучения возможного спроса - понятно. И он уже не первый, но все предыдущие были НОРМАЛЬНЫМИ автомобилями. То, что не более десятка (или даже тысячи, это суть не меняет) коллекционеров высказались в духе "мне нравится" или "я хочу", на аргументы или обоснование для тиража в 120 тысяч экземпляров как-то не тянет. Очень надеюсь, что продажи этого номера были предельно провальными в общем и издатель откажется от планов выпуска В ЭТОЙ СЕРИИ других гоночных одноместных машин, ГЛ-1 и "Эстония-21". Если кого-то очень интересует ПОЛНАЯ история советского автоспорта, что ему дадут три этих позиции, абсолютно случайно и явно бессистемно выхваченных из общей картины? Чем они знамениты? Ни оригинальными конструктивными решениями, ни особыми успехами в соревнованиях похвастаться они не могут... Модели даже поставить НЕКУДА. Этот "Москвич" хотя бы по названию можно разместить сзади многих "родственников", за что я ему три балла и оставляю. Легендарность - 3 (Примечание: прошу прощения за экстремальность моей позиции и очень резкий тон. Тем ещё интереснее мне было бы ознакомиться с аргументами "за", которых я не смог найти ни одного. И написано всё это было до того, как две упомянутые выше модели всё-таки прошли в серию... Если кому интересно, в первую очередь из спортивной темы я бы предпочёл "Победу-Спорт" и "Москвич-412ИЭ-Лондон-Мехико". И все причины назвать могу). Цвет: 150+000. *05-Красный+белый+чёрные номера (* - словесное описание цветов я формулирую сам). Обсуждать практически нечего - экземпляр прототипа единственный, окраска воспроизведена очень хорошо, кроме передней части с боков. Цвет-2: Не являюсь сторонником повторного выпуска этой модели, но, если это неизбежно, то есть только один вариант - другая, зелёная машина.

Л094. УАЗ-3172. Как я и надеялся в обзоре "Реки", большой праздник продолжился! Причём, получился полный комплект, можно сказать - Большой шлем. И сам прототип достойный - конструкция отличная, внешний вид идеален (не брутален чересчур, как весь уже позже появившийся "зверинец", но и не обмылен. Получился этакий русский "Дискавери"), тираж - всего 9 штук, почти никто (к сожалению, и я) не видел. Модель тоже не отстала - геометрия в полном порядке, все детали тоже. При очень большом желании можно придраться только к немного не такому изгибу трубы шнорхеля, но нет у меня такого желания... Огромный плюс ко всему этому - отличное, почти идеальное качество изготовления и сборки. Не забуду и про сам журнал - отдельная благодарность Константину Андрееву. Думаю, это один из первых кандидатов на звание "Автолегенда СССР 2012 года", причём, я очень надеюсь, что наконец-то мой выбор совпадёт с мнением на форуме. И реальный кандидат на призовое (минимум) место в списке лучших моделей всей серии. Ещё раз - ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! Всем, кто это чудо сотворил, но в первую очередь - опять уважаемому Максиму. Оценка: эталон - 9 баллов. P. S. Есть, конечно, вопрос об изломе боковой линии. На одних фотографиях его нет, на других - есть, в том числе и на совсем другой машине, 3172-01 (стр. 15). Если бы согнулась рама, то была бы заметная деформация бортов кузова (желающие могут проверить на бумажном или картонном макете), а сейчас модель точно воспроизводит реальный автомобиль, показанный в журнале. Легенда: Заменить "вечный" УАЗ-469/3151 смог бы только ещё более гениальный по конструкции и проходимости автомобиль. И такой автомобиль был создан ульяновскими конструкторами! Собственно, была создана глубоко унифицированная платформа, которая могла бы найти очень широкое применение и в армии, для которой в первую очередь она и была предназначена, и в бывшем "народном", а теперь "рыночном" хозяйстве, да и на экспорт вполне могла идти в разных вариантах. И тогда можно было бы получать в больших количествах "вражескую" валюту, а не платить её за всякие "Рыси"... Но вернёмся от "распила бабла" к самой машине. Которая по всем параметрам, включая самые важные - грузоподъёмность-вместимость и проходимость - превосходила предшественника. Никаких препятствий для запуска в производство не было. Кроме одного - в КАКОЙ стране это происходило... "Капитализм стоит на краю пропасти и смотрит вниз - НА НАС." Кто жил в то время и помнит пустые полки, талоны и прочие "прелести" сгнившего социализма и тогдашнего руководства "нерушимого" СовСоюза (морды которых не в каждый телевизор сейчас влезают...), тот помнит и подобные "чёрные" шутки... Новый автомобиль оказался просто не нужен, даже несмотря на все свои неординарные качества. Само собой, известен он был тоже не всем. Но теперь несправедливость хотя бы немного исправлена. Пусть и в мелком масштабе, но зато большим тиражом. Для девяти собранных экземпляров вести речь о версиях будет как-то странно, а гражданский 3172-01 можно считать вообще отдельной моделью. Легендарность - 9. Цвет: 490. *08-Хаки. Цвет модели темнее по сравнению с показанным в журнале автомобилем. Натуральный мне не посчастливилось увидеть, но кажется, что "модельный" цвет даже лучше. Есть ещё одно дополнение к Большому шлему и благодарность. А то и медаль - "За цветовые заслуги". Цвет-2: Возможно, подойдёт камуфляж, как на стр. 6 в журнале. Но есть и мечта, скорее всего, несбыточная - 3172-01.
Артем Чухаркин вне форума  
14 пользователя(ей) сказали cпасибо:
anikina831 (22.07.2014), arcadt (28.04.2013), Col-AАА (27.04.2013), fireman (27.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (27.04.2013), ost.1969 (28.04.2013), Regup (27.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Vladimir1007 (19.02.2015), vvm (29.05.2013), Дмитрйи (28.04.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 28.04.2013, 00:38 ссылка на ветку   #16
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год четвёртый: 2012. Часть 3.

Л095. М-72. К счастью, "живьём" модель оказалась значительно лучше, чем на фотографиях (и на задней обложке номера Л094 в том числе). Всё та же хорошо известная форма, которой сделали и необходимые, и не очень нужные коррекции. Сначала о вторых, это подфарники и задние фонари, которые теперь отлиты вместе с кузовом. Да, это серьёзное упрощение. Вроде бы, и минус не менее значительный. Но я вижу здесь больше плюсов. Сделано и окрашено очень аккуратно, внешний вид не пострадал, я бы даже сказал, что выиграл. В том числе и потому, что не получится теперь криво поставить пластмассовую деталь с не до конца отрезанным литником... 1. Конечно, наивно было на это надеяться, но недостатки исходной формы (очень маленький радиус закруглений углов лобового стекла и не совсем верная форма форточек задних дверей) не были исправлены. Вычитаем 1 балл. 2. Хорошо, что колёсные арки переделаны. Но как переделаны... Передние - очень плохо, форма очень сильно упрощена. Задние по форме ближе к оригиналу, но слишком уж вытянуты по длине. Минус ещё 1 балл. 3. "Арбатский курьёз" с люком бензобака повторился - на правом заднем крыле есть вторая крышка... 4. Традиционно не соответствуют нужному размеру колёса, в этот раз они меньше, примерно 15" вместо положенных 16". Диски лучше было бы сделать из белой пластмассы (например, как на УАЗ-3909 из серии "Автомобиль на службе"). А ещё лучше было бы одеть на диски шины не от стандартной "Победы", а настоящие внедорожные. 5. К сожалению, на модели полноприводного автомобиля не сделаны рычаги управления этой самой полноприводной трансмиссией. Видимо, все ушли на второе поколение "Москвичей"... 6. Ещё одно заметное упрощение - отсутствие тонировки облицовки радиатора, но подобное характерно для большей части моделей серии. Другое дело, что на М-20В тонировка была. Хотя, колёса тоже иногда не красят. Последние три пункта элементарно могут быть при желании исправлены, но и без этого модель производит очень хорошее впечатление. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Надеюсь, легендарность "Победы" никто оспаривать не будет. Да, формально этот автомобиль не носил знаменитое имя. Но сделан-то он всё равно на её базе, да внешне радикально не отличается. Кроме того, это одна из первых В МИРЕ попыток поставить комфортабельный кузов на полноприводное шасси повышенной проходимости (напомню, что были и НЕполноприводные машины повышенной проходимости колёсной формулы 6х4, и до сих пор есть полноприводные дорожные), дошедшая до серийного производства. Конечно, сделали не очень много, но эпохальность измеряется не количеством выпущенных экземпляров. К тому же, автомобиль использовался в качестве эдакого "деревенского репрезентативного", что уже подразумевает эксклюзивность. Варианты были - экспериментальный М-Э72 (обозначение моё) имел двухэтажную облицовку радиатора и перемычку между клыками переднего бампера, а М-72Б отличался только двигателем увеличенного рабочего объёма (он потом нашёл применение на самых первых "Волгах" М-21Г и М-21Б). А модель изображает нормальную серийную версию. Легендарность - 9. Цвет: 640. *02-Морская волна. Цвет тоже оказался значительно лучше, чем на той же обложке или на фотографиях в интернете (там вообще больше на бледно-голубой похоже было), хотя и до настоящей "морской волны", на мой взгляд, несколько светловат. Но в допустимых пределах. Зачёт. Цвет-2: Процитирую себя любимого 72-мя (вот же какое совпадение!) позициями выше: "На мой взгляд, оптимальным был бы такой вариант: М-20Б - синий, М-20В - "кофе с молоком", М-72 - "морская волна"." Вопреки пессимистическим ожиданиям, в первой серии модель вышла вполне нормального цвета морской волны, а не слишком светлого, как она выглядела на всех своих предварительных фотографиях. Поэтому предлагаю такие варианты: 1. Серый, но не тот, который был у М-20Б, а темнее, как у "Москвича-401". Или с еле заметным голубоватым оттенком, "шинельный". 2. Тёмно-вишнёвый. 3. Двухцветная окраска: песочный и тот же тёмно-вишнёвый.

Л096. УАЗ-3972. Если так пойдёт и дальше, то мне просто нечего будет писать! Точнее, нечего будет критиковать, а благодарности и похвалы я буду писать с гораздо бОльшим удовольствием. Была бы только причина. Сейчас она есть - второй опытный (и ещё больше недооценённый) УАЗ получился опять на высочайшем уровне. Снова у нас Большой шлем или Покер: 1. Прототип с феноменальными характеристиками, включая самую главную - проходимость. 2. Подходящий внешний вид. Красавцем назвать того, кто тут же получил прозвище "Кинг-Конг" сложно, но мы и не на конкурсе красоты в Вилла д'Эсте. К тому же брутальность эта в глаза бросается только на фоне "плюшевого" предшественника. 3. Это удивительно, но к геометрии просто нигде нельзя придраться! Нет даже такой мелочи, как у того же 3172... Дно я традиционно не оцениваю, вот ещё шины слишком "дорожные" и противотуманные фары красные (а в своё время такие были!), но всё это не имеет отношения к геометрии! 4. Завершает комплект отличное качество отливки, покраски и сборки (про зеркала знаю, но ведь это такая мелочь, к тому же совсем незаметная). Вот если только стеклоочистители не совсем реалистичные, но это уж совсем мелочь. Вот ещё один кандидат на звание "Автолегенда СССР 2012 года". И ещё раз - ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО!!! Всем, кто сотворил ещё одно чудо, но в первую очередь уважаемым Максиму и Константину. А руководству ДеАгостини, если их интересует наполнение серии, надо бы задуматься - если командировка главного консультанта и автора журнала в Ульяновск привела к таким небывалым ранее результатам, то не стоит ли создать им условия для поездок ещё в Нижний Новгород и Тольятти хотя бы? И кто там всё ещё кричит - "пора заканчивать серию"? Да сейчас она только начинается! Оценка: эталон - 9 баллов. Легенда: Продолжение грустной истории про невостребованные разработки ульяновских конструкторов. Машину можно считать кровным родственником рассмотренного чуть выше 3172 как по конструкции, так и по судьбе. Только полной программы испытаний она не прошла, да ещё и заменять должна была куда более старый автомобиль. Который ещё более "вечен" и незаменим ДО СИХ ПОР. А ведь даже очень радикально модернизированный УАЗ-452А выпускается с 1966 года (изменения 1980 и 1985 года были не такими существенными, разве что только индекс поменяли сильно - на 3962), а его предшественник 450А появился в серии в нереально далёком 1958-м... Разработка же началась в начале тех же 1950-х, то есть, дело идёт к самому настоящему пенсионному возрасту. Замечу - гражданскому, военных отпускают на заслуженный отдых даже раньше. Замену подготовили достойную, и в случае санитарного фургона новая модель превосходила старую по всем параметрам. Но и причина забвения оказалась та же самая - не то время и место "рождения"... Из четырёх экземпляров один отличался "гражданской" окраской АСМП по ГОСТ 21392-75, ещё один был покрашен под микроавтобус в два оттенка песочного цвета. Конструктивно же все 4 были идентичны, впоследствии "микроавтобус" был переставлен на безредукторные мосты. К сожалению, сохранился только один экземпляр, военный. Его и изображает модель. Легендарность - 9. Цвет: 490+099. *09-Хаки+чёрный+белые круги с красными крестами. Думаю, лучше всего будет процитировать самого себя: "Цвет модели темнее по сравнению с показанным в журнале автомобилем. Натуральный мне не посчастливилось увидеть, но мне кажется, что "модельный" цвет даже лучше. Есть ещё одно дополнение к Большому шлему и благодарность. А то и медаль - "За цветовые заслуги". " Цвет-2: Думаю, возможны два варианта, для меня они были бы равноценны и хотелось бы оба, хотя это вряд ли возможно. 1. Такой же 3972, но "гражданский" - белого цвета с красными передними дверями и полосами. Надеюсь, что табу на специальные автомобили в аналогичной окраске снято окончательно. 2. Гражданский микроавтобус (индекс которого мне, к сожалению не известен, если он вообще был), но у него другие мосты. Хотя, даже если он будет с редукторными мостами и окнами, как у 3972 (ещё вопрос, отличались ли они, как это было у 452А/3962 и 452В/2206), всё равно модель была бы интересна. Как оказалось, отдельного автобуса просто и не было, как и не сохранилось его изображение после замены мостов. Поэтому, как мне кажется, было ещё интереснее сделать модель этого самого, пусть и "фантастического" микроавтобуса. В том виде, в каком он мог БЫ быть...

