выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 🔍 Частные коллекции - Private collections
Перезагрузить страницу Коллекция S. Cloud
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 27.10.2018, 09:06 ссылка на ветку   #241
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию Самая ранняя модификация 1960 года.

Живой интерес широких слоёв населения к микролитражным автомобилям возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов 20 века. В разных странах на свет появились многочисленные образцы — от довольно примитивных до уменьшенных копий традиционных малолитражек. Работа над такими конструкциями была развернута и в СССР. Неким толчком явилось прекращение производства малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного «Москвича-401», так как МЗМА перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не исчез, а как раз напротив, вырос с ростом материального благосостояния народа.
Было принято решение реконструировать комбайновый завод «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с тем чтобы с 1960 года развернуть производство микролитражных автомобилей. Так как своего конструкторского бюро по проектированию автомобилей на "Коммунаре" не было, то естественно, что проектирование, постройку и доводку прототипов новой машинки доверили провести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли итальянский ФИАТ-600. Данная автомашина была новейшей (ее выпуск начался в 1955 году) и наилучшим образом отвечала условиям массового производства. От фиата были сохранены лишь общая компоновка автомобиля и конструкция несущей системы кузова и характер технологического членения и взаимного сопряжения кузовных панелей. Двигатель и трансмиссия были полностью отечественной разработки.
Первый опытный образец был готов всего через год, в октябре 1957 года. Ему присвоили индекс "444". Конструкторам пришлось выбрать двухцилиндровый 17,5-сильный оппозитник Ирбитского мотозавода объёмом 649 куб. см.
В 1959 году появились новые прототипы будущего «Запорожца». Тогда же конструкторское бюро МЗМА с помощью прибывшей в конце 1958 года бригады инженеров ЗАЗ приступило к выпуску чертежей для подготовки производства. В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье. Двигатель походил на татровскую «воздушку», только сильно уменьшенную.
В 1960 году на ЗАЗе шла подготовка к производству новой машины. Первую партию завод собрал 22 ноября и до конца года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев".
«Запорожец-965» с самого начала был хорошо принят потребителем. Хотя зачастую торсионы передней подвески теряли упругость, а в жаркую погоду двигатель перегревался. Горожане по достоинству оценили в «Запорожце» его маневренность, приемлемую экономичность и высокую прочность кузова. Жёсткости кузова способствовало наличие только двух дверей, проемы которых не так ослабляли боковину, как на машинах с четырехдверными кузовами. Труженики села по праву оценили высокую проходимость ЗАЗ-965, которой он обязан гладкому днищу, независимой подвеске всех колес: спереди торсионная, сзади пружинная, достаточной загрузке (60% общей массы) ведущих колес. Двигатель с отдельными цилиндрами, сравнительно легкий и простой в демонтаже, всегда удавалось быстро и без труда снять, отремонтировать своими силами буквально «на кухне» и быстро поставить на место.
По сравнению с европейскими аналогами ЗАЗ-965, выглядел вполне прилично: четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. У того же ФИАТ-600 мощность силового агрегата была 22 л.с., а у «пятисотого» и вовсе мощность движка всего то 13 л.с. Моторчик знаменитого «гадкого утенка» — «Ситроена-2CV» развивал 12,5 л.с. Лишь немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащали моторами в 30 и более лошадиных сил.
Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1964 годы, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969.
Приобрёл данный выпуск журнальной серии недавно, хотя машинка вышла в продажу теперь уже в далеком мирном феврале 2014 года. Модель, повторюсь, удалась на славу! Ведь это самая ранняя модификация 1960 года с с характерными "каплями" указателей поворота на передних крыльях. На первом выпуске запорожца устанавливались оригинальные воздухоприемные накладки на боковинах кузова. Спереди — надпись "Запорожець", увенчанная в конце зигзагообразным росчерком в виде молнии. Алюминиевые ободки дверной рамки стыковались не под замком форточки, а посередине задней стойки двери. Механизм открывания дверей не имел поворотной ручки, вместо нее использовалась ручка-задвижка и ременная петля для захлопывания дверей. На этой версии стоит двигатель МеМЗ-965 рабочим объемом 746 "кубиков" и мощностью всего 23 л.с. Также в отличие от поздних выпусков на первой версии передние сиденья — без механизма раскладывания спинки, а обивка кресел — полностью тканевая, без дермантиновых вставок. Дверные карты наоборот, были полностью из дерматина. Педаль газа была не подвесная, а напольная. "Ранний" щиток приборов КП-210 был только с контрольными лампами аварийного давления и аварийной температуры масла, а на позднем щитке был стрелочный указатель температуры масла.
Раннюю версию ЗАЗ-965 можно увидеть в кинокартине «Королева бензоколонки».
Отличная копийность)).
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 27.10.2018 в 09:16.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.11.2018), andrchub (28.10.2018), beck (10.01.2019), countach lp400s (28.10.2018), Ivecovod-Yuriy (28.10.2018), liaz-tlt (07.01.2019), Odessit (27.10.2018), Sanek89111 (30.10.2018), ингвар99 (08.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 28.10.2018, 17:36 ссылка на ветку   #242
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию

"Победу"-такси в бежевом окрасе из журнальной серии "Автомобиль на службе" я представлял давно. Такси в сером колоре из серии "Автолегенды СССР" выпуск № 185 приобрёл не сразу после его входа. В этих выпусках журнальных серий АНС и АЛ кроме разницы в окрасе кузовов и колёсных дисков можно отметить и различное оформление облицовок перед радиатором. У модели из "Автомобиля на службе" есть зачернение между решётками "первого этажа", а у автолегендовской модели - сплошной хром. У автолегендовского варианта нет и перемычки промеж клыков переднего бампера.
Автомобили ГАЗ М 20 «Победа» начали свою службу в такси (на смену «эмкам» и ЗИС-101) в послевоенном 1946-м году и по праву завоевали любовь водителей за неприхотливость, прочность и выносливость и значительный по тем временам комфорт.
Ещё до войны таксомоторы окрашивались в различные цвета, в принципе, это было очень хорошо. На улицах Москвы было как-то весело, нарядно. В 1948 г. руководство Моссовета приняло судьбоносное решение о единой раскраске «Побед»-такси: светло-серый верх, тёмно-серый низ, серый шашечный пояс по бортам кузова. И сразу как-то на улицах стало серо от движущегося нескончаемого потока однообразно окрашенных автомобилей... Также установили опознавательный световой сигнал «свободен» зеленого цвета. Первые такси с зеленым огоньком вышли из ворот 5-го таксопарка, открывшегося в Москве 4 сентября 1947 года.
В 1949 г. сумели наладить массовый выпуск спецверсии для такси под названием ГАЗ-М 20А. «Победа»-такси вполне укладывалась в представления о народности и доступности модели. От серийных "Побед" её отличает наличие таксометра ТА-49 взамен штатного радиоприёмника на приборной панели и использование обшивки салона — потолок выполнен из поливинила а диваны обшиты дерматином (чтобы легче было мыть). Всего их было выпущено 37 492 штуки. Автомашины более поздних выпусков уже имели не единую светло-серую окраску, а более разнообразную — бежевую, салатовую и т. д.
До 1956 г. таксопарки столицы нашей Родины был укомплектован только автомобилями «Победа» и представительским ЗиС-110 (с 1956 г. — также демократичными но ненадёжными «Москвич-402» и большими ГАЗ-12 "ЗиМ"). Последние таксомоторы «Победы» в Москве были выведены из эксплуатации в 1962 г.
22 марта таксисты всего мира отмечают свой профессиональный праздник — Международный день таксиста. Именно в этот день в 1907 году на улицах Лондона появились первые автомобили, оснащенные специальными счетчиками.
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 03.03.2019 в 15:00.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.11.2018), andrchub (28.10.2018), countach lp400s (28.10.2018), Ivecovod-Yuriy (28.10.2018), liaz-tlt (07.01.2019), Sanek89111 (30.10.2018), ингвар99 (04.11.2018), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 04.11.2018, 05:41 ссылка на ветку   #243
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию ФИАТ 615

