[олег александрович]

шасси журнальная серия, установка LIOV, сборка, доработка, исправления мои

[GOOGLE]

[омич]

Сообщение от олег александрович

шасси журнальная серия, установка LIOV, сборка, доработка, исправления мои

Серьезная доработка!

[олег александрович]

Сообщение от омич

Серьезная доработка!

на самом деле не совсем все доделано еще с кабиной работать и работать

[sergio_id]

Сообщение от олег александрович

шасси журнальная серия, установка LIOV, сборка, доработка, исправления мои

Олег, отличная работа! Браво!

[олег александрович]

Автокран ЛАЗ-690
В 1950 году руководством Львовского автобусного завода было принято решение о производстве автокранов. Такое решение было не совсем добровольным: Совнарком СССР издал предписание о начале разработки заводом серийной модели автокрана с выходом на объемы производства в количестве 3000 единиц в год. При этом, собственных наработок у ЛАЗовского КБ не было. Время шло, работы по проектированию продвигались медленно, а руководство требовало отчетов. Поэтому только в 1951 году ЛАЗовцы сумели собрать первые экземпляры автокранов АК-32.
Весь цимес состоит в том, что детище лазовцев оказалось не чем иным, как незначительной модернизацией автокрана К-32, который и без того изготавливался многими заводами по всему СССР. Более того, для нужд КБ специально пригнали из Днепропетровска действующую модель для тщательного изучения. Грузоподъёмность агрегата составляла 3 тонны, а в качестве шасси для него послужил автомобиль ЗИС-150. Т.е. 2 года ушло только на то, чтобы собрать на собственных мощностях модель, которая уже успешно выпускалась другими. Одно из популярных объяснений этому — от ЛАЗа никто не требовал разработки автокрана с нуля. Достаточно было наладить серийное производство такой техники, а какой она будет — авторской разработки или копии уже имеющихся, никого не волновало — для нужд промышленности был более важен сам факт наличия подобных агрегатов.
Основное предназначение модели — производство различных погрузочно-разгрузочных и монтажных работ, подъем и переноска небольших бетонных блоков, контейнеров с кирпичом, укладка в траншеи водопроводных и канализационных труб. Т.е. нужен был своеобразный небольшой "крепыш" для самых типовых несложных задач, при этом, максимально надежный и мобильный.
Несмотря на кажущийся простой в разработке, собственное КБ не сидело без дела. Под руководством главного конструктора ЛАЗа В.В. Осепчугова была проведена глубокая унификация модели АК-32. Тщательный расчет и подбор новых профилей и марок материалов, используемых в производстве, позволил значительно снизить вес автокрана. В результате модель "похудела" более чем на 500 кг и получила собственное наименование — ЛАЗ-690.
Серийный выпуск ЛАЗ-690 начался с 1955 года, сначала на шасси ЗИС-150, позже перешли на ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А. Одной из отличительных особенностей ЛАЗ-690 от АК-32 является вынос крепления запасного колеса за кабину крановщика, которые также можно условно разделить на два типа — более поздние в обязательном порядке оснащались фарой наружного освещения на крыше.
С 1965 года производство ЛАЗ-690 было освоено на Дрогобычском автокрановом заводе (только на базе ЗИЛ-164А) под той же маркой. На его территории был даже установлен один из экземпляров ЛАЗ-690 на постаменте в качестве памятника.
Для своего времени модель ЛАЗ-690 была более чем удачной! Именно её для нужд своей промышленности выпускал Китай. Ещё в 1949 году Сталин и Мао Цзэдун подписали соглашение о лицензионном выпуске ЗИС-150. Модель китайского крана получила название Q51, а шасси Jiefang. И в 1956 году с конвейера автомобильного завода «FAW» сошел первый автокран Q51 с увеличенной до 5 тонн грузоподъемностью.
И всё это по советской лицензии, и за основу был принят не АК-32 или К-32, а именно львовский ЛАЗ-690, поскольку проектная документация именно из ЛАЗовского КБ была передана китайцам.

И в поднебесной эти модели еще долго служили. К примеру, Q51 принимал участие в спасении и ликвидации последствий землетрясения 1976 года в Таншане.

Таблица характеристик автокранов АК-32 и ЛАЗ-690
Основные технические данные Марка крана
АК-32 ЛАЗ-690
Годы выпуска 1947-1954 с 1955
Габаритные размеры в походном положении (мм):
• длина 8750 8750
• ширина 2300 2300
• высота 3650 3400
Вес в снаряженном состоянии без груза (кг) 7300 6800
Распределение веса по колесам без груза (кг):
• на передние колеса 2200 2200
• на задние колеса 5100 4600
Скорость подъема груза (м/мин) 2,1-12 2,1-12
Скорость вращения поворотной рамы (об/мин) 0,74-4,0 0,6-3,1
Наибольший вылет внешних опор (мм) 2910 3090
Наименьший вылет стрелы от оси вращения (мм) 2500 2500
Наибольший вылет стрелы (мм) 5500 5500
Наименьшее расстояние от грунта до крюка
при вылете 5500 (мм) 4700 5000
Наибольшее расстояние от грунта до крюка
при вылете 2500 (мм) 6600 6600
Рекомендуемая скорость с грузом 250 кг, висящим впереди (км/ч)5 5
Рекомендуемая наибольшая скорость (км/ч) 45 45
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 29 29
Расход топлива при работе крана (л/час) 8,5 8,5

https://yandex.ru/video/preview/?fil...t=1586940471.1

[олег александрович]

и еще один долгострой. ни чего лишнего все из коробки

[олег александрович]

всем привет
давненько не заглядывал
сегодня хочу представить довольно интересный автомобиль. долго пытался разобраться в принадлежности изготовителя этого авто, так и не понял откуда это чудо толи Самотлор-НН ГАЗ-310221-311, толи TAMRO

[олег александрович]

кит купил у максов давным давно. делал, бросал, опять брался. постоянно что то мешало, не совпадало, не подходило. в общем я его не собрал а вымучил.

[олег александрович]

МАшина легенда, машина Пионер, машина прорыв!
Fiat 128 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся компанией Fiat с 1969 по 1985 год. Двигатель разработан известным инженером фирмы Феррари Аурелио Лампреди.
Хотя по стилю автомобиль был похож на модели 124 и 125 он существенно отличался от них. Впервые на автомобилях фирмы Фиат был использован передний привод. Так же как и на автомобилях Mini, двигатель был расположен поперёк, однако новым явилось использование приводных валов разной длины, что позволило разместить двигатель и коробку передач бок о бок, что с тех пор стало повсеместным для небольших автомобилей.
Fiat 128 был объявлен Европейским автомобилем года в 1970 году.
В 128 модели использовался новый фиатовский двигатель SOHC, который являлся довольно продвинутым для своего времени: головка блока цилиндра из алюминиевых сплавов с прямым приводом газораспределительного механизма, приводимым в движение зубчатым резиновым ремнем. Такой привод получил большое распространение на небольших автомобилях позже, в начале 80-х, но в для конца 60-х это было не очень обычным явлением.
Машина собиралась в очень многих странах, таких как:
Аргентина, Египет, Марокко, Колумбия, ЮАР, Шри-Ланка, в Югославии под маркой Застава шла до 2001г.
Итого было выпущено более 3млн экземпляров!
Фиат сообщал что механическая составляющая будет занимать не более 20% объема автомобиля, и что Энзо Феррари водит свой собственный 128.

[олег александрович]

ну и сама новинка