[AlekseyS69]

Вот и подоспела посылочка от издательства с очередной порцией "Автолегенд". Потихоньку начну представлять модели. Начну с 243-го выпуска серии:

ЗАЗ-1105 "Таврия-Дана" (DeAgostini)

Не сказать, что я жаждал выхода этой модели в серии, но её появлению очень рад. "Дана" наиболее приятная моему глазу модификация семейства "Таврия". Это для себя я отметил как только впервые увидел новую модель Запорожского автозавода на страницах журнала "За рулём". По сравнению с базовым хэтчбеком, который мною визуально воспринимался как "недоделанная Восьмёрка", новая машина смотрелась гораздо выигрышнее. Тут 5-дверный кузов, по форме очень напоминающий милые моему сердцу универсалы. "Дана" была очень похожа на итальянский "ФИАТ-Уно", который мне очень нравился в те годы. Относительно 3-дверки "Дана" имела более гармоничные пропорции и не была лишена дизайнерских изысков. Наиболее запоминающимся элементом является "Ситроеновская" задняя колёсная арка, удачно вписанная в экстерьер кузова. В-общем, выйди машина во времена Союза, её ждала бы довольно удачная судьба. Будучи гораздо практичнее базовой машины, "Дана" могла бы вполне успешно справляться с ролью семейного автомобиля. Но случилось, что случилось. С развалом СССР, население наших стран довольно серьёзно обнищало. Речь шла о выживании, какие уж тут новые машины покупать. Соответственно, спрос на не шибко качественную продукцию ЗАЗа резко упал. С "Таврией", к счастью, мне общаться не пришлось, но у меня был "Запорожец ЗАЗ-968М" 1994 года с кузовом покрашенным прямо по голому металлу. Тот был получен дедом предыдущего владельца через СОБЕС, особо жаловаться грех, но представляю, каково было автолюбителям, купившим подобное "чудо техники", изготовленное ногами, за собственные, кровно заработанные, деньги. Правда со мной работал мужик, имевший обычную "Таврию", он её хвалил - нравилась ему машинка. Короче, случилось то, что случилось, и век конвейерной жизни "Даны" оказался недолог. А жаль - неплохая задумка была. Новые корейские владельцы завода в производство запустили псевдоседан "Славута", который мне не нравился никогда, а позднее все "Таврии" на конвейере заменили "Ланосы" и прочая корейская техника. "Дана" оставила свой след в моём автомобильном мировоззрении, по-этому, лично для меня, очень неплохо, что эволюционный ряд "Запорожцев" на полке дополнит модель этого автомобиля.

Модель мне определённо понравилась. Она напоминает мне старые добрые времена, когда в "Автолегендах" выходили не очень сложные, но вполне приличные модели. Копийность модели считаю очень хорошей - геометрия - правдоподобная. Есть конечно нюансы, типа вертикальных стоек в окнах задних дверей, но они не принципиальны. Детализация - вполне на уровне серии. Ничего лишнего, но вроде всё, что нужно на модели есть. Качество тоже очень неплохое. Мог бы назвать модель идеальной, если бы не пара дефектов покраски на правом борту - в краску попал песочек. Выпуском я остался очень доволен - симпатичная машинка. Очень интересно было прочитать журнал. Хочу выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от AlekseyS69

у меня был "Запорожец ЗАЗ-968М" 1994 года с кузовом покрашенным прямо по голому металлу.

Если кузов красят, то естесственно по голому железу! А как иначе? )))
На самом деле это расхожее заблуждение. Краску всегда наносят на грунт. Другое дело, что качество и адгезия грунта не блистали это да. Для старых запорожцев это был скорее всего еще анафорезный грунт. Поэтому, если покрытие отслоилось от металла, то это не значит, что эмаль нанели сразу на кузов. Или еще был вариант при замене битых деталей и узлов. Для запчастей их покрывали черной консервирующей краской. Только для хранения. Но многие автовладельцы считали это грунтом...

PS. Алексей, надеюсь, не сочтешь за флуд.
PPS. А в этом году на ЗАЗе осушили ванну катафорезного грунта, в которой красили Таврии..

[4rwd]

А можно с просьбой? Сделайте отдельную тему по вашим моделям 3D. что бы не терялись в общй визитке? заранее спасибо.

[AlekseyS69]

Сообщение от 4rwd

А можно с просьбой? Сделайте отдельную тему по вашим моделям 3D. что бы не терялись в общй визитке? заранее спасибо.

