[Anry]

Скании второй серии турецких перевозчиков. Сделал по мотивам фотографий с baumaschinenbilder.de.
ERENTUR. Тягач полностью комплектный готовый Herpa-822500. Телега - стандартный 12м реф, задняя тележка от американского Fruehauf.
NUSTRANS. Кабина крашеная. На многих фото турецкие и иранские скании имеют какой-то розовооранжевый оттенок. В каталоге Tamiya такого нет, поэтому решил добиться сам одновременно поливая с баллонов розовым и оранжевым. Уж как получилось. Телега - Wiking, вполне пристойная, если не критиковать раму и опоры.
CALISKAN KARDESLER. Кабина просто оранжевая, нанёс херповские декали-полоски. Телега - базовый ящик на базовом трёхосном контейнерном шасси. Её тележку переделал - теперь двускатная двухосная. И укоротил ящик.
Все декали собственная прорисовка, за печать спасибо Кириллу.
С прицепами идеализировать не стал, они все нестандартные, а некоторые очень похоже даже короче 12м.
Когда всё сфотографировал, оказалось, что забыл навесить некоторые детали и таблички. Пришлось вешать и всё заново снимать.

[GOOGLE]

[Anry]

MB Actros Х258ВР12.
К большому сожалению фото этого марийского автопоезда нет, но я его не раз видел, потому запомнил: голова точно жёлтая ранняя, а телегу впоследствии удалось найти на фото в сети, как раз такой же Шмитц.
Полуприцеп, в частности его нижнюю часть, делал полностью сам. Постарался все детали под фургоном изобразить: и ящики, и крепление запасок, которое тоже из мелких кусков пластика склеивал. Ну и надписи, как обычно, тоже свой проект: и фирменную символику подетально рисовал и FRIGOLOGO (нужного шрифта опять в сети нет).
В целом меня устраивает.

[Anry]

1991 Neoplan N213H для "Интуриста" (Anry modellumbau von Kembel)
В общей сложности изготавливал этот автобус неделю. Два горизонтальных продольных пропила (с каждой стороны), по шесть вертикальных, шесть в днище, несколько неклассифицируемых в салоне... Для сравнения готовый N213H и аналогичный N216SH, который был изрезан.
Согласно журналу "За рулём" этот Неоплан работал в регулярном сообщении Москва-Франкфурт. К сожалению нет информации сколько их было всего и открылись ли другие планируемые маршруты после распада СССР. В конце 90-х этот автобус ещё работал, а где сейчас интуристовские Неопланы - неизвестно.

[Anry]

2001 Neoplan N116 Cityliner.
Надписи Intourist на автобусе были совсем недолго. Неоплан этот работал лишь по заказу Интуриста.
Перекрашен из Rietze арт.90918. Автор фото настоящего автобуса Alexander_A
Впервые для модели образца 1994-2001 попробовал чёрную окантовку фар сделать - смотрится гораздо эффектнее.

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Anry

Крутятся колёса,
и в который раз
отложив запросы
старенький КамАЗ.
мы ведь не пижоны -
нам не привыкать -
для кого кататься,
а нам с тобой пахать. (Григорий Заречный)

