[Штирлиц]

Артиллерия (как ствольная, так и реактивная) - одна из самых представительных тем в экспозиции боевой техники и вооружений "Линии Сталина".
Наверно, не будь описания представленных образцов, для многих посетителей это была бы груда железа. Но описание есть, и его читают!
Реактивные системы на базе грузовых автомобилей особенно грациозны! Их так и хочется увидеть в 43-м масштабе, не считая вышедший БМ-21 "Град".
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 24.06.2017, Минская область, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Юрий 56RUS]

Сообщение от Asgard

Благодарю, за как и всегда, отличные фотографии. И, насколько я знаю, в КИТах, такую технику, делает мастерская D.N.K., правда собирать и красить самому надо, но, ежели, руки "не оттуда", то можно прибегнуть к помощи мастеровитых людей, хорошо, что есть на форуме такие умельцы.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3552988&postcount=21 вот он

[Штирлиц]

Обилие артиллерийских систем в коллекции "Линии Сталина" откровенно радует! Какие-то из них доводилось видеть в кино и живьём.
Но встречаются редкие экземпляры, и они тем интереснее, чем подробнее рассказ о них, конкретных образцах, порой воскресших из небытия.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 24.06.2017, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Артиллерийскую тему "Линии Сталина" закрывают более поздние образцы вооружения, рядом с которыми припаркована другая военная техника.
Если учесть, в какие годы были построены представленные образцы, гордость берет за отечественную конструкторскую школу!
Фото мои (съёмка 24.06.2017, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

В своё время Mercedes-Benz O350 стал первым автобусом немецкого бренда, получившим собственное имя: Tourismo RHD.
Его производство началось в Турции осенью 1994 года. С тех пор и до настоящего времени выпущено более 26000 ед. двух поколений!
Никакого разнообразия поначалу не было: одна длина (12 м), один двигатель (V8, 381 л.с.) и одна коробка передач (механическая 6-ступка).
Варьировать можно было с цветом кузова и вариантами обивки сидений. Массовость удешевляла продукт, и в этом была своя бизнес-логика.
Я ездил на этом автобусе уже в начале 2000-х, и он не казался "динозавром". Конечно, с нынешними лайнерами не сравнить, но всё-таки...
Помню, как пришлось помучиться с включением задней передачи "кочергой", когда на стоянке в горах (на спуск!) был зажат двумя грузовиками!
Электронно-пневматическая система переключения передач появилась позже, а на автобусах первых серий передачу порой приходилось "ловить".
В 1999 году в серию пошёл рестайлинговый "турист", а финальным аккордом стала 10-тысячная серия "Edition 10.000", вышедшая в 2004-м.
Tourismo RHD имел многорычажную переднюю подвеску, дисковые тормоза всех колёс и кокпит водителя, заимствованный у модели O404.
Кстати, обе версии Mercedes-Benz - Tourismo RHD и O404 - в 43-м масштабе выпустила немецкая фирма NZG, за что ей большое спасибо!
На фото:
1-9: 1994 - мировая премьера МВ O350 Tourismo RHD в презентационной окраске;
10-16: 1999 - рестайлинг МВ O350 Tourismo RHD (Facelift);
17-20: 2004 - финальная серия МВ O350 Tourismo RHD "Edition 10.000".
Фото Daimler Buses (съёмка 1994, 1999 и 2004 гг.).

[Штирлиц]

Осенью 2006 года на рынке появился Mercedes-Benz Tourismo RHD второго поколения. К этому времени темп производства составлял 1000 ед. в год.
По массовости спроса немецкий "турист" с высоко расположенным салоном оставил далеко позади другие модели того же класса.
Появилась и вариативность: три варианта длины (от 12,1 до 14 м), два осевых исполнения (4х2 и 6х2), разная комплектация салона.
Мотор V8 уступил место рядной "шестёрке" Евро-4 с настройками мощности 354-428 л.с. - точно такими же, как на грузовиках тяжёлого класса.
Коробка передач осталась 6-ступенчатой механической, хотя и утратила "кочергу": на смену ей пришёл компактный джойстик.
В 2009 году добавился высокопольный Tourismo RH с 8-ступенчатой автоматизированной КП Mercedes-Benz GO 240-8 PowerShisft.
В 2013-м семейство "туристов" пополнилось среднеразмерной модификацией Tourismo K габаритной длиной 10,3 м.
Новыми стали шестицилиндровые рядные двигатели стандарта Евро-6 рабочим объёмом 10,7 л с вариантами мощности от 360 до 428 л.с.
На фото:
1-8: 2006 - MB Tourismo RHD - дебютный вариант второго поколения;
9-16: 2009 - MB Tourismo RH - высокопольный вариант с 8-ступ. КП;
17-20: 2013 - MB Tourismo К - с двигателями экологического стандарта Евро-6.
Окончание следует.
Фото Daimler Buses (съёмка 2006, 2009 и 2013 гг.).

