[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Опасно для кого?)) Многие заводы тех лет всегда принимали рекомендации эксплуатационников для улучшения своих детищ.А раз вы все молчали.то значит все вас устраивало.

Видимо, в 70-е годы Вы тесно были связаны с ремонтом. Не подскажите, какие-такие заводы всерьез интересовались замечаниями эксплуатационников и при этом осыпали механизаторов запчастями? Повторяю совершенно ответственно, что после широкого внедрения гидравлических экскаваторов ни на Калининском, ни на Ковровском, ни на Воронежском экскаваторных заводах организованных заказов и поставок запчастей (а требовались в основном уплотнения) не существовало в принципе. Все это было "за ради бога". В этих условиях о критике вопрос просто не стоял. Хорошо запомнился визит сотрудника ОТК Ковровского экскаваторного завода, прибывшего по рекламации. В тот период развернулась масштабная эпидемия. На новейших экскаваторах ЭО-4121 массово стали лопаться по сварке опорные катки. Каток - это деталь, сваренная из двух одинаковых чашеобразных половинок. Это не тонкая электроника, и не какая-то супергидравлика. Всего-навсего сваренная из двух половин примитивная деталь. Прибыл представитель завода. Выехали на линию. Один экскаватор стоял на глине. Представитель заявил, что ЭО-4121 - это не болотный экскаватор, и условия эксплуатации не соответствуют инструкции. Другой экскаватор стоял тоже на глине, но поверх была щебеночная подсыпка, и в момент прибытия представителя под гусеницами оказались отдельные камешки. Реакция представителя: "Этот экскаватор не скальный, и условия эксплуатации не соответствуют инструкции". Во так - случай вопиющий, а завод не то, что принимает рекомендации - отвергает очевидный брак. Причем это представитель откровенно признался, что все понимает, но - обстоятельства.
В этих условиях ужасающего качества и всеобщего дефицита приходилось правдами и неправдами выпрашивать и даже левым порядком покупать запчасти из-под полы. Известен факт. В 70-е годы на экскаваторах ЭО-4121 для уплотнения штоковых полостей гидроцилиндров внедрили полиуретановые уплотнения. Еще резиновые манжеты как-то изготавливали собственными силами или заказывали на каких-то предприятиях по принципу "ты - мне, я - тебе". Полиуретановые уплотнения (их тут же прозвали "бубликами") можно было достать только на Ковровском заводе. В ЗИП клали только четыре штуки и все. Других законных способов приобретения этих уплотнений просто не существовало. А, как Вы понимаете, котлованы и траншеи копать надо было независимо от того, есть "бублики" на складе управления механизации или нет. Зная об острейшем дефиците, отдельные работники завода, естественно, из самых гуманных соображений, выносили "бублики" к проходной и предлагали жаждущим приезжим по 10 рублей за штуку. В один прекрасный момент Министерство направило на завод нового директора. Так вот, вскоре после своего назначения новый директор, которого рабочие еще не знали в лицо, приближался к проходной. К нему подошел один из рабочих и предложил дефицитный товар.
Должен признаться, что для нашего УМ-2 было некоторое послабление. Главный инженер завода в свое время учился вместе с главным инженером нашего треста, и они вместе внедряли захватно-клещевое рабочее оборудование на экскаваторах ЭО-4121. Поэтому все же ограниченные возможности получения некоторой резины у нас были. Но, конечно, никакая критика завода в эту схему не вписывалась.
Конечно, данные о работе техники заводы собирали, но чтобы что-то сдвинулось с места, надо было чтобы была катастрофа в течение нескольких лет, как, например, инновационные "пускачи" ПА-700 на тракторах Т-130.
Как Вы понимаете, если бы промышленность и планирующие органы всерьез интересовались замечаниями механизаторов, ситуация была бы несколько иной. Пусть тех же экскаваторов делали бы в два раза меньше, пусть бы они весили тонн на пять больше, но они бы не рассыпались на ходу, и оставались бы детали для поставок в запчасти.
И, наверно, не потребовалось бы в 70-е - 80-е годы правительству прибегать к закупке импортной землеройной техники при наличии собственного производства.

[GOOGLE]

[Cech]

Сообщение от AlexandrI

Я тоже заметил, что экскаваторы "Красный экскаватор" и АТЕК распространялись как-то регионально. Так, в 70-е годы в Главмосстрой гидравлические экскаваторы пошли валом, но среди них ЭО-4321 не было. При этом в командировках я такие экскаваторы встречал довольно часто. Может быть, это было связано с тем, что еще в советские годы почти все экскаваторные заводы относились к ПО "Союзэкскаватор", а только Киевский и Бородянский заводы - к ПО "Красный экскаватор". К сожалению, не помню, куда относился Галичский экскаваторный завод до его переориентации на автокраны. Может быть, влияла и эта ведомственная разобщенность. Потом, конечно, многое перемешалось. Технику продавали и перепродавали, и в Москве стали появляться и "киевляне".