Линейка лёгких грузовиков и фургонов Fiat 615, представленная в 1951 году, стала достойной заменой ФИАТу 1100ELR. Какое то время эти модели производились одновременно. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем с рядным расположением цилиндров. Этот четырёхцилиндровый мотор развивал мощность 39 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 3800 оборотов в минуту. Этот же мотор устанавливался на легковой автомобиль фиат 1400 (отсюда и индекс "1400", от объёма двигателя). Общая масса автомашины составляла 3100 кг., и мощности двигателя явно не хватало. Четырёхступенчатая коробка передач была механическая. Этот фиатик перевозил полторы тонны груза (1550 килограммов) и мог разогнаться до максимальной скорости 71 км/ч. Это был очень современный автомобиль на то время и, естественно, довольно широко поставлялся на экспорт. Производился по лицензии в Австрии "Steyr 260", Югославии "Zastava".
У машины была рамная конструкция, и благодаря этому она была прочной и надёжной. На заднем мосту было четыре колеса (сдвоенные с каждой стороны). Модель представляется мне как предок "газели", та же грузоподъемность, рамная конструкция и сдвоенные задние колёса.
Из кабины обеспечивался хороший обзор из-за высокого расположения водительского сиденья. Двери навешивались на петли сзади, то есть, открывались против хода движения. Широкая и высокая крышка капота обеспечивала удобный доступ к узлам и агрегатам двигателя для обслуживания и ремонта. Спереди капот фиксировался замочками-крючками, идентично, как у ГАЗ 51 или ГАЗ 69. Сама кабина по пропорциям и концепции очень напоминает ЗиЛ "Бычок". У ФИАТ 615 единая линия крыльев и облицовки радиатора составляет линию членения с капотом, и визуально разделяет перед на две части.
Представленная модель трудится в компании «Ферреро». История фирмы началась с семейного магазина сладостей в грозном 1942 году в городе Альба (Италия). После войны, в 1946 году стала работать первая фабрика "Ферреро", а в 1956 году компания впервые вышла за пределы Италии, открыв представительство а Германии. Сейчас в состав группы «Ферреро» входят 3 научно-исследовательских центра и 18 фабрик. Они производят 700 тыс. тонн сладостей ежегодно, которые продаются в 50 странах мира. В концерне трудятся 22 тыс. человек.
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 04.11.2018 в 06:45.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.11.2018), andrchub (04.11.2018), beck (10.01.2019), Ivecovod-Yuriy (04.11.2018), liaz-tlt (07.01.2019), MGK-2 (04.11.2018), WeControl (02.12.2018), ингвар99 (04.11.2018), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 24.11.2018, 09:33 ссылка на ветку   #244
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию Лёгкий артиллерийский трактор-тягач СТЗ-5

