[DelfiNN]

УралЗИС-355М
Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4Х2)

• Предприятие-изготовитель: Уральский автомобильный завод имени Сталина (с 1962 г. – Уральский автомобильный завод)
• Годы выпуска: 1958–1965
• Мощность двигателя: 95 л. с.
• Грузоподъёмность: 3,5 т (по грунту – 3 т)
• Максимальная скорость: 75 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 192 580
• Модель 1/43: Автоистория 44100169 УралЗИС-355М, с тентом

В 1956–1958 годах серийно выпускался автомобиль УралЗИС-355, который практически не отличался от сильно устаревшего УралЗИС-5 (легендарный «Захар», трёхтонка ЗиС-5 Миасского производства). Уральцы ещё с начала 50-х годов хотели отойти от архаичной угловатой кабины. Непростую техническую задачу удалось решить при участии известного горьковского конструктора А. А. Липгарта, автора ГАЗ-51, который, попав в опалу, в это время был «сослан» на УралЗИС рядовым инженером-конструктором. В результате, внешность кабины новой машины, изготовленной с использованием технологий «пятьдесят первого», стала сильно перекликаться с обликом горьковского грузовика.

Автомобиль получил обозначение УралЗИС-355М (с 1961 г. - Урал-355М), несмотря на то, что это была совершенно новая модель. Грузовик поставлялся главным образом на целину и районы Сибири и Дальнего Востока.

УралЗИС-355М в фотокаталоге коллекции машинок.

Увидеть Урал-355М в живую мне довелось только на ретро-выставках (на снимке № 12 - Урал-355М, экспонат выставки «Автомобильная промышленность», посвящённой 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ). Эти машины были не частыми гостями на столичных дорогах, а я впервые увидел машину такой марки в фильме "Джентльмены удачи".

[GOOGLE]

[DelfiNN]

ПАЗ-672М
Автобус малого класса

• Базовая модель: ПАЗ-672
• Предприятие-изготовитель: ПАЗ, Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова
• Годы выпуска: 1968–1989
• Модификация: ПАЗ-672М (1982–1989 годы)
• Число мест: для сидения 23, общее 37, в часы пик 45
• Эваковместимость автобуса, оснащённого универсальным санитарным оборудованием (УСО): от 18 до 25 раненых или поражённых
• Мощность двигателя: 115 л. с.
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Количество выпущенных автобусов ПАЗ-672М: 90 645
• Модель 1/43: Советский автобус № 6900078130002 ПАЗ-672М санитарный

ПАЗ-672М – модернизированная версия автобуса ПАЗ-672 с увеличенным ресурсом до капитального ремонта. Внешних отличий от поздних ПАЗ-672 (без буквенного индекса) практически не имел. Автобусы использовались в основном «в глубинке», на районных и пригородных маршрутах. В крупных городах использовались, как правило, в качестве служебных автобусов, ритуального транспорта, позже – как маршрутное такси.

Наряду с ЛАЗ-695, автобусы ПАЗ-672 в случае необходимости во время войны можно было легко приспособить для медицинской эвакуации с помощью комплектов УСО или ТСО.

Подробный обзор санитарного ПАЗ-672М в фотокаталоге коллекции машинок.

Изображение № 15 – коллаж обработанной фотографии модели ПАЗ-672М и иллюстрации из статьи «Автомобильный санитарный транспорт» Большой Медицинской Энциклопедии

[горбатый]

Алексей, очень понравился пост в ЖЖ про 672-й. Вот нашёл такие фото в защиту Аиста))

[DelfiNN]

Сообщение от горбатый

Алексей, очень понравился пост в ЖЖ про 672-й. Вот нашёл такие фото в защиту Аиста))

Саш, спасибо!

Да, эти фотки видел, как и фотки ЗиС-155 и ПАЗ-3205 в военной санитарной окраске. К сожалению, ПАЗ-672 в зелёном защитном не попадались. УСО и ТСО с ПАЗиками, безусловно, испытывались, но, скорее всего, без перекраса гражданских машин.

Немного не понял почему эти фотки в защиту АИста?.. У АИста санитарный автобус только один выходил, ЗиС-155 (фотки прототипа есть, например, в книге Канунникова и Шелепенкова).

[горбатый]

Сообщение от DelfiNN

Немного не понял почему эти фотки в защиту АИста?..

Раз были ЛАЗы и ЛиАЗы защитного цвета, почему бы ПАЗу не быть?)))

[DelfiNN]

Сообщение от горбатый

Раз были ЛАЗы и ЛиАЗы защитного цвета, почему бы ПАЗу не быть?)))

ПАЗик от "Совы"

[DelfiNN]

Trabant P50 Limousine
Микролитражный легковой автомобиль

• Базовая модель: Sachsenring Trabant P50
• Предприятие-изготовитель: VEB Sachsenring Automobilwerke, ГДР
• Годы выпуска: 1958–1992
• Модификация: Trabant P50 Limousine
• Число мест: 4
• Мощность двигателя: 18 л. с.
• Максимальная скорость: 100 км/ч
• Количество выпущенных экземпляров Trabant P50: 131 435
• Модель 1/43: «Автолегенды СССР и соцстран» № 173. TRABANT P50 LIMOUSINE

Родоначальник серии знаменитых «народных» восточногерманских автомобилей «Трабант» (в переводе на русский – «спутник», «попутчик»). Автомобиль с кузовом необычной конструкции: стальной сварной каркас обшит панелями из дуропласта (пластик на основе формальдегидной смолы и отходов хлопкового производства).

Trabant P50 внешне – довольно симпатичная машина для своего класса и времени, со сравнительно просторным салоном и вместительным багажником при небольших габаритных размерах, недорогая и простая в обслуживании и ремонте. Самый крупный недостаток автомобиля – маломощный двухтактный мотор, да и конструкция шасси была довольно архаична. Вызывали нарекания и неудобные сиденья.

С 1959 г. была доступна «улучшенная» модель «Трабанта» с двухцветной окраской кузова.

Trabant P50 в фотокаталоге коллекции машинок.

Фото прототипа (№ 12) – с сайта www.history-of-cars.com

[Dенис]

Доброе утро, Алексей.
С удовольствием слежу за вашей коллекцией. Нравится подача информации, а также отличные фотографии .
По поводу крайней фотографии терзают смутные сомнения. Как трабик с его 18 л.с буксирует такой тяжелый прицеп? Видимо ещё пару осликов не посчитали, которые сзади в горку толкают.

[горбатый]

Сообщение от Dенис

о поводу крайней фотографии терзают смутные сомнения. Как трабик с его 18 л.с буксирует такой тяжелый прицеп? Видимо ещё пару осликов не посчитали, которые сзади в горку толкают.

Денис, буксировали)
https://www.google.com.ua/search?q=T...FQX0cgodnggCsA

[DelfiNN]

Спасибо большое, Денис! )) У вас тоже неплохие фотки и хорошая коллекция!

А Трабики действительно буксировали прицепы. Что касается мощности машин тех лет - она по сегодняшним дням конечно крохотная. Но если посмотреть графики мощности и крутящего момента, на современных двигателях они довольно круты и максимумы приходятся на обороты, близкие к максимальным и заявленные значения практически не достигаются в повседневности. А тогда графики были более пологие.