[олег александрович]

всем привет!
господа кто нибудь знает этого чувака? http://rcforum.ru/member.php?u=22168 кто с ним работал? насколько мутный тип?

[GOOGLE]

[MAXIM]

Сообщение от олег александрович

всем привет!
господа кто нибудь знает этого чувака? http://rcforum.ru/member.php?u=22168 кто с ним работал? насколько мутный тип?

Олег, это Андранник Манукян, старейший мастер. У меня есть его модель АМО Ф15 автобус, в начале 2000ых покупал он еще известен как МАЛ студия
в ВК есть страничка https://vk.com/club129536272
мужи нормальный, вроде не мутный

[олег александрович]

Сообщение от MAXIM

Олег, это Андранник Манукян, старейший мастер. У меня есть его модель АМО Ф15 автобус, в начале 2000ых покупал он еще известен как МАЛ студия
в ВК есть страничка https://vk.com/club129536272
мужи нормальный, вроде не мутный

мутный и еще какой и к тому же обещалкин подожду еще до конца праздников и начну его нагибать

[олег александрович]

Первая попытка запуска в самой престижной гонке в мире не удалась. Ни один из четырех польских команд не дошли до финиша в Монако. 1971 год был годом "шлифовки" формы игроков и улучшения конструкции. В то время в Польше был научно-исследовательский центр «Автомобильно — спортивное подразделение FSO. Власти не жалели средств на автоспорт, который должен был способствовать продаже польских Фиатов на экспортных рынках по всему миру.

Ралли Монте-Карло в 1972 году принесло удачу. Экипаж Роберт Мухи / Лех Яворович выиграл класс 2 (до 1600 куб.см) и взял 24-е место в общем зачете. Успех сборной Польши был бесспорным. С 320 машин до финиша дошли только 34. Весь 1972 сезон был успешным: победа в ралли Акрополь, и ряд побед в других мероприятиях. В январе 1973 года была еще одна попытка польских Фиатов на заснеженных и обледенелых дорогах в Альпах. Три из четырех двигателей 125P Bozato, подготовленые итальянской компанией FIAT. Они используют два Вебер карбюраторов. Транспортные средства также имеют пятиступенчатую коробку и дополнительные топливные баки. Экипаж Fly / Żyszkowski заняла 4 место в классе, сразу за ним и поехал Бьен Wojtyna.

Спортивный успех ускоряет введение двух "спортивных" моделей 125P FSO. Это были Монте-Карло 1600 и 1800 Акрополь. Первый был с двигателем DOHC 1,6-литровый, около 98 л.с. Fiaт 132. Карбюратор импортировали из Италии и Великобритании. Из серии автомобилей 1600 куб.см. Монте-Карло выделялся среди других 125Р спортивным рулевым колесом, тахометром, и спортивными зеркалами, установлеными на передних крыльях. Автомобиль поступил в продажу только за свободно конвертируемую валюту, стоимость около $ 3200, когда серийный 125P был по цене $ 2.000.

В 1974 году ралли Монте-Карло не состоялся из-за глобального нефтяного кризиса. Год спустя, Мэтт Stawowiak выиграл 2-е место в классе, и 12-е место в общем зачете. Гонка в 1976 году не принесла успеха польским экипажам.
Так история 125Р закончилась и Fiat с гордостью носит название "Монте-Карло"? Количество автомобилей 125P 1600 Монте-Карло точно не известна. Предполагается, что в годы 1972 — 1975 было построено около 500 экземпляров.

Технические характеристики Fiat 125P +1600 Монте-Карло:
— Двигатель четыре-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, двумя верхними распределительными валами.
— Объем двигателя: 1592 см
— Максимальная мощность: 98 л.с. при 6000 об / мин
— Максимальный крутящий момент: 132 Нм. при 4000 об / мин
— Карбюратор: Weber 34 DMS
— Привод: на задние колеса
— Коробка передач: пятиступенчатая механическая коробка передач.
— Тормоза: гидравлический, двойной тормоз цепи с эквалайзером.
— Диски / шины: 6J х 13 стальные колеса / радиальные шины 175 R 13
— Размеры: длина 4233 мм, ширина 1625 мм, высота 1440 мм
— Вес: 1000 кг
— Максимальная скорость: 185 км / ч
думаю что фото 2,3 и 7 настоящего авто остальные фото реплики

[олег александрович]

кстати и сама моделька больше реплика

[олег александрович]

и еще за последние три месяца столкнулся со странным регрессом, модель выпущенная позже имеет явные следы злостного упрощения.
смотрим в сравнении фиат 125р и фиат 125р монте карло.