На вторую пятилетку постановлением Совета Труда и Обороны (был такой совет, для него изначально проектировалось архитектором Лангманом здание на Охотном ряду, где сейчас обитает Государственная Дума Федерального Собрания) от 13 августа 1933 была утверждена система оснащения артиллерии средствами механической тяги.
Этой системой, и дополнительными приказами Генерального штаба РККА к концу 1936 года планировалось иметь на механической тяге:
- 21 артиллерийский полк РГК (Резерва Главного командования) из имеющихся 39;
- 16 корпусных артиллерийских полков (из 45);
- все 55 тяжелых артиллерийских дивизионов артиллерийских дивизий. Кроме того, подлежала переводу на мех.тягу часть зенитной артиллерии. Тягач СТЗ-5 стал самым массовым средством механической тяги в артиллерии Красной Армии.
СТЗ-5 разработан самоотверженными усилиями молодого конструкторского бюро, сформированного из инженеров СТЗ и конструкторов института НАТИ.
В начале 1935 года третья серия опытных образцов СТЗ-5 была показана 16 июля высшему руководству страны во главе с И.В.Сталиным. Машина получила полное одобрение, а в кузове СТЗ-5 члены Политбюро даже проехались по опытному полю НАТИ. 10 декабря 1935 года пару этих тягачей, участвовавших в зимнем пробеге Сталинград — Москва, успешно продемонстрировали в Кремле, Обнаруженные во время испытаний недостатки транспортного трактора устранили к 1936 году. На подготовку к производству на Сталинградском тракторном заводе ушло долгих два года.
Трактор отличала неплохая проходимость на пересеченной местности. Он без труда преодолевал рвы глубиной до 1 м и форсировал броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе СТЗ-5 мог двигаться по шоссе со скоростью до 14 км/ч. При движении по грунтовым дорогам средняя скорость составляла до 10 км/ч. До начала Великой Отечественной войны было выпущено 3438 экземпляров. В 1937 году были выпущены первые 173 транспортных СТЗ-5, в 1938-м —136, в 1939-м —уже 1256 и в 1940 году—1274. Производство продолжалось и после начала войны вплоть до прорыва атакующих штурмовых групп подразделений вермахта на территорию Сталинградского тракторного завода в августе 1942 года! Подумать только: с 23 августа, дня прорыва немцев к заводу, по 13 сентября 1942 года, когда производство было остановлено, с конвейера удалось снять 31 тягач СТЗ-5. Всего же было выпущено 9944 трактора СТЗ-5, но это количество, не покрывало и половины потребности в гусеничных тягачах Красной Армии, отчаянно нуждавшейся в механизированных средствах. Ведь на 1 января 1941 года в артиллерии Красной Армии эксплуатировалось 2839 тягачей СТЗ-5 (13,2% от всего парка), хотя по штатам полагалось иметь 5478 машин. Даже в стрелковой дивизии по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, должно было насчитываться 5 машин.
Трактор выполнен по схеме с передним расположением двигателя и над двигателем двухместной (водитель и командир орудия) закрытой дерево-металлической кабины. Кабина имела открывающиеся передние и боковые стекла, а также регулируемые жалюзи в передней и задней части — для организации ее проточной вентиляции (в противном случае летом температура здесь от нагрева массивным двигателем достигала температуры 50° по Цельсию!). При этом двигатель располагается внутри кабины между сиденьями механика-водителя и командира расчета буксируемого артиллерийского орудия. За кабиной размещался топливный бак, была смонтирована грузовая платформа с откидными бортами, и скамейки для размещения расчета орудия со съемным брезентовым тентом.
Двигатель 1МА — типично тракторный, четырехцилиндровый, карбюраторный (от дизеля пришлось отказаться), с зажиганием от магнето, малооборотный и относительно тяжелый, но выносливый и надежный (выпускался до 1953 года). Заводился он и мог работать на бензине (бак — 14 л), переходя потом (после прогрева до 90°) на керосин или лигроин (бак — 148 л), то есть был фактически многотопливным. Для предупреждения детонации и для повышения мощности, особенно при работе на керосине с большой нагрузкой в жаркое время года, в цилиндры через специальную систему карбюратора впрыскивалась вода, пока в 1941 году не была введена антидетонационная камера сгорания. Кстати, уже в то время силовой агрегат имел полноценные системы смазки, охлаждения, питания, электрооборудования. Запуск — электростартером или безопасной пусковой рукояткой; управление — ножной педалью «по-автомобильному».
На предвоенных и военных фото можно увидеть, как СТЗ-5 таскали 76-мм пушки Ф-22УСВ, буксировали ни огневую позицию 122-мм гаубицы образца 1938 года, возили за собой с 85-мм зенитные пушки 52К образца 1939 года,
Очень любопытно было почитать донесение начальника артиллерии Орловского военного округа от 5 июня 1941 г.: «По штатам мирного и военного времени, 364, 488-му корпусным артиллерийским полкам и 399-му гаубичному артиллерийскому полку положены тракторы „Коминтерн“ и „Сталинец-2“. В момент сформирования указанных артиллерийских частей тракторов „Коминтерн“, „Сталинец-2“ и их заменяющих ЧТЗ-65 в округе не было… Планом вооружения Генерального штаба Красной Армии на 1941 г. предусматривается укомплектование этих частей на 50 % штатной потребности вместо положенных тракторов „Коминтерн“ и „Сталинец-2“ маломощными тракторами СТЗ-3-5. Перевозка указанными тракторами материальной части артиллерии от станции Рада Ленинской железной дороги до лагерей производилась по лесной проселочной дороге на расстоянии 0,5–1 км… Из 10 тракторов СТЗ-3–5, участвовавших в переброске 122-мм пушек и 152-мм гаубиц-пушек, застряло 8. Все принятые меры к вытаскиванию застрявших орудий тракторами СТЗ-3-5 оказались безрезультатными… Считаю, что укомплектование указанных артиллерийских частей маломощными тракторами СТЗ-3-5 в размере 50 % штатной потребности делает их небоеспособными».
С целью сбережения материальной части и топлива в предвоенные годы для боевой учебы и хозяйственных надобностей разрешалось использовать лишь один трактор на батарею, причем время работы его не должно было превышать 25 часов в месяц. Можно представить себе, на каком уровне велась боевая подготовка нашей механизированной артиллерии
Модель выпуска меня очень заинтриговала в момент анонса, и не разочаровала, хотя купил её много позже, практически недавно. Тягач получился узнаваемым: самобытный, с очень характерным внешним видом. Очень поразили размеры, практически в длину немного больше "горбатого " запорожца ЗАЗ 965. Очень компактный тягач... Кстати, дизайн, на фоне других наших артиллерийских тягачей довольно передовой, можно сказать авангардный и не лишенный промышленной эстетики.
Миниатюры
Изображения
 
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (24.11.2018), andrchub (08.12.2018), beck (10.01.2019), Ivecovod-Yuriy (25.11.2018), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 24.11.2018, 13:18 ссылка на ветку   #245
Дима. Новосибирск
 
Аватар для Дима. Новосибирск
 
Регистрация: 05.04.2011
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 169
Сказал(а) спасибо: 29
Поблагодарили 60 раз(а) в 40 сообщениях
По умолчанию

Приветствую! Очень интересны Ваши описания мною любимых машин. Спасибо! Буду и дальше следить за Вашей коллекцией, особенно фургончиков...
Дима. Новосибирск вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Silver Cloud (24.11.2018)
Старый 08.12.2018, 17:04 ссылка на ветку   #246
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию ФиАТ 1100/103 (1957 г.)

