[aleks.crosso]

Сообщение от Odessit

Модель, действительно, преобразилась, но вид у неё какой-то незаконченый. Не мешало бы протонировать прорези под правым лобовым стеклом, навести чёрной или серебряной красками буквы "КАМАЗ", и самое главное, поменять игрушечно-детскую резину которая портит весь вид. Кстати, нет такого выражения "лампа-фара", а есть "фара-искатель".

Замена колес идет в плановом режиме, заказываю потихоньку, меняю. Но это слишком долгий процесс будет, чтобы переобуть большую часть моделей. На энгельсском КамАЗе АР-2 буквы идут под цвет кабины, поэтому и не стали подкрашивать их.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от LHS666

Да. Машинка заметно оживилась. Поздравляю.

Спасибо.

[GOOGLE]

[aleks.crosso]

Продолжение фотоэкскурсии по музею грузового автотранспорта в Iowa80. Честь и хвала создателям такого музея, ведь прикоснуться к истории всегда интересно, одно дело увидеть на фотографии и совершенно другое восприятие когда ты стоишь рядом с этими экспонатами.

[aleks.crosso]

Ferrari F40 — среднемоторный двухдверный заднеприводный спортивный автомобиль. Производился Ferrari с 1987 по 1992. Является прeемником Ferrari 288 GTO Evoluzione. В общей сложности было произведено 1315 таких авто.
С 1987 по 1989 год он носил титул самого быстрого в мире серийного автомобиля для дорог общего пользования, и за время его производства был самым быстрым, самым мощным, самым дорогим автомобилем Ferrari.
Выпущенный в 1987году, к 40-летию марки Ferrari (откуда и название автомобиля) F40 происходил от Ferrari 288 GTO 1984 года. Модель 288 GTO создавалась как гоночная (но в соревнованиях никогда не участвовала). Однако Энцо Феррари настолько легко продал все произведенные 288 GTO, что тут же решил сделать еще более впечатляющее предложение. С того момента, как было принято решение о начале проекта, до запуска готовой машины в производство прошел всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, который являлся развитием 288 GTO.

Изначально планировалось выпустить только 400 автомобилей, но ввиду большой популярности от этого отказались. В итоге было выпущено 1315 автомобилей.
F40 был первым из дорожных легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 200 миль/ч (320 км/ч). С момента своего появления в 1987 году до 1989 года его конкурентами были только Porsche 959 и с 1988 года Lamborghini Countach. В 2006 году во время Недели Скорости Бонневилля Амир Розенбаум из Spectre Performance сумел разогнать свой F40 с небольшими модификациями наддува и воздухозаборника до 226 миль в час (364 км/ч).
Ferrari F40 стал последним автомобилем, созданным при жизни Энцо Феррари.
Конструкция кузова, заново разработанная Pininfarina, сочетала панели из кевлара, карбонового волокна и алюминия для прочности и малой массы, и интенсивные аэродинамические испытания. Вес был также сведен к минимуму за счёт использования пластикового ветрового и боковых стёкол. Ковры, звуковая система и дверные ручки не были установлены, хотя автомобили имели кондиционеры воздуха. Для первых 50 автомобилей были характерны раздвижные окна Lexan, поздние автомобили оснащались нормальными опускными стёклами.
Ferrari F40 разрабатывалась с учётом аэродинамики. Скорость автомобиля достигалась в большей степени из-за его формы, а не мощности. Передняя часть кузова была занижена, а поток воздуха значительно сглажен, но главной заботой была стабильность, а не максимальная скорость. В результате, автомобиль был чем-то вроде гоночного автомобиля с закрытым кузовом. У него было частично плоское днище под радиатором, передней частью и салоном для сглаживания потока воздуха, и вторая часть с диффузорами за двигателем, но моторный отсек не был закрыт снизу. Тем не менее, у F40 был впечатляюще низкий коэффициент аэродинамического сопротивления Cd на уровне 0,34.

Модель Ferrari-F40 от итальянской фирмы Bburago. В свое время, когда только Bburago завоевывало российский рынок , модели от этой фирмы были неплохо востребованы среди коллекционеров. И в моей коллекции это были первые автомобили марки Ferrari.

[LHS666]

Помню, когда Bburago первый раз увидел в магазине... Было это году в 93. Зашел в магазин, а там ими вся витрина заставлена. Моделей 50. Аж глаза разбежались. Первое желание было скупить их все.

[aleks.crosso]

Сообщение от LHS666

Помню, когда Bburago первый раз увидел в магазине... Было это году в 93. Зашел в магазин, а там ими вся витрина заставлена. Моделей 50. Аж глаза разбежались. Первое желание было скупить их все.

Именно в 93-м году я и приобрел свои модели Bburago, впоследствии часть поменял или раздарил, но часть моделей решил сохранить в коллекции.

[LHS666]

Я тогда взял одну. Дома рассмотрел поближе и решил на этом ограничиться. Разочаровался. Уж больно они смотрелись убого на фоне Саратова... В первую очередь колеса.

[aleks.crosso]

Сообщение от LHS666

Я тогда взял одну. Дома рассмотрел поближе и решил на этом ограничиться. Разочаровался. Уж больно они смотрелись убого на фоне Саратова... В первую очередь колеса.

Да, на фоне саратовских моделей они смотрелись похуже, как игрушки. Но в истории коллекционирования все-таки заняли свое место, кстати колеса многие мои знакомые поменяли на другие.

[LHS666]

Тоже было такое желание. Но я собираю машинки as is... Так что максимум, что себе позволил - это подкрасил бамперы и заднюю оптику.

[aleks.crosso]

Сообщение от LHS666

Тоже было такое желание. Но я собираю машинки as is... Так что максимум, что себе позволил - это подкрасил бамперы и заднюю оптику.

Сейчас да, а в 90-х, при том дефиците моделей, брал практически все. Многое отдал, поменял, но часть оставил.

[Odessit]

Давно, Алексей, мы с Вами нигде не были! Специально для Вас нашёл один очень интересный сюжет, сам его посмотрел на одном дыхании!