|
|
|
Опции темы |
12.02.2012, 19:33 | ссылка на ветку #1 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Ferrari 512 BB LM 1:18 BBR.
Ну что ж, продолжим разговор про Ле Ман 1979-го. Напомню, разговор начался в темах про Порше от Экзото и Трускейла, занявшие в этой гонке соответственно 1 и 2 места (подробности тут: http://rcforum.ru/showthread.php?t=26743 и тут http://rcforum.ru/showthread.php?t=26235 ). Да, тот год стал годом триумфа Порше 934/935. Просто удивительно, как 6-цилиндровые машины, не особо то и отличающиеся компоновкой от серийных, смогли побить многочисленные 12-цилиндровые спорт прототипы, созданные специально для таких гонок с чистого листа. Впрочем, согласно статистике, этот Ле Ман был чуть и не самым тихоходным за всю историю, так что отдавая дань Порше, все-же можно сделать вывод, что не настолько они хороши, сколько просто не повезло остальным. Может я и не прав, я не особый знаток гонок. Могу сказать одно, среди других болидов, подготовленных для Ле Мана 1979-го было немало и других интереснейших машин, которые позже стали легендарными и всемирно известными. Одна из них - Ferrari 512 BB LM, силуэт-прототип, т.е. беcкомпромисный спорт-прототип, облаченный в очертания кузова серийной машины Ferrari 512 BB. "Мой" экземпляр вообще-то не участвовал в гонках 1979-го, это так называемая "Пресс-версия", машина, представленная в качестве презентации, на гонках же учавствовало несколько двойников этой машины в различных раскрасках, при этом лучший результат - это 12 место в общем зачете. У ББР есть боевая версия, но участник Ле Мана 1080-го, такая синяя со звездами, но мне приглянулась именно эта. В общем, устраивайтесь поудобнее, фото будет много.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 13.02.2012 в 21:04. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
12.02.2012, 20:00 | ссылка на ветку #2 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Итак, Ferrari 512BB Le Mans 1979 BBR 1:18.
Та самая "лебединая песня ББР в металле". Да-да, это 4-я и последняя модель ББР в 18-м масштабе хай-енд класса, выполненная в металле. По крайней мере, так они заявили. Собственно, спасибо им за это. К моменту появления Энцо в 2005 году ББР производило модели-киты из металла в 43-м малыми тиражами по невменяемым (на мой взгляд) ценам, а также смоляные модели Феррари 1:18 без функционала, но с интересной детализованной внешностью, по цене около 10 тыс. руб. Поскольку, конкуренция на рынке моделей Феррари 1:18 - это вообще отдельная интересная тема, то в принципе их модели пользовались успехом и уважением на рынке, хотя на мой взгляд, были и есть слишком кустарные. И вот, в 2005 году происходит торжественное событие, выходит Феррари Энцо ББР. Это была и есть пожалуй лучшая из моделей современных Феррари в масштабе 1:18. Ее описание есть в параллельной теме раздела. http://rcforum.ru/showthread.php?t=24898Некоторые недостатки фирме запросто простили, т.к. это их первая модель, но между прочим замечу, что 1:18 Мерседес Макларен СЛР от СМС http://rcforum.ru/showthread.php?t=25811, будучи поставленный рядом с Энцо, по добротности внешнего вида затмевает ее даже и не открывая капота и салона, а между тем под капотом скрывается отдна из самых сильных его сторон. При этом, по цене хай-энд модели ББР остались на уровне смоляных, т.е. металлический кузов и функционал фирма практически приложила к модели бесплатно! Но никогда еще она не слышала в свой адрес столько упреков. Покупатели начали сравнивать ББР с СМС и разумеется, ББР была заранее предрешена роль аутсайдера. Следующая модель, Ф430 http://rcforum.ru/showpost.php?p=933898&postcount=515оказалась еще слабее, а открытая 375-я http://rcforum.ru/showpost.php?p=777737&postcount=428, несмотря на неплохую деталировку, все-же при почти одинаковой цене и похожести на 250 Тестароссу от СМС, имела ровно в 2 раза меньше деталей. На мой взгляд, именно поэтому, 4-я модель ББР 1:18 в металле стала последней.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 14.02.2012 в 10:07. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:08 | ссылка на ветку #3 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Как и во всякой лебединой песне, заранее стало понятно, что ББР выложится полностью в этой модели. Точнее, не ББР, а по моему мнению Киошо, ибо именно их почерк и просматривается в деталировке. Почерк ББР представлен в оформлении внешности машины. Такого количества мелких деталей и деталюшечек на поверхности кузова можно увидеть только на лучших Эксото, а также ... на смоляных моделях ББР. Аналогично необычны для традиционных производителей хай-тек среднего класса (киошо, автоарт) литые поверхности кузова, но до того гладкие, выверенные и идеально окрашенные и отполированные, что кажется, будто это тонкий листовой металл. Стекла чистейшие и тонкие. В общем, внешность классная, но наверняка слишком хрупкая. Все-таки сказывается опыт производства "фото-моделей", которые лучше лишний раз не брать в руки.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 17.02.2012 в 14:42. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:15 | ссылка на ветку #4 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Детали внешности
