|
|
|
Опции темы |
10.02.2019, 14:55 | ссылка на ветку #3521 |
Ну уж нет. Альтернатива потому и альтернатива, что не является обманом. Это фантазия, иногда слишком вольная, но фантазия. Так что...4.729 кг. и ни грамма больше. И меньше тоже.
|
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
10.02.2019, 17:03 | ссылка на ветку #3522 |
редактор Wiki
Регистрация: 17.08.2010
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 6,708
Сказал(а) спасибо: 36,258
Поблагодарили 19,827 раз(а) в 4,684 сообщениях
|
Одного не пойму, зачем турбине выхлоп как у поршневого рядника.... Шибко секретная технология... Видать по сей день "под грифом"...
__________________
Машина может быть любая, при условии, что это Форд! Визитка и Список Фордов на моей "Свалке" |
Пользователь сказал cпасибо: |
Валерий Беликов (11.02.2019)
|
11.02.2019, 10:20 | ссылка на ветку #3523 | |
Цитата:
Тут всё совсем просто. Такие истории пишут фантазёры, которые в технике обычно разбираются на уровне - "Я два раза сам масло менял". Потому такие несоответствия между тем что есть на рисунке, и между тем, что в тексте. |
||
20.02.2019, 13:10 | ссылка на ветку #3524 |
Немногие знают, что московский завод в конце 90-х годов планировал существенно обновить свою основную модель. "Ангар №1" стал обладателем снимков самостоятельной и добротно сделанной реконструкции такой машины, сделанной Фанатами марки на основе информации о том, как планировали изменить облик 41-го на заводе.
Напомним, Москвич-2141 встал на конвейер в 1986 году и продержался до 1998 года, когда ему на смену пришла модель «Святогор». Она получила новую переднюю часть, однако в целом облик автомобиля к тому времени весьма устарел. |
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Flav (01.03.2019),
Ivecovod-Yuriy (20.02.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Lantal (20.02.2019),
Sergey_Zinoviev (27.02.2019),
shtorm47 (24.02.2019),
Vadim Pokrovsky (20.02.2019),
vlks (20.02.2019)
|
20.02.2019, 13:11 | ссылка на ветку #3525 |
Судя по всему, ещё раньше это и сподвигло конструкторов на разработку более серьёзного рестайлинга. К сожалению, в действительности дело дошло только до макетов автомобиля. Что должно было измениться? Прежде всего, Москвич получал полностью новые фары и решётку радиатора, объединённую с капотом. Бампера планировалось сделать окрашенными и разместить на них широкие чёрные молдинги, равно как и на боковинах.
|
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Flav (01.03.2019),
Ivecovod-Yuriy (20.02.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Lantal (20.02.2019),
Sergey_Zinoviev (27.02.2019),
shtorm47 (24.02.2019),
Vadim Pokrovsky (20.02.2019),
vlks (20.02.2019)
|
20.02.2019, 13:12 | ссылка на ветку #3526 |
Немного изменилась форма дверных ручек и окон за задними боковыми дверьми. Сильнее всего должна была обновиться задняя часть за исключением угла наклона заднего стекла. Фонари задумывались округлой формы, в стиле модного тогда «биодизайна». Также должна была появиться пара фонарей по бокам от ниши номерного знака и дополнительный стоп-сигнал по центру крышки багажника. Сама багажная дверь получалась ощутимо выше и имела более низкий проём. Кстати, бампера на заводе для этого автомобиля успели изготовить, на этой машине(фото 1, 2) это единственная заводская деталь, всё остальное владелец заказывал отдельно, пользуясь архивными снимками (фото 3-.
Информация предоставлена группой Kolesa.ru | Колёса.ру Автор текста - Никита Чуйко. |
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
ane020870 (27.02.2019),
Flav (01.03.2019),
Ivecovod-Yuriy (20.02.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Lantal (20.02.2019),
MARMEN (27.02.2019),
Sergey_Zinoviev (27.02.2019),
shtorm47 (24.02.2019),
Vadim Pokrovsky (20.02.2019),
vlks (20.02.2019)
|
26.02.2019, 20:55 | ссылка на ветку #3527 |
RC-Специалист
Регистрация: 07.05.2010
Адрес: Ukraine, Kyiv
Сообщений: 2,082
Сказал(а) спасибо: 9,508
Поблагодарили 19,533 раз(а) в 1,930 сообщениях
|
попались картинки (может такие и были):
|
11 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
ane020870 (27.02.2019),
Flav (01.03.2019),
Ivecovod-Yuriy (28.02.2019),
KOS (01.03.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Natty (27.02.2019),
papa66_66 (10.04.2019),
Vadim Pokrovsky (01.03.2019),
Vlad43 (06.03.2019),
vlks (26.02.2019),
Валерий Беликов (01.03.2019)
|
01.03.2019, 11:13 | ссылка на ветку #3528 |
Проект перспективного автомобиля СМЗ-2000 и сейчас, и во времена СССР в средствах массовой информации, особенно посвящённых автотранспорту не появляется. В отличие от своих более удачливых "старших" родственников - ВАЗ-Х, или АЗЛК-2144 "Истра".
