[Silver Cloud]

Послевоенное восстановление трудно далось автоконцерну “Daimler-Benz”. Большая часть производственных площадей была разрушена бомбардировками. Долго ещё в Штутгарте не могли представить ни одной новой модели, лишь производили слегка улучшенный вариант довоенного “Mercedes-Benz 170V”. После задачи по восстановлению производства автомобилей для массового потребителя перед Mercedes встала новая цель – вернуть себе довоенный бренд самых роскошных автомобилей. Состоятельные люди, готовые тратить финансовые средства на воплощение качества, зачастую обращали свой взор на автомобили марки Mercedes Benz. Ведь именно в них каждая деталь - образец безупречности. Mercedes-Benz Type 300 (шасси номер W186, W188 и W189) — флагманский автомобиль 1950-х годов компании, пожалуй, был в числе самых красивых автомобилей, созданных в Европе в 50-х годах XX века. Под индексом «300» выпускалось 3 разных автомобиля: W186 (1951-1957), W189 (1957−1962) и W188 (1951−195. Благородный профиль этого транспортного средства влюбляет в себя с первого взгляда. Кабриолет Мерседес 300 S с массой 1760 кг, с двигателем мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин разгонялся до скорости 180 км/ч. Прекрасно сбалансированный двигатель представлял собой рядную "шестёрку". Он был совершенно новой конструкции, с верхним расположением распределительного вала. Камеры сгорания были шатровыми. Благодаря большим сайлентблокам силовой агрегат "мягко" посадили на подрамник. В широком диапазоне оборотов агрегат работал бесшумно и плавно. В 1955 году карбюратор был заменен системой непосредственного впрыска топлива — и мощность двигателя возросла до 175 л.с. Кстати, тогда же появилась модернизированная задняя подвеска.
Так же, как модель 170S, Mercedes-Benz 220, производство которого начато в июле 1951 году. Мерседес Бенц 300 S выпускался в нескольких модификациях, купить можно было:
- купе
- кабриолет класса «А»
- двухместный родстер. Длина двухдверной модели W188 составляла 4,700 метра.
Вышедший в январе 1952-го W188 (купе, родстер и кабриолет) позиционировался как спортивный дорожный автомобиль эксклюзивной категории. Он пришёл на смену ушедшим с конвейера в ноябре 1951 года соответствующим версиям Mercedes-Benz 170S. Ежегодно концерном производилось не более 100 таких автомобилей. Модель W188 в версиях кабриолет и родстер выпущено всего вместе 446 экземпляра. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. А после модернизации 1955-м году (независимая подвеска и инжекторная система впрыска, разработанная компанией Bosch.) сборка продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc. Отсутствие конвейерной сборки дало ещё один плюс, поскольку модернизация могла происходить непрерывно. В 1954-ом году появились тормозные барабаны нового типа, форточки спереди, а ещё через год к этому списку добавилась передовая механическая коробка передач, разработанная фирмой Born-Warner, тогда модель называлась уже 300с. Вместе с тем спрос на них был велик. Даже в середине прошлого века Mercedes-Benz Adenauer стоил очень больших денег. Когда автомобиль стал доступен гражданам, он стоил 20 000 немецких марок (Для сравнения Volkswagen 1200 Export стоил 5400, Opel Kapitän — DM 9600, средний заработок в Западной Германии тогда - около 350 дойчмарок). С 1951 по 1958 годы изготовили околого 760 экземпляров Type 300. Трудились они основном в структурах государственных служб Германии, в посольствах. Для того чтобы добиться успеха на Американском рынке, в автомобиле продумали возможность установки кондиционера и гидро-усилителя руля, а шины также окрашивали в белый цвет по моде тех времен. Эти машины охотно заказывали правительства многих стран для украшения парадных выездов. Листая выцветшие подборки журналов Life или Spigel далёких лет можно увидеть фотографии Джона Кеннеди, приветствующего из открытого Mercedes-Benz 300d жителей Мехико во время государственного визита в Мексику, президента ФРГ, разместившегося в кабриолете вместе с императором Эфиопии Хайле Силассие. Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев с ветерком мчится на таком мерседесе с Гамалем Абдель Нассером по улицам аркого Каира... Плавность подвески смогли оценить Елизавета II и де Голль и знаменитая оперная примадонна Мария Каллас. Флагман фирмы получил раму с X-образной поперечиной и редкую для машин столь высокого уровня независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес. В интерьере широко использовалась отделка натуральной кожей. Дерево – орех, настоящая древесина, наполированная до зеркального блеска! В хромированных оправах часы и спидометр – все огромного размера. Коврики шерстяные с окантовкой натуральной кожей.
Оригинальное радио – «Becker».
Этот меньший "Аденауэр" скорее близок по духу к "британцам", в те времена мастера с Мерседес Бенц сохранили преемственность и стиль довоенных кабриолетов и родстеров, помня былую славу. Гордость концерна начала 50-х без всяких оговорок стал шедевром инженерной мысли и своеобразный "мост" между довоенным дизайном и последующей "понтонной" вехой.
Проще говоря: "Ведь умели люди раньше автомобили делать"
Модель от "миничампса" местами хоть и упрощена немного, но суть, по-моему, передаёт