Идея интересная, но спорная. С одной стороны: деййствительно можно выделить модели, созданные мной, в отдельную тему. Тем, кому интересно создание собственных моделей, логика их конструирования и применяемые технологии, могли бы увидеть всё это в одном месте на примере моих работ. Но я не думаю, что открою коллегам что-то новое, по-скольку кроме собственно 3Д-моделирования и 3Д-печати ничего инновационного в работе над моими моделями нет.

С другой стороны, эти модели - неотъемлемая часть моего собрания, которое я представляю в этой теме. Отдельная тема по моим "самоделкам" вряд ли оправдана, по-скольку не найдёт достаточного количества читателей. Опять же "загаживать" форум, дублируя сообщения и картинки. В любом случае я попробую прояснить техническую возможность дублирования сообщений в разных темах на форуме.


Ну а теперь продолжу представлять свои обновки из числа заказанных в Интернет-магазине издательства "журналок". Сегодня это будет 244-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

УАЗ-452А (3962) (DeAgostini)

Один из самых скандальных выпусков серии за последнее время, судя по количеству негативных отзывов коллег на форуме. На примере медицинской "Буханки" издатель, точнее производитель моделей, показал своё наплевательское отношение к потребителям. Суть претензий коллег сводилась к тому, что для конверсирования в "Таблетку" производителем был взят обычный микроавтобус, выходивший в самом начале серии, которому попросту закрасили пару окошек за передними дверями, налепили фонарик на крышу, покрасили в защитный цвет и нанесли пару тамповок с красными крестами в белых кругах. Из салона при этом выкинули все сиденья, вместо того чтобы организовать там обустройство медицинской машины. Чтобы всего этого безобразия не было видно снаружи, залепили окна салона каким-то пластырем. Естественно коллекционеры ожидали другого исполнения модели - окно должно быть заглушено в пресс-форме кузова, в салоне - носилки, на "лбу" крыши - маленький фонарик с красным крестом.

Прочитав негативные отзывы, я было решил не приобретать модель. Потом, поразмыслив, передумал. С одной стороны, видали мы модели и покривее - ЗИЛ-"Райка" тому самый яркий пример, а из недавних - "Промбронь" и "Москвич-2142". С другой стороны, медицинская "Буханка" единственная, к счастью, медицинская машина на которой меня везли в больницу с ангиной лет двадцать назад, по-этому машина для меня знаковая. Ехал, помню тогда, оглядывался в салоне машины, и поражался суровому армейскому убранству "таблетки". По-этому модель выпуска я решил-таки приобрести.

Копийность ПСТ-шных "Буханок" меня вполне устраивает. Неплохие получились модели с очень правдоподобной геометрией. К "Таблетке", разумеется, есть претензия по тем самым закрашенным окошкам. Подштамповки в боковинах кузова выглядят по-другому, не как окна с уплотнителями. Что касается маленького фонарика "во лбу" - просмотрев множество фотографий прототипа модели в Сети, убедился, что этот фонарик с какого-то периода выпуска модели "УАЗ-3962", а именно её копирует модель выпуска, не является обязательным атрибутом. В остальном облик прототипа модель передаёт достаточно хорошо. На полке перечисленных нюансов модели будет не видно.
По части детализации модель так же держит достаточно высокий уровень. Стеклянная светотехника, зеркала, дворники - всё при ней. Отдельной похвалы достойно детализованное днище "Буханки". Но это всё досталось модели от "донора", а вот специфическая детализация, я сейчас про медицинский салон, как было сказано выше, отсутствует напрочь - в салоне модели пусто. По-этому я даже решил не разбирать модель, чтобы отодрать пластырь с окон.
С качеством модели повезло. Работает принцип: "чем косячнее модель, тем она качественнее сделана". Придраться в своём экземпляре могу разве что к неровно установленным дворникам. В остальном - идеал: и отливка и покраска и сборка.

Резюмируя отмечу, что впечатление от модели двоякое. С одной стороны - модель акуратненькая и красивая. С другой - на её премере видно, как "кладёт" на нас, коллекционеров, контора господина Переса. Журнал выпуска ещё не читал, никак не найду времени, но уверен, что онт будет интересным и познавательным. Спасибо всем, кто работал над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[AlekseyS69]

Следующий из заказанных мною в Интернет-магазине издательства выпусков серии "Автолегенды СССР" - №245:

ЗИЛ-118КА (DeAgostini)