Легендарная гонка Mille Miglia — одно из старейших европейских автосоревнований на выносливость. Они проводились 24 раза с 1927 по 1957 (кроме военного периода 1941-46 годов), то есть фактически тринадцать раз до Второй мировой войны и одиннадцать раз после. В разные года маршрут от Брешии до Рима и обратно немного варьировался, и, соответственно, изменялась его длина. Она была запрещена после катастрофы в деревне Гуидиццоло, унёсшей жизни гонщика, его штурмана и ещё одиннадцати зрителей.
Mille Miglia практически всегда проводилась на дорогах общего пользования, которые на время гонки зачастую даже не перекрывались)). Организаторы на протяжении всего маршрута выставляли специальные указатели, чтобы сориентировать гонщиков. После этот указатель в виде стрелки стал официальным символом-эмблемой Mille Miglia. Сейчас в память о ней проводится ретроралли.
В гонке, стартовавшей 12 мая 1957 года, приняли участие 310 машин. На этом соревновании автомобили получали номера в соответствие с их стартовым временем, то есть этот фиатик 1100/103TV стартовал в 23 часа 51 минуту. Всё дело в том, что Mille Miglia открывалась стартом самых медленных машин. Это значительно упрощало организацию проведения соревнований, так как сокращалось время проведения старта. Да и дороги общего пользования не требовалось перекрывать на длительный срок. ФИАТЕ 1100/103TV под номером 2351 состоял из экипажа автогонщиков Massimo Scrivanti и Renzo Razzini которые в ходе напряженной, бескомпромиссной борьбы, изобиловавшей драматическими событиями в том памятном 1957 году, заняли 111 место. Massimo Scrivant трижды выступал на фиате 1100/103, и по одному разу на альфа-ромео Giulietta, на фиатиках 600 и 500. Всего же этот автогонщик 4 раза участвовал в соревнованиях Mille Miglia (1000 миль) и пару раз в соревнованиях "Monza". Кстати, справедливости ради следует отметить, что победу в 1957 году одержал в той гонке Пьеро Таруффи, выступая от заводской команды за рулём Ferrari 315 Sport он показал среднюю скорость 152.6 км/час и опередил ближайшего преследователя на 3 минуты! Всего же было классифицировано 172 экипажа.
1953 году концерн «ФИАТ» показал совершенно новое поколение легкового автомобиля модели «1100» (внутризаводской индекс «103»). Несущий кузов современных на то время форм . Двери автомобиля были навешены на средней стойке кузова: передние двери открывались против хода машины, а задние – по ходу. Модель выпускалась в нескольких исполнениях по комфорту и отделке. Данная легковушка выполнена в варианте с фарой по центру решетки радиатора, это вариант «normale» (стандартный). Более дешёвая версия именовалась «economica», и фара по центру у неё отсутствовала.
Mille Miglia всегда пользовалась популярностью у итальянских гонщиков и производителей. В 2016 году на экраны вышел совместный российско-итальянский художественный кинофильм "Гонка в 1000 миль". Режиссер: Клаудио Уберти.
Миниатюры
Изображения
 
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (08.12.2018), beck (10.01.2019), Ivecovod-Yuriy (08.12.2018), liaz-tlt (07.01.2019), SOPHOMORE (07.01.2019), WeControl (09.12.2018), ингвар99 (08.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 09.12.2018, 09:38 ссылка на ветку   #247
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию Opel Olympia Rekord P1 (1957 - 1960)

