[Master-Lomaster]

Сообщение от fone

Первой (и главной) причиной отсутствия ответа Западу является практически полное отсутствие отечественной легкой промышленности. Некому делать вложения в партворк..

Отсутствие "легонькой" промышленности здесь не при чем. Как уже верно подметил коллега ниже, модели для европейских серий тоже ведь не в европах производятся... Да и наши ССМ, АИСТ, НАП и иже с ними тоже успешно выпускаются на китайской производственной базе. А в публикации, которую я здесь воспроизвел, речь шла сугубо о издательском бизнесе по части партворков.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от lentyai

Я больше 3-5 строк вообще не читаю, если на полный экран куча букв, то значит он не смог донести мысль понятным языком, еще есть один вынос мозга танкиста, там одни цитаты и полный взрыв мозга, догадайся, что он имел ввиду, если кого обидел прошу заранее понять и простить

Сообщение от oleg67

Судя по Вашему сообщению,книги Вы тоже не читаете.Печально...

Да, и вот тут уместно, наверное, посоветовать товарищу почитать хотя бы про небезысвестную унтерофицерскую вдову...

[GOOGLE]

[VictOr_I]

Сообщение от Master-Lomaster

1)... позволяет производителю моделей гарантированно реализовать сразу очень большое количество моделей, используя затем данные наработки для дальнейшего развития производства...

2) И на китайскую старушку бывает прорушка...

3)... непосредственно сами модельки Вам интересны и желанны. Вопрос: купите ли Вы их с радостью или же прошествуете мимо, гордо задрав нос и буркнув что-то вроде: "28-й и 102-й номера? Фи, из приципа не возьму..."?

4) Почему же ни о чем? Сколько журналов поступает в продажу, столько и моделей, хоть сто раз их перепаковывай...

1) Т.е. соблазн "прокрутить" ещё раз уже окупившие себя формы - минимален и недостоин внимания? Плохой стимул? (

2) Ошибка - это когда один раз, скажем, на сотню. А когда идут потоком планомерные повальные косяки, а удачных моделей - 5, максимум - 10 на сотню...

3) Т.е. Вы хотите сказать, что главная целевая аудитория журнальных серий - это иностранцы, которые приезжают к нам поесть пельменей и попить водки??? Т.е. те, кому не интересен ни журнал, ни последовательность серии, а просто культовая "машинка"? А вовсе не те, которых заманивали 1м номером за 99 р. и кто берёт "всю серию"?
Тогда не нужно плодить в серии все АРО, а надо, наступив на горло собственной концепции выпускать ВАЗ-2131, Гранту, Калину, Приору и т.п.!!!
Опять же, проходя мимо витрины, я буду оценивать модели сквозь призму того, что уже есть у меня в коллекции. И если Опель Спидстер у меня есть, купленный за 200 р. в Суперкарах, то я вряд ли потрачу 15 евро на такой же из серии Опель коллекшн. Конечно, если это не самая моя любимая и культовая машина, которую я готов покупать во всевозможных вариантах бесконечное число раз. Т.е. для подобной спонтанной покупки производителю нужно очень постараться и с точки зрения ассортимента, и с точки зрения качества. Ибо даже если я молюсь на Спидстер, я его не куплю с размазанной по капоту каплей клея!
А мы, к сожалению, видим, что производитель не хочет стараться. Не радует нас ни ассортиментом, ни качеством.

4) Как же так?
У меня про математике - твёрдая 5!
Выпускаем модель Г тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 150 тыс, допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ. Итого имеем на 245 журналов 200 моделей.
А можно ещё лучше!
Выпускаем модель Х тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 50 тыс, допечатываем журнал АЛ для Украины тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ, допечатываем журнал АЛ для Белоруссии тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели, допечатываем журнал АЛ для Казахстана тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Потом допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Итого имеем на 365 журналов 200 моделей.

[Kropaczka]

Сообщение от VictOr_I

Выпускаем модель Г тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 150 тыс, допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ. Итого имеем на 245 журналов 200 моделей.
А можно ещё лучше!
Выпускаем модель Х тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 50 тыс, допечатываем журнал АЛ для Украины тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ, допечатываем журнал АЛ для Белоруссии тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели, допечатываем журнал АЛ для Казахстана тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Потом допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Итого имеем на 365 журналов 200 моделей.

Не могу молчать.
Если первая часть ещё куда ни шла, то вторая — откровенно «???». Начерта перепечатывать журналы по триста раз все 40 тысяч, если журнал-то никуда не девался всё это время.