Не смотря на схожую с преыдущим выпуском профессию прототипа модели, полная его противоположность. Прототип элитной санитарки конечно не такой культовый как "Буханка" из предыдущего выпуска, но, не смотря на эксклюзивный тираж, достаточно известный благодаря съёмке машины в эпизоде фильма "ТАСС уполномочен заявить". Медицинская "Юность" олицетворяет собой то лучшее, что мог дать советский автопром медицине.
Автомобиль скорой медицинской помощи - одна из главнейших ролей, которую выполняет микроавтобус. Это можно увидеть на примере практически всех микроавтобусов, выпускаемых в мире, начиная с "Фольксвагена Т1". Это обусловлено тем, что микроавтобус - достаточно подвижная и манёвренная, при этом относительно недорогая, машина, предоставляющая возможность достаточно свободно разместить на своём борту как лежащего на носилках пациента, так и медицинкий персонал и оборудование, необходимое для оказания медицинской помощи.
В этом отношении, появившаяся в начале 60-х "Юность", возводила эти качества в абсолют. Комфортабельная подвеска, просторный салон, мощный двигатель, обеспечивающий очень хорошие динамические качества, просто обязывали применить эту машину в качестве автомобиля скорой помощи. Так и поступили, создав образцы реанимобилей на базе ЗИЛовского микроавтобуса. Правда, сколь-нибудь серьёзного серийного выпуска не случилось, машину, как и лимузины, строили штучно. В результате медицинская "Юность" так и оставалась "образцово-показательной" машиной.
Та же судьба постигла вторую генерацию конца 70-х. Тут к делу подошли ещё серъёзнее - перекроили кузов, заменив подъёмную крышу ранней "медички" полноценным кузовным объёмом со ступенчатой приподнятой в задней части крышей. Машина получилась удачной, но с серийным выпуском не случилось. Как бы то ни было модель "Юности" олицетворяет лучшие достижения отечественного автопрома.
Теперь о подходе китайцев к созданию модели. Напомню, в случае с "Буханкой" из предыдущего выпуска, мы получили, уже выходивший в серии, базовый микроавтобус, которому "заглушили" закрасив маленькие боковые окошки, удалили пассажирский салон, а чтобы это скрыть - заклеили стёкла салона. По этой логике могли сделать и медицинскую "Юность", тем более, что последние 3 образца прототипа из всего 5 выпущенных были изготовлены в стандартном кузове. Так же могли бы взять стандартную "Юность", выходившую и самих "Автолегендах" и в "Лучшем", перекрасить, удалить салон, закрасить окна. Прмерно так была сделана криминалистическая лаборатория в серии "Автомобиль на службе". Почему не сделали? Видимо, в таком случае эфектности у модели не было бы, ведь эти три медицинские машины даже не имели спецокраски, впрочем как и другие спецмашины на базе "Юности", предназначенные для обслуживания высшей партийной номенклатуры и государственной безопасности. Благодаря этому, наверное, мы и получили эфектную оригинальную модель.

Модель выпуска мне определённо понравилась. Она конечно не лишена недостатков - одна передняя правая дверь чего стоит. Коллеги сгоряча начали сравнивать журнальную модель с аналогичной производства "ДИП", но такое сравнение некорректно. Дип, конечно на порядок детализованнее, он сделан с душой, но и цена его на порядок выше. Такая модель доступна лишь очень мотивированным коллекционерам. Жуналка же, при всей своей бюджетности, получилась очень удачной.
Модель отлично передаёт образ прототипа - геометрия очень правдоподобна. Клиренс конечно великоват, но это дело легко поправимое. Детализация модели из рамок серии не выбивается, но вполне устраивает. Всё, что нужно, у модели есть. Светотехника отдельными деталями, дворники, зеркала, проблесковые маячки и фонарь на крыше. Смотрится модель не убого - вполне прилично. С качеством модели мне повезло, не смотря на покупку без выбора. Модель качественно отлита, покрашена и собрана. Единственное, к чему могу придраться - опыл чёрной краски от облицовки радиатора в нише передней фары. Исправлять димексидом не решился - побоялся испортить модель.
"Юность" пришлось немного доработать. Мне очень резал глаз внедорожный клиренс модели и её маленькие колёсики. Размер колёс я поправил, установив покрышки от автолегендовской "Волги-31105", высвободившиеся в своё время. На "Волге" эти покрышки были велики - туда я поставил покрышки от "111-го ЗИЛа". На "ЗИЛ-111" купленные для доработки "Волги" харьковские покрышки "Волга широкая". Теперь вот пришла пора поставить "Волговские" покрышки на "ЗИЛ". Думаю даже простой обмен покрышками между "Юностью" и "Волгой-31105" пойдёт обеим моделям на пользу.
Вопрос с уменьшением клиренса решил стандартным образом. Акуратно снял с днища модели колёсные пары. Острым скальпилем углубил отверстия для осей "на радиус", т.е. примерно на 1 мм. Симметричность доработки и эффект от неё проверял устанавливая на место ось с одним оставшимся колесом. После того, как результат меня удовлетворил, поставил колёсные пары на место.
При разборке модели порадовался за исполнение медицинского салона, однако красить его не стал - сказалась острая нехватка свободного времени. Результатом доработки остался доволен - модель приобрела благородную "осанку" характерную для прототипа.
Впечатления выпуск оставил крайне положительные. Модель понравилась, журнал прочитал с интересом. Спасибо всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[AlekseyS69]