Такое невнимание со стороны автомобильной периодики объясняется тем, что этот проект серпуховчане изначально готовили по заказу Министерства здравоохранения, и "засветился" он в профильных изданиях - журнале "Здоровье", или ежегодном альманахе "Советская медицина". Всё дело в том, что Минздрав СССР собирался в начале 90-х годов пересадить в эту машину инвалидов, а автомобиль, вернее - электрокар должен был иметь полностью ручное управление, причём особо оговаривалось, что ноги не должны были быть задействованы ни в коем случае, это было нужно для того, чтобы им могли управлять инвалиды как без одной, так и без обеих ног, и даже однорукие. Техническое задание на Серпуховской мотозавод отправили в марте 1988-го года и работа, как принято было говорить в те годы - закипела! |
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (02.03.2019),
KOS (01.03.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Lantal (03.03.2019),
shtorm47 (02.03.2019),
Vadim Pokrovsky (01.03.2019),
vlks (01.03.2019)
|
01.03.2019, 11:13 | ссылка на ветку #3529 |
Машина, которую назвали по модному почину тех лет - СМЗ-2000 планировалась одноместной, с возможностью зарядки от сети, однократной зарядки аккумуляторов должно было хватать на 60-80 км. пробега, при максимальной скорости 50 км\час.
До 1989-го заводские конструкторы, воодушевлённые новым проектом пробовали разные варианты компоновки и типа кузова, было построено несколько посадочных макетов. В феврале 1989-го был найден вариант кузова, устраивающий и конструкторов, и технологов, и что самое главное - будущих пользователей. Одноместная электроколяска имела в основе несущий углепластиковый каркас, стенки заливались стекловолокном. Рулевое управление было простейшим, как на картинге, как раз чтобы можно было повернуть руль одной рукой сделав полоборота в ту или иную сторону. Быстросменяемый блок аккумуляторов находился над задней осью. Он питал двигатели, расположенные в ступицах задних колёс. |
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (02.03.2019),
KOS (01.03.2019),
ladaniva (16.03.2019),
shtorm47 (02.03.2019),
Vadim Pokrovsky (01.03.2019),
vlks (01.03.2019)
|
01.03.2019, 11:14 | ссылка на ветку #3530 |
Для облегчения конструкции остекление было сделано из оргстекла, в единственной левой дверце для вентиляции была сделана сдвижная форточка, а из приборов, прямо под рулём крепилась простенькая панель приборов - со спидометром и уровнем заряда батарей. Под сиденьем находился простой электрообогреватель. Кстати, во время ходовых испытаний эта "опция" легко и непринуждённо съедала половину заряда за 30 минут работы.
Тем не менее, первый экземпляр был готов и осенью 1989-го был представлен на коллегии в Минздраве, где его осматривали и даже садились за руль руководители областных и краевых собесов(собес - организация, занимавшаяся социальным обеспечением инвалидов, пенсионеров и сирот в СССР). По результатам этого смотра были даны указания по доработке конструкции и озвучены планы по запуску в производство в 1993-94-м годах. В Серпухове стали неспешно модернизировать машинку. В частности она получила дверь справа, чтобы водитель мог всегда выходить на тротуар. Кресло сделали поворачивающимся к двери на 30 градусов, для удобства посадки и высадки. Фары головного света располагались изнутри, под лобовым стеклом. Заодно установили более экономичный отопитель и аккумуляторы увеличенной ёмкости. Габариты и стоп-сигналы крепились традиционно, на крыльях. В 1990-м году пять экземпляров, собранных пока ещё на стапелях, но по утверждённым в Минтрансе чертежам вышли на испытания в НАМИ. Осенью того же года две машины отправили обратно на завод на доработку и доводку, а три оставили на полигоне института в Дмитрове, в том числе и для продувки в аэродинамической трубе. На заводе неспешно готовились к запуску серийного производства, которое, напомним, было запланировано на 1993-й год, но экономический кризис, длившийся к тому времени уже два года и последовавший за тем развал страны в 1991-м году поставили крест на работе конструкторов и технологов завода. Напомним, похожей незавидной судьбы удостоились многие проекты, не только автомобильные. |
|
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Ivecovod-Yuriy (02.03.2019),
KOS (01.03.2019),
ladaniva (16.03.2019),
Lantal (03.03.2019),
shtorm47 (02.03.2019),
Vadim Pokrovsky (01.03.2019),
vlks (01.03.2019)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
AutoQuest "Смоленское княжество" - 26-27 июля 2014 | Magistral | Архив Форума | 0 | 27.06.2014 17:55 |
Автопробег "Поволжское Княжество" 12-15 июня 2014 | Magistral | Архив Форума | 0 | 02.06.2014 04:06 |