Л097. "Москвич-2150". После феерии УАЗов хочется, чтобы таким было всё. Конечно, постоянно держать такой уровень невозможно. Вот и здесь не обошлось без нескольких очень серьёзных искажений, которые, к счастью, не сломали общий образ кардинально. Но обо всём по порядку. 1. На панели облицовки радиатора не соблюдены почти все размеры и пропорции: слишком крупные фары и их рамки расположены излишне близко к краям (под рамками просматриваются выштамповки, но требовать их от модели такой ценовой категории не считаю нужным. Сделает ли их Проммодель?); сама решётка нарисована очень аккуратно, но прутья получились слишком тонкими, а отверстия, соответственно, шире, да ещё и с излишне округлыми концами. 2. А вот это уже очень заметно... Интересно, это сканер так "накосячил"? Длина части кузова, называемой "торпедО" (это слово СРЕДНЕГО рода!) уменьшена раза в полтора, не меньше! Внимательный коллега Paviil на форуме поместил очень наглядные сравнительные фотографии, спасибо! Конечно, все пропорции на виде сбоку от этого поплыли, 1 балл за это убираю. 3. Но это только начало - угол наклона лобового стекла тоже чуть-чуть, но уменьшен. Однако, в сочетании с чуть завышенной над лобовым стеклом крышей и едва заметно, но тоже увеличенной высотой боковых окон, и это приводит к значительному искажению формы. Минус ещё 1 балл. 4. У всех окон недостаточный радиус закруглений углов, максимально это заметно у лобового. 5. Совершенно проигнорирован заметный рельеф боковых панелей. Правда, над задними колёсами невнятные полоски всё же нарисовали, а вот двери остались под окнами абсолютно ровными. 6. Дверные ручки, которые должны быть плоскими, стали тонкими и очень выпуклыми... 7. И ещё два момента, которые при большом желании и к геометрии можно отнести. Задний мост - редуктор главной передачи смещён влево, а не вправо (как написано на стр. 05 и показано на стр. 12 журнала). Шины опять дорожные - видимо, чтобы жизнь мёдом не казалась, ведь в кои-то веки колёса попали в размер, а диски очень даже приличные и почти НАТУРАЛЬНОГО цвета... Но, несмотря на всё это, общее впечатление осталось очень хорошим. Интересная машина и вполне нормальная модель. Правда, теперь уже нельзя написать, что нет аналогов. Есть, но ... далеко лезть. Не знаю, лучше ли она в те 7¼ раза, в которые она дороже, но даже если так - в каждом киоске не продают. Лично мне достаточно и этой, к тому же, есть перспективы и на 415-й. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Не буду спорить - автомобиль сделан в одном экземпляре на основе разработки 15-летней давности (415/416), никакими конструктивными находками не блещет, да и внешне довольно неказист даже для 1974 года. К тому же ещё и малоизвестен, поскольку он вместе с Иж-14 "место под солнцем" проиграл. Но не абы кому, а самОй "Ниве" (которую лично я считаю абсолютно лучшей отечественной машиной по всем параметрам, и сместить её с трона уже некому). Хотя, наши горе-руководители и в этом случае проявили свою обычную, хотя и объяснимую (в том числе - политическими и экономическими условиями) недальновидность. Если "Нива" была малолитражным "фермером во фраке" (обычным был "RangeRover"), то "Москвич-2150" был этим самым фермером (с поправкой на СССР - председателем колхоза) безо всяких оговорок. Причём, более простая и утилитарная конструкция делала его перспективным ещё и для армии, где на смену маленькому и лёгкому ГАЗ-67Б сначала пришла пара более крупных и тяжёлых ГАЗ-69/69А, а их сменил ещё более габаритный и массивный УАЗ-469 (причём, тенденция сохранилась - следующий УАЗ-3172 стал ещё больше, а сейчас вообще ставка делается на "хаммероподобных зверей"). ТПК ЛуАЗ-967М был слишком специфичным, а вот 2150, у которого был и открытый вариант, вполне мог стать основной разъездной и разведывательной машиной... Но не стал. Восхваляемая многими коммунистическая административно-командная система усердно затоптала всходы, из которых впоследствии мог вырасти внедорожник, не уступающий знаменитым LandCruiser, Patrol и Shogun (последний у нас известен, как Pajero, а в испаноговорящих странах - Montero, так как там "пахеро" не является приличным словом) - все они сначала были именно такими, даже внешне. А мог и не вырасти - где сейчас сам завод?.. Машина же вполне может считаться самой настоящей легендой. Теперь о модификациях. Как оказалось (спасибо уважаемому Сергею Ионесу!), на самом деле открытая модификация не несёт индекс 2148. Но и это не мешает утверждать, что закрытый "Москвич-2150" был сделан в одном экземпляре, который и изображает модель. Легендарность - 9. Цвет: Цвет 260. *02-Оранжевый. А здесь всё нормально. Сначала хотел написать, что цвет не совсем тот, но, сравнивая модель с электронными и бумажными изображениями, не буду этого делать. Модель в натуре оранжевая, а на фотографиях видно типичную охру. А учитывая нюансы цветовосприятия и цветопередачи (которая ещё делится на обычную RGB и полиграфическую CMY), можно эту небольшую разницу на них и списать. Цвет-2: Насколько я знаю, сохранившийся экземпляр этой машины был единственным. И оранжевым, что воспроизведено в первой серии. Вариантов вижу несколько. 1. Белый+голубой, как 416 на рисунке А. Н. Захарова. 2. Как бы военный зелёного защитного цвета или хаки. 3. Песочный.

Л098. ГАЗ-3105 "Волга". Как я думаю - одна из самых долгожданных моделей, изображающая одну из самых легендарных отечественных машин. Недостатки есть, но сильно придираться не хочется... Странно, но практически все они сосредоточены в передней половине модели. 1. Сначала облицовка радиатора, фактура которой сделана неверно. К тому же, и угол наклона заметно меньше нужного. 2. Главный же "косяк" - это форма капота. И если искажения в передней его части можно найти чуть ли не с микроскопом, то запредельно гипертрофированную выпуклость задней кромки не заметить просто невозможно. На внешний вид влияние оказано радикальное, за что 1 балл безо всяких сомнений снимаю. К счастью, других случаев подобного уровня больше не будет. 3. Сильно искажена верхняя линия передних боковых окон - она очень короткая, потому что очень рано загнута вниз. 4. На бортах не показаны очень заметные изломы поверхности на уровне передних арок и дверных ручек. 5. Все арки тоже неправильной формы, слишком циркульные, а должны быть немного уплощены сверху. По геометрии кузова это всё, но есть ещё и исправимые недостатки в деталях. 6. Очень не хватает молдинга по общему периметру боковых окон. 7. Стеклоочистители - просто издевательские... 8. Ну, и почти стандартный пункт - колёса. Немного недостаточный общий диаметр очень сильно усугубляется значительно меньшим диаметров дисков, да ещё и далёким от оригинала их рисунком. К большому сожалению, не могу сравнить модель с единственным известным мне аналогом, который был сделан исчезающе малым тиражом фирмой КАН, но если судить по доступной фотографии, капот там правильнее, как и колёса. А вот всё остальное - ещё неизвестно. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Самая настоящая суперлегенда. Почти никто не видел, но все про неё знают. Полной и достоверной информации о том, сколько экземпляров выпущено и даже сколько разных вариантов было - нет. К счастью, много машин сохранилось, в том числе и одна из самой первой серии с тем самым "двухэтажным" остеклением. Не секрет, что схема полноприводной трансмиссии заимствована у "Audi-Quattro". И элементы дизайна напоминают ту же "Audi", а ещё "Ford" и "Opel". Но это обычная практика! Есть общие тенденции, следовать которым никогда не было плагиатом. Любопытно, но недавно услышал мнение - 3105 нельзя считать передовым автомобилем по той причине, что двигатель был карбюраторный... На мой взгляд, очень однобокая и поэтому ошибочная позиция. Думаю, что для ТОГО времени и НАШЕГО автопрома машина была ПРОРЫВОМ. Что не сложилась дальнейшая "судьба" - опять же, для нашей страны не редкость. Хоронили и в более благоприятное время куда менее затратные проекты. Здесь же переход к другой экономике, типа рыночной, когда просто так никто НИСКОЛЬКО денег не даст, а начинались работы в расчёте на бюджетное (не в том смысле, что скудное, а в том, что из бездонного государственного бюджета) финансирование. Но как бы там ни было - лично я считаю ГАЗ-3105 одним из самых лучших и красивейших автомобилей вообще, а не только среди отечественных. Модификаций было много, но внешнее отличие можно выделить только одно - "двухэтажное" боковое остекление на машинах 1988 года и обычное на всех остальных. Реализован второй вариант, что мне кажется правильным решением. Легендарность - 9. Цвет: М185+099. *Тёмно-вишнёвый металлик+чёрный. Отличный цвет, особенно если учитывать его "статус" именно на ГАЗе. Но вот цвет машины в журнале ещё более интересный. С учётом того, что до сотни осталось два шага, а ничего фиолетового (как и коричневого) в серии так и не было... Цвет-2: К большому сожалению, чёрный цвет здесь никак не подойдёт - очень уж много чёрного в декоративных деталях. Но и светлый тоже будет совсем не уместен. Только тёмный, даже очень тёмный - серый, синий или даже "морская волна".

Л099. НАМИ-1. Может показаться странным, но у этого автомобиля очень много общего с предыдущей "Волгой"! Революционная для нашей страны конструкция, имеющая зарубежный прототип. Первые экземпляры, очень сильно отличающиеся от последующих серийных, которые выпускались недолго, в небольших количествах и по обходной (с учётом времени, конечно) технологии. Вроде бы дали начало следующим конструкциям, но потом всё ушло в песок... Но ещё любопытнее, что схожая судьба и у моделей этих автомобилей - их практически нет! Можно вспомнить лишь пластмассовую "Кзыл-Ту" из Алма-Аты примерно 30-летней давности и оттуда же произведение мастерской, если мне не изменяет память, Н-II. Точно так же, как до последнего времени была только краснодарская модель ГАЗ-3105... А вот дальше дороги радикально расходятся. Если в случае "Волги", модель которой хотят все, моделирование затрудняется отсутствием чертежей и вообще информации, то с НАМИ-1, как я думаю, ситуация строго противоположная. Материалов предостаточно (правда, их достоверность не всегда гарантирована, но это совсем другая тема), но, будем честными, невзрачная небольшая машина не интересует почти никого, особенно "коллекционеров", собирающих не тематически или концептуально, а "всё подряд, лишь бы нравилось или было круто". Вот никто её и не делает... Но перейдём, наконец, к самой модели. Правда, в этот раз искать геометрические отклонения будет труднее обычного, так как личные впечатления 33-летней давности уже практически стёрлись, а сама форма по сложности и кривизне почти соответствует БА-64Б... К сожалению, ничем не поможет и 3D-графика в журнале. Да простит меня уважаемый Наиль Хуснутдинов, но его модель очень далека от соответствия прототипу. Сейчас назову только длину торпедо, список при необходимости могу продолжить. Наша же модель изображает не что-нибудь, а рисунок М. Дмитриева из "Исторической серии" (журнал "Техника - молодёжи" 05/1997), который, в свою очередь, является не чем иным, как раскрашенной (и явно несанкционированной) копией чертежей из журнала "Моделист-конструктор" 03/1974. Желающие могут сравнить. В принципе, из видимых недостатков я выделю отсутствие звукового сигнала впереди и фонаря сзади (кстати, на упомянутых выше чертежах фонарь тоже отсутствует на виде сзади, хотя есть на виде слева), к которым прибавлю ещё два технологических, хотя и очень разноплановых момента: ошибку в изображении дверного проёма внутри правого борта (он повторяет левый) и очень испортившую кузов выемку под тент в задней части кузова. И самое главное - "уехавшая" сильно вниз "приборная панель". За всё это 1 балл вычитаю. А вот остальные нюансы: количество отверстий на боковых створках капота и их наличие на верхних; положение горловины бензобака и ящика на правой подножке; длина левой и форма правой двери; форма задних крыльев - всё это вполне могло различаться на каждой из 366 серийных машин. В общем и целом модель очень понравилась. Цельная и гармоничная. Жалко, что чуть не хватило до высшей оценки. Но за выпуск такой нужной, хотя и явно "некассовой" модели, да ещё на таком высоком уровне - особая благодарность! Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Может ли быть не легендарным первый отечественный автомобиль самого массового малого (ранее - малолитражного) класса? И пусть он не блистал выдающейся эстетикой внешности, большим тиражом и хорошим качеством изготовления. Зато имел оригинальную конструкцию, хотя и подсмотренную у гениального Ледвинки. Машина оставила след в истории одним фактом своего появления, хотя в начале была просто дипломным проектом. Кто знает, что было бы, если выпуск организовали на более подходящем заводе и в других количествах... И если бы потом был реализован проект НАТИ-2... Но, повторю избитый штамп, история не знает сослагательного наклонения. Только факты. К сожалению, к этому факту особого интереса не наблюдается - это ведь первая промышленная металлическая модель этого, без сомнения, легендарного автомобиля. А первая "не металлическая" и до этого момента вообще единственная была выпущена примерно тридцать лет назад... Насколько мне известно, никакие модификации этой машины не выпускались. В 1929 году появились спидометр и стартер, но модель изображает ранний вариант. Но вот разных мелких вариаций делали очень много, возможно, что двух одинаковых автомобилей просто не было. Легендарность - 9. Цвет: 880. *03-Тёмно-синий. На мой взгляд - отличный цвет. Не знаю, насколько он аутентичен, но автомобилю, изображённому в журнале, соответствует полностью (что бывает не так часто, как хотелось бы). Возможно, были чёрные и тёмно-зелёные, но их и так уже достаточно. За цвет тоже не менее особая благодарность. Цвет-2: С первым "синим политехническим" цветом всё понятно, сейчас же очень хотелось бы горчичный, как на рисунке Э. Р. Молчанова в "М-К" 03/1974. И ещё можно сделать тент сложенный, как там же.

Л100. ГАЗ-46 МАВ. С юбилеем!!! Для такого случая был выбран как бы не самый оригинальный в серии прототип. Причём, если ЛуАЗ-967М ТПК и ВАЗ-2122 "Река" являются плавающими автомобилями, то ГАЗ-46 ближе к определению "ездящий катер". Модель получилась очень колоритной и заметной, даже несмотря на защитную окраску. Совсем без недостатков не обошлось, но если честно - судить строго совсем не хочется. Задача была достаточно сложной и, как я думаю, решена была она успешно. И выглядит очень эффектно, даже если не учитывать цену. Все палубные механизмы и устройства обсуждать не вижу смысла - могли быть самые разнообразные вариации. 1. Заметно искажены формы носа и кормы. 2. Неправильная форма всех колёсных арок. 3. На бортах нет отверстий, а они очень заметны. 4. Не соответствующая фотографии форма тента. Похоже, его делали по габаритной схеме. А где же был знаменитый сканер? Всё перечисленное выше стоит двух баллов. И в целом, как мне кажется, юбилей получился. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: С одной стороны, какая это легенда? Выпускали всего 4 года, "по нашим дорогам" почти не ездил, да и во дворах явно не стоял... А с другой - если не считать не совсем удачный проект НАМИ-011, другой подобной амфибии у нас не было и больше не будет. В английском языке есть подходящий термин - "headturner". Если буквально - "сворачиватель голов" (правда, мне кажется, по-русски лучше звучит "сворачиватель шей"). Я думаю, если такое чудо появится на улице, уж точно ни одного равнодушного взгляда не будет. И цитата из журнала: "Модификаций ГАЗ-46 не имел". Легендарность - 9. Цвет: 490. *10-Хаки. Похоже, никаких цветовых вариантов просто не было. И хаки на моделях в последнее время получается очень правдоподобно. Цвет-2: Этой амфибии придумать альтернативный цвет тоже не так просто. Но варианты есть, хотя и не уверен, что они имеют какое-то отношение к реальности. 1. Камуфляж, возможно, это даже и было. 2. Песочный. 3. Белый.