С 1973 по 1981 г. Галичский экскаваторный завод входил в состав ПО "Красный экскаватор".
В Н. Новгороде даже в 2000-2010-е годы ЭО-4321 периодически встречались. Раньше наверно их было совсем много, но тогда я, к большому сожалению, не интересовался строительной и дорожной техникой.
Сейчас, похоже, все ЭО-4321 вымерли. После 2014 г. ни одного ЭО-4321 мне не встречалось. Что говорить, даже самые распространенные ЭО-3323А почти все исчезли.

[Сергeй]

Сообщение от lastik2

за все время в нашей (48й) области мною был встречен экскаватор АТЕК всего один раз. Да и то, на воронежских номерах. Похоже, в Липецкой области они популярностью не пользовались

В Тамбове никогда АТЕК невидел.

[Лекс]

Калининский экскаваторный

[lastik2]

Сообщение от AlexandrI

Я тоже заметил, что экскаваторы "Красный экскаватор" и АТЕК распространялись как-то регионально. Так, в 70-е годы в Главмосстрой гидравлические экскаваторы пошли валом, но среди них ЭО-4321 не было. При этом в командировках я такие экскаваторы встречал довольно часто. Может быть, это было связано с тем, что еще в советские годы почти все экскаваторные заводы относились к ПО "Союзэкскаватор", а только Киевский и Бородянский заводы - к ПО "Красный экскаватор". К сожалению, не помню, куда относился Галичский экскаваторный завод до его переориентации на автокраны. Может быть, влияла и эта ведомственная разобщенность. Потом, конечно, многое перемешалось. Технику продавали и перепродавали, и в Москве стали появляться и "киевляне".

кстати, вот нашел его по случаю
2007 год

[USSR]

В бытность, когда подрабатывал в УМ-ПЯТЬ. Очень жалею, что фоткал тогда очень вяло, много уникальной техники просто упустил. Фото лето 2005 года.

[AlexandrI]

Сообщение от Cech

С 1973 по 1981 г. Галичский экскаваторный завод входил в состав ПО "Красный экскаватор".
В Н. Новгороде даже в 2000-2010-е годы ЭО-4321 периодически встречались. Раньше наверно их было совсем много, но тогда я, к большому сожалению, не интересовался строительной и дорожной техникой.
Сейчас, похоже, все ЭО-4321 вымерли. После 2014 г. ни одного ЭО-4321 мне не встречалось. Что говорить, даже самые распространенные ЭО-3323А почти все исчезли.

Владимир, нам с Вами повезло одинаково. Вот снимки 21.09.2014. в Сколково.

[dizel153624]

Э-801, Новосибирск, 1957г. (Города мира в исторических фото ок)

[Cech]

Сообщение от AlexandrI

Владимир, нам с Вами повезло одинаково. Вот снимки 21.09.2014. в Сколково.

Желтый: интересно - постсоветский или просто перекрашенный? Табличку не сфоткали?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от lastik2

кстати, вот нашел его по случаю
2007 год

Это уже экзотика периода постСССР, выпускавшаяся в мизерных масштабах. Никогда мне такие не попадались, даже на Украине.

[alex78rus]

Сообщение от AlexandrI

Я тоже заметил, что экскаваторы "Красный экскаватор" и АТЕК распространялись как-то регионально....

В Ленинграде в 80х было много таких экскаваторов. В основном они были в трестах "Ленгазтеплострой" и "Спецстрой" (занимались соответственно строительством тепловых, газовых сетей и водопровода и канализации) главк "Главленинградинжстрой"
При этом были и ранние с разъемной стрелой и опорами с неповоротными башмаками и новые.
У Ленгазтеплостроя практический на каждом объекте был такой экскаватор "на подхвате".
В дальнейшем в начале 90х эти экскаваторы б/у эксплуатировались в разных фирмочках отпочковавшихся от этих трестов (выкупали из УМов технику).
В Фирме "Атри-сервис" занимавшейся тепловыми сетями, которую организовал человек из "Ленгазтеплостроя" был новый желтый АТЕК.
Также желтый АТЕК был в фирме занимавшейся ремонтом трамвайных путей.
Году к 2003-2004 в Петербурге они окончательно исчезли и больше не встечались.

Кстати по поводу АТЕК 999е в сети есть его тестдрайв: