[Silver Cloud]

Выпуск модели "408" начался в сентябре 1964 года. Новый "Москвич"получил хороший приём среди потребителей, в том числе и за рубежом. Двигатель с двухкамерным карбюратором, автоматическая регулировка тормозов, педали подвесного типа, капот двигателя с передними петлями - все эти конструкторские решения были внедрены на Москвиче-408. А если принять во внимание увеличенные габариты по сравнению с москвичами второй серии и уменьшение массы 408-го до 983 кг, уменьшение момента инерции масс трансмиссии за счет размера шин, то неудивительно, что автомобиль продержался на конвейере долго, вплоть до декабря 1975 года. С 1967 года М-408 выпускался параллельно с четыреста двенадцатой моделью. Четыреста восьмой - первый из третьей серии москвичей, неоднократно модернизировался, а весной 1967-го один из автомобилей стал юбилейным - миллионным "Москвичом". При разработке этой малолитражки конструкторы очень серьёзно отнеслись к элементам пассивной безопасности внутри салона, а крайне удачное дизайнерское решение кузова придало машине стремительный силуэт, легкость и завершенность облика. Несмотря на то, что автомобиль имел малые размеры, внешность его была выполнена в американском стиле. Хвостовые кили с "по кадиллаковски" вертикальными фонарями, плоская крыша, решетка радиатора по мотивам Chevrolet Impala - все это придавало автомобилю совершенно неповторимый внешний вид, безусловно, весьма современный для середины шестидесятых.
Модель выполнена хоть и с "большими колёсами", но послужит весомым дополнением к АвтоЛегендовскому и НАПовскому (четырех фарному) четыреста восьмым. Хороший хром на бамперах и передней облицовке, проработанные стеклоочистители и "благородный" бордовый салон вкупе с белым кузовом делают модельку живой, что ли... Вообще внешне мне Москвич 408 нравится, одна из удачных с точки зрения дизайна (дизайнер - Б. С. Иванов)отечественных автомашин, правда салон был узковат

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Этот автомобиль задумывался не как самый большой или самый мощный, нет, скорее он должен был стать самым роскошным американским автомобилем, чтобы возродить дух великих классиков предвоенного периода. Внешний вид автомобиля во многом определил его конструкцию, то есть "танцевали от дизайна кузова" при разработке. Бокорые лонжероны рамы пошли по самым краям кузова, по периметру, и выхлопные трубы были пущены по внешней стороне этих самых рамных лонжеронов. Зато авто получилось весьма приземистым, с низким профилем! Двигатель - V образная восьмерка, выдававшая 285 л. с., автоматическая трансмиссия Турбо-Драйв: гидротрансформатор и планетарная 3-х скоростная коробка. И силовая установка и трансмиссия попадали на этот шедевр разумеется не просто так, а после тщательного отбора служб качества, с последующими испытаниями на стендах, обкаткой, прокруткой и дальнейшей разборкой-сборкой. В подразделении кампании со всей серьёзностью отнеслись к качеству: были разработаны особо ответственные технологические процессы, рабочие были должным образом аттестованы а контрольно-проверочная аппаратура и мерительный инструмент поверены. 14 постов контроля качества проходил автомобиль в процессе производства от входного контроля материалов и комплектующих до выхода с конвейера! Окрас кузовных панелей призводился в четыре стоя с промежуточной полировкой. Символично, что дебют этой модели состоялся на Парижском автосалоне 1955 года, то есть на континенте. Вспомним, что в это же время там состоялся показ Ситроена DS 19.
Народ валом валил поглазеть на заморское чудо. А посмотреть было на что! Гигантское купе длиной 5,55 метров, с большой колесной базой, внушительным моторным отсеком решительно контрастировало с пышно декорированными хромом в соответствии с правившей бал эпохой аэростиля Кадиллаками. Джи-Эмовскую продукцию характеризовали "лекальные выкройки" кузовов. Линкольн получился сдержанный, строгий, почти по-европейски консервативный и одновременно элегантный. Можно сказать эдакий Роллс-Ройс по американски (в одном ценовом диапазоне), однако не столь "ретроградный". Зато в отличие от RR линкольн Марк 2 по экстерьеру получился более динамичным, современным... в духе времени. Фордовские дизайнеры предвосхитили эпоху "линейно-конструктивистского" стиля уже в этом автомобиле.
Увы, для данной модели рынок сбыта был слишком мал...
Модель-копия от "миничампса" в небесно-голубом цвете смотрится вовсе не тяжеловесно! Рекомендую любителям "нетривиальных американцев", так как прототип несомненно - прорывная машина!

[Silver Cloud]

В "стоодиннадцатом" кузове сначала появилась модель Мерседес Бенц 220 в далёком 1961-м году. У неё был шестицилиндровый двигатель объемом 2195 куб. см., развивавший 120 л.с. Кстати, на этой модели впервые на мерседесах стали использоваться дисковые тормоза передних колёс. Этот автомобиль считался в меру роскошным, но ему было далеко до аскетизма. Разумное использование хрома и кожаной обивки были особеностями его отделки. Модель "миничампса" выполнена в версии 280 SE 3,5. Эта модель 1970 года, этот год для компании начался весьма успешно, были представлены купе и кабриолеты W 111 с V-образными 8-ми цилиндровыми двигателями. Данные силовые установки объемом 3,5 литра и мощностью 230л.с. могли разгонять автомобиль до 208 км/ч. ! И хотя в 1970-м это авто, впервые вышедшее на рынок в 1961 году, выглядело несколько архаично, ни один серийный автомобиль того времени не был таким стильным, как кабриолет 280 SE 3,5. (Да и купе тоже!)

