Семейства: ЗиЛ - 150/164; 151/157 - Страница 263 - RC-Forum

Юркеш 1 · 19.10.2017, 23:32

Отличия экспортных модификаций ЗИЛ-164 грузоподъёмностью 5500 кг:
- двигатели ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164Ю мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин и степенью сжатия 6,5, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, работавшие на бензине А-70;
- усиленное сцепление;
- усиленные рессоры;
- лонжероны с усилителями;
- усиленная платформа с металлическим основанием;
- шины повышенной грузоподъёмности.
Двигатель ЗИЛ-164: мощность 97 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальный крутящий момент 33 кГм при 1100-1400 об/мин, степень сжатия 6,2, с однокамерным карбюратором МКЗ-К-82, бензин А-66.

GOOGLE

тмн · 19.10.2017, 23:59

Цитата:

Сообщение от Юркеш 1

Отличия экспортных модификаций ЗИЛ-164 грузоподъёмностью 5500 кг:
- двигатели ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164Ю мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 34,5 кГм и степенью сжатия 6,5, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, работавшие на бензине А-70;
- усиленное сцепление;
- усиленные рессоры;
- лонжероны с усилителями;
- усиленная платформа с металлическим основанием;
- шины повышенной грузоподъёмности.

Ну и что ?. Мы про что говорим то ?

Добавлено через 52 секунды

Цитата:

Сообщение от Юркеш 1

Отличия экспортных модификаций ЗИЛ-164 грузоподъёмностью 5500 кг:
- двигатели ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164Ю мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин, максимальным крутящим моментом 34,5 кГм и степенью сжатия 6,5, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, работавшие на бензине А-70;
- усиленное сцепление;
- усиленные рессоры;
- лонжероны с усилителями;
- усиленная платформа с металлическим основанием;
- шины повышенной грузоподъёмности.

А в автобусной" версии " и 109 л.с " натянули" . Дальше что?

Добавлено через 2 минуты
При бензине а 66

Юркеш 1 · 20.10.2017, 01:30

Цитата:

Сообщение от тмн

Ну и что ?. Мы про что говорим то ?

Вопрос был за счёт чего повысили грузоподъёмность машин. Перечисленные отличия ни на что не влияют? Для чего всё это делалось, неужели "для отчётности"?

Уточнения по модификациям:
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104559
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3611698
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104597
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104608

тмн · 20.10.2017, 06:15

Цитата:

Сообщение от Юркеш 1

Вопрос был за счёт чего повысили грузоподъёмность машин. Перечисленные отличия ни на что не влияют? Для чего всё это делалось, неужели "для отчётности"?

Уточнения по модификациям:
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104559
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3611698
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104597
http://www.rcforum.ru/showthread.php?p=3104608

Вот наконец то мы и получили ответ. А то и двигатель и прочее .

Rulja-007 · 20.10.2017, 16:21

150-е.
На ф.6 уже ЗИЛ...
ист: www.facebook.com и на фото

trubovoz · 20.10.2017, 16:47

Я, лично, считаю, что все эти "экспортные" модификации двигателя ничего нового из себя не представляли даже на тот момент! Промышленностью с начала 50-х годов выпускался двигатель ЗиС-123Ф, устанавливавшийся в гусеничный тягач АТ-П, и его разновидности для автомобиля-амфибии ЗиС-485 и бронетранспортёра БТР-152. Он имел степень сжатия 6,5 и мощность 110 л.с. при 3000 об/мин. Он и дальнейшие моторы, по сути дела тот же 120-й; менялись только степень сжатия, материал головки блока (чугун и алюминий), типы карбюраторов и настройки ограничителей максимальных оборотов.

Похожая ситуация и с двигателем ГАЗ-51. Кроме базового образца (70 л.с.) были и более мощные модификации: ГАЗ-47 (74 л.с.), ГАЗ-47А (85 л.с.), ГАЗ-52 (75 л.с), ГАЗ-652 (90 л.с.), ГАЗ-12 (90 л.с.). Все они были изделиями точно такого же плана.

тмн · 20.10.2017, 17:05

Цитата:

Сообщение от trubovoz

Я, лично, считаю, что все эти "экспортные" модификации двигателя ничего нового из себя не представляли даже на тот момент! Промышленностью с начала 50-х годов выпускался двигатель ЗиС-123Ф, устанавливавшийся в гусеничный тягач АТ-П, и его разновидности для автомобиля-амфибии ЗиС-485 и бронетранспортёра БТР-152. Он имел степень сжатия 6,5 и мощность 110 л.с. при 3000 об/мин. Он и дальнейшие моторы, по сути дела тот же 120-й; менялись только степень сжатия, материал головки блока (чугун и алюминий), типы карбюраторов и настройки ограничителей максимальных оборотов.

Похожая ситуация и с двигателем ГАЗ-51. Кроме базового образца (70 л.с.) были и более мощные модификации: ГАЗ-47 (74 л.с.), ГАЗ-47А (85 л.с.), ГАЗ-52 (75 л.с), ГАЗ-652 (90 л.с.), ГАЗ-12 (90 л.с.). Все они были изделиями точно такого же плана.

Конечно не представляли. Просто рядные шестёрки тех лет были очень " гибкие" . И позволяли на себе " менять мелочовку", оставаясь при этом простыми надёжными моторами

MAZUTA · 21.10.2017, 15:55

ВК "Грузовики и автобусы социалистических стран"

blues · 21.10.2017, 20:32

Всем добрый вечер. Кто подскажет, где найти фото автогрузовиков с эмблемами на кабине, на дверях реальных АТП г.Энгельса или г.Саратова с 1965 по 1975гг. Или просто отдельное фото реальных автоколонн тех времен...