Довольно роскошный кадр - это вид на огромное заднее стекло, сквозь который виднеется двигатель. А также вид сзади через роскошную решетку в задке. Посмотрите в Ютубе видео такой машины 1:1 с работающим двигателем, а потом снова вернитесь к последним фото предыдущего сообщения - глядя на них в ушах будет звучать этот пробирающий душу звук двигателя, гарантирую. Антикрыло из полированного алюминия, многичисленные натурализованные зажимы кожухов с тончайшими металлическими шплинтами, травленые металлические держатели лобового стекла (один из которых на моей модели приклеен неправильно). Невероятно четкие декали-логотипы на кузове, тончайший сложный дворник, колпаки фар с имитацией крепежных винтов - это все замечательно.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 14.02.2012 в 07:30. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Jumpi (23.07.2017),
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:20 | ссылка на ветку #5 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Сквозные сетки в передке и роскошная сетка сзади, сквозные воздухозаборники, металлические диски колес с "двухслойными" спицами, мягкие (словно надувные), но четкие шины без протектора, без следов исноса, как на Эксото, но и без стыка на поверхности качения, как на Кварцо, в общем, перечислять можно долго. Смущают пару моментов. Во-первых, антенна, которая еле-ле держится, даже будучи подклеена, в итоге на фотосессии она отвалилась. Во-вторых, уже озвученная травленая скобка крепления стекла, приклеенная не туда. В третьих- не слишком ровный стык передней кромки двери и капота. В-четвёртых, задняя часть кузова ничем не зафиксирована в закрытом положении и при попытке взять модель в руки просто открывается вверх, грозя сронить модель с полки. С ней надо поаккуратней.
Передняя эмблема - декаль.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 14.02.2012 в 07:35. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:34 | ссылка на ветку #6 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Передний отсек
Чтобы открыть передний осек, нужно вытащить шплинты из настоящих реалистичных замков возле лобового стекла, после чег можно поднять крышку и снять ее с модели. Смущает, что остальные шплинты остаются на своих местах, что конечно не реалистично, но пожалуй к лучшему, ибо вытаскивать и вставлять их - одно мучение, да и разводить концы шплинта, как положено, разумеется не стоит (рано или поздно сломаются), а так неразведенные только 2 из них, что не очень заметно. Крышка отсека - замечательная деталь, похоже, будто сделана из листового металла, но это тонкое литье, изнутри выкрашенная черным-матовым и с приделанной пластиковой колесной аркой. В остальном передний отсек довольно скучный. Нагромождение шлангов и воздуховодов из одноцветного черного мягкого пластика с продольными швами (при этом воздуховоды к передним суппортам почти отвалились), пара бачков, передняя подвеска не слишком изящна и почти не видна. В общем, как-то не впечатляет.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 14.02.2012 в 07:36. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:41 | ссылка на ветку #7 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Двигатель.
Двигатель скрывается под задним кужохом, представляющим из себя всю заднюю часть кузова, открывающуюся вверх и никак не закрепленную в опущенном положении. К модели прилагается металлическая подпорка, после чего можно рассмотреть двигатель.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 20:49 | ссылка на ветку #8 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Мотор 12-цилиндровый и в модели установлен в пространственной металлической раме, на которой крепится задняя подвеска без подрамника. Собственно, этот двигатель практически без переделок в 1984-м году стали серийно устанавливать на Феррари Тестаросса 84-го года, одну из самых харизматичных и легендарных Феррари за всю историю. По дизайну эти две машины тоже перекликаются. Но вернемся к модели.
