[moskvichok]

Сообщение от Жигулёнок

А мне последнее время начали нравится Мерсы(начиная с W115 и заканчивая W140(S600)) и Бэхи (начиная с Е12 и заканчивая E38 кроме Е 21,24,31,36)

Некоторые старые Мерсы и мне нравятся - у нас в "Десяточке" когда-то продавался W111 от Vitesse, но не успел купить. Мне из всех Мерсов этот больше всех нравится - самый красивый. Когда следующая возможность купить W111 предоставится - надо будет не упустить, но надеюсь, не за 1000, как Vitesse, подешевле... Ещё хочу купить W123, да и от W115 не отказался бы... да и W116, наверно, взял бы... С "бэхами" посложнее - в 1:1 некоторые нравятся, а вот в 43-м ни одну не хочу.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от med_ved62

На мой взгляд, было 4 Великих модели Citroen: Traction Avant, 2CV, DS и фургончик Н.

Ну кстати да, Citroёn Type H - ничего так, прикольный гофрированный фургончик. Он тоже во втором "Фантомасе" снимался, в сцене похищения профессора Маршана.

Сообщение от med_ved62

П.С. Поздний "Дешво" вроде бы выпускал Растар, видел его в Рязани в "Десяточке".

Что-то не помню, может, внимания не обращал... А давно это было? И сколько он стоит, и что значит "поздний"? Если с прямоугольными фарами, то не хочу такой - не нравится. Зря они на такое "осовременивание" пошли.

Добавлено через 11 минут
Кстати, посмотрел ещё фильм "Фантомас снимает маску", российский 2008 года - и пожалел об этом... Вышел в жанре "очередная российская ТНТ-комедия", а жаль. Вроде и есть даже ощущение, что действие происходит во Франции, и операторская работа вроде не самая ужасная, и машины подобраны специально для фильма (главгерои ездят на тёмно-зелёном "Рено-4" 1966 года, у Фантомаса чёрный "Пежо-403", у его помощников фактически та же машина, что у Юнебеля - гофрированный Citroёn-H), но сценарий... Если трилогию Юнебеля можно описать следующим образом: "слегка придурковатый Жюв и находчивый Фандор с невестой преследуют очень хитрого и опасного преступника, способного замаскироваться под кого угодно", то отечественную поделку - не иначе как: "придурковатый Жюв и два дебилоида преследуют гопника в зелёной маске". Единственное, что понравилось безоговорочно - современная аранжировка на "Тему Фантомаса". Звучит в начальных титрах и в сцене починки "Пежо".

[GOOGLE]

[med_ved62]

Сообщение от moskvichok

Некоторые старые Мерсы и мне нравятся

Совершенно равнодушен к послевоенным гражданским Mercedes-Benz. (Исключение - знаменитое "крыло чайки" 1950г. В ленивых хотелках такой от Shuco с открывающимися дверями.) Также в ленивых хотелках спортивные Mercedes-Benz 1950-х гг - герои F1, Mille Miglia, LM, Carrera Panamericana и т.д. В общем - эпоха до ухода в результате аварии Левега. Победителя 1000 миль уже показывал. (Но участники ЛМ возможно появится в коллекции. Победитель LM1989 Sauber C9 - Mercedes имеется в коллекции)

Сообщение от moskvichok

Ну кстати да, Citroёn Type H - ничего так, прикольный гофрированный фургончик. Он тоже во втором "Фантомасе" снимался, в сцене похищения профессора Маршана.

Кстати, во Франции выходила целая журнальная серия, посвященная этому фургону.

Сообщение от moskvichok

Что-то не помню, может, внимания не обращал... А давно это было? И сколько он стоит, и что значит "поздний"? Если с прямоугольными фарами, то не хочу такой - не нравится. Зря они на такое "осовременивание" пошли.

Больше года назад. Фото прилагаю. "Дешво" обведены красным. Слева - журнальный Norev из моей коллекции, справа - вроде бы растар (Не мой). Не стал его брать - не понравились зеркала, отлитые вместе с кузовом. Еще левее - один из Citroen TA из моей коллекции.