MAZUTA · 21.10.2017, 22:32

ВК "Грузовики и автобусы социалистических стран"

20.10.2017, 16:21	ссылка на ветку #2625
Rulja-007 Регистрация: 16.03.2009 Адрес: Володимир Сообщений: 2,217 Сказал(а) спасибо: 1,489 Поблагодарили 30,007 раз(а) в 2,306 сообщениях	150-е. На ф.6 уже ЗИЛ... ист: www.facebook.com и на фото Миниатюры Последний раз редактировалось Rulja-007; 20.10.2017 в 16:24.

21.10.2017, 15:55	ссылка на ветку #2628
MAZUTA старожил форума Регистрация: 07.01.2009 Адрес: г.Ворошиловград Сообщений: 3,566 Сказал(а) спасибо: 3,718 Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях	ВК "Грузовики и автобусы социалистических стран" Миниатюры __________________ Если Волга не река,то и мы не мужики!

21.10.2017, 20:32	ссылка на ветку #2629
blues Регистрация: 29.02.2012 Адрес: Саратов Сообщений: 288 Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 117 раз(а) в 66 сообщениях Записей в дневнике: 2	Всем добрый вечер. Кто подскажет, где найти фото автогрузовиков с эмблемами на кабине, на дверях реальных АТП г.Энгельса или г.Саратова с 1965 по 1975гг. Или просто отдельное фото реальных автоколонн тех времен... __________________ Куплю-(в 1:43)-ЗИЛ-157,ЗИЛ-130,ЗИЛ-131-кунг,ЗИЛ-ммз 555,ЗИЛ-4502,ГАЗ-69(с тентом,хороший),Автоб.-ЛАЗ-697Е,Тролл.-МТБ-82,Газ-21/22,ГАЗ-66.Пожарка-АЦ-30 (зил-157К)-27.,ПАЗ-672,652.

21.10.2017, 22:32	ссылка на ветку #2630
MAZUTA старожил форума Регистрация: 07.01.2009 Адрес: г.Ворошиловград Сообщений: 3,566 Сказал(а) спасибо: 3,718 Поблагодарили 23,448 раз(а) в 3,038 сообщениях	ВК "Грузовики и автобусы социалистических стран" Миниатюры __________________ Если Волга не река,то и мы не мужики!

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
семейства ЗИЛ-118/119	Nikolay Markov	Завод имени Лихачёва (ЗИЛ/ЗИС)	488	04.02.2024 22:55
Семейства: ЗиЛ - 130/133; 131. 1 часть.	Алекс Од	ЗИС-ЗИЛ - грузовые	10643	11.08.2023 09:43
Семейства: ГАЗ-51/63. часть 1	Гриша__M	ГАЗ - грузовые	1986	01.12.2016 19:49
Семейства ГАЗ-52/53. часть 1.	Виртуальный_Музейщик	ГАЗ - грузовые	1999	24.11.2015 22:06
Киты семейства Газ 51	diesel71	Киты	386	20.12.2013 20:30

19.10.2017, 23:32	ссылка на ветку #2621
Юркеш 1 Модератор; RC-Специалист Регистрация: 02.10.2012 Адрес: Россия, Курск Сообщений: 3,771 Сказал(а) спасибо: 15,831 Поблагодарили 8,422 раз(а) в 2,393 сообщениях	Отличия экспортных модификаций ЗИЛ-164 грузоподъёмностью 5500 кг: - двигатели ЗИЛ-164Э и ЗИЛ-164Ю мощностью 107 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34,5 кГм при 1100-1400 об/мин и степенью сжатия 6,5, с двухкамерным карбюратором МКЗ-К-84, работавшие на бензине А-70; - усиленное сцепление; - усиленные рессоры; - лонжероны с усилителями; - усиленная платформа с металлическим основанием; - шины повышенной грузоподъёмности. Двигатель ЗИЛ-164: мощность 97 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальный крутящий момент 33 кГм при 1100-1400 об/мин, степень сжатия 6,2, с однокамерным карбюратором МКЗ-К-82, бензин А-66.

20.10.2017, 16:47	ссылка на ветку #2626
trubovoz Регистрация: 06.06.2015 Сообщений: 1,245 Сказал(а) спасибо: 3,631 Поблагодарили 3,401 раз(а) в 962 сообщениях	Я, лично, считаю, что все эти "экспортные" модификации двигателя ничего нового из себя не представляли даже на тот момент! Промышленностью с начала 50-х годов выпускался двигатель ЗиС-123Ф, устанавливавшийся в гусеничный тягач АТ-П, и его разновидности для автомобиля-амфибии ЗиС-485 и бронетранспортёра БТР-152. Он имел степень сжатия 6,5 и мощность 110 л.с. при 3000 об/мин. Он и дальнейшие моторы, по сути дела тот же 120-й; менялись только степень сжатия, материал головки блока (чугун и алюминий), типы карбюраторов и настройки ограничителей максимальных оборотов. Похожая ситуация и с двигателем ГАЗ-51. Кроме базового образца (70 л.с.) были и более мощные модификации: ГАЗ-47 (74 л.с.), ГАЗ-47А (85 л.с.), ГАЗ-52 (75 л.с), ГАЗ-652 (90 л.с.), ГАЗ-12 (90 л.с.). Все они были изделиями точно такого же плана.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)