Седан Fiat 125, выпуск которого начался в 1967 году, внешне был очень похож на Fiat 124 (он же ВАЗ-2101), но отличался от него увеличенной на 8,5 см колесной базой, более просторным салоном и иным шасси с задней рессорной подвеской. На «сто двадцать пятый» устанавливали карбюраторные моторы объемом 1,6 литра (90–125 л. с.) и механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач.

В Италии производство автомобиля завершилось в 1972 году, всего было сделано 604 тысячи таких седанов.

В 1967 году лицензионное производство седана началось в Польше под именем Polski-Fiat 125P, эту машину легко было отличить от итальянской версии по круглым фарам. Двигатели были менее мощные — 1.3 (60–65 л. с.) и 1.5 (75–82 л. с.), коробка передач — только механическая. Со временем в модельном ряду появились универсал и пикап, а в 1983 году срок лицензионного соглашения истек и автомобиль был переименован в FSO 125p. Всего до 1991 года было выпущено 1,45 млн таких машин.
Также Fiat 125 собирали в Югославии, Египте, Аргентине, Колумбии, Чили, Марокко.

[олег александрович]

McLaren MP4/10 - спортивный автомобиль, разработанный конструктором Нилом Оутли для команды McLaren, участвовал в чемпионате мира Формулы-1 1995 года.
После неудачного сотрудничества с мотористами Peugeot в сезоне 1994, команда заключила соглашение о поставках двигателей с Mercedes-Benz. Однако это не помогло добиться больших успехов: двигатели были недостаточно надёжны, а передней части машины не хватало сцепления с трассой.

Чемпион мира Найджэл Мэнселл пожелал забыть о своей "отставке" и стать партнером молодого финна Мики Хаккинена. MP4/10 был радикальным автомобилем. Среди новинок были "нос игла" и крыло, установленное на воздухозаборник. Однако, стало очевидно, что телосложение Мэнселла не соответствовало узкой кабине, и он был вынужден пропустить первые две гонки сезона, пока не был построен более широкий монокок. Его возвращение продлилось лишь два Гран-при, прежде чем Мэнселл убедился в полной безнадежности болида. Бланделл, заменявший "Биг Найджа" на первых двух этапах в Бразилии и Аргентине, получил место в McLaren до конца сезона.

Основными проблемами автомобиля были недостаточное сцепление с трассой передней части и частые проблемы с мотором. Но при всем при этом команда смогла стать "лучшей среди остальных", оказавшись позади Ferrari, Williams и Benetton. Ближе к концу чемпионата Хаккинен смог добыть для команды два подиума. Также набирал зачетные очки по ходу сезона и Марк Бланделл.

По ходу сезона команда провела модернизацию шасси: MP4/10B дебютировало в Имоле и использовалось до конца сезона. На нём Мика Хаккинен сумел завоевать два вторых места. Шасси MP4/10C участвовало в двух Гран-при: Португалии и Европы.

Окончание сезона для McLaren получалось смешанным. Хаккинен пропускал Тихоокеанский Гран-при из-за операции по удалению аппендицита. Его заменял новобранец McLaren молодой Ян Магнуссен. Но уже к Гран-при Японии финн вернулся за руль. Марк Бланделл, что называется, списал шасси и не смог принять участие в квалификации. Но эта неудача оказалась бледным пятном по сравнению с инцидентом Хаккинена на тренировке перед последней гонкой в Аделаиде. На выходе из скоростного поворота на болиде финна лопнула задняя покрышка, и McLaren незамедлительно бросило на стену. Удар произошёл на большой скорости. К счастью, бригада скорой помощи располагалась близко от места аварии и уже через несколько минут, в бессознательном состоянии и истекающего кровью Мику, удалось извлечь из кокпита. Однако, финну удалось восстановиться к началу следующего сезона, который тоже проходил в Австралии, но на новой трассе в Мельбурне.

В Кубке Конструкторов 1995 года команда заняла 4-е место.
Марк Бланделл за рулём Mclaren MP4/10B на Гран-при Великобритании 1995
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания McLaren
Конструктор Великобритания Нил Оутли
Технические характеристики
Шасси Монокок из углепластика и композитные сотовые структуры
Подвеска (передняя) Расположенная внутри шасси система пружин и амортизаторов, соединенная с тягами управления и двойными рычагами.
Подвеска (задняя) как спереди
Двигатель Mercedes-Benz FO110 75°,
атмосферный, 3.0 л, V10
Трансмиссия McLaren, 6-скоростная,
секвентальная,
полуавтоматическая
Топливо Mobil 1
Шины Goodyear

[олег александрович]

презент от московских партнеров

[олег александрович]

и второй

[олег александрович]

благодаря Максу, вот такой аппарат в гараже