Л101. УАЗ-452Д/3303. После большого юбилея сразу ещё один праздник! Модель была очень желанной и долгожданной если не всеми, то уж подавляющим большинством точно. И получилась отлично, что не может не радовать. Но сначала совершим экскурс на три с небольшим года в прошлое и вспомним, что там было у близкого родственника 452В/2206. 1. "Под передним бампером всё неправильно. На прототип смотрели хоть?" Исправлено! 2. "Слишком большая решётка радиатора и слишком длинный лючок над ней. Да и подфарники тоже поменьше можно было сделать." Это не исправлено, но справедливости ради надо отметить, что здесь изменить гораздо сложнее. 3. "Неправильные нижние петли передних дверей." Исправлено! 4. Для бортового грузовика не актуально . 5. "Главная беда, испортившая общее впечатление - слишком крупные и вытянутые в высоту боковые окна." Здесь ситуация аналогична пункту 2, но поскольку количество боковых окон радикально уменьшилось, то и недостаток теперь не так заметен. 6. "Ручки дверей и стеклоочистители почему-то чёрные." Исправлено! И зеркала тоже покрасили. В принципе, недостаток только один - нет запасного колеса. За некомплект снимаю 1 балл. Кстати, это первый УАЗ с правильными задними колёсами, до этого все были передними, даже на задней оси... Модель производит очень приятное впечатление и получает специальный приз - "Грузовик 2012 года". Конечно же, в этой серии. Оценка: отлично - 8 баллов. P. S. Любопытно, что оценка была выставлена авансом, всего лишь по фотографии. Коррекция после осмотра "натуры" не понадобилась. Легенда: Настоящая и полноценная суперлегенда! К тому же живая и безальтернативная. Даже странно, что до этой машины дошли только сейчас, в начале второй сотни. Понятно, что первоначально она просто не вписывалась в "концепцию". Правда, уже после её отмены прошёл целый год. Но ладно - главное, что модель заслуженного и всем известного автомобиля теперь есть. Изображает она вариант 1985 года с новой светотехникой, и это не 452Д, а ранний 3303. С одной стороны - интереснее было бы иметь первую версию 1966 года. С другой - мы имеем тот средний вариант, который достаточно просто переделать в оба крайних. И в 452Д 1966 года, и в любой 3303. Легендарность - 9. Цвет: 010+740. 04-Светло-серый+синий кузов. На самом деле кабина не серая, а грязно-белая (вопреки анонсу, что странно), кузов - голубой. Очень реалистичная окраска, хотя лично я предпочёл бы всё тёмно-зелёное. Правда, судя по ситуации с УАЗ-452В и ЛуАЗ-969М, такой вариант опять достанется Польше... Цвет-2: "Светло-серый" цвет, который больше похож на белый, использованный в первой серии, я никак не могу назвать очень удачным выбором. Для 3303 и всех его вариантов - да, но именно 452Д (собственно, как и почти все УАЗы тогда) чаще был зелёным "грузовым" защитным (в который красились 90% грузовиков) и довольно редко песочным. Оба варианта хороши, но в контраст "светлому серому" лучше зелёный.



Автолегенда СССР. Год 2012

В рекордном пока 2011-м году единственной экзотической машиной был "бронеавтомобилъ" БА-64Б и он же открывал открывал список, если так можно выразиться, "неконцепции". А вот в 2012-м уже экзотики больше, а самое главное то, что за весь год автомобилей, удовлетворяющих "бывшей концепции", было всего 5! Да и то, это если считать ГАЗ-3105 серийным... Остальное же в ту самую концепцию раньше никак не вписывалось: 3 фургона, 1 пикап, 3 бортовых грузовика, 10 опытных и экспериментальных, 2 спецправительственных, 1 такси, 2 медицинских, 2 плавающих и даже 1 гоночный! В сумме это даёт больше оставшихся 21 позиций, но некоторые из них просто сочетаются. Сейчас я не собираюсь обсуждать ни саму отменённую концепцию, ни причины её отмены. Есть два факта: с номера Л075 в серии появились новые типы автомобилей, с номера Л101 достаточно серьёзно изменился журнал. О журнале я ещё напишу, а сейчас - о главном, о моделях 2012-го года.

Сначала поговорим о неудачах этого года. Как и в 2011-м, их очень мало, но в этот раз появились и две серьёзные. Первая и по хронологии, и по значимости - Л079 ГАЗ-АА... Уже много слов было сказано, практически все плохие, но далеко не все справедливые. Да, искажений очень много и они все очень заметные. Что и повлияло на оценку, которая давно не была такой низкой (последняя самая плохая была аж у Л047 РАФ-977ДМ - 4 балла, а 3 балла вообще до этого было только у Л024 С3А). Но нужно учитывать два обстоятельства. Во-первых, почти все ошибки пришлись на кабину, а всё остальное сделано очень даже прилично. Некоторые и ЗиС-5 упоминали (типа, на него больше похоже), но не потрудились на этот самый ЗиС сначала посмотреть. Во-вторых, почти все сравнивали не с оригиналом или его ДОСТОВЕРНЫМИ чертежами, а с моделью НАП и чертежами из "М-Хобби" и книги "Полуторка". Но вот я ни модель, ни эти чертежи эталоном для сравнения, а тем более для оценки или, что ещё хуже, безапелляционного обвинения признать никак не могу. По одной простой причине - они содержат куда более серьёзные искажения, которые не всем хорошо видны. Подробнее об этом можно прочитать в моём материале о НАПе, с желающими могу диалог продолжить. Вторая неудача этого года, я бы назвал её более серьёзной и концептуальной - Л093 "Москвич-Г5М". Моё мнение об уместности подобных машин в серии уже известно. Вряд ли можно спорить с тем, что эта ТЕМА многим интересна, но здесь опять есть два обстоятельства. Первое: а многим НАСКОЛЬКО? Не могу претендовать на репрезентативность, но из моего ближайшего окружения (около 20 чел.) интерес возник только у троих, но и из них НИКТО вразумительно не смог объяснить, для чего эта модель нужна в НОРМАЛЬНОЙ коллекции и куда её поставить. Не знаю этого и я, взял только потому, что беру целиком и полностью ВСЮ серию (а не "коллекцию", как некоторые за ДеАгостини повторяют... Они же не русские и многие слова, созвучные с нашими, имеют когда немного, а когда и совсем другой смысл. Кто-то типа студента-троечника перевёл ПОДСТРОЧНО, но зачем это распространять дальше?), причём одну, хотя до этого никогда не брал меньше двух. Второе: не стоило браться за модель в таком масштабе и с таким бюджетом! У меня есть 1:43 Toyota F1 2000 (Minichamps) - и это всего лишь промоигрушка, достаточно примитивная, но от этого не ставшая менее качественной (имя всё-таки обязывает). Есть в этом масштабе и приличные модели, но они дороже Автолегенд минимум на порядок. А в основном эту технику делают в 1:24 и 1:18... Здесь же "груздем назвались", но "в кузов не полезли". Даже с учётом скудного бюджета и техническая, и технологическая задачи решены безобразно! К геометрии это не относится, но даже индекс машины НЕ ЗАХОТЕЛИ написать верно. Формально модель получила на балл больше, чем ГАЗ-АА, но находится в списке ниже его, на самом последнем месте. Чуть выше этой "сладкой парочки" расположился очень всеми желаемый Л084 ЗиС-101. И тут всё ясно - форма со всеми недостатками полностью (само собой, кроме известных отличий) аналогична сделанному позже, но выпущенному почти на три года раньше 101А. Оценка в 4 балла осталась той же, но чёрный цвет и более представительный вид позволили мне заменить в парадном переднем ряду лимузинов ЗиС/ЗиЛ 101А на 101 (к тому же он явно более легендарен и харизматичен), отправив первый назад, к "Чайкам" и 117-му. Ещё выше - Л083 ГАЗ-24-95, наглядная иллюстрация, как сделать из "конфетки" (шикарного кузова ГАЗ-24) сами знаете что... Формально - не такие уж низкие 6 баллов, просто форма кузова так хороша, что её так трудно испортить даже такими "косяками", как отсутствие форточек и примитивное полноприводное дно. Дальше - Л078 М-415. Вроде бы тоже неудача - всего 5 баллов. Я теперь даже задумался - а не слишком ли занизил оценку? У Л034 М-1 было ровно столько же, но пикап вышел абсолютно новым и многие вещи сделали намного лучше - облицовку радиатора, фары, крылья... Но не забыли добавить и новые, не так заметные "косячки", а самое главное - опять не смогли сделать лучше подоконную линию, да и диски колёс упростили. В целом же эта модель выглядит куда лучше и реалистичнее той же полноприводной "Волги", а поэтому, несмотря на более низкую оценку, в итоговом списке занимает место выше.

Далее следует массив из 14 позиций, получивших по 7 и 8 баллов. Их комментировать здесь смысла не вижу - проще прочитать конкретные обзоры. Отмечу лишь, что получившие не самые высокие 16-е и 17-е места соответственно Л076 Иж-27156 и Л100 ГАЗ-46 МАВ получили к своей 7-балльной оценке почётную приставку "р" за реалистичность образа. К слову, в этом году большую "Р" я не дал ни одной модели...

Гораздо интереснее всё же распределить призовые места и выбрать победителя. Кандидатов много - высшую оценку получили 7 моделей. И самым первым из списка, занимая почётное 7-е место, выбывает Л090 АЗЛК-2139 "Арбат". Геометрически очень правильная, модель всё же получилась бледная, она "не цепляет". Кстати, как и сам прототип... Следующая в очереди - "универсальная Чайка" Л089 РАФ-ГАЗ-13С. Первый в серии медицинский автомобиль! Она заметно лучше исходной, но не настолько, чтобы претендовать даже на пьедестал почёта, не то что на победу. Совсем не потому, что плохая, просто другие ещё лучше. Но и 6-е место - отличный результат. Далее - модель, которой выпала очень трудная миссия. Быть первым экспериментальным автомобилем в серии. Сколько грязи было вылито на это решение со стороны некоторых людей... И по НАШИМ (в каком смысле?) дорогам они не ездили, и в МОЁМ (здесь всё понятно, но не слишком ли эгоцентрично?) дворе не стояли... Тема для отдельного разговора, а вот я считаю, что Л080 "Москвич-3-5-6" открыл тему с блеском - модель получилась просто шикарная. И шика этого хватило на итоговое 5-е место. Начиная с него и далее все номинанты получили малое реалистичное "р". Далее ситуация просто беспрецедентная - из оставшихся четырёх позиций три занимают армейские автомобили цвета "хаки" (и два из них ещё и с тентом), чего ещё не было никогда! Наоборот, Л030 ГАЗ-67Б рискует так и остаться единственной "игрушкой" (0 баллов - наинизшая пока оценка формы и копийности). И трудность ещё в том, что все четыре настолько хороши, что распределить их по местам почти невозможно, сложно даже найти дополнительные факторы для этого. Но можно. Как мне ни нравится сам прототип, но "под раздачу" первой таки попала "Река" - модель Л091 ВАЗ-2122 вынужден поставить на 4-е место. Пришлось придраться к салону и перепутанным задним полубуферам - задняя же часть салона и особенно сиденья там стали той самой каплей... А дальше придираться уже и не знаю к чему! Простите, но другого выхода я не нашёл - все три оставшиеся модели: Л088 ВНИИТЭ-ПТ, Л094 УАЗ-3172 и Л096 УАЗ-3972 (порядок хронологический) я ставлю на высшую ступень - ПЕРВОЕ место! Все три геометрически уж если не идеальны, то очень близки к этому. То же самое можно сказать о деталировке (дно я традиционно не буду обсуждать, иногда кроме внедорожных машин, но у УАЗов там всё в порядке для этой ценовой категории), ещё о качестве и окраске. И об общем впечатлении - они не просто цепляют, они ВШТЫРИВАЮТ!!! Причём, все три очень реалистичны. И именно по этому параметру сейчас они будут расставлены на первой ступени. Но только для того, чтобы оформить список, поскольку фактор слишком уж субъективный. "Нижнее первое место" я отдаю медицинскому автобусу Л096 УАЗ-3972 - и только из-за стеклоочистителей. "Среднее первое место" достаётся такси Л088 ВНИИТЭ-ПТ - из-за необведённых боковых стёкол. И "верхнее первое место", а с ним и статус пусть не абсолютного, но победителя заслужил Л094 УАЗ-3172!!! Поскольку я не нашёл и таких мелочей. Надеюсь, не затеряется он ни среди прошлых победителей (а это не абы что, а Л016 ЗиС-110 в 2009-м, Л042 "Москвич-410" в 2010-м, Л068 ЗиЛ-3207 и Л058 ЗиЛ-115/4104 в 2011-м), ни среди будущих, которых будет, как я думаю, ещё два.

Осталось присудить Специальный приз - не за конкретные параметры, а просто "за красивые глаза". В прошлом году они были у Л073 ГАЗ-21УС, а в этом такой чести, как я думаю, очень достоин Л101 УАЗ-452Д/3303. Как "Грузовик года". Почему? Всё очень просто - именно в этом году в серии появились настоящие грузовики. Успели сделать всего три, первый стал "блином", но на заднюю полку я его не задвинул, как некоторые. Хорош и Л087 АМО-Ф15, но меня остановило то, что сделали самую позднюю версию. И даже её побоялись покрасить в красный цвет, как реальный музейный автомобиль. А если бы вышел красный "1-й АМО 1-й" из той самой первой партии, приз однозначно был бы его! В УАЗе же сошлись сразу несколько параметров: модель очень желанна для всех, сделана хорошо, исправили большой недостаток, реалистично покрасили, сам прототип - суперлегенда. Да, здесь тоже поздняя версия, но в данном случае это уже не такой значительный недостаток, тем более, что можно и переделать, это не автобус. И на форуме его выбрали, а это тоже многого стоит.

Вот окончательный список:

01 9р Л094 УАЗ-3172 О - золото-1
01 9р Л088 ВНИИТЭ-ПТ О - золото-2
01 9р Л096 УАЗ-3972 О - золото-3
04 9р Л091 ВАЗ-2122 "Река"
05 9р Л080 "Москвич-3-5-6"
06 9 Л089 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка"
07 9 Л090 АЗЛК-2139 "Арбат"
08 8 Л082 "Москвич-С1"
09 8 Л101 УАЗ-452Д/3303 * - специальный приз; RC' - выбор форума
10 8 Л087 АМО-Ф15
11 8 Л086 "Москвич-С3"
12 8 Л099 НАМИ-1
13 8 Л098 ГАЗ-3105 "Волга"
14 8 Л081 АЗЛК-2144 "Истра"
15 7 Л097 "Москвич-2150"
16 7р Л076 Иж-27156
17 7р Л100 ГАЗ-46 МАВ
18 7 Л095 М-72
19 7 Л077 "Москвич-400-422"
20 7 Л085 Иж-412ИЭ-028
21 7 Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж"
22 5 Л078 М-415
23 6 Л083 ГАЗ-24-95 "Волга"
24 4 Л084 ЗиС-101
25 3 Л079 ГАЗ-АА
26 4 Л093 "Москвич-Г5М" ¢ - дрова

190:26=7,307629308... (2 из 4)

Теперь наберёмся терпения и будем ждать, что нам готовит первый за 26 лет год со всеми разными цифрами (последним таким был 1987 ещё в прошлом веке), хотя фургон Л102 ЕрАЗ-762Б можем получить ещё в этом - официальная дата выхода 01.01.2013... С новым годом! P. S. Не смейтесь, пожалуйста - это было написано в один из последних дней 2012 года, 29 декабря, а ЕрАЗ я купил на следующий.
Артем Чухаркин вне форума  
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (04.05.2013), Comestai (01.08.2013), David_Edisson (28.09.2016), Heins Weis (28.03.2015), I_66 (06.05.2013), Konsultant (04.05.2013), nothing (12.05.2013), ost.1969 (28.04.2013), rigen (28.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), vvm (29.05.2013), yustysya2009 (07.07.2016), Дмитрйи (28.04.2013), Павел Викторович (06.11.2014), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 28.04.2013, 22:19 ссылка на ветку   #17
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР. Что это?

На первый взгляд странный вопрос, правда? Все давно (уже пятый год пошёл) знают, что это "журнальная серия", выпускаемая итальянским издательством "ДеАгостини", где "неотъемлемой частью выпуска является приложение - модель-копия автомобиля в масштабе 1:43".

И вот здесь сначала хотелось бы разобраться с этим самым масштабом. Хотя бы для того, чтобы можно было судить о точности уменьшения модели. Сейчас все оперируют числом 43, но я считаю, что на самом деле масштаб 1:43.5. Не спорю, везде указывается именно 1:43 (а то и технически безграмотно 1/43), но если вспомнить, как появился этот масштаб, то 43 никак не получается... Насколько я знаю, первой этот типоразмер масштаба, который единственный базируется на простом (а то и вообще не целом) числе, применила германская фирма Maerklin для железнодорожных моделей. Там главным размером всегда считается колея, величина которой в Европе составляет 1435 мм. Почему такое некруглое число? Всё очень просто - изначально это было 56½" или, по-нашему, 56.5 дюймов. Оговорюсь сразу - я знаю, что точно 1 дюйм равен 25.3998 мм, но буду использовать общепринятое соответствие 1"=25.4 мм, на точность это практически не повлияет, но ограничит количество десятичных знаков разумными пределами. Но пока вернёмся к миллиметрам и посчитаем первую, "миллиметровую" версию. Поскольку колея модельного полотна была задана сразу как 33 мм, то и остаётся произвести элементарное арифметическое действие. 1435:33=43.(4. Надеюсь, никто не будет спорить, что результат гораздо ближе к 43.5, чем к 43... Однако, стоит предположить и то, что в "метрической" Германии помнили о дюймовом происхождении размера колеи, ведь если точно считать, 56½"=1435.1 мм. Тогда и 33 мм переведём в дюймы, это составит 1.3" или 33.02 мм. Версия вторая, "дюймовая": 56½:1 3/10=43 6/13. Или, в более привычном для нас формате: 1435.1:33.02=43,4615... Чуть-чуть меньше, но ситуацию это не меняет - при округлении это даёт 43.5, но никак не 43. Вспомним ещё одно обстоятельство. Этот масштаб получил название "O-gauge" ("колея О", это буква, а не цифра), потом он был признан слишком крупным и ему на смену пришёл хорошо знакомый нам HO (half-O, половина О) с колеёй 16.5 мм. И в числовом выражениии обозначается он не 1:86, а именно 1:87!!! Надеюсь, что с вычислением 87:2=43.5 справится даже первоклассник... Справедливости ради надо упомянуть и третью, тоже "дюймовую" версию. Она маловероятна, но и совсем исключить её было бы неправильно. Дело в том, что в прошлый раз я перевёл 33 мм в дюймы как можно точнее, но не по "дюймовым" правилам. Дюймы не делятся на десятые доли, они имеют части ½, ¼ и далее до 1/16 (у кого есть линейка, может убедиться), хотя в особых случаях могут использоваться доли до 1/64. Так вот, по этим правилам 33 мм превращаются в 1 5/16" (33.3375 мм), тогда 56½:1 5/16=43 1/21 или 1435.1:33.375=43,0476... Вот это уже больше похоже на "43 ровно", но два момента превращают эту версию в почти невозможную. 1. Как я упомянул выше, Германия - "метрическая" страна и вряд ли кто-то стал бы всё пересчитывать в дюймы, даже учитывая происхождение размера колеи. Скорее всего, "тупо" поделили 1435 на 33 и всё. Но это лишь моё предположение. 2. А вот этот аргумент "железный" - 87:2=43.5! Конечно же, если кто-то заметит в моих предположениях, рассуждениях и фактах ошибки или несоответствия, я буду исключительно благодарен за все аргументированные поправки с указанием источников.

От арифметики перейдём к истории. В которой, к сожалению, вряд ли где зафиксирован день и месяц 1972 года, когда была изготовлена первая модель завода "Тантал". Тем более, что в свободной продаже её точно не было, да и название производителя стало известно гораздо позже. Я сам, например, только в середине 1980-х увидел очень хорошо знакомую эмблему на стойке аппаратуры ИКМ-12 и начал копаться (не в интернете, тогда его не было). И первую модель, А1 "Москвич-408ИЭ" я купил не когда-нибудь, а 22 июля 1976 года, по очень интересному совпадению - РОВНО за 33 года до Л012 "Москвич-408". До этого в моём городе их не было в продаже вообще, да и потом нас не баловали - даже в богатом по сравнению с другими магазинами ассортименте фирменного магазина-салона "Электроника" ("Тантал" относился к министерству электронной промышленности) было далеко не всё... Поэтому я всегда был очень рад командировкам в Саратов, ведь там модели продавали ВЕЗДЕ, включая табачные киоски и продуктовые магазины! Зачем я это пишу? Всё очень просто - именно завод "Тантал" ЕДИНСТВЕННЫЙ в огромной стране стал выпускать очень приличный ассортимент достаточно хороших для того времени (а некоторых - и для сегодняшнего) моделей ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей. Делали попытки и другие предприятия, но их попытки так и остались единичными (или "монобрендовыми", это я про "Элекон"). А все остальные подчинялись общему правилу промышленности (кроме, само собой, военной) "великой индустриальной сверхдержавы" - у "врагов" были куплены отработавшие не один ресурс пресс-формы, после чего в магазинах НЕКОТОРЫХ городов появились в основном примитивные и грубоватые модели незнакомых многим иностранных автомобилей. Таким образом, именно "Тантал" стал пионером в культивировании интереса к отечественным автомобилям посредством коллеционирования их моделей. Что лично я считаю самым настоящим эпохальным событием, как бы ни считала всё это некоторая часть людей "безделушками" или "игрушками"... Правда, потом наступил период застоя, а потом и упадка. Чтобы не повторяться, приведу цитату из моей статьи "Автолегенды СССР. Новый цвет-2. Лучшее...": "...Нет, сами модели, конечно, были. Но их было очень мало, на каждом углу они не продавались, да и стоили, без преувеличения, бешеных денег. К тому же почти все они являлись кустарными поделками из смолы или гальванопластической меди... Серия эту ситуацию практически взорвала и за прошедшие 3.5 года изменила очень основательно. Все последующие серии, включая родственную, "Автомобиль на службе", были приняты заметно прохладнее.... Тем более, что только в "Автолегендах СССР" сошлись вместе сразу несколько качеств, которые если в других сериях и присутствуют, то не больше одного: отечественная техника, самый распространённый масштаб, достаточно приличная для этой ценовой категории деталировка и геометрия, отличный журнал." То есть, появление серии "Автолегенды СССР" стало вторым и, как уже теперь видно, ещё более масштабным (в обоих смыслах!) событием в истории отечественного коллекционирования, а дата 10 февраля 2009 года записана золотыми буквами, извините уж за пафос, в эту самую историю. Как справедливо написал уважаемый DieCast43, со времени распада СССР рынок моделей находился в состоянии летаргического сна, очень многие (в том числе и ваш покорный слуга) переключили внимание на зарубежные автомобили или вообще бросили это бесперспективное дело... И вот 02 февраля уже упомянутого 2009 года на нескольких каналах сразу появилась реклама с ошеломляющим содержанием - крупные планы отличной модели 407-го "Москвича" (хотя и с облицовкой радиатора, больше подходящей 402-му) с надписями, эмблемой, стеклоочистителями и даже зеркалом! Показали ещё и целый стеллаж с кучей других моделей... Всё, на этом десятилетие спокойной "безмодельной" жизни закончилось (как ни хороши были все "Корветы" и "Мерседесы-СЛ" в 1:18, все доступные были куплены, а про недоступные и думать было бесполезно. Осталось просто "забить", что и было сделано... Поэтому я не знал ни про Ist, ни про Kultowe Auta PRL-u, ни про тверской тест), в одном месте возникло большущее шило и до сих пор никуда не исчезает. Похоже, что нечто подобное произошло и со многими другими - появление серии стало настоящей бомбой. При всём уважении к роли "Тантала" теперь время делится на "ДО" и "ПОСЛЕ" появления "Автолегенд СССР". Даже сейчас, после 100-го выпуска и 4-летней годовщины, никак нельзя сказать, что серия исчерпала себя. Как бы ни кричали некоторые несознательные товарищи, что пора её заканчивать... Конечно же, отдельные проблемы есть, совсем без них не бывает ничего. Тем более, что большинство их просто субъективны - у каждого своя "колокольня". Как, например, наполнение серии. Однако, даже здесь "Автолегенды СССР" оставили далеко позади и "Тантал", и "Наш Автопром".

Следующего предмета, в отличие от арифметики и истории, в школьной программе нет. Ему вообще сложно подобрать однозначное название - это и техника, и в тоже время - экономика. Речь пойдёт в большей мере о деталировке моделей серии, в меньшей - о копийности в целом. О том, можно ли считать "Автолегенды СССР" полноценными моделями, а не детскими игрушками, поднимать вопрос считаю неуместным, особенно если вспомнить, что "модельность" саратовских изделий и НАПа обычно сомнению не подвергается, а их уровень явно не выше "Легенд". Грань между игрушкой и моделью провести вообще очень трудно, если вообще возможно. Предвижу возможные возражения - у модели есть масштаб и она должна быть копией (насколько это возможно, конечно) оригинала. Здесь ограничусь констатацией факта, что были прецеденты моделей в "свободном" масштабе (тот же Matchbox) и с разными отступлениями от копийности (пример - фары-стразы Corgy), но никто в их "модельности" не сомневался и в игрушки не записывал. На мой взгляд, делить ничего не надо. Можно собирать серьёзнейшую коллекцию игрушек, в том числе и транспортных (для тех, кто считает НАП настоящими моделями - посмотрите как-нибудь на дно коробки), а можно играть моделью CMC или Kyosho (кстати, последнее читается "Кёсо", а не "Киошо")... Не так давно очень сильно рассмешил один писатель на каком-то из форумов, вроде мужик в годах уже, а фантазёр, как первоклассник. Написал, что видел, как ребёнок на улице КАТАЕТ модель BBR! Правда, "кое-что делать" (очень извиняюсь, но любое другое слово не подойдёт, да и поговорка это) - не мешки грузить. Во-первых, очень интересно, как он, не отобрав модель, идентифицировал именно BBR? Во-вторых, я не представляю, как человек, способный купить BBR организационно (они вроде на каждом углу не продаются) и финансово (да и стоят не 300 рублей), может дать её ребенку ИГРАТЬ? И в-третьих, КАТАТЬ её можно только по законам Советской Армии (кто не знает: круглое - носить, квадратное - катать), поскольку на всех известных мне моделях этой итальянской мастерской колёса закреплены неподвижно. И этот же человек о многом рассуждает и очень многое СУДИТ... Но оставим лирику и вернёмся к вопросу "модельности". Есть ещё критерий - наличие открывающихся элементов. Очень многие хвалят за это Саратов и критикуют Легенды. Я же занимаю строго противоположную позицию. В этом мелком масштабе ничего открывающегося категорически нельзя делать!!! Что, собственно, и прекрасно видно на примере того же Саратова. Нормальная геометрия была только у моделей А1-А6 и А8-А11, у которых не открывались двери. Всё же остальное сделано именно с игрушечным уклоном - примитивные салоны, никаких надписей, никаких молдингов (с двумя исключениями, но они и стоили соответственно), ни даже колёсных ниш! На другой чаше весов - открывающиеся двери с миллиметровыми щелями и перекосами. Тому, кто ещё сомневается, могу посоветовать поставить рядом две модели одного автомобиля, таких аналогов много, даже может цвет совпасть. Имеющий глаза да увидит... Как увидел я и ещё многие в самой первой телевизионной рекламе 02 февраля 2009 года. Моё мнение - Легенды вполне достойны называться моделями. И для своей цены (я прекрасно понимаю, что РОЗНИЧНАЯ цена везде разная, сам беру по 244.50, но в качестве реперной точки всегда имею в виду РЕКОМЕНДОВАННУЮ) они сделаны очень даже прилично. Вопрос качества сейчас не обсуждаю, но всё же замечу, что восхваляемые некоторыми Тантал и НАП (во втором случае вряд ли бескорыстно) тоже далеко не ангелы. Вопрос геометрии тоже сейчас не главный, с этим есть не меньше проблем и у других, и не только в этом масштабе (например, Maisto 31801), но всё же не могу не сказать о том, что даже при наличии очень сильных промахов, они всем хорошо известны (правда, как видно по форуму, известны не все промахи - абсолютный провал ГАЗ-67Б не упоминается вообще никогда и никем), эти самые промахи и неудачи ЕДИНИЧНЫ. Большинство же просто хороши, а некоторые даже можно назвать шедеврами. Теперь о деталировке. Общий её уровень достаточно постоянный, хотя изредка некоторые вариации случаются. Внутри может не оказаться зеркала или рычага (во время Тантала об этом и мечтать было нельзя, А20 можно не считать), снаружи это касается молдингов или другого декора, но самая большая вариативность у светотехники и колёс. В последнее время всё чаще радуют тонировкой решётки радиатора и многоцветными задними фонарями. И теперь самое главное - при всех своих многих очевидных достоинствах в роли моделей Легенды имеют ещё одно качество - они являются отличными заготовками для моделей намного более высокого уровня, особенно те, которые имеют эталонную или просто отличную геометрию кузова. Всё остальное можно заменить. В принципе, даже некоторые недостатки кузова устранить можно. То есть, каждому - своё. Нет желания и/или возможности доработать - можно и в первозданном виде на полку ставить. Есть - можно делать настоящие шедевры.

Так что же такое - серия "Автолегенды СССР"? Я свою точку зрения изложил. Надеюсь, кто-то с ней согласится. Но гораздо интереснее мне было бы послушать аргументы несогласных.
Артем Чухаркин вне форума  
24 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (04.05.2013), Comestai (01.08.2013), David_Edisson (29.09.2016), fireman (28.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), I_66 (29.04.2013), maestro5 (07.05.2013), mark70su (03.05.2013), Odessit (01.05.2013), ost.1969 (28.04.2013), remont1969 (02.05.2013), rigen (30.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), Timur (04.05.2013), Vladimir50 (30.07.2013), Voyager143 (08.09.2013), yustysya2009 (07.07.2016), В.В.В. (29.04.2013), Павел Викторович (06.11.2014), САНЧЕЗ (08.05.2013), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 29.04.2013, 23:43 ссылка на ветку   #18
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР. Экзерсисы с экспериментами...