В 1957 году Опель (западногерманское отделение корпорации Дженерал-Моторс) презентовал новую модель Opel Olympia (Rekord) P1 (первое поколение). Автомобиль интересен, в частности, тем, что имел восемь поколений, выпускался до середины 1986 года и был сменен другой моделью — Opel Omega. В 1957-м новаторская модель получилась в результате глубокой модернизации прежней модели Олимпия Рекорд. Автомашина слегка увеличилась в размерах. Кузов современных форм с панорамными стеклами и блестящим декором напоминающий модели GM американского рынка — Chevrolet и Buick. Внешний вид повторял модный в то время американский автодизайн.
Вообще, чтобы разобраться в весьма запутанной индексации данного модельного ряда, не лишним будет отметить, что до 1959 года автомобиль существовал в двух комплектациях:
1. - базовая модель называлась Opel Olympia
2. - версия с улучшенным оформлением именовалась Olympia Rekord.
Технически же это был один автомобиль с 1488-кубовым 45-сильным двигателем. Цена этой модели в 1958 году в ФРГ составляла от 5,785 до 6,845 дойч-марок. В июле 1959 года стал доступен новый бензиновый мотор - 1680 куб.см., достигавший мощности 55 л.с. при крутящем моменте 4000 об/мин. Прежняя силовая установка также была усовершенствована (её мощность при том же объеме в 1,488 литра увеличилась на 5 л.с.). С мотором 1488 "кубиков" автомобиль разгонялся теперь до 125 км/час, а с движком объёмом 1,7 литра машинка носилась со скоростью 132 км/час! В том же 1959 году выпуск Олимпии был прекращен, её место в модельном ряду занял Opel 1200 с новой экономичной 1,2-литровой силовой установкой (1196 см3, 40 л.с.)
Вскоре обе модели — и 1200, и базовый Рекорд — были модернизированы:
- появились электрические стеклоочистители
- панель приборов получила мягкую травмобезопасную обивку (элемент пассивной безопасности!)
- замок зажигания был перенесен с целью обезопасить коленку водителя.
Кузова стали доступны не только двух-, но и четырехдверные. Двухдверные седаны обходились бюргерам в 1958 году 6545 DM, а за четырехдверные германец платил 7035 дойч марок.
Кроме седанов были доступны трехдверный универсал (Car-A-Van) и фургон. Цена в Западной Германии составляла от 5,785 до 6,845 дойч-марок. За двигатель объемом 1,7 литра приходилось дополнительно отстёгивать 75 марок. Было выпущено всего около 307,000 Rekord PI и 67,952 штук модели 1200. Учитывая жесткую конкуренцию на рынке, приобретались модели очень неплохо.
В 1960 году произошла очередная модернизация. Внешность Олимпии Рекорд Р1 освежили путём новых кузовных панелей, придав общей корпоративной стилистике много общего с опель капитаном 1960 модельного года, присвоив ей новый индекс - Р2. Но... при этом убрав в названии слово Olympia. Получилось, что модель плавно перетекла в Опель Рекорд Р2, что и естественно, так как ничего общего с ранней послевоенной Олимпией автомашина 1960 года не имела.
Впоследствии Опель Рекорд занимал положение между малолитражной моделью Opel Kadett (с 1962) и большим Opel Kapitän.
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 09.12.2018 в 10:16.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (02.03.2019), andrchub (09.12.2018), beck (10.01.2019), Ivecovod-Yuriy (10.12.2018), liaz-tlt (22.01.2019), SOPHOMORE (07.01.2019), WeControl (09.12.2018), ингвар99 (08.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 07.01.2019, 12:31 ссылка на ветку   #248
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию Bentley S2 Standard Saloon (1959 год).

О том, чтобы выпускать уже готовые «к употреблению» автомобили со стандартными кузовами речи не шло до появления в 1946 году Bentley Mark VI и его брата-близнеца Rolls-Royce Silver Dawn. Правда кузова для них делали всё ещё на «стороне», на металлообрабатывающем заводе Pressed Steel.
Как известно, после окончания Второй мировой войны компания Bentley перебралась в местечко Крю, что графстве Чешир, на освободившийся авиазавод Rolls-Royce. Раньше там мастерили моторы для истребителей. На почётном первом месте среди фирм, "одевавших" Bentley до 1950-х годов, было знаменитейшее кузовное ателье H.J. Mulliner (еще без добавки Park Ward). Но расширившись, и Rolls-Royce, и Bentley (с появлением моделей Роллс-Ройс "Silver Cloud" и Бентли S-серии в 1955 году), развернули собственное производство кузовов и почти перестали заказывать их на стороне. Это позволило увеличить объем производства и повысить качество кузовов автомобилей. Впрочем, фирмы продолжили выполнять любые капризы клиентов, а особо требовательные могли, как и прежде, купить отдельно шасси и отправить его в стороннюю кузовостроительную компанию.
Величественное творение дизайнера Джона Пауэлла Блэтчли в стиле «knife-edge» (то есть примерно как «выструганный ножом») воплотилось в четырехдверном седане Rolls-Royce "Silver Cloud" и в его двойнике Bentley S2 Standard Saloon. Бытует версия, что талантливый самоучка Джон Блетчли сделал набросок автомобиля украдкой на клочке бумаги. Ног тем не менее дизайн получился весьма удачным и был тепло принят даже самыми консервативными клиентами, а теперь почитается адептами Rolls-Royce как эталон фирменного стиля. Силуэт автомобилей получился весьма современным, обтекаемым и как бы "струящимся"... Кстати, выдающий мастер, Блэтчли уже в 23 года от роду занял пост главного конструктора знаменитого кузовного ателье Gurney Nutting.
Bentley S2 выпускался с 1959 по 1962 год. Всего было доступно три модификации этого роскошного автомобиля:
1. Кабриолет Bentley S2 Continental - выпущено 388 штук;
2. Четырехдверный седан - изготовлено 1863 автомобиля;
3. Седан с удлиненной базой (разница между колесной базой обычной версии и удлиненной составила 83 мм) известные как Bentley S2 Wendler.
Bentley S2 уже в базовой комплектации имели гидроусилитель руля, электроподъемники стекол и электроуправление положением зеркал. Ставился даже прототип современного круиз контроля, называвшийся тогда Ride Control и обогрев заднего стекла.
Бентли S2 (т. е. Series 2) сохранила то же шасси, что и предшествующая модель S1,помимо этого дизайнеры подретушировали внешность, внутри появились обновлённая приборная панель и руль. Однако главное отличие V‑образный двигатель L410 с 90-градусным развалом блока и рабочим объёмом 6230 см³. Новенький восьмицилиндровый мотор был представлен в конце 1959 г. в Эрлз-Корте. Его блок цилиндров и головки отливались из алюминиевого сплава. Это обеспечивало выдающуюся отдачу. Хотя традиционно мощность не объявлялась, по косвенным данным она мо гла достигать 200 л.с. Потенциал, заложенный в моторе L410, позволил выпускать его вплоть до 1998 года! В те времена новый мотор многое значил для экспорта, особенно в США.
Для рекламной кампании нанятое в 1958г. агентство "Ogilvy, Benson and Mather" предложило один из наиболее известных впоследствии "автомобильных" слоганов - "На скорости в 100 км/ч самый громкий звук в новом "Роллс-Ройсе" происходит от электрических часов" (At 60 miles an hour the loudest noise in this new Rolls-Royce comes from the electric clock).
Миниатюры
Изображения
 