Сообщение от moskvichok

Кстати, посмотрел ещё фильм "Фантомас снимает маску", российский 2008 года ... и машины подобраны специально для фильма (главгерои ездят на тёмно-зелёном "Рено-4" 1966 года, у Фантомаса чёрный "Пежо-403", у его помощников фактически та же машина, что у Юнебеля - гофрированный Citroёn-H),

Смотрел только классический "Фантомас". Увы, классический послевоенный французский автопром представлен в коллекции слабо: Peugeot-203, Renault-203, пара SIMCA (Ах, да, еще Bugatti Type 101 - но совсем другая история)

[moskvichok]

ЗиЛ-118К "Юность" (АЛ).

Микроавтобусы "Юность" появились не в последнюю очередь из-за желания зиловских конструкторов извлечь как можно больше пользы из агрегатов лимузинов. Если автомобили ЗиС-101 и ЗиС-110 работали не только в ГОНе, но в такси и скорой помощи, то ЗиЛ-111 предназначался исключительно для Хрущёва и других высокопоставленных лиц. Конструкторам ЗиЛа же хотелось, чтобы преимущества многих технических достижений, применённых на этом лимузине, могли на личном опыте оценить и простые водители и пассажиры Советского Союза - так родился микроавтобус ЗиЛ-118, построенный на агрегатах ЗиЛ-111. Машина получилась по-настоящему авангардной: 150-сильный V8, АКПП, комфортабельный многоместный салон, стильный кузов - таких машин в то время не делала не только Европа, но даже Америка. Во время испытаний "Юность" по всем характеристикам превзошла на голову ездившие у нас тогда микроавтобусы РАФ-977Д и РАФ-977И, а на 18-й Международной автобусной выставке в Ницце в 1967 году микроавтобус получил в общей сложности 12 наград. Более того, сам Генри Форд II пытался купить лицензию на производство "Юности" в США под маркой Ford (в кои-то веки Запад хотел выпускать нашу машину по лицензии, а не наоборот!). Однако ему было отказано, так как "Автоэкспорт" пытался самостоятельно выйти на западный рынок с этой машиной. Парадокс, но при всех этих достоинствах и после практически международного признания ЗиЛ-118 так и остался мелкосерийной машиной - было выпущено всего 20 экземпляров. Госплан так и не смог выделить средства на постановку её в серию.
Однако зиловские конструкторы не отчаивались и продолжали работы над микроавтобусом - в результате родился ЗиЛ-118К (ранние образцы носили индекс ЗиЛ-119) с полностью новым кузовом, построенный уже с учетом платформы лимузина ЗиЛ-114. Эту машину советские чиновники уже заметили, но ей повезло ненамного больше, чем предшественнице: Юность-118К строилась штучными партиями по индивидуальным заказам различных ведомств вплоть до развала СССР. А в условиях рыночной экономики машина, переименованная к тому времени в ЗиЛ-3207, оказалась никому не нужна. При этом "Юность-118К" успела обзавестись своей фильмографией - в частности, её можно видеть в фильме "Выстрел в гробу" (1993). Всего был выпущен 61 экземпляр всех "Юностей" второго поколения.

О модели. Довольно массивный и приятный микроавтобус. Жаль, левое зеркало в дороге вывалилось - пришлось приклеивать. Сидения в салоне серо-голубые - это на всех так или только мне попался уже кем-то покрашенный?

[moskvichok]

Chevrolet Camaro RS 1967 (Kinsmart).

