[Alex2006]

Коллеги, добрый день.

В последнее время я увлекся сбором информации по автомобилям выпущенным после окончания Второй мировой войны: объемы производства, стоимость на момент выпуска, конструктивные особенности и т.д., а также хорошие фото (заводские или коллекционные современные), сканы рекламных буклетов и просто интересные факты из истории того или иного автомобиля.
Информация в основном из личной библиотеки и мировой паутины, не то чтобы она является уникальной, просто зачастую разбросана по множеству источников и не всегда удается найти желаемое быстро. В общем решил немного систематизировать и обобщить информацию из свободных источников, дополнив своими комментариями.
На параллельном форуме я начал выкладывать информацию ещё несколько лет назад, а теперь решил отметиться и на rcforum.ru. Впрочем страничка не будет абсолютной копией "параллельного мира", так как сейчас объем имеющихся у меня материалов по некоторым темам заметно увеличился. Таким образом здесь будет немного исправленная и дополненная версия.
Конструктивная критика и дополнения по теме приветствуются, равно как и отзывы о написанном.

[GOOGLE]

[Alex2006]

Начну с американских автомобильных компаний, которые в 40-х годах прошлого века были безусловными лидерами отрасли. На их долю приходилось более 80% общемирового производства легковых автомобилей. С инженерной и эстетической точки зрения американские автомобили также были на голову выше продукции из других стран (во всяком случае, массовой), задавая новые направления в развитии индустрии и являясь примером для подражания и копирования.
Ещё до начала Второй мировой войны в автомобильной промышленности США сформировалась, так называемая, «Большая тройка» основных производителей в лице General Motors Corporation, Ford Motor Company и Chrysler Corporation. На их долю приходилась подавляющая часть произведенных в Штатах легковых автомобилей, более 85%. В тоже время на рынке сохранился ряд небольших (небольших, разумеется, по американским меркам, объемам производства некоторых из них могли позавидовать лидеры европейского автопрома) независимых производителей, хотя их ряды заметно поредели в 30-е годы, в результате "Великой депрессии", захлестнувшей экономику страны, те кто смог её пережить за годы войны существенно поправили свое положение благодаря военным заказам и во второй половине 40-х вновь крепко встать на ноги. Более того, на рынке даже появлялись новые игроки. К слову, независимые производители, будучи более восприимчивыми к новым идеям и стремясь укрепить своё положение, зачастую выдавали на рынок более передовые модели, в некоторых аспектах опережающие продукцию «Большой тройки».
Как известно, США вступили в полномасштабную войну после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, вскоре после этого американские автопроизводители свернули производство легковых автомобилей и перешли на выпуск военной продукции. Список изделий, выпускавшийся по военным заказам, был весьма разнообразным: армейские автомобили, танки, авиадвигатели, самолеты, боеприпасы и многое другое. За годы войны американские автопроизводители не только смогли хорошо заработать на военных заказах, но и освоить новые производственные технологии, а также отработать до совершенства существующие агрегаты. Так, например, автоматическая коробка передач General Motors, разработанная незадолго до начала войны, устанавливалась на танки и эксплуатировалась в самых суровых условиях, благодаря чему её надежность удалось повысить до беспрецедентного уровня.
Другим последствием войны стал дефицит автомобилей на американском рынке, который позволил производителям в первые послевоенные годы успешно продавать, по сути, довоенные модели автомобилей с минимальными изменениями. Причем спрос настолько превышал предложение, что продавалось абсолютно всё, что успевали произвести, поэтому первые несколько лет основной задачей для производителей было наращивание объемов, а не освоение принципиально новых моделей.
В целом продукция американских компаний в первые послевоенные годы не выглядела слишком разнообразной. Типичный американский легковой автомобиль того периода имел рамную конструкцию, цельнометаллический стальной кузов сваренный из штампованных панелей, шести или восьмицилиндровый двигатель, привод на заднюю ось, зависимую рессорную заднюю подвеску и независимую переднюю с двойными поперечными рычагами и витыми пружинами. В конструкциях двигателей наблюдался постепенный переход от более простой компоновки с нижним расположением клапанов (так называемой схема L-head, при которой распредвал и клапана расположены в блоке цилиндров) к более эффективной, с точки зрения газообмена, верхнеклапанной схеме OHV (Over Head Valve при которой клапана расположены в головке блока цилиндров и приводятся в движение штангами от распредвала расположенного в блоке цилиндров). Большинство автомобилей оснащалось синхронизированными механическими коробками передач, но всё большую популярность среди американцев приобретали, появившиеся накануне войны, автоматические трансмиссии. Рычаг переключения передач по последней американской моде, как правило, располагался на рулевой колонке, что позволяло сделать переднее сиденье в виде сплошного дивана, вмещавшего помимо водителя ещё двоих.
Большинство американских моделей предлагалось с широкой линейкой кузовов, включающей в себя самые разнообразные варианты. Наиболее доступны были варианты Business Coupe, представлявшим из себя двухдверный кузов с одним рядом сидений и большим багажником. Подобные версии, как правило, присутствовали в линейках марок ориентированных на выпуск недорогих массовых моделей и были популярны среди американских коммивояжёров. Эти модели постепенно сходили со сцены, но в середине 40-х их количество ещё было достаточно велико. Наиболее же дорогими версиями, как правило, были кабриолеты, лимузины и универсалы с деревянными кузовами в стиле Woody.
В стилистике американских моделей 40-х уже явно прослеживалась тенденция к аэродинамическим формам. В то время как на европейских моделях ещё часто встречались отдельно стоящие фары головного света, плоские ветровые стекла, боковые складывающиеся створки капотов и выступающие подножки, их американские сверстники поголовно щеголяли оптикой интегрированной в обводы передних крыльев, V-образными ветровыми стеклами, капотами аллигаторного типа и подножками прикрытыми дверными панелями. Всё большую популярность набирали, появившиеся накануне войны, модели с кузовами фастбэк и седаны с ярко выраженным 3-объемным силуэтом.
Характерной особенностью американских автомобилей (как, впрочем, и автомобилей иностранного производства продаваемых в США) была головная оптика единого образца. Согласно федеральному стандарту, принятому в 1940 году, на всех автомобилях в качестве головного освещения должны были использоваться 2 лампы-фары (конструкция в которой отражатель, прозрачная линза и нить накала представляют единую герметичную конструкцию, в случае перегорания нити накала лампа-фара меняется в сборе) диаметром 7 дюймов (178 мм.). Данные требования и их последующие изменения в заметной мере будут влиять на внешний облик автомобилей, причем не только американских.

Далее я постараюсь более подробно рассказать о каждой из американских марок по годам с 1946 по 1950, а затем о истории автомобильных марок других стран в первую послевоенную пятилетку. Ну а когда осилю первую пятилетку (если осилю) примусь за следующую с 1951 по 1955 и т.д.