Автолегенды СССР.
Экзерсисы с экспериментами, или Что ездило по дорогам


Очень часто можно заметить негативную реакцию некоторой части участников форума на появление в серии опытных и экспериментальных автомобилей. Думаю, что настало время обсудить эту тему подробнее. Но сначала цитата из "себя любимого": "Я вижу два полярных способа, условно их можно назвать историческим и конъюнктурным. Первый подразумевает приоритет более старых, давно не выпускающихся и вообще не сохранившихся прототипов. И мне нравится именно этот способ. Второй - в пользу современных и массовых моделей, и это игра на ностальгических чувствах бывших и настоящих владельцев таких машин ("а вот как я на такой тачке к Лёльке ездил" - надеюсь, Иван Падерин простит мне подобное использование его фразы из статьи о реставрации в журнале "Автомобили" за ноябрь 2003 года)." Цитата из моей статьи "Насколько легендарны легенды, или Снова о критериях отбора", она была написана в июле 2010 года и освещала практически тот же вопрос - наполнение серии... Правда, тогда всё было по-другому: приближался выход номера Л038, который ТОГДА был экватором серии (не надо здесь смеяться - было объявлено, что выпусков в плане 75, возможно, будет и 90, но очень МАЛОвероятно), радостей было ещё больше, чем критики и разочарований. Но проблема была та же - несмотря на актуальную ещё тогда "концепцию", состав серии вызывал очень много вопросов.

Сейчас же из этого множества вопросов хотелось бы остановиться лишь на двух "противостояниях": 1. Серийные или опытно-экспериментальные. 2. Современные или старые. Или, немного упрощая и объединяя - те, которые легко увидеть, выйдя на улицу (иногда достаточно выглянуть в окно) или те, которые можно увидеть только в музеях (а то и в ОДНОМ МУЗЕЕ) либо НЕЛЬЗЯ УВИДЕТЬ НИГДЕ, кроме фотографий, рисунков и чертежей. Сделаю небольшое отступление о "коллекционерах". И этой темы я уже касался, она осталась актуальной, причём, здесь происходит непосредственное пересечение с темой сегодняшней. Очень многие с большой долей гордости и чуть ли не с металлом в голосе говорят: "Я коллекционер!", "Я коллекционирую!" Но подавляющее большинство из них даже не знает, как и с какого языка это слово переводится... Кроме того, не меньшее "большинство" СОБИРАЕТ всё подряд, очень немногие всё-таки ограничивают себя очень размытыми границами что-то вроде "отечественные автомобили" (со всей ответственностью заявляю - все их собрать НЕВОЗМОЖНО в принципе. Это примерно то же самое, как и собирать "бензиновые автомобили" или "четырёхколёсные автомобили"), некоторые несколько сужают рамки до "легковых" и/или "базовых" (что не мешает им покупать автобусы, грузовики и универсалы с пикапами, если ПОНРАВЯТСЯ). И только считанные единицы собирают настоящие КОЛЛЕКЦИИ, у которых есть осмысленная тема... Если что, лично себя я к этой категории отнести не могу. Когда-то собирал (тремя заходами) "Тантал", потому что больше ничего не было. Когда там стали делать откровенное барахло, а цены взлетели до небес, я заинтересовался масштабом 1:18 и выбрал для себя две близкие темы - "Мерседес-Бенц" СЛ и "Корвет". И вот это было достаточно близко к настоящему именно коллекционированию. Но собрав (а не просто купив в магазине около дома) полтора десятка моделей и поняв, что продолжать нет ни денег, ни желания, закончил и это. Коллекцией назвать нельзя, есть слишком много пустых мест. И если бы не появились через 10 лет Автолегенды, о моделях автомобилей я бы так и не вспомнил. Сейчас ПОКУПАЮ их и уже теперь выборочно АНС. Готовлю запас к доработке и конверсиям, просто сейчас не имею для этого возможности. Разве это коллекционирование? К чему это всё? Проще некуда - во всех видах КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЯ, от спичечных этикеток до картин есть два простых принципа: 1. Коллекция должна иметь тему, а не быть свалкой. Чем интереснее (не только для самого собирателя) и сложнее тема, тем ценнее коллекция. Да и авторитет собирателя тоже. 2. Более ценными и желанными являются редкие экземпляры, но никак не массовый ширпотреб, который свободно доступен. Понятно, что наше коллекционирование МОДЕЛЕЙ, а не самих автомобилей (что доступно далеко не всем), несколько выбивается из общих рамок (хотя, есть и другие прецеденты - имитации орденов и других знаков, например). Но и даже при этом - модель, к примеру, сделанного в одном экземпляре того же "Москвича-3-5-6" или ВНИИТЭ-ПТ я считаю (это моё личное мнение, я готов выслушать всех конструктивных оппонентов) куда более ценной, чем модель, скажем, ВАЗ-2109. Я прекрасно знаю, что МОДЕЛИ сделаны в одинаковом и очень большом количестве, 120,000 экз. Но "девятку" в большом количестве (хотя, и не таком, конечно) можно увидеть, даже и потрогать, а то и поездить на ней в масштабе 1:1. Так ли легко сделать это с редчайшими 3-5-6 и такси? Не спорю, очень приятно иметь модель автомобиля, с которым связаны какие-то ЛИЧНЫЕ впечатления. Но вот нужна ли она остальным 119,999 покупателям? Не знаю, что скажут ещё 119,998 человек, а мне модель машины, которая стояла у незнакомого мне Васи Пупкина во дворе или в которой Федя Рашпиль, извиняюсь, "трахал тёлок", НЕ НУЖНА. И вообще, в подобном явлении - требовать выпуска огромным тиражом выпуска нужной (или невыпуска ненужной, такое тоже есть) КОМУ-ТО ОДНОМУ модели я вижу всего лишь раздутый до клинического уровня эгоцентризм...

Ещё более непонятна странная и смешная, на мой взгляд, формулировка - "экспериментальные машины не ездили по НАШИМ дорогам". Само собой, не стояли они и во дворах... Во-первых, они всё-таки ЕЗДИЛИ. За исключением макетов, конечно, но у нас пока таких всего два. То, что "Незнайки" их не видели на дорогах, не значит абсолютно ничего, это тоже клинический, но уже солипсизм. "Я этого не видел/не знаю, значит, это не существует". Детям-дошкольникам это ещё простительно, а вот взрослым мужикам, гордо именующим себя "коллекционерами" - уже нет. Во-вторых, по каким "нашим", где "не наши" и кто это "мы"? Николай II? Опять похоже на игру "Пионерской Зорьки" в одном месте... И что очень интересно, при необходимости эта формулировка "про езду" быстренько забывается! Интересно, по каким (или ЧЬИМ) дорогам ездили "Москвич-Г5М" (замечу, что все "знатоки" упорно называют его Г5. Что не так и удивительно - у них и "Волга" не 24-02, а 2402, есть даже 31-я и ещё многое другое...) и ГАЗ-ГЛ1? Кстати, обе машины вполне достойны статуса ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ! Но нет, тут же "принципы" моментально прячутся в карман (Дизраэли отдыхает) и начинается демагогия. Вместо того, чтобы честно сказать: "Я это хочу", изобретаются самые нелепые формулировки. "Это надо всем", "Никто от этого не откажется", "Это все купят"... И апофеоз (я очень долго смеялся) - "Я спрашивал у знакомых коллекционеров, им надо". Но ещё смешнее звучит ссылка на историю советского автоспорта! К счастью, эта история настолько богата, что не получится её изучить по двум выхваченным абсолютно бессистемно (для истории, реальные причины нам никто не скажет) позициям. Даже саму тему спорта придётся делить на несколько глобальных частей, каждая из которых достойна минимум одной серии, а тут две совсем случайные машины (про "Эстонию" я помню, но очень надеюсь, что её уберут ещё раз и теперь окончательно) - что тут можно изучить и понять? Трудно мне понять и аналогичную позицию в отношении ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ же НАТИ-3 (настаиваю именно на этом индексе) и ГАЗ-21 (и здесь хочу заметить, что автомобиль с ТАКИМ обозначением был только один, а "Волги" так никогда не назывались. Без буквы - М-21; ГАЗ-21 - только с буквами, да и то не со всеми, а начиная с Р). Мало того, что они не были ни серийными, ни массовыми, так они ещё и демонстрируют ТУПИКОВЫЕ пути и способы повышения проходимости. Таковых было много, можно сюда же притянуть за уши и все другие тупики - по топливу, компоновке, приводу, материалу и форме кузова... Всё это можно назвать одним ёмким словом - ЭКЗОТИКА. Поэтому и место ей в кунсткамере. Кстати, и трёхосных 6х4, и полугусеничных было достаточно и других, почему же из всего паноптикума были выхвачены именно эти? И почему они могут занять место НОРМАЛЬНЫХ и в большинстве своём СЕРИЙНЫХ машин, некоторые из которых не просто легенды (пусть это слово постоянно и оспаривается некоторыми), а самые настоящие ТЕХНИЧЕСКИЕ вехи??? Пример - ГАЗ-61... Который определил на очень долгую перспективу все направления и тенденции лёгких автомобилей повышенной проходимости в нашей стране и за её пределами. По кузову, кстати, тоже.

Само собой, у меня тоже есть свои собственные пожелания (как теперь их называют - "хотелки"), среди них есть и некоторая экзотика. Но все мои рассуждения я стараюсь вести с точки зрения анализа, здравого смысла и логики. Плюс, надеюсь, достаточно хорошего знания советской и вообще отечественной автомобильной промышленности, её истории, типажа и модельных рядов. Хотел бы, чтобы и другие следовали этому не очень сложному правилу, а не ограничивали свой кругозор только "тем, что ездило по ИХ дорогам".
Артем Чухаркин вне форума  
15 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (04.05.2013), fireman (30.04.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (04.05.2013), maestro5 (07.05.2013), Odessit (01.05.2013), ost.1969 (30.04.2013), rigen (30.04.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), yustysya2009 (07.07.2016), Павел Викторович (06.11.2014), САНЧЕЗ (08.05.2013), Филатов Михаил (13.07.2013)
Старый 02.05.2013, 00:29 ссылка на ветку   #19
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Часть 1.

Л102. ЕрАЗ-762Б. Эта модель тоже была очень многими желанна, хотя и заранее было ясно, что здесь особого праздника не предвидится... Ведь Л047 РАФ-977ДМ мало того, что не стал шедевром, его можно назвать одной из худших моделей в серии. И новую форму делать никто не станет. Но вспомним, что было тогда. "1. Лобовое стекло. Да, его форма не такая простая, но где же ваши знаменитые сканеры и высокоматематические 3D-модели? Если честно, больше похоже на то, что это рисовал карандашом дрожащей с похмелья рукой слесарь дядя Вася... 2. Стекло неправильной кривизны ещё и установлено со слишком большим наклоном. 3. И это потянуло за собой искажение оконных проёмов передних дверей, из-за чего они стали чуть длиннее, чем следует. 4. Сопряжение верхней части лобового стекла с крышей - очень крупный промах, который радикально портит вид. И сама крыша кажется слишком плоской из-за невнятного жёлоба по периметру. Хорошо хоть, догадались не красить её в белый цвет, было бы ещё хуже. 5. Ну, и главное "средоточие зла" - форма передней части. Не буду называть её ни сферической, ни цилиндрической, ни очень уж сложной. Но тот кто нарисовал и сделал ЭТО, явно не видел оригинал, а имел только мелкие изображения. Вот и весь сканер..." Само собой, всё это осталось точно таким же, как было. Потому что исправить это нельзя, можно только переделать. Грустно всё это, но не фатально. Ведь самое интересное начинается дальше! "Не добавляет копийности и слишком акцентированный уступ на уровне форсунок омывателя. Которые, кстати, получились излишне крупными." Удивительно, но и уступ, и форсунки исправлены! Правда, последние излишне радикально, да и краски теперь на них пожалели, поэтому их и заметить почти невозможно. Но сам факт радует. "6. Стеклоочистители установлены слишком низко. Потому что щётки слишком повёрнуты относительно поводков. И почему они, как и зеркала, ЧЁРНЫЕ?" Форма стеклоочистителей не изменилась, а вот цвет и расположение поправили. У зеркал, кстати, цвет тоже приведён в норму. "7. Решётка с габаритными фонарями сделана очень хорошо, то же могу сказать про эмблему, но где тогда надпись "Latvija"?" Надпись здесь не актуальна, а вот с решёткой не понятно. То, что она теперь тонирована - замечательно, но вот зачем плоская? В журнале ни одной фотографии с такой нет, а 3Д-рисунки (опять не идеальные, кстати), извиняюсь, "не канают". "8. Все боковые окна имеют слишком большой радиус закругления углов. То, что все проёмы обведены - хорошо. Но то, что чёрным и очень толсто - для боковых окон плохо, стойки кажутся слишком тонкими." Нет окон - нет проблемы! На двух оставшихся периметр окон красить не стали, что нельзя назвать недостатком - выглядеть стало лучше. Кстати, как и лобовое стекло, где контур переместился на законное место, что заметно улучшило вид. "9. Не замкнут периметр проёма боковой двери пассажирского салона." Если точнее - тогда РАФу сделали дверь с высоким порогом, как у фургона. Но зато теперь всё правильно. "10. Слишком широкая задняя дверь. Что привело к неправильным пропорциям заднего окна и слишком широко расставленным задним фонарям. Которые, надо признать, сделаны очень хорошо." Ширина не изменилась, что ожидаемо. Появились два буфера-подножки и фиксатор (а на боковой двери его нет), но есть и минусы - фонари теперь заметно хуже, а номерная табличка настолько крупная, что на двери не уместилась. "11. Колёса... Мало того, что они просто до безобразия большие, так это впечатление усиливается ещё и их "одноцветностью". То, что снизу периметр кузова покрасили белым - очень хорошо, но лучше бы покрасили диски..." Колёса стали заметно лучше. Они ещё великоваты, но уже не НАСТОЛЬКО. И матовая краска подходит гораздо лучше блестящей. А вот двухцветные колёса мы теперь вряд ли уже увидим. Разве только на моделях, которые были сделаны давно, но по каким-то причинам их выход был отложен. "12. Это уже не геометрия, но даже если не разбирать модель, видно, что салон вопреки традициям сделан очень примитивно и даже топорно. Очень напоминает изделие завода "Двигатель"." И опять: нет салона - нет проблемы! Спереди ещё было терпимо, эта часть и осталась. Но вот отсутствие перегородки - не тот недостаток, который можно простить... РАФ тогда получил 4 балла, да и то натянутых. ЕрАЗ на такой же "платформе" получился явно лучше. Конечно, форму спереди простыми средствами не исправить, но очень грамотный "фейслифтинг" оказался результативным - виды спереди и сбоку теперь не такие ужасные. С чистой совестью один балл добавляю. Но та же совесть не позволяет прибавить больше, поскольку не за что. Оценка: не очень хорошо - 5 баллов. Легенда: Надеюсь, никто не будет спорить - этот фургон является самой настоящей суперлегендой СССР. В разных версиях (которые тогда мало кто различал), в разных цветах, с надписями и без, но все одинаково трудились в разных сферах тогдашнего "народного хозяйства". Даже немного в "рынок" заглянули, но его интенсивности не выдержали. Потому что особым качеством не отличались, да и передовой конструкцией тоже. Ведь это всего лишь не очень сильно доработанный РАФ-977К образца далёкого 1962 года... Но альтернативы не было - только полноприводные УАЗ-452 и недолго и не так много выпускавшиеся УАЗ-451М. Но дело своё делали, в том числе и были неотъемлемой частью облика того времени. Серийных версий было четыре, дольше всего выпускалась последняя, 762В. Выбор предыдущей 762Б вполне понятен: самые первые 762 и 762А заметного следа не оставили, а вогнутые рёбра на бортах 762В из гладкого автобуса делать было бы слишком сложно. Если вообще возможно. Легендарность - 9. Цвет: 740+205. 02-Светло-голубой+белый песок (Светло-синий с белым). Мне почему-то больше всего запомнились серые ЕрАЗы. Но и это цветовое решение очень удачное - красивое, реалистичное и очень подходит модели. Благодарность с занесением! Цвет-2: Для меня ЕрАЗ-762 70-х и 80-х годов в первую очередь серый, очень редко "кофе с молоком" и "морская волна" (как будто в Ереван слили остатки краски от "Москвичей-400/401" и "Победы"). Любой из этих трёх пойдёт, но мне больше понравился бы "мышиный" серый.