"Камаро" - это маленькая хищная зверюшка, питающаяся мустангами". Так в 1967 дилеры "Шевроле" отвечали покупателям, спрашивающим, что означает имя новой машины. Ни для кого не было секретом, что "Камаро" появился именно в качестве ответа на "Форд-Мустанг". И надо сказать, что с этой задачей конструкторы "Шевроле" справились вполне успешно. Машина предлагалась в двух кузовах: купе и кабриолет. Они имели плавные обводы крыльев и минимум декора, выглядя при этом очень стильно и по-спортивному. "Камаро" имел большую линейку двигателей: базовой считалась 3,8-литровая рядная "шестёрка" мощностью 140 л.с. - само собой, такой мотор у поклонников "Камаро" особо не котировался - а наиболее мощным был 7-литровый 430-сильный V8. Любопытно, что, какой бы ни стоял на машине двигатель, такие агрегаты, как дисковые тормоза и усилитель тормозов, предлагались лишь в качестве опции - и не все их тогда заказывали. Наиболее массовыми были машины с пакетом опций SS (Super Sport). Существовал также пакет Z-28 - в 1967 он практически не рекламировался, но со временем стал наиболее ценной и желанной модификацией "Камаро-67", из-за небольшого тиража. Покупателям предлагался также пакет RS (Rallye Sport) - внешне такие машины можно отличить по скрывающимся фарам. Такой механизм к тому времени уже применялся на автомобилях Buick Riviera и Dodge Charger, но считается, что мода на скрывающиеся фары в США началась именно после Камаро. Крышки перед фарами на нём задвигались в решётку радиатора - которая не была унифицирована с базовой моделью и поэтому поворотники на "Камаро-RS" пришлось перенести под передний бампер. В 1967 году было продано 220 тысяч машин, что говорило о том, что с задачей составить конкуренцию "Мустангу" в GM справились.
В 1968 внешность "Камаро" была немного обновлена: двери лишились форточек, на крыльях появились габаритные огни - согласно введённым тогда требованиям, а поворотники стали прямоугольными. Изменились и шильдики: так, надписи "Camaro" на крыльях, на модели 1967 года написанные "печатным" шрифтом, в 1968 стали "рукописными", а на кромке капота появился шильдик "Camaro by Chevrolet" (в 1967 было "Chevrolet Camaro"). Модификация RS отличалась только габаритными огнями и отсутствием форточек, передок, по сравнению с моделью 1967 года, остался неизменным.
В результате рестайлинга 1969 года "Камаро" стал выглядеть ещё более спортивно: передок стал более клиновидным, фары в толстых оправах стали выступать из решётки - и "Камаро" казался ещё более глазастым. Поворотники окончательно переехали под передний бампер. На задних крыльях появились жабры, а задние фонари стали трёхсекционными. Модификация RS отличалась от базовой модели только решёткой радиатора - интересно, что на крышечках перед фарами появились стеклянные вставки. В 21-м веке именно "Камаро-69" был признан "Лучшим автомобилем в истории Chevrolet". А уже в 1970 появилось второе поколение, внешне не имеющее ничего общего с первым.
Несмотря на то, что "Камаро" первого поколения считается культовым авто, фильмография у него относительно небогатая, но фильмы довольно известные: так модель 1967 года снималась в не менее знаменитой "Кристине" Джона Карпентера, а также мелькала в шестом "Форсаже". "Камаро-68" мелькал в "Сумасшедшей езде", а что касается машины 1969 года - то для меня это в первую очередь "Двойной форсаж".

О модели. Довольно большая модель, так как масштаб 1:37 - это видно на сравнении с ЯтМингом. Но за 170 р. выглядит очень неплохо - даже лучше ЯтМинга, из-за большего количества хрома. Но боковое зеркало только одно, тогда как у ЯтМинга их два. Любопытно, что бензобак на модели тоже покрыт серебрянкой. Поскольку есть инерционник, то и на заднем сидении прописались два чемодана. Рычаг КПП хромирован, так же, как и на ЯтМинге. Двери, естественно, открываются.

[moskvichok]

Chevrolet Chevelle 1971 convertible (Welly).