_ Мешаются на дороге. Загораживают проулки и проезды. Работают отбросы общества, которые не смогли пробиться в этой жизни. Много недовольства и разных стереотипов и взглядов по отношению к грузовикам и их водителям бытует в обществе.
_ В стране и так нет нормальных дорог, а грузовики их добивают окончательно. Плохие дороги в стране, а одна из её причин - дальнобойщики. Очень неверное утверждение! ДА - они портят дороги. Но если асфальт уже расколочен, по нему хоть какой транспорт будет ехать и с таким же успехом разобьёт. А если асфальт новый и рассчитан на давление тяжёлой массы, то толпа большегрузов ему особого вреда не составит. Ну колея будет от времени. Ну по весне трещины возникнут и начнут разламываться. Так может это не вина грузоперевозчиков? Может всё дело в качестве дорожного покрытия, а вернее в его отсутствии? А также в несвоевременном обслуживании и ремонте дороги. Есть такие места, где проезд грузовиков запрещён, и они могут быть разбиты не меньше, чем дороги общего пользования. Есть те, где грузовики проезжают, но их количество по сравнению с количеством легковушек, которые здесь проезжают за один и тот же отрезок времени, в десятки, а то и сотни раз больше; и от этого количества покрытие дорог страдает не меньше.
_ Трудно пробиться вперёд, обогнать на трассе, обзор перекрывают. Неужто это такая проблема? Нередко какое-то унизительное представление цепляют к грузоперевозчикам, за то, что они просто едут по трассе или паркуются, заняв много места, или ещё по каким-то глупым поводам. Обыватели просто забывают, а иногда и вовсе не задумываются, что грузовик очень важная часть современного существования человечества. Продукты и одежда, которые мы покупаем в магазине, мебель, которая стоит в доме, стройматериалы, из которых он сделан, даже бензин для твоего бака и сам автомомобиль, которым ты возишь свои... ягодицы, в большинстве случаев доставляются именно грузовиками! Рискнём полностью убрать весь грузовой автотранспорт - настанет острейший кризис и куча проблем по всей планете. Тем более далеко не везде может ехать тепловоз и часто неудобно пользоваться авиацией. К наличию грузовых автомобилей на дорогах надо относиться соответственно. Загородил он проезд около двора - ну потерпи немного, тебе же он хлеб и молоко привёз торговую точку. А освежающий арбуз в твоих руках вполне может оказаться из того самого дымящего КамАЗа, за которым ты нервно плёлся с дачи.
_ Кстати пользователям легковых автомобилей нужно относиться к большегрузам с уважением не только в прямом смысле этого слова, но и в косвенном. Не нужно перед ними лихачить, не нужно их подрезать, не стоит полагать, что наверно успеешь совершить обгон. Загруженный грузовик может оказаться в несколько раз тяжелее даже большого внедорожника. Грузовик сложнее остановить на большой скорости. Расплющит в самом буквальном смысле одинаково и "москвич" и "гелендваген". Помните и знайте, что у грузовика есть "слепые зоны" и не лезьте в них! Не зря говорят, что лучше на два часа позже, чем на два метра глубже.
_ Иногда почему-то профессия водителя приравнивается к какому-то чернорабочему, не достойному уважения. И смотрят на них как богатые французкие аристократы на крепостных крестьян. Нередко внешний вид может отталкивать: низкосортная одежда, чумазое лицо и руки, которые нормально уже не отмываются. Издержки работы. Даже самый хороший грузовик нуждается в обслуживании и ремонте. А на обочинах и складских терминалах не кафель, а грязь. Так зачем водителю дорогой итальянский костюм и туфли? Однако общие навыки современного водителя вполне согласуются именно с престижной одеждой. Ему ведь не только рулить надо уметь и ремонтировать технику, но и быть бухгалтером, менеджером, секретарём, а часто даже владеть иностранным языком. Да и слесарь-ремонтник нынче совсем не похож на человека в робе с молотком. Ему нужно детально знать сложнейшие современные механизмы и компьютерную микроэлектронику, многой из которой нет в легковых автомобилях. А это уже хорошее инженерно-техническое образование. Современный водитель может оказаться на несколько порядков грамотнее офисного сотрудника, окончившего университет. Ну и не стоит забывать просто о водительском профессионализме: он ежедневно выполняет ювелирную работу по маневрированию, которую не умеют делать простые любители. Запарковать автопоезд ночью на неосвещённой территории, заезжая задним ходом в узкий коридор между двумя другими грузовиками, и пользуясь только зеркалами... Да легко! Протиснуться в городе в районе погрузки и не задеть десятки дорогих легковушек, стоящих где не надо... Без проблем!
_ Жаль, но даже многие собственники грузовиков, так называемые "хозяева", не жалуют своих наёмных водителей. "Это ж вольво! как он может замёрзнуть?" "А у тебя вообще мерин - там ломаться нечему". Запчасти стоят дорого, а раскошелиться на них жалко. Есть такие начальники, которые не имеют представления об устройстве автомобиля и его обслуживании, которые не знают всю подноготную будней водителя. Водитель просит какую-то запчасть, а хозяин спрашивает: а это ещё зачем, какой цели эта запчасть служит, можно ли работать без замены. Нельзя мечатать о баснословных прибылях от грузоперевозок. Хочешь, чтоб машина работала, вкладывай в неё соответственно. И незачем потом винить водителя за опоздание к пункту выгрузки, если он на трассе своими силами устранял какую-то неисправность. И вовсе это не выдумки, что НЕМАЛО фур простаивают на обочине из-за поломок от некачественного топлива, из-за несвоевременной замены расходных элементов или отрицательного воздействия зимних отрицательных температур. Бывало, что такой "хозяин" вынужденно едет на своём Лексусе в другой город по своим делам или к своему застрявшему грузовику именно в такие периоды времени и убеждается, что это не сказки. "Не только мой Вася, тут полно таких неудачников оказывается кукуют". Хорошо бы, чтоб начальник транспортной компании сам был выходцем из профессиональных водителей, а не выпускником с факультета экономики или подобием "мажОрика", который только деньги считать умеет.
_ Ритм работы и всеобщее отношение сказываются и на здоровье. Профессиональные болячки, скапливающиеся с возрастом, даже не смотря на то, что современные грузовики обладают достаточным уровнем комфорта и отличных условий для работы. Спина, сердце, желудок, хронический недосып... Кормят их в придорожных кафешках не пойми чем за огромные цены. Не успеешь вовремя груз доставить, накажут, а значит ехать несколько часов сверх нормы и без отдыха. Хамское отношение дорожных служб - грузовики якобы источник денег, значит можно по любому поводу докопаться, чтоб "отшкурить". В итоге те, от кого нужно ждать помощи оказываются не только безучастными к проблемам водителя, но ещё и усугбляют их. И мало кто понимает, что именно скрывается за доставкой баночки кофе, который мы завариваем утром. Чьё-то потерянное здоровье, а иногда и жизнь.

