[Panzerjager]

Сообщение от SOPHOMORE

Значится, тут тебя всё утраивало: http://rcforum.ru/showpost.php?p=2947957&postcount=494, а спустя 3 года - нет?
Тёзка, инфа тогда переводилась из какого-то британского источника. А им нынче верить, оказывается, нельзя вааще?

Тогда я тебя не проверял, ну есть он у монархов и есть, нехай гоняют. А тут, поняв про Харальда, я плясал от его гаража, а там Бинц. Ну, я тоже косякнул, проигнорировал британское происхождение авто.

[GOOGLE]

[inoc]

Да, к крепким эксклюзивным напиткам мы не подобрались, но по , а кому-то и по можно. Все-таки свадьба как никак фигурировала.

[SOPHOMORE]

Сообщение от inoc

Да, к крепким эксклюзивным напиткам мы не подобрались, но по , а кому-то и по можно.

Кстати, кое-кто военщины хотел,

Сообщение от inoc

И когда же мы дождемся открытия анонсированной ВОЕНЩИНЫ?

а сам не ходит...

[SOPHOMORE]

SIMCA Chambord V-8 Présidentielle 1959, серия Presidential Cars, Norev/Atlas
Оговорюсь сразу, данный пост наверняка заинтересует лишь любителей авто первых лиц государств, да еще и страдающих такой же склонностью к перфекционизьму, как и ВПС...
Ранее я уже показывал модель этой машины из PCT-шной серии "Лучшие годы Симки": http://rcforum.ru/showpost.php?p=2851944&postcount=156. Вполне себе аккуратная модель, для бюджетной-то серии, салон прокрашен, приборы...
Однако, порывшись в сетях, обнаружил, что многое в ней упрощено, а кое-что не очень верно.
Начнем с дуги, за которую VIP-персоны должны держаться при езде стоя (фото 1-3). У PCT-шной Симки данная дуга выполнена в виде рамки выдвижного стекла, которое призвано при необходимости отделять пассажиров от водителя и сопровождающего офицера охраны, особенно при поднятом тенте, или играть роль второго ветрового при быстрой езде. Это хорошо видно на сравнительных фото 11 и 13 (верхние позиции, у Norev'ской модели всё - как "взаправду" (фото 14 и 15)...
Далее, расположение зеркал заднего вида на крыльях у Norev'a правильнее, ближе к ветровому стеклу (фото оригинала 4 и 7 и фото моделей 13).
Далее: задняя оптика у PCT-шной - крашеная, у Norev'a -"стеклянная". Радиаторную решетку у первой я тонировал, у новой - прорезная, отдельной деталью (фото 12 справа). Там же видно, что у Norev'a за лобовым, на"торпедо", стоит розеточка в нац. цветах - как гриться, "мелочь, а приятно"!
Особо хочется отметить проработку на Norev'e тента в сложенном виде с имитацией дуг каркаса и замков. У PCT тент скромненько прикрыт подобием чехла, хотя фото реальных машин с таким чехлом не нашел. Он, конечно, быть, в принципе, должен, но...
У норевской модели нет козырьков от солнца (на некоторых фото машины они есть). А у PCT хато нет салонного зеркала заднего вида.
У обеих моделей перепутаны цвета на президентском медальоне (ср. фото 5 и 12). В общем, Norev приятнее будет доделывать, у него нет прорисованных приборов и фурнитуру салона нужно подшаманить.
Мой экзерсис отнюдь не призван охаить модель от PCT - она преспокойненько устраивала меня до недавнего времени, сделана вполне элегантно, на порядок лучше первой норевской - может, кто помнит сие изделие 30-летней давности? (фото 16 и 17)
Кому же хочется чего покруче - есть лимитированный вариант от Heco Miniatures, всего за 350 евров (фото 18 и 19). Там и ручечки отдельные, и травленка...

[inoc]

Сообщение от SOPHOMORE

Кстати, кое-кто военщины хотел,

а сам не ходит...

Не только ходит сам, но и ползает, тащится и волочится, потому его и не видно.
Вот были бы там загадки, может он бы и засветился.
Но, сделаем агентуре внушение, почему сводки с полей не доходят.