[Штирлиц]

В 2014 году, через 20 лет после появления Mercedes-Benz Tourismo RHD, дебютировала модель с системой экстренного торможения AEBS.
Кроме AEBS (по английски - Advanced Emergency Braking System) стала доступна система удержания полосы SPA (по-немецки Spurhalteassistent).
Весной 2015-го обе системы вошли в базовую комплектацию Tourismo RHD, а осенью конвейер покинул 10.000-й лайнер второго поколения.
Кстати, 2015-й стал рекордным по объёмам продаж: заказчикам из Евросоюза передали 2042 автобуса (а обычно - около 1000 ед. в год).
В завершающий (2016-й) год своей коммерческой "карьеры" на заводе было изготовлено 2100 ед. "туриста" второго поколения.
И хотя уже дебютировал Mercedes-Benz Tourismo RHD третьего поколения, прежняя модель какое-то время останется в производственной линейке.
На фото:
1-5: 2013 - MB Tourismo K с двигателем Евро-6;
6-11: 2013 - MB Tourismo 15 RHD с двигателем Евро-6;
12-15: 2013 - MB Tourismo 16 RHD с двигателем Евро-6;
16-20: 2013 - MB Tourismo 17 RHD (6х2) с моторами Евро-6.
Фото Daimler Buses (съёмка 2013, 2016 и 2017 гг.).

[Homer]

Штирлиц ехал по Линден-штрассе со скоростью 60 км в час.
Рядом бежал Мюллер и делал вид, что он ни куда не торопится.

[Штирлиц]

В Москве прошла презентация китайского среднеразмерного кроссовера Dongfeng AX7. Самое интересное: в Китае он продаётся с 2014 года!
За три года работы на рынке РФ Dongfeng (DFM - от Dongfeng Motor) продал более 3 тыс. автомобилей, и теперь стремится нарастить объёмы.
Презентация прошла в здании на Ленинградке, купленном компанией в собственность (ранее здесь был автосалон французских легковушек).
У машины только передний привод, двухлитровый бензиновый двигатель PSA (Peugeot-Citroёn) мощностью 140 л.с. при 6000 об/мин. (200 Нм/4000 об/мин).
Механическая КП выпускается 20 лет, альтернативой служит "автомат" Aisin AT6. Объём багажника: 565 л, при сложенных задних сиденьях = 1572 л.
В салоне 26 вещевых ячеек, сенсорный дисплей на 7 дюймов (на приборной панели - 3,5 дюйма). Интерьер как у корейских одноклассников.
Кузов доступен в четырёх цветах: белый перламутр, чёрный, серебристый, коричневый (скорее напоминает вишнёвый).
Ценник неслабый: от 990 тыс. руб. за простейшую комплектацию до ляма с четвертью за люксовый вариант с "автоматом". Однако!
Ну, и у кого повернётся язык назвать дешёвыми кроссоверы производства КНР?! Когда только они так подорожать успели?!
Фото мои (съёмка 25.07.2017, Москва).

[Штирлиц]

Фирменная эмблема Dongfeng Motor - летающие ласточки - снова дала повод говорить о коммерческой технике из Поднебесной. У неё рестарт продаж.
В приглашении было сказано, что состоится показ грузовиков 2017 года. Насколько я понял, это не модельный год, а год выпуска (что не одно и то же).
Были представлены: самосвал модели DFL3251 AW1 (6x4), 12-тонное шасси KR-DFH 5120 B80 (4x2) и 8-тонное шасси KR-DFH 5080 B80 (4х2).
Осмотрел ходовую самосвала и пришёл к выводу, что в ней вроде как ничего не изменилось. Двигатель Cummins Евро-4 тот же, мощностью 340 л.с.
Коробка передач на 25-тонном самосвале - 12-ступенчатая "механика" 12JS180T. Главная передача - Shaanxi или Dana. Сцепление Sachs F430.
Шасси 12-тонника оснащено четырёхцилиндровым 4,5-литровым дизелем уровня Евро-5 (185 л.с./2500 об/мин; 685 Нм/1400 об/мин).
На 8-тоннике тот же мотор DCEC, но настройки другие: мощность 140 л.с., максимальный крутящий момент = 535 Нм при тех же оборотах.
Перспективы продаж неясны: стоимость техники КНР после кризиса догнала прежнюю стоимость "европейцев" в рублёвом эквиваленте...
Фото мои (съёмка 25.07.2017, Москва).