Благодаря прошедшей недавно "чёрной пятнице", с её скидками, я наконец-таки стал обладателем 2-го спецвыпуска серии "Автолегенды СССР":

Уайт-АМО (DeAgostini)

Прочитав критические отзывы коллег о модели, изначально модель я решил не приобретать, по-скольку за год до её релиза спроектировал и изготовил с помощью 3Д-печати аналогичную модель (подробнее тут). Однако очень хотелось сравнить промышленную модель, вышедшую в любимой серии со своим произведением.

Свою модель я проектировал на основе проекций "White TAD" Ю.Долматовского, опубликованного в "Автомобильном музее" журнала "Техника молодёжи". К сожалению более подходящей информации для создания модели мне найти не удалось. При разработке корректировал модель всоответствии с фотографиями прототипа.

Сравнивая модели, при общем сходстве, обнаруживается масса нюансов. В активе промышленной модели её промышленные технологии и качество. Для меня оказались недоступны детально проработанные ступицы и диски колёс, ряды заклёпок на стойках кузова, ажурные фары. Все эти элементы, в принципе, можно было бы сделать "вручную", но помимо отсутствующего у меня мастерства это потребовало бы на порядок больших трудозатрат, и как следствие времени, которого на хобби катастрофически не хватает.
С другой стороны, ограниченный бюджет серии не позволил наделить модель более богатой деталировкой. В ход пошли вынужденные упрощения типа "залитых" внутри цепных передач или рулевой колонки толщиною в хорошее бревно. По окраске серийная модель опять же предпочтительнее и наряднее. Правда украшение в виде светлых дисков колёс скорее всего не соответствует исторической правде.
По раме у разработчиков ПСТ та же ошибка, что у меня - рама заметно сужается в передней части. Это отчётливо видно на карте смазки шасси, размещённой на форуме кем-то из коллег. Имей я такой чертёж - шасси модели можно было бы сделать гораздо копийнее.
Капот на промышленном "Уайт-АМО" значительно короче, чем на моей модели. При этом бортовая платформа начинается примерно там же, где и у меня.
Ещё один нюанс - длина бортовой платформы - в моей модели она примерно на 5 мм. длиннее, и судя по пропорциям машины эта длина правильнее.
Вцелом о соотвтетствии прототипу по фотографиям предлагаю Вам, Друзья, судить самим. Как всегда истина где-то посередине. Для себя же решил, что если бы не сделал в своё время аналогичную модель, вполне удовлетворился бы журнальной.
.

[james_marechal]

Мне синий уайт кажется более правдоподобным.

Конечно, качество фотографий не ахти какое и мелкие нюансы не бросаются в глаза. Но общие пропорции, форма кожуха двигателя, цепная передача, органы управления - все в пользу "хенд мейд".
Я вообще собрал бы из двух один, при этом там есть что "допилить" вручную.

[AlekseyS69]

Фотографии и вправду никчёмные - "Уайт-АМО" в реальной жизни серый. но фотографирование моделей для меня не самоцель. Эта модель - одна из моих первых. Делай я её сегодня, можно было бы многое сделать по-другому. Тут и колёса задние, и конструкция шасси. Много информации появилось в широком доступе уже после выхода журнальной модели.


Ну а сегодня хочу представить своё крайнее приобретение в этом году - 101-й выпуск серии "Тракторы:история, люди, машины":

Т-170 (Hachette)

Модель челябинского бульдозера, исходя из моих принципов пополнения своей коллекции, в принципе можно было бы и пропустить. Отличная модель предшественника - ЧТЗ Т-130 уже выходила в серии. Но, как только увидел модель в анонсе, запал. Именно этот трактор для меня стал олицетворением тракторов марки "ЧТЗ". Я никогда не разделял модели "130" и "170". О том, как точно называются эти машины, и чем они отличаются, я узнал благодаря серии, когда более или менее заинтересовался тракторами.
Эти трактора можно назвать по-настоящему культовыми. Их ддо сих пор можно встретить на стройках. Кроме того, я считаю эту машину по-настоящему красивой. Ещё с выходом "Т-130" я был сильно удивлён тем, что облик этого трактора родился в 60-е годы. В те годы гораздо типичнее был прототип "Т-130" с круглой кабиной, тоже кстати очень красивая машина. А тут плоскости, острые углы, большая площадь остекления, решётка жалюзи в качестве облицовки радиатора. Настоящий успех отечественного промышленного дизайна. В общем, трактор у меня на столе, и я любуюсь им.

