[fireman]

В результате установки другого кузова на данную модель, можно получить следующую машину:




фото с:
http://www.abw.by/number/see_note/9025/
http://auto-daily.livejournal.com/30517.html

[GOOGLE]

[Pumbars]

Перенесу в правильную тему.

В общем допилил вчера стёкла. Муторная процедура весьма. Пришёл к выводу, что штатная пластмасса для этого дела плохо подходит, обкалывается по краям при обработке а потом и вовсе одно лопнуло. В итоге нашел в закромах кусок прозрачной упаковки от чего-то, порезал и вставил. Затёртая малость, с лёгкой желтизной но зато нормально обработалась, и опущенное стекло не создаёт впечатления броневика. Уплотнитель красил мелкой ревелловской кисточкой, с трудом, но получил результат который меня устроил.

[neonik]

Зачем такие мучения со стеклом? Берете прозрачную пленку от упаковки и тонкий черный проводок. Срезаете самый край изоляции вдоль жилы, вытаскиваете её- вот вам и уплотнитель для окна. Вокруг пленки на клей и как на настоящей будет......
Мини доработка; стекла, травление, подкраска и Харьковская резина

[Igor55]

маз 200В получился

[stavalex]

Подробности тут

[sergikoff]

автокран К-51

[Pumbars]

Как из МАЗ-200 от АИСТ сделать некое подобие SSM.
Я его немного поковырял после покупки (пост № 2), тогда ещё не было AVD и я сдуру купил упрощённую версию.
Напомню что был покрашен кузов, сделаны вставные стёкла, добавлены карты дверей.
А потом у меня получилось многовато деталек после сборки МАЗ-205? МАЗ-502 и ЯАЗ-200 и понеслась... (Продать и купить АВД получалось убыточно и неспортивно! )
С рамы было выпилено и вырезано всё, что сделано монолитом (карданный вал, балка переднего моста, выпускная система, задний мост, подрамник кузова), перед этим была вклеена вставка над передним мостом, промежуток оставшийся после удаления передней балки был заполнен проставками. После этого выпилено пространство над передними рессорами. Выпиленная выхлопная система в форме клюшки была успешно приведена в нормальный вид + развёрнут раструб наружу. Чуток поднят задний мост на 2 мм, установлен поворотный мост из нержавейки от MaxModels

С кабины спилены ручки холмиками, добавлен водосточный желобок над лобовым стеклом из тонкой проволоки, пересверлено посадочное водительского дворника, т.к. китаец чуток промахнулся.

Из АВДшных деталек потребовалось:
1. Ручки на кабине и дверцах
2. Карданный вал с "шляпой" моста
3. Тормозные камеры
4. Передний бампер (лишний из набора МАЗ-502, т.к. АИСТовский лишён заклёпок)
5. Подрамник
6. Заглушки дисков колёс
7. Декали приборов и белых полос на бампер из набора МАЗ-502

Докуплено: Передний мост от MaxModels, шины от Маэстро, немножко травления от ПетроградЪ (решётка заднего окна кабины, дворники, эмблема, ибо родная очень нерельефная и нечитаема даже на лишенной краски кабине, катафоты), декали Nikolaev

Изготовлено самостоятельно: патрубок системы охлаждения у картера двигателя, водосточный желобок на крыше кабины.

И вуаля. На полке смотрится не хуже АВД.

[novik10101983]

МАЗ 200 с двигателем ЯАЗ 206
шасси АИСТ
кабина и двигатель МЕЛ
окрашен MONARCO и MAXI-COLOR
стеклоочистители , шильдик фототравление
МАЗ-200В (прототип с двигателем ЯАЗ-М206)
Дата выпуска - середина 50-х годов
Тип - седельный тягач
Производитель - Минский автозавод
Предназначение - буксировка 13-тонных полуприцепов
Колесная формула - 4х2
Двигатель - 6-цилиндровый дизельный ЯАЗ-М206А (165 л.с.)
Седельные тягачи 200-й серии, которые первоначально оснащали 4-цилиндровыми ЯАЗ-204В (135 л.с.), на момент 50-х годов уже были вполне серийными машинами, но специалистами был отмечен главный недостаток МАЗ-200В - его слабая мощность и посему не обошлось и без экспериментов.
Поскольку, на момент середины 50-х годов в качестве подходящего для МАЗ-200В мощного дизеля не оказалось, то в качестве альтернативы был выбран вариант 6-цилиндрового ЯАЗ-206А, мощностью в 165 л.с.
Из-за габаритов мотора, тягачу изменили раму и переделали моторный отсек (т.е попросту ему увеличили длину). В качестве буксируемого полуприцепа, машина тащила за собой 13-тонный МАЗ-5215Б.
Эксперимент с установкой рядной "шестерки" Ярославского автозавода на МАЗ-200В так и остался вне серийного выпуска, однако, дальнейшие шаги по увеличению мощности тягача не были прекращены - в начале 60-х годов на грузовики 200-го семейства устанавливали 6-цилиндровые дизеля ЯМЗ-236 (180 л.с.), габариты которых позволяли вмещаться мотору без всяких увеличений моторного отсека.
Также, стоит отметить, что установкой 6-цилиндровых ЯАЗ-М206 (мощностью от 165 до 205 л.с.) занимались некоторые автотранспортные предприятия Советского Союза (для примера - Автокомбинат №1 Мосавтотранса).