Этому автомобилю в 2014 году исполняется 50 лет. Появившись в 1964 как простое среднеразмерное авто со спортивными задатками, в пару к Chevrolet Biscayne, он впоследствии превратился в один из известных мускул-каров. Первое поколение выпускалось с 1964 по 1967 и выглядело довольно "квадратно", хотя с каждым годом очертания автомобиля становились всё более округлыми и спортивными; в 1966, как и у "старших братьев" Pontiac GTO и Oldsmobile 4-4-2, на Chevelle появилось заднее стекло, утопленное между стойками. В 1968 второе поколение модели получило полностью новый и изящный кузов. А в 1970 Chevelle, сохранив, по сути, прежний кузов, стал выглядеть совсем по-иному: если модели 1968-1969 годов были похожи на изящных спортсменов, то модель 1970 года - это скорее мускулистый качок: надутые бока, четыре "выпученные" фары, массивная решётка радиатора с хромированным обрамлением... Особым почётом пользуется модификация с двигателем "454". Эта 7,4-литровая V-образная "восьмёрка", выдававшая 450 л.с., считается самым мощным мотором среди мускул-каров того времени. В результате рестайлинга 1971 года Chevelle впервые получает две фары, а задние фонари выполнены в виде четырёх кругляшей, как у Chevrolet Camaro того же времени. Третье и последнее поколение (1973-1977) уже не претендовало на какую-либо спортивность и машина выглядела даже несколько уродливо.

О модели. Жалко всё-таки, что Welly делает не купе, а кабриолет. Лично мне из мускульных кабриолетов нравится разве что на базе 70-го "Челленджера", остальные - только как купе (или фастбек, в зависимости от модели ). В остальном же - вполне неплохая модель. Только не была покрашена решётка радиатора, хотя были покрашены задние фонари. Cравнил с 70-м "Шевелем" от Hot Wheels. У кабриолета на коробке масштаб указан 1:60, но по-моему, ближе как раз к 1:64. Модель 1970 года даже немного покрупнее.

[moskvichok]

И тачки из фильма "Сумасшедшая езда". Вот опять же: у всех трёх машин даже цвета совпадают с машинами Милтона, а "Шевель" - не купе...

[med_ved62]

Андрей, здравствуй. Хочу написать несколько критических слов. На мой взгляд, весьма нелогично наличие разных масштабов в рамках одной темы одной коллекции. Лично я придерживаюсь мнения, что лучше отдать чуть больше денег и купить более менее качественную и масштабную модель чем иметь несколько разномасштабных. Именну поэтому я не купил Гранту (Приблизительно 1:36). Лично я придерживаюсь м 1:43 + 1:72 - отечественная военная техника. Любой другой масштаб для меня неприемлем.
П.С. Все вышенаписанное отражает только мою точку зрения и не претендует на абсолютную истину.

[moskvichok]

Сообщение от med_ved62

На мой взгляд, весьма нелогично наличие разных масштабов в рамках одной темы одной коллекции. Лично я придерживаюсь мнения, что лучше отдать чуть больше денег и купить более менее качественную и масштабную модель чем иметь несколько разномасштабных. Именну поэтому я не купил Гранту (Приблизительно 1:36). Лично я придерживаюсь м 1:43 + 1:72 - отечественная военная техника. Любой другой масштаб для меня неприемлем.

Вообще и я стараюсь придерживаться в целом одного масштаба: 1:43 для русских и 1:64 для американцев. Если помнишь, некоторые Автотаймы и Технопарки давно заменил на более "масштабные" АЛы, Бауэры и т.д. Но реально получается, что беру по принципу "что нравится". И потом, часто бывает так, что сначала, скажем, беру Автотайм в 1:36, а потом, когда выходит нормальная альтернатива в 1:43, меняю на неё. По мне, лучше взять сначала немаcштабную модель, а потом заменить её на масштабную, чем сидеть незнамо сколько вообще без машины. Тот же ВАЗ-2111, скажем, до сих пор только в 36-м масштабе у Автотайма присутствует. Хотя и 2110, и 2112 давно уже в 43-м есть.