Л103. Иж-27151. Эту модель никто активно не выпрашивал, вот поэтому она и получилась такой хорошей... Само собой, совсем без недостатков не обошлось, но почти все они достались в наследство от вышедших ранее родственных моделей - Л076 Иж-27156 и Л092 "Москвич-434ИЭ-Иж". Со второго и начнём, это логичнее как с точки зрения хронологии, так и для начала обзора с передней части машины. "1. Как и у "Москвича-412ИЭ", проигнорирована полоса крашеного металла между облицовкой радиатора и бампером. Правда, в ижевском варианте она примерно вдвое уже московского-ИЭ (у "не-ИЭ" её нет вообще) и технологически это сильно усложнило бы модель. Но, что ещё хуже, это не позволило бы переставить эту облицовку на 408 и тот же 412ИЭ. " Облицовка очень похожа на 434ИЭ, но она другая. Нижняя полоса акцентирована ещё меньше, но при окраске решётки в цвет кузова это уже не так заметно. Зато есть тонировка! На моих экземплярах она сделана достаточно (для этой ценовой категории) аккуратно и очень добавляет реализма. На фоне которого уже не так заметны окрашенные в цвет кузова указатели поворота... Дальше пошли особенности, доставшиеся от Л076 Иж-27156. "2. Второй по значимости "косяк" - лобовое стекло. Проём на кузове нормальный и даже обведён (хотя и как-то странно), а стекло гораздо меньше и сверху совсем другой формы." Проём теперь обведён гораздо лучше, а вот стекло не изменилось... "3. Слишком толстые стойки А привели к тому, что стали короче окна в дверях. Но рамки на них сделаны практически идеально - на уровне "Москвича-2140". И даже подоконный молдинг нарисован, что очень порадовало." Здесь тоже всё осталось по-прежнему, как и сопряжение лобового стекла с крышей. За пункты 2 и 3 придётся 1 балл вычесть. "4. Дверные ручки и крышка бензобака ниже, чем нужно, но это не очень бросается в глаза." Ручки теперь на месте, но за это их укоротили... "8. Внутреннего зеркала нет. Как нет и рычага стояночного тормоза. Рычаг переключения передач есть, но опять на рулевой колонке. Торпедо и рулевое колесо какие-то левые." И здесь status quo, но два последних пункта не заслуживают материального наказания. Есть и свой собственный, не унаследованный промах - задний свес чуть больше, чем нужно, да ещё это усугубляется слишком малым радиусом закругления задних углов кузова и бампера. Но и это не фатально. Не могу не отметить хорошие колёса, им вот бы ещё шины с нормальной высотой профиля... Да и в целом модель произвела очень приятное впечатление, за что хочу поблагодарить всех, кто был причастен к её появлению. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Опять не могу согласиться с уважаемым DieCast43 - были такие! И даже в Москве, где с 1978 по 2007 гг. я был по 3-4 раза в год, видел. А уж у нас в Самаре (тогда Куйбышеве) их было очень много. Конечно, меньше, чем фургонов, но не так уж и намного. И с тентами разной высоты, и с пологом на уровне бортов, и без ничего (в том числе и груза). Не могу спорить с фактом, что бОльшая часть пикапов шла на экспорт, но лично для меня эта машина экзотикой не является. Другое дело, что сейчас такую увидеть почти невозможно, но подобные "рабочие лошади" и не живут долго - даже более поздние 27151-01 и все ещё более поздние 2717х почти перестали встречаться. Так что - полноценная легенда, которая ещё и валюту приносила. Модификаций было много, хороших и разных... В основном это касалось облицовки радиатора, фар и заднего свеса. Другое дело, что практически все такие машины - с "некруглыми" фарами 8704.12/1 и хромированной решёткой (а то и вообще с полной облицовкой от московского 2140) или длинные - уходили на экспорт. Буду благодарен, если знатоки подскажут, были ли серийные НЕЭКСПОРТНЫЕ 27151 без нижних выштамповок на бортах. Модель же изображает тот самый, распространённый больше всего вариант. И это очень хорошо. Легендарность - 9. Цвет: 235. 00-Горчичный. Почти уникальный случай - "официальное" название цвета совпало с моим! Раньше такое было разве что в случае "радикального" чёрного цвета, даже на бело-серые оттенки я смотрел по-другому. В прошлый раз горчицу вспоминали аж 83 выпуска назад, к тому же, не совсем к месту - там больше песка было. Сейчас же название вполне уместно, сам цвет очень интересен (он очень сильно отличается при естественном и искусственном освещении) и даже реалистичен, хотя его нельзя назвать очень распространённым. В целом же считаю, что работу колористов можно признать хорошей. Цвет-2: Горчичный цвет тоже трудно оценить, если вспомнить, каким цветам были присвоены звания "горчичный" и "изумрудный" в прошлый раз. Правда, надо признать, что цветопередача и цветовосприятие - очень деликатные темы и пока нет нормальной и общепризнанной шкалы цветов (RAL для этого не подходит), приходится мириться с подобными вещами... Пикап хотелось бы видеть оранжевым (да, такой есть Иж-2715-01 в АНС. И что?) или сиреневым. Второй цвет, как и все оттенки фиолетового (и коричневого тоже!), по непонятным причинам ещё не использован НИ РАЗУ. Светло-серый тоже подошёл бы, но две серые модели подряд - перебор.

Л104. ГАЗ-31029 "Волга". Очень не хочется уподобляться Шарикову, "не согласному с обоими", но у того не было никаких аргументов, я же хочу надеяться, что моя позиция будет воспринята с пониманием. Если честно - мне очень трудно понять, почему на форуме выбирают для уничтожительной критики одни модели и в упор не хотят (или не могут?) видеть аналогичные, если не бОльшие, недостатки у других... Но сначала небольшое лирическое отступление. Название автомобиля не зря написано курсивом - этой модели никак не должно быть в серии и я всегда был противником её включения в список (правда, никто меня и не спрашивал, но иметь своё мнение и высказывать его могу). Да, очень часто можно услышать, что машина разрабатывалась ещё при СССР, поэтому она не "тварь дрожащая, а имеет право". Но у меня есть два возражения. Во-первых, а вот что там особо "разрабатывалось"? Обычная плановая модернизация, просто из-за износа старых кузовных штампов ГАЗ-24 вынуждены были использовать имеющиеся от более новой модели 3101/3102, немного "приспустив" спереди внешность. Во-вторых, разве когда учитывалось время ЗАЧАТИЯ вместо времени РОЖДЕНИЯ? А последним всегда считалось начало выпуска... Поскольку НАЧАЛО РАЗРАБОТКИ не может быть однозначно зафиксировано, да и не регламентировалось никогда. Но дело сделано, модель появилась. И со времени появления первых фотографий понеслись потоки помоев... Не могу спорить - недостатки есть, большинство очень серьёзные. 1. Вызвавший бурю негодования комплект "капот-облицовка радиатора-фары". Да, внутренние части фар получили излишний наклон, то же случилось с сопряжёнными с ними вертикалями облицовки радиатора. Плюс к этому верхняя горизонталь слишком уехала вниз... Печально, но что здесь глобально-фатального??? Например, у модели Л063 ЗАЗ-1102 "Таврия" фары намного хуже, тот же Л030 ГАЗ-67Б вообще ВЕСЬ, прошу прощения, урод... При желании можно составить большой список моделей с куда более значительными промахами, но до этого ни одна из них не получила звания "антимодель". Что ещё любопытно, при личном опросе мнений мне был задан вопрос - зачем это я сравниваю с другими моделями? Не будучи уверен в том, что во мне совсем отсутствует кровь одной интересной (и очень уважаемой мной) национальности, возьму на себя смелость ответить вопросом на вопрос - а как можно ОЦЕНИВАТЬ, НЕ СРАВНИВАЯ??? Лучше всего - с эталонами, если таковых нет - с аналогами. Но это ещё не всё, очень многие, включая даже признанных авторитетов, манипулируют совершенно недопустимым для моделей (с моей точки зрения, конечно) термином "узнаваемость". Какая такая УЗНАВАЕМОСТЬ? Если нет "узнаваемости", то нет и МОДЕЛИ! Ведь модель - в каком-то смысле ПОРТРЕТ, и если в результате прототип не узнаваем, то ни о модели, ни о портрете не может быть и речи! Можно зайти и с другой стороны художественной аналогии, есть ведь ещё шарж и карикатура, там всё упрощено и искажено, но УЗНАВАЕМО! Кстати, ни один из апологетов "узнаваемости" не смог привести ни одного хотя бы чуть-чуть объективного критерия определения этой "узнаваемости". Как говорят художники: "Я так вижу..." Я не художник, мне ближе чертежи и техническая точность. Поэтому, несмотря на все надуманные страсти по "неузнаваемой" передней части на "антимодели", утверждаю (и готов это обосновать подробнее) - это обычное для серии БАНАЛЬНОЕ искажение, за которое не вижу смысла снимать больше одного балла. 2. А вот более серьёзное искажение граждане критики и развешиватели ярлыков в упор не увидели! Справедливости ради надо признать, что оно целиком и полностью "переехало" с формы 3110, на основе которой делали 31029. К тому же, этот недостаток характерен для многих ранних моделей ПЦТ. Сейчас я говорю о неправильном сопряжении крыши с верхней частью заднего стекла, при котором уже после загиба на "территорию стекла" остаётся лишняя полоса металла. У некоторых такая же ерунда сделана на сопряжении с лобовым стеклом, у некоторых (как 3102) - на обоих... Минус ещё 1 балл. Не могу не отметить и то, что в журнале на 3Д-рисунках это место тоже НЕПРАВИЛЬНО изображено! И это становится очень нехорошей тенденцией. 3. Ещё один "косяк" - вся задняя часть. И если узость можно объяснить (но не оправдать!) "происхождением", то высоту уже задрали только здесь, у 3110 она была в пределах приличия. Вычитаю очередной 1 балл. Не удержусь от ещё одного сравнения. Л061 ЗиЛ-117 тоже был сзади заметно уже, но оскорбительных эпитетов ему почему-то не досталось... 4. Бамперы неплохие, но законцовки слишком толстые (особенно сзади) и неправильной формы. Критиковать колёса не вижу смысла, они почти так же хороши, как у 24-10 и явно лучше, чем примитивные у 3102. Не могу не пройти и мимо того факта, что несмотря на "сказки о сканере", в моделях реализовано три РАЗНЫХ варианта стоек и крыши ОДНОГО кузова. Первый - 24/24-95/24-10, который самый лучший. Там есть небольшая проблема с формой окон задних дверей, но всё остальное практически идеально. Второй - этот, 31029/3110. Здесь проблема только с задним стеклом, а двери исправлены. Третий и самый плохой - 3102, там проблемы везде, но хуже всего ВСЁ лобовое стекло. И в заключение хотелось бы "заступиться" за эту модель. Весь шквал той критики, который был на неё выплеснут, по большей части я считаю необъективным и необоснованным. Модель вполне нормальна и даже "узнаваема". Или кто-то увидел в ней что-то другое? Оценка: хорошо - 6 баллов. Легенда: Автомобиль начал выпускаться в 1992 году, когда "союз нерушимый" формально уже прекратил своё существование. И это означает, что опять же, формально, модель его никаким образом не должна входить в серию "Автолегенды СССР". Моя позиция по этому вопросу хорошо известна. Но дело уже сделано, модель материальна и не вижу никакого смысла игнорировать этот факт. Тем более, что пусть и не советская она, но уж ЛЕГЕНДА самая настоящая! Не думаю, что у кого-то найдётся хотя бы одно возражение. На "ГАЗели" страна въехала в грузовой "рынок", на этой машине - в легковой. Трудно было поверить, что "Волгу" можно было ПРОСТО ПОЙТИ и купить, да ещё дешевле, чем мелкие ВАЗ-21093/21099. Само собой, по закону сохранения материи преимущество просторного салона компенсировалось целым букетом недостатков, но зато каждый мог выбирать себе именно тот параметр, который важен для него, а не довольствоваться тем, что дают. Трудно спорить с тем, что прозвище "ослобык" нельзя назвать уважительным, но само его наличие уже подтверждает статус несомненной легенды. И я не сомневаюсь! Однако, всё же добавлю звёздочку - признак выхода за пределы "зоны СССР", который нисколько не влияет на саму оценку. Легендарность - 9*. Цвет: 180. 03-Вишнёвый. Хороший и подходящий цвет! Несмотря на то, что он уже был использован на модели Л041 М-21. К тому же, здесь он явно более аутентичен. Да, лично я больше видел грязно-белые и серые 31029, а ещё лимонные и просто жёлтые такси. Были и чёрные, но они запомнились почему-то неаккуратно-матовыми, а ведь чёрная машина должна блестеть, как зеркало. Хорошо известно, что самые престижные комплектации 31029 красились в вишнёвый цвет. И пусть они не так часто встречались "в натуре", мне иметь именно такую модель гораздо приятнее. Так что повтор цвета вполне оправдан, М-21 стоит достаточно далеко, в отличие от белой Л009 ГАЗ-24, серой Л048 ГАЗ-24-10 и чёрной Л035 ГАЗ-3102. Ещё один плюс ответственному за цвет. Цвет-2: Вишнёвый цвет был очень хорошим выбором, но теперь подобрать альтернативу довольно сложно. Белый и светло-серый уже заняты и повторять их не хотелось бы. И раз уж кофейную "Победу" нам теперь уже точно не видать, как своих ушей, пусть такая будет хотя бы 31029...