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 07.01.2019 в 12:46.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
aleks.crosso (27.01.2019), andrchub (07.01.2019), beck (10.01.2019), burratinoss (18.01.2019), Denis43 (07.01.2019), galex1964 (07.01.2019), Ivecovod-Yuriy (07.01.2019), liaz-tlt (07.01.2019), SOPHOMORE (07.01.2019), WeControl (27.01.2019), ингвар99 (08.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 18.01.2019, 17:08 ссылка на ветку   #249
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию

Компания Eicher, основана в городке Форстен на юге Верхней Баварии в 1901 г. двумя сыновьями некоего герра Айхера (Eicher). Наследники экспериментировали в мастерской отца и как то раз переделали один ничейный «Opel» в трактор. Экспериментальная модель оказалась на удивление надёжной, и сыновья продолжили тюнинг-эксперименты уже в собственном гараже. Лиха беда начало! В 1938 г. был выпущен первый трактор Eicher 22, послуживший основой для серийного производства. В 1941 году предприимчивые ребята официально зарегистрировали завод по производству тракторов, запаслись дешёвой рабочей силой в виде заключённых концлагерей и взяли на выполнение военные подряды от BMW.
После войны трактора фирмы Eicher обрели экономичный одноцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением и прямым впрыском. В 1958 г. на свет вышел Eicher ED 215/16, заменивший ED40.
Трактор Eicher EM300 разработан фирмой "Gebr. Eicher Traktorenfabrik" в 1956 году. Оснащен трехцилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением объемом 4000 куб.см. и мощностью 38 л.с. Номинальная частота вращения коленвала – 1450 об/мин. Скорость – 18 км/час. Вес – 2450 кг. На рынках сельхозтехники он быстро привлёк к себе внимание в популярном и продаваемом 40-сильном классе. Довольно мощный двигатель давал возможность использовать трактор в качестве тягача. Этот железный конь был хорошо приспособлен для агрегатирования с навесным оборудованием. Также трактор мог работать с зерноуборочным комбайном либо с прицепом с жатвенной машиной. Вал отбора мощности гарантировал универсальность применения. Массивная блочная конструкция машины обеспечивала низкий центр тяжести.
Фирма Айхер производила оригинальные силовые установки с воздушным охлаждением и со временем накопила опыт разработки и производства таких двигателей, хотя поначалу такая конструкция с воздушным охлаждением вызывала жаркие дискуссии конструкторов и технологов. Современная на то время втулочно-пальцевая конструкция переключения передач предлагала 8 передних и 4 задних скорости.
Eicher EM300 получил широкое распространение в виноградарских хозяйствах.
Модель мне изначально понравилась качеством исполнения и проработки агрегатов двигателя. Очень жизнерадостный голубой цвет и закругленный капот двигателя создают своеобразную атмосферу "ламповости", душевности трактора. С правой стороны выделяются радиальные центробежные вентиляторы для каждого из трёх цилиндров.
Окрашена выпускная система отработанных газов, прекрасно сделан руль. Также проработаны передние поперечные рессоры. Отдельным цветом выделены сиденье тракториста и дополнительные лавки на левом крыле и позади. На полу хорошо удалось имитировать рифление. Слева на кожухе двигателя удачно сделана решётка-сетка.
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)