_ Тут конечно очень много недосказаного, что-то пропущено и не описано. Но простой краткий и беглый взгляд с правильного ракурса на грузовые автомобильные перевозки даёт понять, что Грузовик можно и с большой буквы писать, а его Водитель - один из самых важных людей на планете.

Андрей! Согласен со всем вышесказанным. Наверное Ты читал книгу Николая Фёдоровича Нагих о профессии дальнойбойщика - я читал не отрываясь. А что касается данного поста, я бы добавил сюда ещё водителей Северных широт - колымская и другие трассы.

[Anry]

Флагман моей коллекции
1984 Neoplan N122/3 Skyliner. По мотивам собственного рисунка примерно 20летней давности. Схема окраски не вымышленная. Точно такая и очень схожая применялась в первой половине 1980-х. (финский автобус 1983 года, но с уже заменённым позднее передком)

[komendatore]

Все, на этом коллекция будет завершена?
Кстати, давно хотел спросить, а погуглить все забываю, что значит название компании на твоем автобусе?

[Anry]

Сообщение от komendatore

Все, на этом коллекция будет завершена?

Ещё больше количество моделей тут не показано. Постепенно сгруппирую и переберу потом тут и опубликую. Да и особо не напрягаюсь, посетителей тут стало в десять раз меньше, чем два года назад.

Сообщение от komendatore

Кстати, давно хотел спросить, а погуглить все забываю, что значит название компании на твоем автобусе?

Если гугль сработает, то он эту страницу и выдаст.
Это по-фински:
Anryn - ну тут понятно.
Liikenne - транспорт
Oy - проще компания, хотя переводчик выдаёт Ltd. (osakeyhtiö - компания с ограниченной ответственностью, или акционерное общество)
Многие названия финских перевозчиков таким образом построены.
(фото - Osvaldo Rutinoff)

[Dima Dalnoboyshiki.eu]

Сообщение от Anry

Флагман моей коллекции
1984 Neoplan N122/3 Skyliner.

Этот тоже мог бы быть флагманом коллекции, неправда ли
(фото из группы Omnibus https://www.facebook.com/groups/2964...53248/?fref=ts вдруг пригодится)

[Anry]

Сообщение от Dima Dalnoboyshiki.eu

Этот тоже мог бы быть флагманом коллекции, неправда ли
(фото из группы Omnibus https://www.facebook.com/groups/2964...53248/?fref=ts вдруг пригодится)

Спасибо. Хотя у любого автобусного моделиста в архивах есть практически всё, что есть по икарусам.
Такую модель построить можно, но это очень трудоёмко. От промышленных моделей можно взять только перед и заднюю стенку, колёса, ну и какие-то обрезки. Остальное придётся самостоятельно изготавиливать.

А с вышепоказанным неопланом всё проще. На ритцевской модели только светотехнику переделал. На мой взгляд дизайн неопланов первой половины 1980-х самый удачный. Ну и скайлайнер - это первый неоплан, который я увидел на картинке ещё в детстве, из-за чего я и сделал эту модель.