Л105. "Москвич-2335". И опять название автомобиля написано курсивом. Что поделать - формально пикап в серию не вписывается, хотя первые экземпляры, пусть ещё и не серийные, были показаны ещё в 1988 году. Но и здесь дело сделано, модель этой очень редкой машины выпущена. Кстати, в этом я и вижу основную ценность модели и смысл её включения в список. Если честно, я даже не помню, видел ли я сам автомобиль в натуре вообще! Но приступим к рассмотрению модели, тем более, что исходный 2141 был очень даже хорош."Что касается геометрии, то придираться почти не к чему - всё отлично. 1. Самая серьёзная претензия - неправильная форма подоконной линии на передних дверях. 2. Неправильная форма козырька над приборами. 3. Слишком упрощённая форма отбортовок на колёсных арках. ". Очень сложно и даже наивно было надеяться, что всё это (или даже хотя бы что-то одно) исправят. Но за это и оценку снижать радикально не стоит, сниму всё тот же 1 балл. Ещё с учётом и того, что упростились фары и колёса... Но появились и приятные моменты - решётка заднего окна и очень аккуратные двухцветные задние фонари. Вопрос ещё в том, был там слева противотуманный фонарь, симметричный фонарю заднего хода, или нет? Ну, и главный курьёз - запасное колесо! Но при желании его можно легко убрать, так что я не стал бы это называть серьёзным недостатком. А в целом модель смотрится очень прилично, полностью ликвидировав мои изначальные предубеждения. Цвет бы ей немного посветлее... Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: "Очень сложно искать чёрную кошку в тёмной комнате. Особенно, если её там нет..." Вторая подряд машина вне периода СССР, но предыдущая "Волга" была просто настоящей легендой. Здесь же вообще возникают сомнения в "езде по нашим дорогам"... С другой стороны, конструкция обещала быть очень перспективной и выпускалась так мало и так недолго совсем по другим причинам. Поэтому больше трёх баллов снимать не буду. Легендарность - 6*. Цвет: 850. 00-Синий (04-Тёмно-синий). На выставке 1988 года была вишнёвая машина, но такая только что вышла "Волга". А вот серый цвет "нарва", который очень хорошо смотрелся на базовом 2141, кажется, очень хорошо подошёл бы и пикапу. Но ладно, сойдёт и так. Цвет-2: Тёмно-синий? Если честно, я вообще не запомнил никаких цветов 2335. А где они вообще были? Раз тот был тёмный, пусть теперь будет светлый. Или серый, или белый. А можно жёлтый. Или оранжевый - из него проще будет что-нибудь аварийное сделать.

Л106. УАЗ-451М. Несмотря на то, что совсем недавно вышел 452Д/3303, этот тоже очень сильно порадовал. Старая светотехника очень серьёзно улучшила вид спереди, в том числе и фары, не очень справедливо раскритикованные уважаемым Blackdog. Диаметр у них абсолютно такой же. Зато серебристые ободки и стекла с насечкой рассеивателя делают их выглядящими намного более реалистично, чем очень похожие на всматривающуюся в вас бездну Ницше фары всех вышедших до этого 452-х УАЗов. Если кто сомневается в "кошерности" серебристых ободков - в журнале на стр. 14 есть фотография, снимающая все сомнения. Кстати, фары у 450-х, даже несмотря на насечку, ещё хуже - там ободки чёрные и слишком толстые в обоих измерениях - и в диаметре, и по глубине. Непосредственное сравнение с 2206 делать не вижу смысла - совсем недавно он цитировался в сравнении с бортовым грузовиком. Хотя, конечно, здесь оно было бы гораздо уместнее... Но это всё та же "многостаночная" форма IMD008-01D, многократно уже изменённая, исправленная, и наконец-то получившая новое обозначение RU109D. К сожалению, недостатков было внесено больше, чем исправлений... 1. Самый безобидный - увеличенная эмблема. Но при желании это можно очень легко исправить, к тому же на фоне излишне широких решётки и люка над ней не так уж и заметно. 2. По непонятной причине увеличили козырёк над лобовым стеклом... 3. Петли на дверях опять неправильные. Фургон делали раньше грузовика? 4. Справа отсутствует решётка между дверями. Но вполне возможно, что в самом начале выпуска было именно так. Аналогично решётке на левой передней заглушке бокового окна, по вопросу "наличия отсутствия" которой на форуме были очень активные споры аж с привлечением конструкторов. Но вот сам я очень хорошо помню фургоны именно только с задними решётками, передние же слева появились гораздо позже, а вот справа на двери не запомнились совсем. 5. Главный и единственный серьёзный "косяк" - выштамповки задних стоек нового образца (не загибающиеся с бока на зад) на старом кузове. Безнаказанным это не останется - минус 1 балл. 6. К очень большому сожалению, радикально упрощено ВСЁ сзади - бывшие ранее шикарными фиксаторы дверей (коллега Art_525 назвал их самыми сексуальными деталями всей отечественной автомобильной промышленности) теперь обозначены примитивными плевками, ручка тоже стала какой-то невнятно-замыленной, исчезли отличные откинутые подножки... На фоне этого перевёрнутое сцепное устройство кажется невинной детской шалостью сборщика... Как ни странно, все эти вещи на вид сзади особо плохо не повлияли, поэтому и вычетов не будет. К тому же опять появилось запасное колесо. В старых традициях - со ступицей и даже с муфтой, как все 4 основных (на заднеприводной-то машине). Но зато оно ЕСТЬ! Повторюсь - модель очень сильно порадовала. И самим фактом своего появления, и очень реалистичным образом, а это бывает не так часто. Жаль, что "грехи не пустили в рай", но и "грех" по сути только один и не со всех ракурсов заметный. Поэтому тем, кто включил в список и тем, кто делал - большое спасибо! Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: Забегу вперёд - я оценил легендарность машины по максимуму. Что может вызвать удивление, особенно у людей более молодых. Ведь автомобиль почти мой ровесник, а закончился его выпуск в тот год, когда я закончил школу... Сейчас увидеть такой в эксплуатации практически невозможно - рабочие лошади долго не живут, а в музеях (если только это не музей выпускавшего их завода) их не выставляют. Да и музеев у нас почти нет, это только в Москве всё есть. Но в то время, пока фургон выпускался, их было довольно много, чему я свидетель. Конечно, за каждый виденный (особенно в динамике) мной экземпляр поручиться не могу - передний мост не рассматривал. Но чем отличается 451М от 452, я уже тогда знал, поскольку первой моей не детской книгой был и до сих пор сохранился "Краткий автомобильный справочник НИИАТ" 1968 года (5-е издание). И верю в рационализм автотранспортных предприятий, которые вряд ли гоняли бы ПО ГОРОДУ полноприводный 452 при наличии альтернативы в лице 451М, который перевозил на 200 кг больше, а бензина расходовал на 1л/100 км меньше. Да, были ещё и ЕрАЗы, но до того, как прекратили выпускать заднеприводные УАЗы, ереванские фургоны явно уступали им в распространённости, поскольку имели очень плохую репутацию. И ещё один момент, который хотя и косвенно, но свидетельствует о том, что в городских условиях большинство фургонов было именно 451М. Когда их сняли с производства, "чистых" фургонов, которые остался представлять только полноприводный 452 (впоследствии 3741), стало очень заметно меньше. И сейчас гораздо чаще попадаются все другие модификации - бортовой 3303, комби-фургон 3909, комби-бортовой 39094, медицинский 3962 и родственный ему по кузову 39625... А вот с цельнометаллическим фургоном по редкости может соперничать только автобус 2206. Но он был раритетом и раньше, когда ещё носил индекс 452В. Фургонов же раньше было много и они брали на себя очень весомую долю перевозки малотоннажных грузов, которые требовали закрытого объёма. Не надо забывать и о том, что эти универсальные автомобили подходили и для многих специальных задач и служб. При желании можно составить очень объёмный список от кинопередвижек до милицейских машин, но хотелось бы отметить одну из самых интересных модификаций - холодильник (для англофилов - рефрижератор) ЛуМЗ-946 и выразить надежду, что такую модель мы тоже получим. Сейчас же есть чувство удовлетворения от того, что выпуском модели напомнили об автомобиле-труженике, почти уже забытом. Легендарность - 9. Цвет: 490. 11-Хаки. Ну, наконец-то!!! И нам через 2.5 года после поляков (которым он скорее всего, по одному месту) достался УАЗ нормального цвета. На картинках было много светлых и двухцветных, но в жизни практически все были именно такие. Не военные, но защитного цвета "хаки". Вишнёвая и серая краски стали использоваться намного позже, тогда же альтернативой был только песочный цвет, но таких фургонов были считанные единицы. За цвет - огромная благодарность! Цвет-2: И этот надо светлый. Ещё же лучше было бы сделать очень интересную двухцветную, что соответствует основной концепции новой серии, "каноническую" окраску "Промтовары". Да, мне прекрасно известно, что это окраска 451, а не 451М (это знает каждый, кто знаком со справочниками НИИАТ). Но будет ли именно 451, ещё неизвестно. А если будет, то пусть лучше будет ЛуМЗ-946 с соответствующей окраской.

Л107. "Москвич-430". Модельный ряд "Москвичей" 2-го поколения всё ближе и ближе к полному насыщению. Последний недостающий кузов "фургон" теперь тоже есть. Конечно, делать абсолютно все варианты уж точно нам никто не будет, но в промышленных масштабах это совсем и не нужно. Модель изображает нечто среднее между 430 и 432, поскольку отсутствие форсунки омывателя лобового стекла указывает на 430 (и не просто какой-нибудь, а самый последний, 1962 года), а рулевое колесо (в отличие от других признаков 403-424-432 его видно очень хорошо) - на 432. В своё время (выпуск Л032) нам под обозначением "403" тоже был подсунут 407-й всё того же 1962 года. Да ещё и с наездом, чтобы хоть как-то прикрыть махинацию с заменой изображённого в журнале и очень НУЖНОГО (и надо заметить - до сих пор не сделанного!) 403ИЭ на обычный 403, который почти ничем не отличается от уже вышедшего 407... Есть и ещё одна очень серьёзная претензия к авторам и редакторам претендующего на энциклопедичность (да хотя бы просто на серьёзность и достоверность) журнала. Во многих случаях отношение к обозначениям автомобилей откровенно наплевательское. Но вернёмся к самой модели. Не могу сказать, что я её как-то особенно ждал (вот следующая - совсем другое дело), но и её большую важность для закрытия ассортимента "Москвичей" отрицать бессмысленно. И модель в общем и целом оказалась очень хорошей - базовая форма универсала 423Н практически не имеет геометрических отклонений (небольшое искажение сзади и раньше не сильно в глаза бросалось, а сейчас благодаря более тёмному цвету и отсутствию окна стало ещё менее заметным), а ещё обвели ВСЕ ТРИ окна (невольно мне вспомнился старый анекдот про нового русского, у которого украли ВСЮ библиотеку - ОБЕ книги. И особенно он горевал о том, что не успел их раскрасить...) и вообще всё сделали аккуратно и качественно. Даже колёса покрасили! Немного забегая вперёд, хочу отметить, что был шанс впервые получить ЭТОЙ ФОРМЕ (407/403-423Н-430, у 402-410 форма другая) высшую оценку. Но помешали два существенных недостатка, с которых и начну. 1. Стойка С сильно смещена назад, из-за чего второе боковое "окно" оказалось заметно длиннее третьего (на модели 16 и 14 мм), к тому же у последнего неправильные радиусы закругления и угол наклона сзади. К сожалению, чертежей или хотя бы ортогональной фотографии под руками нет, поэтому сошлюсь на журнальный (стр. 02) 3Д-рисунок уважаемого Наиля Хуснутдинова, там всё правильно - 22 и 22 мм. Возможно, кому-то это кажется мелочью, но я считаю это очень серьёзным недостатком МОДЕЛИ. И исправить это нельзя. Минус один балл. Справедливости ради надо отметить, что это смещение есть и на всех остальных моделях "Москвичей" 2-го поколения, но у них это очень хорошо маскируется сложной формой стойки. 2. Это не геометрия. Мало того, исправимо, пусть и не элементарно. И беспрецедентно, хотя нечто похожее уже было. Но салон четырёхдверного ВАЗ-2109 в двухдверном ВАЗ-2108 или салоны ВАЗ-2107 и ГАЗ-24 в ВАЗ-2105 и ГАЗ-24-01 кажутся невинными детскими шалостями по сравнению с ЭТИМ! Впихнуть салон седана в фургон - это чего и сколько надо обкуриться??? Но это ещё не всё - там даже заднее сиденье есть! А ведь оно выполнено отдельной деталью. После такого в сказки про бюджет и экономию не поверит уже самый доверчивый... Уж не знаю, какой форс-мажор помешал поставить салон от универсала (да и новый сделать могли бы), но логики и здравого смысла у комплектовщиков точно нет, как и у их начальников. Не могу спорить - снаружи всего этого не видно. Но мы МОДЕЛИ рассматриваем или в игрушки играем? Минус ещё один балл. Дальше начинается занимательная диалектика... 3. Надпись и эмблема на капоте сделаны очень хорошо, но расположены слишком высоко. 4. Задние фонари (на моих экземплярах они почти идеально вертикальные) сделаны двухцветными, но остались трёхсекционными (правда, границы секций предусмотрительно замылили), что для машины 1962 года недопустимо. 5. Хромированная "птичка" выглядит красиво, но явно не добавляет реализма виду сзади. 6. Тоже самое можно сказать и про давно не упоминаемую мной "задницу", уже безо всякой диалектики. Но последние 4 пункта на оценку и общее впечатление уже повлиять не могут. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: С одной стороны, фургонов было выпущено совсем немного и они не успели войти в нашу жизнь хотя бы на уровне своих последователей 433/434, не говоря уже об ижевских фургонах, получивших аж ТРИ разных прозвища. К тому же и заметный элемент внешности от предшественника, тоже имеющего прозвище (правда, я почти на 100% уверен, что оно ему было приклеено искусственно и не так давно), унаследован не был. В конструкции тоже ничего революционного. Вот за это всё один балл можно и снять. Но не больше. Потому что, если посмотреть с другой стороны, выпускали ведь столько, сколько было надо, точнее, сколько было запланировано тогда руководящей и направляющей силой (а это почти никогда не совпадало, что и привело к её краху). Внешность стала классической, а классика вне времени. А типичная для своего времени конструкция на самом деле была революционной, если сравнивать с предшественником. В сумме же имеем скромного, но надёжного труженика, как предыдущий УАЗ, только не досталось ему такой же вечной жизни... А вот аналогичная УАЗу очень интересная модификация-холодильник тоже была и называлась ЛуМЗ-945. Надеюсь, её тоже воспроизведут в модели. С нормальным салоном... Легендарность - 8. Цвет: 160. 06-Красный. Очень красивый цвет! Насыщенный красный с небольшим вишнёвым оттенком, но, как говорится в одном из моих любимейших анекдотов, есть нюансы. Первый - три красных "Москвича", пусть и несколько других оттенков, уже есть. К тому же, один из них ФУРГОН. Не слишком ли много красного? Второй - вряд ли красный цвет можно считать типичным и даже вообще уместным для фургона. В журнале и многих других источниках машин с насыщенным цветом почти нет. Исключение одно - "морская волна". Третий - чисто личный, но умолчать об этом не могу. Такого или очень похожего цвета 35 лет назад у меня была первая (из трёх) саратовская модель А7 "Москвич-403ИЭ". Настоящих 430/432 я видел не очень много, но запомнились четыре цвета - бледно-бирюзовый, серый, "кофе с молоком" и "морская волна". Этот же цвет был больше характерен для машин ВАЗа 1990-х годов, особенно для "Нивы" во всех вариантах. Так что на этот раз констатирую промах с цветом. Красиво, но далековато от реализма. Тогда ещё социалистического... Цвет-2: Красных "Москвичей" уже слишком много и не важно, что все они третьего поколения. Достаточно того, что красный фургон уже есть. А для этого гораздо лучше подошёл бы серый цвет. Или бледно-голубой.