Последний раз редактировалось Silver Cloud; 18.01.2019 в 17:13.
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
andrchub (18.01.2019), Ivecovod-Yuriy (18.01.2019), Odessit (18.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Старый 27.01.2019, 12:07 ссылка на ветку   #250
Silver Cloud
 
Аватар для Silver Cloud
 
Регистрация: 19.07.2011
Адрес: Российская Федерация, Новосибирск
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 3,540
Поблагодарили 1,165 раз(а) в 221 сообщениях
По умолчанию MAN 4L1

В истории фирмы MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG), страниц славной летописи, связанных с выпуском тракторов не так много, но и их не выкинешь. На MAN зачастую шутят, что это они в давние времена спасли BMW от банкротства. И в этой шутке есть немалая доля истины. Ведь именно MAN выкупил в 1955 году у BMW территорию в Мюнхене, на которой размещалось простаивающее после Второй Мировой войны производство авиационных двигателей. Кстати, Первым же с конвейера мюнхенского предприятия 6 сентября 1955 года сошел вовсе не грузовик, а трактор MAN B18A.
Сельхоз.трактора начали сходить с конвейера завода в Нюрнберге еще в далёком мирном 1938-м году.
Первой моделью после окончания войны суждено было стать более легкому (по сравнению с предвоенными предшественниками) трактору AS 325, массой 1,77 тонны. За 10 лет выпустили несколько моделей в диапазоне мощностей от 18 до 42 л.с. На маломощные модели ставили 2-цилиндровые двигатели Güldner.
Не лишним будет отметить внедрение в двигателях тракторов МАN сферических камер сгорания, с работающим по так называемому «М-методу» впрыска. Силовые агрегаты стали значительно тише и экономичнее!
В 1957 году ввели индексацию:
- первая цифра означала количество приводных колес (2 для заднеприводных и 4 – для полноприводных);
- следующая за ней литера означала определенную группу по мощности;
- следующая за этим цифра – порядковый номер серии.
В порядке возрастания мощности выпускали тракторы серий F, K, L, N, P, R, S и T.
Cоответственно, представленная в журнальной серии модель МАN 4L1 имеет полный привод, группа мощности серии L, и первая в серии.
Под узким капотом с элегантными обводами работал один из самых надёжных двигателей серии МАN. Дизель D 9532 работал экономично и без проблем потреблял как парафин, так и сырую нефть. Также, эта модель продемонстрировала поистине потрясающую управляемость и маневренность. А маневренность в небольших крестьянских хозяйствах - немаловажный фактор эффективности. Эта машина развивала скорость в 20 км/ч, что было хорошим подспорьем для фермеров, поскольку многие из них использовали этот трактор как транспортное средство (для перевозки дров или поездок по шоссе на рынок). Емкости 26-ти литрового топливного бака с лихвой хватало минитрактору на весь день работы! Дорожный просвет в 400 мм без труда позволял убирать в поле картофель и другие агрокультуры.Поставляемая фирмой ZF трансмиссия с кулачковыми муфтами работала плавно и предоставляла шесть скоростей вперёд и одну заднюю.
В 1962 году фирму MAN купил концерн Porsche Diesel Motorenbau и перенес свои тракторные мощности на их предприятие в Фридрихсхафен, но в 1963 году все продал Renault.
Модель трактора лично мне очень нравится, собрана с душой здорово, и проработана скрупулёзно. Она оснащена зеркалом, обозначенным серебрянкой, искусно выполнены габаритные огни,приборная панель прорисована. Крепление под навесные агрегаты (сеялки-веялки) весьма убедительно сделано, и даже надпись "MAN" на спинке кресла водителя имеется! Колёса очень представительные, да и покрашены в два цвета. Ставшие уже привычными на импортных тракторах "стеклянные" фары. Модель выглядит убедительно и реалистично. Компактный трактор из Баварии был не только практичным, но и красивым. Узкая защитная решётка спереди капота с окантовкой подчеркивала выверенность форм и пропорций машины. Удачный пример промышленного дизайна.
Миниатюры
__________________
лечу от всех болезней (лети, лети - от всех не улетишь)
Silver Cloud вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ivecovod-Yuriy (28.01.2019), Собиратель 1978 (02.03.2019)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Silver Cloud Silver Cloud 👔 Визитная карточка - Business card 1 19.07.2011 23:00
Выпуск 101 - Rolls Royce Silver Cloud II - "A View Bundesman The James Bond Car Collection 1 20.02.2011 15:05




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18