[trucksworld]

Ну почему у нас все через ****....

На смену вышедшего в 1989 году опытного автопоезда НАМИ-0286 "ТАЙФУН"
в 1992 году его развитием стал 400-сильный тягач НАМИ-0295 «Русь» с колесной формулой 4x4, оригинальной кабиной и обтекателями задних колес.
Конструкторы называют его «идееносителем», поскольку «Русь» сочетает в себе различные новаторские идеи, первая из которых экологическая чистота двигателя. Выхлоп рядного 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 400—450 лошадиных сил удовлетворяет, причем с немалым запасом требованиям США-1991 и правилам ЕЭК ООН-1992. Разумеется, есть и нейтрализатор, встроенный в глушитель. Единственное, в чем пока отстает дизель - это выброс окислов азота.

Наиболее масштабный экспонат НАМИ-0295 стоял на площадке рядом с павильоном и издалека выглядел едва ли не солидней, чем магистральный тягач Renault АЕ 500. По мере приближения к нему ждало разочарование: и кабина, и облицовка шасси выполнены из тонкого, как фанера, грубо обработанного стеклопластика, местами торчали «разнокалиберные» болты...
На данный момент, стоит этот тягач на одной стоянке с разбитыми стеклами и с вывернутыми ступицами… Догнивая свой недолгий век.
ДИЗАЙН И КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Особенности конструкции можно перечислять, не переводя дыхания. Постоянный привод на все колеса, пневмоподвеска, дисковые тормоза спереди и сзади, автоматическое отслеживание нагрузки на сцепное устройство. Коробка передач с электронно-пневматическим переключением, знакомая по тяжелой серии Mercedes.
Под кабиной у грузовика НАМИ-0295 «Русь» был установлен рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 400-450 лошадиных сил. Автомобиль был оборудован пневматической подвеской на обеих осях, что в то «рессорное» время отечественных КамАЗов, вообще был прорыв. Так же машина имела полноприводную трансмиссию и одинарную ошиновку на осях. Так же согласитесь неплохо.

Тормоза — дисковые, на всех осях. Коробка передач с электронным управлением (аналог коробок роботов). Концепция кабины копировали Renault Magnum. В салоне ровный пол, а для удобства посадки в кабину перед водителем выдвигалась лестница. Кроме того был оснащен камерой заднего вида.
Все это — отечественного производства, и тем обиднее, что дизайн тягача выполнен на столь невысоком уровне. Интерьер кабины, куда можно взобраться по оригинальной откидной лесенке с пневмоамортизаторами, откровенно удручает. Кажется, что его собрали из случайных деталей от разных машин. Нет ни полочек, столь нужных водителю, ни проработки спального отсека, по больше всего впечатляет рычаг КПП, который сами сотрудники НАМИ зовут «швейной машинкой». Маленькая шишечка, за которую с трудом можно ухватиться двумя пальцами, торчит из привинченной грубой металлической коробки с прорезями для передач. Такие прорези, конечно, из полированной стали, делают экспрессивные итальянцы, та же фирма Ferrari, но при этом все выглядит очень пристойно и рычаг можно уверенно охватить ладонью.
Одним словом — начинка Руси куда лучше, чем внешность. И в то, что лучшие стилистические решения тяжелых машин, к примеру, закрытые межколесные промежутки, впервые в мире были придуманы именно институтом «НАМИ» (так там утверждают), верится с большим трудом.

[GOOGLE]

[Wolfram]

Сообщение от trucksworld

Ну почему у нас все через ****....

Саша, тогда (да и сейчас), это ни кому не нужно, дальше тему надо во флудилку переносить.
Дизайн экстерьера - спорный, имхо, как показатель возможности фирмы - хорошая попытка, но чисто эстетически - убог.
Потом у меня, как инженера, вопрос, на фига магистральной машине полный привод? (чтобы "жрать" больше топлива?)
Суперсинглы (одиночные широкопрофильные шины), тоже спорное решение, и пока широкого распространения не получили.
В общем, в музей - да, на дорогу - нет, имхо, и это правильное решение.