Л108. ЗиС-110Б. Опять приходится вспоминать диалектику... Мне очень нравится ЗиС-110, под номером 016 в серии вышла почти идеальная его модель. Не без недостатков, конечно. Самый заметный - колёса меньше, чем должно быть, диаметра. Но неправильный размер колёс имеет как бы не половина моделей в серии, а шины ЗиС-110, похоже, останутся единственными с белыми боковинами... Очень хотелось и его открытый вариант 110Б, но как только я узнал, что таковой есть в перспективном каталоге Ист под кодовым номером х102, острое желание пилить сразу пропало... Как теперь оказалось, совершенно зря. Нет, модель не так уж и плоха, но по сравнению с лимузином всё, что можно и нельзя сделано проще и хуже. 1. Новая облицовка радиатора издалека вроде бы такая же, но при более пристальном изучении обнаруживается, что это просто позор! Она уже, острее (вид сверху), проще и грубее. Да ещё и лишена трёх замечательных деталей: переменного профиля верхнего горизонтального бруса, сложного профиля вертикального центрального бруса и эмблемы (три буквы заменой вряд ли можно считать, уж лучше бы по-саратовски красной краской мазнули)! Минус 2 балла безо всяких сомнений и колебаний. 2. Решение сделать ДВУМЯ ОТДЕЛЬНЫМИ ПЛАСТМАССОВЫМИ ДЕТАЛЯМИ капот и лобовое стекло - признание в конструкторской и технологической импотенции, другого слова у меня нет. Сделать ОДНУ пластмассовую деталь можно было элементарно, даже экономия на операциях литья и сборки была бы. А ПРИ ЖЕЛАНИИ (которого, как всегда, не оказалось), можно было бы отлить и ВСЁ В МЕТАЛЛЕ... Справедливости ради хочу заметить, что из четырёх купленных мной экземпляров проблема стыка всех трёх частей есть только у одного, да и то небольшая и только с одной стороны. 3. На форуме кто-то (прошу прощения, не запомнил) написал, что молдинг капота взяли от 110-го, поэтому он не подходит по размеру. Смотрите внимательнее, уважаемый! Деталь НОВАЯ, поскольку флажок стал ещё проще, как профиль. 4. На 110-м ошибочно сделали личинки замков на всех четырёх дверях, здесь эту ошибку повторили, но вес её увеличился в два раза, ведь замков не было вообще! 5. Колёса полностью аналогичны (если не смотреть на размытость из-за износа пресс-форм) модели НАП Р106. Пусть они и ближе к реальному размеру, но колёса у номера Л016 смотрелись куда лучше. 6. Чехол сложенного тента странный и по форме, и по окраске. Но за это снижать оценку не буду, так как недостаток исправим. 6. Зачем сделали крышку пробки бензобака ещё и на правом крыле? Кстати, это самое заднее крыло уважаемый Наиль нарисовал не совсем правильно, слишком круто опускается оно у него к заднему фонарю. 7. Сами задние фонари подверглись малозаметному упрощению, да еще лишились отдельных корпусов, благодаря которым на 110-м они стояли идеально ровно. Как ни странно, есть и пара улучшений, но они в силу своей малозначительности ни на что повлиять уже не могут - ручки замков капота стали чуть менее примитивными и надпись "ЗиС" на крышке багажника теперь чуть выше, ближе к своему законному месту. Оценка: очень хорошо - 7 баллов. Легенда: Абсолютно никаких сомнений - это легенда высшей категории. 20 баллов из 9 возможных. Автомобиль, сменивший традиционного коня на параде и служивший в этом качестве около трёх десятилетий не может получить меньшую оценку. Не знаю, где как, а в Самаре (тогда Куйбышеве) они дожили до первой трети 80-х годов. А ещё такси (обычные, маршрутные и даже междугородные), киносъёмочные, экскурсионные... Не стоит забывать, что и конструкция была самая передовая для своего времени. Легендарность - 9. Цвет: 050. 04-Серый. С цветом всё нормально. Правда, это не серо-голубой "шинельный" цвет парадного ЗиСа, но ведь и автомобиль не парадный. Хотя, самые первые ничем от "гражданских" и не отличались... Цвет-2: Здесь тоже непросто найти второй вариант, настолько устойчиво сложилось сочетание "ЗиС-110Б + серый цвет". Неплох был бы чёрный, такие были. Но чёрным уже был базовый лимузин, поэтому мне больше понравился бы тёмно-вишнёвый цвет, в который первоначально планировали покрасить ЗиС-101А. Серо-голубой однозначно закреплён за парадными автомобилями и очень хочется надеяться, что такой будет в родственной серии АНС. А вот песочный... Возможно, это моё мнение субъективно, но подобный бледный цвет никак не подходит этому солидному автомобилю.
Артем Чухаркин вне форума  
19 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (04.05.2013), David_Edisson (29.09.2016), fireman (02.05.2013), Heins Weis (28.03.2015), Konsultant (04.05.2013), maestro5 (07.05.2013), ost.1969 (02.05.2013), Regup (02.05.2013), remont1969 (02.05.2013), rigen (02.05.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), vvm (30.05.2013), yustysya2009 (07.07.2016), Москвич-408 (09.06.2013), САНЧЕЗ (08.05.2013), Филатов Михаил (13.07.2013), Чулпан (02.05.2013)
Старый 04.05.2013, 00:43 ссылка на ветку   #20
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Обзор моделей. Год пятый: 2013. Часть 2.

Л109. ГАЗ-62А. Нас продолжают баловать грузовиками! Да ещё какими - в этот раз очень редкий и малоизвестный армейский автомобиль, очень похожий на суперлегендарный ГАЗ-66, особенно в десантном варианте. Несмотря на очевидные упрощения, модель выглядит отлично! Правда, совсем без недостатков не обошлось и почти все они на кабине. 1. А начать надо с самого главного - неправильные форма боковых окон и их высота. Получилось нечто среднее между маленькими и большими, да ещё и радиус закругления верхних углов намного меньше нужного. Сам тент тоже получился простоватым - складок наделали много, но лучше бы сделали заметные провесы крыши и выпуклость задней маленькой дуги. Снимаю 1 балл. Всё последующее на вычеты не тянет. 2. Кабина имеет заметный, но ненужный наклон вперёд. 3. Перед лобовым стеклом отсутствуют три мелких, но очень заметных детали. Эмблемы-надписи тоже нет. Кстати, очень интересная эмблема была у серийных машин (фотография на стр. 11). Проигнорированы небольшие наклоны боковых сторон решётки радиатора. Ещё не могу пройти и мимо того, что опять у уважаемого Наиля есть искажение формы. Причём, отсуствующее на модели. Профиль "капота" должен состоять из наклонной, но прямой линии сверху и малого радиуса спереди, чуть выше ребра переходящего в вертикаль. Прямая линия стала очень сильно выпуклой... 4. Совсем не похожая на реальную форма кронштейна запасного колеса. 5. Ставшие выпуклыми вместо вогнутых горизонтальные рёбра на бортах грузовой платформы. Ещё можно отметить перепутанные передние и задние колёса, но это исправить очень просто. Зато внешнее зеркало окрашено. Оценка: отлично - 8 баллов. Легенда: "Ленин и партия - близнецы-братья..." Вот и сейчас невозможно избавиться от ощущения, что перед нами знаменитейший ГАЗ-66. Машины разных классов и совсем разного происхождения, но похожи они очень сильно. Очень хочется надеяться, что нас не оставят и без абсолютно легендарного 66-го, сейчас же у нас его почти близнец по внешнему виду и полный антипод по биографии... К сожалению, плохая известность этой, без сомнения, интересной машины связана не столько с малым количеством выпущенных экземпляров или с отсутствием подобного класса в сегодняшнем типаже (вычитаю 1 балл именно за второе), сколько с практически полным её игнорированием в профильной (по крайней мере, открытой) и популярной литературе. Тот же капотный 62-й известен гораздо больше. Однако технически этот был совершеннее, жалко вот, что у нас один человек, пусть даже и маршал, может волюнтаристски решить чью-то судьбу... С вариантом тоже не всё просто. Лебёдка однозначно указывает на ГАЗ-62А, а вот предсерийная ли это машина 1959 года или серийная, понять трудно. Во всяком случае, по шинам это я сделать не смог. Легендарность - 8. Цвет: Цвет 577+030. 05-Защитно-зелёный и серый тент (12-Хаки). Опять цвет заявлен, как "хаки", но на самом деле это всё тот же защитный зелёный. И в этом нет ничего плохого - в то время он был очень даже уместен. Цвет-2: Автомобиль почти неизвестен, изображений не так много, цветных ещё меньше. Единственной альтернативной защитной окраске для военной машины можно назвать только защитную тропическую или просто южную - песочный цвет.

Л110. ЗиЛ-4102. "И зачем его выпустили? Никто его не знает, а я лично вообще не видел." Вот что я прочитал на днях на форуме... Прошу меня простить, но недоумение и даже возмущение (и то, и другое очень даже справедливо) по поводу этой экстремально некопийной модели не могут быть оправданием такого не менее экстремального эгоцентрического солипсизма! На эту тему у меня будет позже отдельный материал, сейчас же предлагаю вернуться к нашему барану, "золотистому руну" в форме пришлёпнутого кирпича... Я очень сильно надеялся, что "игрушечный" антирекорд Л030 ГАЗ-67Б уже НИКОГДА не повторится. Как видно по этому "шедевру", надежда не оправдалась. Недостатки этого изделия (моделью язык не поворачивается назвать) очевидны и уже обсуждены не раз. Баллы считать смысла нет - какие там баллы при лишних почти двух сантиметрах длины УЖЕ В МАСШТАБЕ? А в натуре это почти метр! Как там раньше прицел корректировали - пол-лаптя влево, пол-лаптя вправо? Вот и получился такой беспрецедентный перелёт... Плюс 14.5% по длине, плюс 20% по базе, какие-то 4.5% по ширине на этом фоне почти даже и не заметны. Само собой, при таких огромных отклонениях размерах ни о "модельности", ни о "копийности" не может быть никакой речи - это лишь игрушка, которой придали некоторые черты автомобиля ЗиЛ-4102. Кстати, в придании черт тоже не преуспели... Даже если бы размеры были в порядке, оценка всё равно была бы не выше 3-4 баллов. Плоские чемоданные передние крылья и весь передний торец, уехавший далеко вниз верхний край лобового стекла, очень невнятный профиль выштамповки над боковой накладкой (которую вместе с бамперами оставили девственно чёрной), абсолютно неправильные стойки Д в стиле Chevrolet Caprice (там такие были уместны при почти циркульной линии крыши), по которым к тому же ещё и проложили следы разъёма пресс-формы, наклон плоской крыши и слишком прямые линии задних колёсных арок... Список можно и продолжить, но хотелось бы обратить внимание на другое. К сожалению, почти всё это можно сказать и про 3Д-графику! Я понимаю, что гораздо проще критиковать, чем делать, но очень надеюсь, что и уважаемый Наиль меня поймёт... Достаточно сравнить два вида слева на стр. 02 и 04, а ещё два слева-сзади на стр. 05 и 10. Ракурсы почти идентичные, разную конфигурацию многих элементов и бликов видно очень хорошо. В салоне тоже накосячили, особенно с торпедо... Как ни странно, очень хороши колёса! Очень интересная длина у щёток стеклоочистителей, но сделано довольно аккуратно. Как и всё остальное тоже. Всё криво, но очень качественно... Позиция #110 в серии заполнена, но модели автомобиля ЗиЛ-4102 как не было, так и нет... Оценка: игрушка - 0 баллов. Легенда: Теперь надо бы отвлечься от впечатлений переразмеренной игрушки и посмотреть на прототип. Сам я достаточно долго почти ничего, кроме индекса, не знал про этот автомобиль. А когда первый раз увидел изображения, понял, что невелика потеря... Нечто напоминающее "чемоданы" Volvo-740 и 960, но лишённое их цельности и своеобразной гармоничности. Да и вообще, стиль похож на "Оку"! Но что хорошо 3-метровой крохе, то вряд ли уместно для для машины почти (для номера Л110 это слово можно убрать) в два раза длиннее. Сравнивать с ЗиЛами даже не стоит - те можно назвать произведениями искусства, здесь же плохонький плагиат, даже халтура. Собственно, весь автомобиль - клубок неразрешённых противоречий. Непонятно ни его назначение, ни соответствие этому мифическому назначению. Репрезентативные функции эта машина не могла выполнять, протоколу не соответствует ни конструкцией, ни стилем, ни (этот экземпляр) цветом. Если смотреть на длину, то сразу напрашивается очевидная аналогия - ЗиМ. Но почти через 40 лет всё получилось гораздо хуже и по вместимости, и по внешнему виду. В тот раз уместили три ряда сидений, а экстерьер, нарисованный гениальным Львом Еремеевым, пусть и взял некоторые черты от Кадиллаков, но ЛУЧШИЕ. Что позволило легендарнейшему автомобилю работать в очень многих сферах и хорошо запомниться. Здесь же третий ряд уместиться не смог, зато появился здоровенный тоннель на полу, а стиль "чемодана Volvo" выбрать для представительской (пусть и с оговорками) машины можно, только напившись коктейля "два пшика" и нанюхавшись клея БФ... Своего же ничего нарисовать не смогли. Поэтому не удивительно, что приёмщику сей "шедевр" не понравился. Другое дело, что и здесь он проявил свои обычные "таланты", не соизволив сказать даже пары связных и конкретных слов (в то время программа "Время" могла идти и по два часа, транслируя его словесные поносы. Послушаешь и думаешь - а о чём он говорил-то?). Лично я не склонен считать 4102 удачей нашего автомобилестроения. Легенда - только в качестве примера, как НЕ НАДО делать. Ну, и 2 балла оставлю за редкость единственного экземпляра. Легендарность - 2. Цвет: М240. 00-Золотистый металлик (Светло-табачно-золотистый). В натуре автомобиль не видел, соответствие оценить не могу, к сожалению. Да и при всех описанных обстоятельствах это уже не так и важно. Но сам по себе цвет хорош, очень похож на "брызги шампанского". Другое дело, уместен ли он на машине длиной 6300 мм? Да пусть даже и нормальных 5500... Цвет-2: И это чудо-юдо второй раз выпускать не стоило бы. Но если это всё же случится, то вариант единственный и неповторимый. Чёрный! Правда, у "обрубка" совсем другие решётка радиатора и бампер, чего нельзя было видеть на целом автомобиле (стр. 05).
Артем Чухаркин вне форума  
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alex-969 (09.05.2013), anikina831 (22.07.2014), arcadt (04.05.2013), Cord (29.05.2013), David_Edisson (29.09.2016), fireman (05.05.2013), Heins Weis (28.03.2015), I_66 (06.05.2013), Konsultant (04.05.2013), maestro5 (07.05.2013), ost.1969 (05.05.2013), Regup (04.05.2013), rigen (29.05.2013), ShuriC.jr (17.05.2013), vvm (30.05.2013), yustysya2009 (07.07.2016), Москвич-408 (09.06.2013), САНЧЕЗ (08.05.2013)
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
АНС - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Обсуждение "АНС" 6 26.02.2014 21:39
НАП - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Новости. Обсуждение 1 07.11.2013 01:57
Коллекция Михаила (KMJ-73) KMJ-73 🔍 Частные коллекции - Private collections 100 10.03.2011 20:34
Визитка Михаила KMJ-73 👔 Визитная карточка - Business card 6 23.12.2010 18:42
Визитка Михаила Дия MishaD 👔 Визитная карточка - Business card 10 19.06.2006 17:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18