[Silver Cloud]

Сдержанная элегантность в чертах купе W 111 заслуженно сделала его одним из самых красивых автомобилей века. Для фирмы дизайн этого авто - крупный успех за всю послевоенную историю.
Наконец то убил в себе "жабу" и прикупил этот шедевр от "минича". Моделька сделана на славу, в духе MINICHAMPS, хорошая деталировка светотехники, проработанный салон и качественное лакокрасочное покрытие радуют сердце коллекционера-дилетанта

[Silver Cloud]

За моделькой от "Бурражки" охотился ещё с лета, тогда не купил в своё время в "Ленте", а потом не встречал, и вот неделю назад в Кемерово в ТЦ "Я" увидел в наборе с моделью современного внедорожника эту очаровательную модель реношки. Признаться, она не без недостатков, присущих этому производителю (до этого вообще продукцию Бурраго не брал). Теперь буду присматривать модель Рено 4 более серьезную. Грех было не купить модельку такого знаменитого прототипа, сасой массовой французской модели, которая по духу сопоставима с Ситроеном "2 лошади" - "гадким утёнком". История Рено 4 началась в середине 1950-х, по инициативе тогдашнего шефа Renault Пьера Дрейфуса разрабатывался простой переднемоторный автомобиль, который мог бы потеснить своего основного конкурента – «гадкого утёнка» Ситроен-2CV на внутреннем рынке, а на внешних – пользовавшийся огромной популярностью «Фольксваген Жук». Двигатель бензиновый, четырёхцилиндровый объемом 0.7л., мощностью «аж» 24 л.с., впоследствии его объем увеличили до 0.9 литров, соответственно выросла и мощность. Коробка передач была механической, сперва трёхскоростной, впоследствии – четырёхскоростной. Независимая торсионная подвеска в то время не была техническим прорывом, но всё же, во время рессорных подвесок это было хорошее отличие. Стоимость машины была ограничена на 350 тыс. франков и была немного ниже чем цены на «Фольскваген Жук» и приравнивалась к цене «гадкого утёнка». Колеса модели автомобильчика выполнены весьма детализированно, что не характерно для этой фирмы.

[Silver Cloud]

Не оставила меня равнодушным модель из журналки Mille Miglia - Чизиталия 202. Знаменитое купе от дизайнерского ателье Пининфарина пленяет своей красотой: плавные, продуманные изгибы кузовных панелей, гармоничные пропорции, - не удивительно, что такой экспонат выставлен в Нью-Йоркском Музее современного искусства...
Моделька изготовлена очень даже на уровне, проработанный салон, аккуратная деталировка (проработанная облицовка, ободки фар, "бьюиковские жабры" за арками передних колёс, да и сами колеса тоже радуют... впрочем, как и вся модель, да плюс ещё такой стильный прототип - воплощение итальянского стиля рубежа 40-х - 50-х годов ХХ века.

[Silver Cloud]

Решил выложить отнюдь не новинку от Автолегенд, моделька в черном цвете смотрится выигрышно и эффектно, чуть портят вид лишь "леденцовые" задние фонари. Классическая Волга в номенклатурном цвете - неплохое пополнение в коллекцию.

[Silver Cloud]

В 1954 году на смену стремительно устаревающему Форду Ведетте образца 1948 года пришла вполне современная модель, которую и планировалось выпускать во французском отделении форда на заводе в Пуасси, но 30 ноября 1954 года стало известно, что отделение FORD S.A.F. продало полностью Симке дилерскую сеть, завод с персоналом, ну и , естественно, готовую модель автомобиля, получив, таким образом, уникальную возможность расширить свой модельный ряд. Богатая, топовая по оснащению модель уже Симки называлась Regence, версия в средней комплектации - Versailles, ну а простейшая модель без наворотов - Trianon. Впоследствии Симка производила автомобили на базе Форда Ведетте образца 1954 года - экономичную Ariane и более дорогую версию - Presidentielle. По сути, Ariane (что в переводе означает Ариадна) оснащалась двигателем объемом 1,3 л. от более "маленькой" в линейке Симки модели Aronde. Ariane была снята с производства в 1963-м году. В нашей 21-й "Волге", если сопоставить её с Симкой "Ариан" четко просматриваются фордовские фамильные черты, то есть, по сути, корни у автомобилей одни, если брать в расчет версию, что "Волга" М 21 разрабатывалась с существенной оглядкой на форд.
Журнальная модель радует аккуратностью исполнения и проработанным салоном, а также "теплым" нежным цветом кузова.

[Silver Cloud]

Нашел рисуночек французского отделения Форда - "заводик" в Пуасси:

[Silver Cloud]

Balilla - в переводе с итальянского, значит пуля. Вариант представленного автомобиля образца 1936 года аэродинамических форм, надо полагать, неоднократно защищал честь марки на различных состязаниях. Обладая распространенной дилерской сетью на европейском континенте, фирма ФИАТ успешно продавала эту малолитражку как до войны, так и после! Производство модели прекратили лишь в 1953 году, успев выпустить различных модификаций около 181 тыс. штук. Ну а первая модификация "Балильи" появилась в 1932 году и выпускалась до 1934 года в количестве 41 тысячи экземпляров.
Модель малолитражки выполнена со вкусом, рекомендую любителям )))