[moskvichok]

2012 Volkswagen New Beetle (Majorette).

История "Жука" берёт своё начало ещё в 30-х гг., когда к власти пришёл Адольф Гитлер. Тогда в Германии пытались наладить производство собственных малолитражных машин. Самым первым прототипом "Жука" принято считать легковушку Superior, сделанную конструктором Йозефом Ганцем для фирмы Standard в 1933 году. Тогда же впервые было употреблено слово "Volkswagen" (в переводе с немецкого - "народный автомобиль"). Авто приглянулось Гитлеру, но от работы над ним Ганц был отстранён - по национальному признаку. Дальнейшую работу над "Жуком" принято связывать с именем Фердинанда Порше. Он ещё в 1931-1932 гг. пытался наладить производство подобной машины в сотрудничестве с Zundapp и NSU, однако в обоих случаях дело ограничилось постройкой партии прототипов. Дела Порше пошли лучше, когда Гитлер взял его разработки под свой контроль. Он требовал, чтобы "Фольксваген" был не дороже 1000 рейхсмарок, чем, по некоторым сведениям, озадачил Порше, который рассчитывал на цену в 1500 рейсхмарок. А самый дешёвый из выпускавшихся в Германии в те годы автомобилей стоил 3000 рейхсмарок. Считается, что в эту цену не позволяла уложиться форма заднего стекла, поэтому опытные образцы вообще имели глухую заднюю стенку - что фюрера не устроило. В 1934 Гитлер объявил, что если немецкий автопром не в силах сделать автомобиль в соответствии со всеми требованиями фюрера, этим займётся правительство. Вообще считается, что Гитлер - как известно, в молодости пытавшийся стать художником - лично приложил руку к дизайну "Жука". К 1938 году автомобиль был практически готов - округлые крылья и линии кузова, расположенная сзади оппозитная "четвёрка" объёмом 0,98 л, независимая торсионная подвеска всех колёс. Ранние образцы имели раздвоенное заднее стекло. В том же году официально объявлено имя автомобиля - "KdF-Wagen" (Kraft durch Freude - Сила через радость). Практически готовое производство было свёрнуто с началом Второй мировой войны. А начиная с 1946 года "Жук" начал шествие по всему миру - в том году был начат их экспорт в Нидерланды. Вскоре их выпуск был налажен в Южной Америке. Юрких "Жуков" полюбили даже в США, с их развитым автопромом и приверженностью к 5-метровым 6-литровым "дорожным крейсерам". Уже к 70-м "Жук" начал устаревать, но интерес к нему не снижался. Последний классический "Жук" был собран в Мексике в 2003 году, причём конструкция авто за все годы практически не менялась. За почти 70 лет было собрано свыше 21 миллиона автомобилей. Интересно, что "Жук" долгое время был лишь народным прозвищем машины - её заводским названием было "Volkswagen 1200" (1600 - у последних машин), по объёму двигателя.
Уже в 1997 году был разработан новый "Жук" - это название он уже носил официально. Что интересно, предлагался он в первую очередь для США, и лишь потом его начали продавать в Европе. Внешне он максимально был приближен к классическому "Жуку", но имел принципиальное отличие - двигатель у новой машины был спереди, ведущие колёса также были передними.
В 2012 году стартовало третье поколение "Жука" - машина имеет ещё более сглаженные формы, а сзади авто немного напоминает "Порше-911" (ИМХО). Это поколение также первым начали официально продавать в России.

О модели. Купил за 73,5 рубля - за эти деньги, помимо весьма недурственного "Жука", имеем амортизированные подвески и открывающиеся двери - весьма неплохой набор для модели в масштабе 1:60. Только поворотники не были покрашены. И жаль, что нет красивых колёсных колпаков, которые ставят на оригинал. Кстати, из всех моделей этой серии, насколько помню, только у него открывались двери. Был ещё красный кабриолет - у него двери уже были "глухими".
P.S. Насчёт масштаба - согласен, конечно, что лучше все модели иметь в одном масштабе, но... в 1:43 я "Жука", думаю, вряд ли купил бы. А вот в 1:60 - почему бы и нет?