[SOPHOMORE]

OPEL Bitter CD 1973, IXO/DeA
Был у меня в 1974 году фирменный опелевский календарь. Присутствовал в нем и сей артефакт, и тоже красного цвета. Очень он мне тогда нравился - формами, стремительностью линий, "утопленными" фарами... А тут DeA очень даже приличного качества модельку выпустило. Вот и взял его, "выпаденца из временны́х рамок", так сказать, в память. Ну, и чуток подшаманил...
Фирма Bitter была основана Эрихом Биттером (Erich Bitter) в 1973 г. Сам Биттер, до постройки автомобилей, не имел ни инженерного, ни делового опыта. В 50-е гг. Биттер был удачливым велосипедным, а в 60-е гг. — автомобильным гонщиком, торговал "Кока-Колой", а затем приобрел доходную мастерскую по изготовлению автопринадлежностей.
В 1969 г. он импортировал из Италии автомобили Intermeccanica и запасные части для машин Abarth. Intermeccanica были скоростными, но плохо изготовленными автомобилями, поэтому Биттер в итоге отказался от услуг итальянской фирмы и стал искать способы для выпуска собственных автомобилей. Биттер хотел создать автомобиль и назвать его в свою честь. Несколько долгих лет он вынашивал идею создания собственного автомобиля, в котором бы гармонично соединились детали немецкого производства и кузов в итальянском стиле. Не в состоянии побороть собственные желания молодой инженер принимает судьбоносное для себя решение. Взяв несколько идей и решений из компании «Интермеханика» он создает собственный автомобиль.
Он представлял собой люксовый спортивный автомобиль, созданный на базе Опеля. Кузов для новой машины создала итальянская компания «Frua». Эрих, как настоящий патриот своей страны, берет основу своего автомобиля у отечественного производителя. На основе Опеля Дипломата он разрабатывает и успешно демонстрирует в 1971 году свой первый автомобиль, получивший название «Интермеханика-Индра».
Самым первым автомобилем под собственной маркой был Bitter CD, а идеей для этого автомобиля послужил весьма интересный прототип представленный в 1969 году который назывался Opel CD — что расшифровывалось как Opel Coupe Diplomat.Отсюда и пошло название Bitter CD.Интерес к этому прототипу был настолько велик, что Опель стал всерьёз думать серийном производстве и был изготовлен ещё один прототип, из которого потом можно было сделать серийную модель.Но боссы в GM сказали нельзя, по их мнению Опель должен был заниматся производством простых авто выпускаемых большим тиражом а не создавать себе имдж строителя спорткаров. И потом за эту идею взялся Эрих Биттер.
Серийную версию CD впервые показли на автосалоне 1973 во Франкфурте, а производство началось годом позже. Автомобиль CD был выполнен в итальянском стиле, оснащенный двигателем V8 мощностью 230 л.с Экстравагантное купе с общей высотой только 1,10 м разработало "ателье" Frua. Он имел длинный "акулий" нос с убирающимися фарами и слегка напоминал модели Ghibli и Indy компании Maserati. При схеме размещения пассажиров 2+2 и сохранении всех особенностей модели Diplomat, Bitter CD оставался привлекательным, хотя и дорогим скоростным автомобилем. Diplomat ценился низко. Он не выдерживал сравнения с конкурентами от Mercedes и BMW. Биттер придал своему автомобилю отсутствовавший у базовой машины лоск.
У Биттера не было капитала и времени, чтобы построить собственные производственные мощности, и выбрав из независимых, маленьких компаний Он выбрал Baur из Штутгарта, который производил опытные образцы и ограниченные серии для нескольких известных немецких компаний. Они обладали необходимым опытом, имели возможность построить машину, и их качество сборки был впечатляющим.
Прозванная "машиной мечты", эта модель собиралась на заводах "Баур Компани" в Штудтгарте до 1979 года. Всего было произведено 395 штук Bitter CD.

И ВИДЕО - К СОЖАЛЕНИЮ, КРАСНОГО НЕ БЫЛО:

[sergio_id]

Я бы сказал, не экстравагантное, а элегантное купе. Очень красивый профиль, и не только профиль. В который раз говорю, простые линии, но очень красивые и лаконичные.

[ингвар99]

Сообщение от sergio_id

Я бы сказал, не экстравагантное, а элегантное купе. Очень красивый профиль, и не только профиль. В который раз говорю, простые линии, но очень красивые и лаконичные.

Полностью поддерживаю коллегу, очень красивый автомобиль и великолепная модель.

[james_marechal]

Присоединяюсь.
И машина, и модель очень красивые!
В багажнике канистра была?

[SOPHOMORE]

Сообщение от james_marechal

В багажнике канистра была?

Не, и запаски не было...