Я по-прежнему не особо разбираюсь в двигателях современных машин, поэтому стараюсь выдать побольше фото на ваше рассмотрение, но все-же кое на что обратил внимание. Конечно, они постарались покрасить двигатель, чтобы он был "металлическим", но получилось все равно средне. Мутно-зеленые шланги с продольным стыком, отформованные заодно с наконечниками, которые даже покраской не выделены, и грубо вклеенные в блок цилиндров - это вам не натуральные резиновые шланги в металлических оплетках с металлическими наконечниками и хомутами из стальной ленты у СМС. Спасибо, хоть масляный радиатор имеет металлическую травленую лицевую панель. Выхлопные трубы сделаны не пример хуже, чем тончайшие трубы у Эксото, к тому же полые они только у среза, заглянув внутрь становится очевидно, что выхлоп через них идти не сможет. Спасибо за изяжные хомуты из пружинок и спицы крепления этих труб, но клей мог быть заметен и не столь очевидно. ПРозрачные пластиковые трубочки бензопроводов похоже становятся признаком двигателя от ББР, подобно тому, как серый пластик бензобака стал символом Поршей 934/935 от Эксото и Трускейла. Вот только непонятно, неужели напорная магистраль от бензонасоса к карбюраторам должна состоять из таких шлангиков? Не порвет ли? Хотя посмотрел наоригинале - все правильно. А мотор между тем роскошный! 12-цилиндровый оппозитник. Но из-за этого чтобы узреть, как выглядят свечи - придется разобрать модель, чего делать мне как-то не хочется. Нет, спасибо конечно, что показали свечные провода на пути к распределителю зажигания и даже соединили их в одном месте металлической проволочкой. Но почему провода на свечи в 2 раза толще, чем центральный провод от катушки зажигания? В верхней части мотора имеется стартер, на передней стенке - генератор. Каким образом натянуты ремни - тоже не видно. В общем, одни придирки и негативные сравнения с великолепным двигателем Макларен СЛР от СМС...И все-таки, он мне нравится. Деталировка и отделка у СМС конечно лучше, но сам по себе мотор замечательный. Когда СМС сделает такую-же Феррари в своем традиционном стиле, то эту я конечно выброшу в ... продажу. Но до того , надеюсь, мы будем неразлучны.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 12.02.2012 в 22:30. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 21:11 | ссылка на ветку #9 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
Съемные колеса
Честно говоря, заставили понервиничать. Нет, по сравнению с Энцо, резьба выполнена из нормальной стали и не износится раньше времени. У Ф430 колеса и вовсе не снимаются. В общем, все хорошо, но сидят они на ступице довольно туго, так что я потратил несколько невосстановимых нервных клеток, пытаясь действуя пальцами как универсальным съемником, и слегка покачивая, без повреждений снять все 4 колеса. Обратно их установил не до конца без затяжки. Предпочел отказаться ставить модель на колеса, но зато в дальнейшем без усилий их снимать.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 12.02.2012 в 21:18. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
12.02.2012, 21:27 | ссылка на ветку #10 |
модератор; старожил форума
Регистрация: 25.10.2008
Сообщений: 5,934
Сказал(а) спасибо: 2,937
Поблагодарили 6,696 раз(а) в 2,907 сообщениях
|
ПОдвески
Задняя подвеска смонтирована на пространственной металлической раме. Она полностью действующая, рычаги металлические, действующие телескопические сдвоенные аммортизаторы, стабидизатор с реалистичными креплениями на раме. Пожалуй, она довольно прочная, в отличие от Энцо и Ф430. Но вот изящностью она конечно не облдает никакой. Передняя подвеска тоже на металлических рычагах, но в ее устройстве и вообще, есть ли там пружины, я к своему стыду не разобрался. Как-нибудь дополню эту инфу. Тормозные суппорты на модели не слишком реалистичны, тормозных шлангов и трубок нет, а воздуховод охлаждения уже отклеился. Шрус в задней подвеске впервые у ББР выполнен не только без шарнира, но и недействующим (ох уж это киошо), да в принципе и вовсе халтурно.
__________________
Нет более неинтересной модели, чем та, которая уже есть. Последний раз редактировалось Jeff; 12.02.2012 в 21:30. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Woodpecker (12.02.2012)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Ferrari | nvkvigor | Ателье Etch models | 50 | 10.05.2018 17:01 |
Ferrari 375 Plus от BBR | rusel1978 | модели Ferrari 1/18 | 16 | 22.04.2015 11:10 |
Ferrari 599 GTO | Arammat | Киты / Конверсии | 2 | 26.10.2013 21:33 |
Легковые Ferrari | AISA | Сравнение моделей | 10 | 21.07.2013 12:42 |