[moskvichok]

1969 Plymouth Barracuda (Hot Wheels).

Принято считать, что именно Barracuda стала первым в мире пони-каром: её премьера состоялась 1 апреля 1964 года, на полмесяца раньше, чем Ford Mustang. Изначально для этого автомобиля планировалось имя "Panda", но оно не очень нравилось создателям машины - в итоге было утверждено название "Barracuda", в честь хищной рыбы семейства окунеобразных. В Крайслере наивно посмеивались: мол, против их "Барракуды" у Мустанга нет никаких шансов, однако вышло с точностью до наоборот. Основная причина в том, что Мустанг имел действительно свежий и неординарный дизайн, лишь конструктивно напоминая базовый Ford Falcon, тогда как "Барракуда" первого поколения была, по сути, тем же Plymouth Valiant 1964, только в кузове фастбэк и со слегка изменённым передком. Да и двигатели особо не впечатляли - самый мощный из возможных в 1964 развивал 180 л.с.; впрочем, и Мустанг в середине 60-х ещё не щеголял сверхмощными движками. А характерное огромное заднее стекло, по воспоминаниям владельцев, в жару сильно раскаляло салон. В 1965 был предложен 235-сильный мотор, но ситуацию это не сильно спасло. А в 1966 передок Барракуды был полностью унифицирован с базовым Вэлиантом - возможно, ещё и из-за этого продажи упали почти вдвое - до 35 тыс. машин. Всего было продано около 125 тыс. "Барракуд" первого поколения - для сравнения, Форд за это время реализовал около 1,5 миллионов "Мустангов".
В 1967 году, в результате работы над ошибками, появилась Barracuda второго поколения, внешне уже меньше напоминавшая Valiant, будучи при этом по-прежнему построенной на его базе. Помимо базового фастбэка, отныне также были доступны купе и кабриолет. Эти автомобили имели оригинальный передок: решётку радиатора по вертикали пересекал разделитель, по форме напоминавший песочные часы, а рядом с фарами находились крупные оранжевые поворотники. Авто имело шильдик "Plymouth", растянутый во всю ширину капота, и надпись "Barracuda" на корме справа. Модель 1967 года внешне легко отличить по отсутствию габаритных огней на крыльях. Список двигателей пополнился 325-сильным 6,3-литровым "B-383".
Как известно, американская мода тех лет требовала ежегодного обновления выпускаемых машин, но "Барракуда" 1968 года внешне мало чем отличалась от предшественницы. На крыльях появились круглые габаритные огни, а шильдик "Plymouth" на капоте "съёжился" в левом по ходу движения углу. Среди модификаций 1968 года особо стоит отметить специальную спортверсию с 6,9-литровым 425-сильным мотором "426 Hemi", известную также как "Hemi Cuda". Это авто имело облегченные кузовные панели из стекловолокна. 426-й двигатель оказался слишком громоздким для существующего моторного отсека, поэтому из авто пришлось убрать усилители тормозов и руля, из-за чего управляемость сильно ухудшилась, и поэтому машине был запрещён выезд на дороги общего пользования - об этом предупреждала табличка в бардачке. Внешне "Хемикуду" можно было отличить по огромному ковшеобразному воздухозаборнику на капоте. По сюжету, именно такая машина была у главгероя фильма "Шоссе смерти" (2004), хотя на самом деле в нём снималась обычная "Барракуда" с капотом от "Хемикуды" (оно и понятно - кто ж такую редкую машину позволит разбивать?).
Модель 1969 года также ограничилась поверхностной косметикой: габаритные огни на крыльях стали прямоугольными, а шильдик "Barracuda" сзади стал центральным. Это авто уже приблизилось к современному понятию "muscle-car", такие версии выделили в отдельную модификацию "Cuda". 383-й двигатель был форсирован до 330 л.с.
Третье поколение уже не имело ничего общего с Valiant и имело собственную платформу, рассчитанную на установку всех возможных тогда крайслеровских двигателей, вплоть до "426 Hemi". Благодаря мощным моторам и стильному дизайну, модель 1970 года считается самым известным представителем "Барракуды". Но после 1971 года из-за возросших налогов мощность автомобилей стала падать, а топливный кризис 1973 года добил модель окончательно, и в 1974 её сняли с производства.

О модели. Сказать особо нечего - типичный Hot Wheels, неплохо, впрочем, передающий образ реального автомобиля. Ставшая стандартной домашняя доработка - покраска задних фонарей и тонировка решётки радиатора. Сравнение с моделями 1967 и 1968 года - вполне неплохое цветовое сочетание получилось, надо сказать.