[trucksworld]

Сообщение от Wolfram

Саша, тогда (да и сейчас), это ни кому не нужно, дальше тему надо во флудилку переносить.
Дизайн экстерьера - спорный, имхо, как показатель возможности фирмы - хорошая попытка, но чисто эстетически - убог.
Потом у меня, как инженера, вопрос, на фига магистральной машине полный привод? (чтобы "жрать" больше топлива?)
Суперсинглы (одиночные широкопрофильные шины), тоже спорное решение, и пока широкого распространения не получили.
В общем, в музей - да, на дорогу - нет, имхо, и это правильное решение.

Володь, ты не забывай, год то какой был! 1989!!!

[RainDog]

Сообщение от Wolfram

Суперсинглы (одиночные широкопрофильные шины), тоже спорное решение, и пока широкого распространения не получили.
.

Я 10 лет работаю с центральным складом шинным уважаемого производителя и супресингла предлагателя, в Скандинавию их так и не довезли.

[Wolfram]

Сообщение от RainDog

Я 10 лет работаю с центральным складом шинным уважаемого производителя и супресингла предлагателя, в Скандинавию их так и не довезли.

Почему то, не удивлён.

[trucksworld]

Пост для любителей строительной техники...(может кто на конверсию созреет?))

Бульдозер D9R Doobi Armored Bulldozer

Договорившись с американцами, ЦАХАЛ самостоятельно переработали гигантский бульдозер под свои нужды. Бульдозеры D9 активно использовались еще во времена Арабо-Израильских войн, но всемирную известность получили гораздо позже, в 2003 году, благодаря кадрам из программ новостей, на которых D9 просто сметали палестинские дома, как карточные домики. Во время одной из таких операций, D9 задавил насмерть участницу «живого щита», который был «выстроен» в попытке защитить палестинские дома. Этот эпизод получил мировую огласку.

В этих операциях участвовали бронированные D9 – настоящие танки для уличных боев. Дело в том, что фирма Israeli Military Industries разработала специальные броне комплекты (Tractor Protection Kits) для бульдозеров D9, с учетом специфики боевых действий, характерных для сектора Газа и западного берега реки Иордан. Эти комплекты позволили максимально увеличить живучесть бульдозера, по-сути превратив его в подобие танка, вооруженного бульдозерным отвалом, вместо орудия. Водитель, а также двигатель и важные узлы бульдозера надежно защищены от стрелкового оружия, мин и фугасов. При использовании разнесенного бронирования Slat Armor, D9 может выдерживать даже прямые попадания спрядов, выпущенных из РПГ. При этом, бульдозер может и ответить нападающим огнем из пулемета FN Mag, устанавливаемого на крыше. Все это позволило использовать данные боевые машины для расчистки завалов, эвакуации поврежденной техники и разминирования при интенсивном обстреле. Во времена интифады, бульдозеры использовались и для сноса домов террористов Аль Аксы. К примеру, засел в доме снайпер или же забаррикадировались террористы со взрывчаткой. Подъезжает бронированный D9 и просто уничтожает этот дом вместе с тем, что и кто там.
Военные эксперты склонны считать D9 одним из ключевых факторов, позволяющих избегать высоких жертв среди личного состава ЦАХАЛа во время уличных боев.
На данный момент, самой передовой модификацией D9 стал «беспилотный» вариант, разработанный в Израиле. Как и в случае с летающими беспилотниками, в том направлении Израиль оказался впереди планеты всей. Такие машины используются в IDF наряду и с «обитаемыми» бульдозерами. Будучи оснащенным несколькими видеокамерами, такой аппарат обеспечивает оператору даже лучший обзор, по-сравнению с обычным D9. Ну а самое главное то, что оператор не подвергается опасности, в отличие от водителя обычной версии.
P.S. Если кому то интересно..: На сегодняшний день модель Бульдозера D9R производится компанией #meng . (склейка, но в каком масштабе...не помню..скорей всего 1:35...но возможно и в 48?)

[Wolfram]

В "суровом" городе Челябинске подготовили наш "ответ Чемберлену", но массой и габаритами поменьше.

[trucksworld]

Сообщение от Wolfram

В "суровом" городе Челябинске подготовили наш "ответ Чемберлену", но массой и габаритами поменьше.

не плохо..

[Ditrucks]

А ничего так грузовик получился, красивый!

[Ditrucks]

MACK он и в Африке - MACK!!!!