[GOOGLE]

[Silver Cloud]

Чрезвычайно популярный недорогой автомобильчик выпускался с 1959 по 1967 год, всего было выпущено чуть более миллиона экземпляров р разных кузовах. Благодаря обратному наклону задней стойки крыши легковушка получила своеобразный запоминающийся силуэт. Рядный четырёхцилиндровый двигатель имел объём 997 "кубиков". Внутри авто получил от разработчиков практичный дешёвый интерьер с раздельными передними сиденьями и единым блоком приборов на передней панели. На смену "Англии" впоследствии пришёл ФОРД "Кортина".
Модель от карарамы радует тщательностью и аккуратностью исполнения.

[Silver Cloud]

"Турн пик крузёр" конца 50-х типичный представитель американских "крейсеров-дредноутов. Модель от Ят-Минга изготовлена довольно примитивно и грубовата в деталировке, зато прототип модели интересный.

[Silver Cloud]

Этот автомобиль очень, как бы сказать, по английски самобытен. Своеобразный внешний вид, не похожий ни на какие другие модели, притягивает взгляд. Смотрится машина солидно, внушительно-основательно. Интересно решение конструкторов сделать задние двери открывающимися против движения. Высокая линия капота говорит о большом внутрикапотном пространстве. Эта модель уже без центральной фары головного света, поворотники размещены на закраинах передних крыльев, а огни световой группы на багажнике не велики и лаконичны. Боковые выштамповки ещё раз напоминают об истинно британских корнях данного аппарата. Интерьер авто был выполнен подстать имиджу респектабельного представителя туманного Альбиона
В метрополии до сих пор любят эту машину, существует достаточное количество клубов фанатов таких Роверов.
Считаю, что модель карараме удалась, только цвет достался мне слишком ярким))). Двухцветность модели к лицу. Хорошое качество отливки, детальное отображение элементов фар, прозрачный пластик в остеклении - всё это заставляет не пройти мимо машинки, не купив её.

[beck]

Отличный "Ровер", пожалуй - из лучшего "карарамского", что доводилось встретить... у самого - два (в разном цвете).

[Silver Cloud]

Да, я уже раньше "заценил". У тебя ещё вроде и от Вангэрдс есть такой? Да и от Карарамы парочка в разных колорах! Синий более приглушенный и спокойный цвет такому Роверу более "к лицу". Да и сам прототип интересен, до появления модельки я вообще эту машину не знал )))

[beck]

Сообщение от Silver Cloud

Да, я уже раньше "заценил". У тебя ещё вроде и от Вангэрдс есть такой? Да ит от Карарамы парочка в разных колорах! Синий более приглушенный и спокойный цвет такому Роверу более "к лицу". Да и сам прототип интересен, до появления модельки я вообще эту машину не знал )))

Не, Vanguards не раз попадался и рассматривался... но уже "овладев" упомянутой парой практически таких же "Карамб"... (вторая-то у меня - ч/б , но тоже неплохо выглядит, а если намусорил - скажи, уберу) В общем, пока решил ограничиться тем, что есть...

[Silver Cloud]

Значит я спутал с кем то. Правый (на фото) Ровер как-то натуральнее выглядит, не могу избавиться от ощущения "игрушечности" слишком жизнерадостного серебристо-красного ))). Что нового из поступлений в британском клубе? )))

[beck]

Правый-то с исторической родины - через Англию саму ко мне добирался... "Карамбы", наверное, прародителей модели решили получше "уважить"...

А нового в Клубе маловато - как видно - всё больше старье одно... Но работы - ведутся!

[Silver Cloud]

В 1948 году американскому потребителю был представлен легковой автомобиль следующего, 1949 модельного года. Тенденции дизайна кузова, заложенные в этом форде, предопределили дальнейшее развитие на долгие последующие годы. Модель отличалась прогрессивным силуэтом с "чистыми" боковинами кузова, практически без выштамповок с едиными, интегрированными в корпус крыльями. Автомобиль имел значительный успех у публики, и в 1949 году было продано миллион экземпляров в различных кузовах, что явилось рекордом со времен Великой депрессии. Являясь, по сути, довольно унитарной автомашиной, трудягой послевоенной и окрепшей Америки, сей экземпляр отсылает нас в славные времена, когда на работе ещё можно было хлебнуть немного виски и слегка пофлиртовать с секретаршей, не боясь обвинений в домогательстве. В чем-то времена были проще.
У форда 49 года была уже независимая передняя подвеска на витых пружинах и классическая зависимая задняя на рессорах плюс телескопические амортизаторы.
Модель от миничамса порадовала тщательностью исполнения (растет мастерство сельских спортсменов), вроде как премиум-сегмент. Открытый кабриолет смотрится немного неестественно в виду простоты исходной модели, куда как натуральнее был бы пяти, трёх дверный седан. Черный цвет удачно контрастирует с хромированными элементами, выгодно их выделяя. В общем, моделька хороша, выполнена "по-взрослому"