Модель выпуска мне определённо понравилась. Коллеги, традиционно, нашли в ней недостатки - говорят кабина переразмерена. Мне лично этот недостаток в глаза не бросается. Может, конечно, чуть, буквально на 1-2 мм., увеличена высота кабины, но в этом я не уверен. На мой взгляд, копийность модели очень правдоподобна, геометрия её меня вполне удовлетворяет. К плюсам модели можно отнести контрастную окраску бульдозерного отвала - так модель смотрится живее, да и цвет самого трактора подобран удачнее.
По части детализации, модель не отличается от предшественника - в рамках данной журнальной серии модель выглядит очень неплохо.
С качеством моделей в "Тракторах" обычно проблем не бывает, так получилось и в этот раз. Единственный экземпляр в киоске оказался практически идеальным, и я его с удовольствием забрал.
Резюмируя хочу сказать, что выпуском я остался очень доволен. В серии модели я беру крайне вборочно. Надеюсь, что желание приобрести вызовут немногие из них, но удовольствие от приобретения они доставят не меньшее, чем герой сегодняшнего повествования - "ЧТЗ Т-170.
.

[james_marechal]

Поздравляю с Новым модельным годом и Рождеством!
Желаю, чтобы под елкой всегда были только правильные подарки!

[AlekseyS69]

Друзья, хочу поздравить Вас с Наступившим Новым 2019 годом!
Хочу пожелать здоровья, счастья, благополучия и мирного неба над головой!

У меня остался "прошлогодний должок" - не представленная ещё модель:

ГАЗ-3307 - 27901 Фургон "Хлеб" (DeAgostini)

Благодаря "чёрной пятнице" конца ноября прошлого года я наконец-таки разрешил свой вопрос с моделью автомобиля "ГАЗ-3307". В тот день наибольшая скидка на интересующие меня, но пропущенные мною ранее, моделей серии "Автолегенды. Грузовики" предоставлялась на хлебный фургон "ГАЗ-3307". Я и раньше склонялся к покупке именно этой модели, по-скольку автоцистерна и пожарная машина слишком специфичны, самосвал не очень удачен, а в дизельном бортовом грузовике мне не понравилась нетипичная, "рекламная", цветовая гамма. Хлебных же фургонов, по моим наблюдениям, у нас в Калуге бегает предостаточно. А тут ещё и цена всего на "полтинник" выше, нежели за обычные легковые "Автолегенды". Короче, звёзды сошлись и я купил себе хлебовозку.

Модель мне вполне понравилась. Внешне режет глаз только аляповатая надпись "Хлеб", у нас шрифты для подобной надписи выбирают более затейливые. Копийность модели считаю вполне хорошей - правдоподобную геометрию кабины я отмечал ещё представляя модель "Садко". Правда, в отличии от "Садко", на белой кабине слишком заметно "нестандартное" крепление дворников - они приклеены прямо на краску кабины.
Детализация костромских моделей меня радует. Особо хочу отметить очень достойную детализацию шасси - по ней вполне можно изучать конструкцию прототипа.
Качество журнальной модели меня удовлетворило, хотя первое впечатление было обратным. Модель приехала ко мне с перекошенным передним мостом - забавно переваливалась на 3-х колёсах. Так же криво установлен был защитный брус с левой стороны. К счастью ничего фатального на моём экземпляре не обнаружилось - модель комплектная, все детали целы, покраска хорошая, без потёков клея и прочих трудноустранимых дефектов.
Чтобы исправить косяк с установкой переднего моста, модель пришлось полностью разобрать. Довилось попыхтеть, чтобы ничего не отломать - в ненужных местах клея сборщики не пожалели. Попутно, где увидел, зачистил облой. Защитный брус оказался просто не приклеен одним из креплений. Собрал модель более или менее ровно, правда щель между передними крыльями и кабиной всё равно слишком заметна.
Моделью я остался доволен, но, поскольку в коллекции предпочитаю спецмашинам базовые модификации, с удовольствием махнул бы кузов-фургон на бортовую платформу. Пока ищу подходящий вариант приобретения необходимого кузова.
Хочется выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.