[Cерп]

Сообщение от Jumpi

Добавлю несколько кадров покрупней с парфёновского сайта. Как видно на снимках в сообщении Хаинова, в Смоленск был продан кузов с отпиленой крышей, на который построили съёмный жёсткий верх. Такую же идею я выдвигал во время работы над кабриолетом , но, по причине "затухания" проекта "Лаура -2", реализации предложение не получило, а остался только эскиз с компактной съёмной крышей (такой, чтобы в багажник поместилась).

Вижу в салоне много знакомых деталей от Ауди 100/А6 =)

[GOOGLE]

[Jumpi]

Сообщение от Cерп

Вижу в салоне много знакомых деталей от Ауди 100/А6 =)

Ясен пень! Ведь изначально Лаура-2 была рассчитана на использование комплектующих от "Ауди"!
Воспроизведу кусок моего рассказа об истории создания этой машины с другого сайта: "Примерно в 1990 году Парфёнов решает радикально обновить свою машину и при участии своего дизайнера Сунтеева основательно видоизменяет внешность "Лауры". Беспощадно спилены углы кузова как спереди, так и сзади, из пластилина пристроена узкая и округлая "морда" с развитым спойлером, сзади появились рельефные "выштамповки". После снятия матрицы и выклейки нового кузова, "оригинальный" корпус был разломан и содран с рамы.
Но тут случается "оказия": Парфёнову почти даром достаётся перевернувшаяся "Audi Coupe"(по сути "80-я" с кузовом 3-хдверный хетчбек) с почти новым двухлитровым движком. Дмитрий решает сделать на "Аудейских" агрегатах среднемоторный спорткар, разместив в базе развёрнутый на 180градусов мотор с коробкой от "Audi". Для этого у свежесдизайнированого кузова "Лауры"укорачивается перед(сокращено расстояние между дверью и колёсной аркой), и, соответственно, удлинняется зад, появляется боковой воздухозаборник. В 1992 году неходовой макет с неоткрывающимеся дверями был показан в Москве на международном автосалоне. Назвали его"Laura Xc-20". "
Здесь показываю последнюю инкарнацию "первородной" Лауры Парфёнова. Верхняя часть кузова была покрашена в тёмно-синий-сероватый цвет, нижняя часть кузова была цвета тёмно-серый "металлик".

[Кирилл Евланов]

Так это значит,что сейчас лишь "Лаура" Геннадия жива?

[Hainov]

Полужива... Т.к. разбита.

[Кирилл Евланов]

Я помню про это.Вы её ещё не забрали у Авто Ревю?А "Лаура" Парфёнова всё-таки существует?

[Hainov]

Лаура пока в Москве, они все тянут резину. А Парфенова машина погибла - в его отсутствие каркас машины на подвеске выбросили в помойку.

[Кирилл Евланов]

Это поди мутная история с фирмой Лаура?Извините за флуд

[Azus_xxl]

Сообщение от Jumpi

А вот с этого момента, пожалуйста, поподробнее...

Что именно? Задавайте вопросы, я постараюсь на них ответить

[Jumpi]

Сообщение от Azus_xxl

Что именно? Задавайте вопросы, я постараюсь на них ответить

Да в общем-то, кроме явно видимых фактов, что машина вагонная и мотор не спереди, желательно узнать год выпуска, из чего и как сделана, каковы Т/Х были с "зазовским" мотором, какие теперь с "восьмёрочным", какие поучительные случаи и события в процессе постройки, регистрации и эксплуатации происходили? Просим!

[Jumpi]

Сообщение от Кирилл Евланов

Это поди мутная история с фирмой Лаура?Извините за флуд

История архимутная. В на рубеже 80/90-х, когда Лаборатория развалилась и пути коллег-самодельщиков разошлись, Парфёнову пришлось как-то вести дела дальше и тут кривые дорожки свели его с "бизнесменами" Щербаковыми, которые имели деньги и связи, спасавшие творца от посторонних предложений "крыши". Со стороны Парфёнова для образования АОЗТ "Дизайн-центр *Стиль*" были предложены приватизированное здание и оборудование бывшей лаборатории НАМИ.
Далее цитата из газеты "Коммерсантъ": "Однако на сайте "Лауры" говорится, что в 1989 году Дмитрий Парфенов и братья Игорь и Юрий Щербаковы (Дмитрий Парфенов утверждает, что взял братьев на работу в качестве менеджеров) создали АОЗТ "Дизайн-центр "Стиль"", которое продолжило заниматься разработкой перспективных авто. Позже эта компания была преобразована в ЗАО, а ее основной деятельностью стало бронирование автомобилей, и, по данным издания "Фонтанка.ру", ее совладельцем также был Михаил Мирилашвили. Дмитрий Парфенов утверждает, что участие Михаила Мирилашвили в компании "Дизайн-центр "Стиль"" (правопреемником этой компании сейчас является ООО "Лаура Специальные-автомобили", которое продолжает в структуре "Лауры" заниматься бронированием авто на площадях завода "Арсенал") ограничивалось лишь тем, что он строил на территории "Стиля" бизнес-центр. При этом господин Парфенов не исключил, что предприниматель мог участвовать в развитии розничной сети "Лауры". "
Т.е. "Группа компаний "Лаура!"" изначально образована и принадлежит Щербакову, Миралашвили и прочим гражданам, а Парфёнов, не имевший никогда отношения к розничной продаже автомобилей, буквально недавно на сайте своей фирмы "Автокад" писал, что Щербаков узурпировал для своей торгашеской компании имя "Лаура" и незаконно присвоил ей историю творческого тандема Хаинов/Парфёнов начиная с 1982 года. Правда, в последнее время данное утверждение было удалено...
Но вернёмся в начало 90-х... На "Стиль" вышла американская организация "поддержки российского бизнеса" и на выделенный "заграницей" грант была организована поездка дизайнеров "Стиля" в США для макетирования и изготовления оснастки "Plazma/Лаура-3", из Штатов приехало два контейнера со всякой фигнёй с разорившейся захолустной заправки: просроченные автополироли, разнокалиберные колёсные диски, плюшевые черепашки-прищепки на антенны, блестящие "кенгурины" весом 3 кг, брелоки-шарики/компасы указывающие на юг вместо севера и прочий неликвид, Парфёнов заключил договор о сотрудничестве с фирмой по бронированию "O'Gara", а его "компаньоны" подписались быть дилерами "GM" в Петербурге... С того момента каждый занялся своим бизнесом: один строил броневики, другие торговали легковушками.
ПыСы: а офисную многоэтажку во дворе старообрядческой церкви на Тверской ул. в 90-х таки отгрохали и поселилась там какая-то нефтеконтора...
Пыс-пыс: Тоже пардон за некоторый флуд.