[Spotter]

Сообщение от sastr

Ну я вообще подумал/предложил журналку с БЕЛАЗОМ, которая относилась бы к "Автолегендам СССР" также, как относятся сборные ЗИС и ПОБЕДА, которые никак не ломают концепцию Автолегенд, т.е. журналка которая с АЛ из общего имеет только масштаб 1:43.

to ALL
Представьте модель такого "малыша" 75710 в масштабе 1:43:
Длина - 479мм.
Ширина - 226.7мм.
Высота - 190мм.
(Габариты реального автомобиля: 20600 х 9750 х 8170 мм)

Зачем же именно ТАКОГО? Тем паче это уже не СССР.
Полагаю, оптимальным вариантом был бы наиканонiчнейший БелАЗ-548А. Вот уж самая что ни на есть автолегенда именно СССР! Так сказать, camión ruso histórico con cabina cosoboca
Тут габариты поскромнее. В масштабе 1:43:
длина - 190 мм,
ширина - 88 мм,
высота - 88,37 (!) мм
(габариты реального автомобиля - 8170 мм х 3787 мм х 3800 мм)
А там в развитие линейки можно было бы и БелАЗ-548В сделать
А то SSM нас с этим БелАЗом прокатил.

[Робин]

Опять Белаз всплыл в теме легковых авто легенд, давайте не будем засорять тему. Для этого есть другие ветки

[sastr]

Сообщение от Робин

Опять Белаз всплыл в теме легковых авто легенд, давайте не будем засорять тему. Для этого есть другие ветки

Если не трогать, грузовики, автобусы, прототипы легковых, а также спортивные, то легковых автолегенд СССР уже, практически, не осталось.

[Робин]

Сообщение от sastr

Если не трогать, грузовики, автобусы, прототипы легковых, а также спортивные, то легковых автолегенд СССР уже, практически, не осталось.

Просто хотелось больше про легковые поговорить, даже неважно каких стран. Советские Легенды и правда заканчиваются, поэтому интересно вспомнить какие еще серии были и машины в них. Считаю что России не додали журнальные серии формулы 1.

[Master-Lomaster]

Сообщение от VictOr_I

1) Т.е. соблазн "прокрутить" ещё раз уже окупившие себя формы - минимален и недостоин внимания? Плохой стимул? (

Виктор, боюсь, что ведя подобные разговоры, мы уподобляемся, скажем, Вашим соседям, которые, ничего особо о Вас не зная, тем не менее, пытаются обсуждать жизнь Вашей семьи, строят те или иные догадки, рассуждают, как лучше Вам поступить, считают деньги в Вашем кошельке и т.д., хотя вообще-то, надо признать, это никак не их дело... Я думаю, что надо просто уж как-то смириться с тем, что издатель с производителем делают свой бизнес так, как считают нужным и в соответствии законом, а все остальное - не нашего ума дело.

Сообщение от VictOr_I

2) Ошибка - это когда один раз, скажем, на сотню. А когда идут потоком планомерные повальные косяки, а удачных моделей - 5, максимум - 10 на сотню...

Да нет, просто это уже системная ошибка. А вернее даже, не ошибка, а тот уровень разработки и исполнения, который возможен в рамках столь бюджетного проекта. Вы же не будете требовать от китайского портняжки с фабрики, варганящего ширпотребную маечку ценой в 1 доллар такой же ровности строчки и вообще такого же качества, как у английского потрного, шьющего костюм из шерсти за несколько тысяч фунтов?

Сообщение от VictOr_I

3) Т.е. Вы хотите сказать, что главная целевая аудитория журнальных серий - это иностранцы, которые приезжают к нам поесть пельменей и попить водки??? Т.е. те, кому не интересен ни журнал, ни последовательность серии, а просто культовая "машинка"? А вовсе не те, которых заманивали 1м номером за 99 р. и кто берёт "всю серию"?
Тогда не нужно плодить в серии все АРО, а надо, наступив на горло собственной концепции выпускать ВАЗ-2131, Гранту, Калину, Приору и т.п.!!!
Опять же, проходя мимо витрины, я буду оценивать модели сквозь призму того, что уже есть у меня в коллекции. И если Опель Спидстер у меня есть, купленный за 200 р. в Суперкарах, то я вряд ли потрачу 15 евро на такой же из серии Опель коллекшн. Конечно, если это не самая моя любимая и культовая машина, которую я готов покупать во всевозможных вариантах бесконечное число раз. Т.е. для подобной спонтанной покупки производителю нужно очень постараться и с точки зрения ассортимента, и с точки зрения качества. Ибо даже если я молюсь на Спидстер, я его не куплю с размазанной по капоту каплей клея!
А мы, к сожалению, видим, что производитель не хочет стараться. Не радует нас ни ассортиментом, ни качеством.

Виктор, у меня уже начинает закрадываться подозрение, что Вы, мой добрый старый товарищ по форуму, злобно меня троллите! Нельзя же понимать все настолько буквально! Пример с "иностранщиной" привел лишь потому, что я сам, будучи в свое время подписан на целый ряд европейских серий (что позволило собрать их целиком), одновременно не отказывал себе в удовольствии приобретать по оказии и разрозненные выпуски других коллекций. Иногда было жаль, что не собрать всю целиком, иногда этого и не хотелось, поскольку интересовали лишь отдельные модели, но ни разу не было такого, чтобы я увидел в продаже модель, захотел ее купить, но не купил, потому что не покупал предыдущие выпуски... И пельмени здесь не при чем, поскольку, повторюсь, применительно в автомобильным журнальным сериям, многие люди покупают не журналы и не части целого, а просто модели, которые им захотелось купить, и им совершенно по барабану, какой на журнале обозначен выпуск. Или Вы жесткий сторонник принципа "всё или ничего"?

Сообщение от VictOr_I

4) Как же так?
У меня про математике - твёрдая 5!
Выпускаем модель Г тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 150 тыс, допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ. Итого имеем на 245 журналов 200 моделей.
А можно ещё лучше!
Выпускаем модель Х тиражом 200 тыс. с журналом АЛ. Продаём 50 тыс, допечатываем журнал АЛ для Украины тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели из тиража АЛ, допечатываем журнал АЛ для Белоруссии тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели, допечатываем журнал АЛ для Казахстана тиражом 40 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Потом допечатываем Журнал АЛЛ тиражом 45 тыс., прикладываем к ним нераспроданные модели. Итого имеем на 365 журналов 200 моделей.

Полагаю, что обсуждать имеет смысл лишь реализованный тираж, а он всегда един и для журналов, и для моделей. Понятно, что если какое-то колечество осталось нераспроданным, то модели можно продать где-нибудь в Гондурасе, отпечатав журнал на языке племени мумбо-юмбо или даже вовсе без оного.
Ну и Вам верно уже ответили насчет второй части подсчетов - действительно, нет никакой необходимости в такой допечатке. А главное - возвращаемся к началу - разговор вообще становится беспредметным. Поскольку, равно Земной шар несется в пространстве без какого-либо нашего влияния, подчиняясь лишь механике движения небесных тел, так и "журналка" издается по своим законам, а наше дело либо покупать ее, либо не покупать, только и всего.

[Lawrik]

Сообщение от Робин

Опять Белаз всплыл в теме легковых авто легенд, давайте не будем засорять тему. Для этого есть другие ветки

А почему - "легковых" Автолегенд? Вы считаете таковыми ГАЗ-51, АМО-Ф15 и прочие "Юности" с УАЗиками? Ну ладно, что ж... Тогда - будьте любезны, дайте ссылку на "другие ветки"(с), с другими журналками, в которых БелАЗ будет более уместен.

[Master-Lomaster]

Сообщение от Робин

Считаю что России не додали журнальные серии формулы 1.

Вот тут точно могу заверить, что спрос на такую серию будет близок к нулевому. Болельщиков автоспорта в России крайне мало, и страшно далеки они от народа. А пресловутый народ в основной своей массе не способен различить не только разные модели Ф-1, но и Ф-1 от Ф-3, Ф-4, GP2, Indycar, Champcar и прочих "синглситеров" - для них они все "на одно лицо" (как для европейцев японцы, скажем) - просто "сосиска с 4 колесами". У меня, в частности, очень большая коллекция именно моделей Ф-1 и прочих "формул", и далекие от автоспорта люди, с интересом разглядывая обычные модели ("Ой, какие все разные, интересные!"), про "формулы" чаще всего недоуменно спрашивают: "А этих зачем так много одинаковых?"
Именно по этой причине в российскую серию Ferrai Collection не был включен ни один автомобиль Ф-1, хотя в тесте такой был - но показал самый низкий уровень продаж.