[sl0771]

Сообщение от Slava

Я тоже так подумал. Но баранка вроде бы не "фордовская". Карбидница да, похожа, база, колёса тоже...
Подождём что наш фордовед Андрей "Джуззепе" скажет.

И "баранка" "фордовская" и пробка радиатора тоже. Передняя поперечная рессора, тяги - всё хорошо видно. Затрудняюсь во временных рамках, ибо Фордами интересовался только вскользь.

[GOOGLE]

[Атюкин Андрей]

Всё фордовское.
Немного смущает наклон капота.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от sl0771

Предполагаю, что конец 1910-х годов.

1909—1914: капот в форме пятигранной призмы с плоским верхом, плоский щит моторного отсека без плавного перехода к капоту.
1915—1916: жалюзи на боковинах капота, выпуклый щит моторного отсека; причём его форма не совпадала с формой капота, из-за чего между ними образовывалась ступенька.
1917—1923: капот со скруглённым верхом, плавно переходящий в щит моторного отсека; наиболее характерный вариант Ford T, на него пришлась примерно половина выпуска модели
1926—1927: так называемый «высокий» капот, переходящий в кузов, как у будущего Ford Model A.

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

Всё фордовское.
Немного смущает наклон капота.

....

И радиатор со "срезанным" под углом (под покатый капот) бачком? Не припоминаю у "Фордов" таких ...

[Атюкин Андрей]

Сообщение от Slava

И радиатор со "срезанным" под углом (под покатый капот) бачком? Не припоминаю у "Фордов" таких ...

Бачок под капотом появился на последних моделях (1926-1927). Да и то, я что-то сомневаюсь - не видел фотографию модели Т с пробкой горловины бака перед лобовым стеклом (как у ГАЗ-А). У этой точно бак под сиденьем, и в горку въезжали задом, под хохот случайных зрителей.

[Slava]

Сообщение от Атюкин Андрей

Бачок под капотом появился на последних моделях (1926-1927). Да и то, я что-то сомневаюсь - не видел фотографию модели Т с пробкой горловины бака перед лобовым стеклом (как у ГАЗ-А). У этой точно бак под сиденьем, и в горку въезжали задом, под хохот случайных зрителей.

Я про другое. Радиатор не "фордовский". Его верхний бачок не прямой, а косой - капот продолжает косое направление. Или он чужой (по этому и капот тоже чужой), или это "фальш-расдиатор" поверх родного.

[sl0771]

Сообщение от Slava

Я про другое. Радиатор не "фордовский". Его верхний бачок не прямой, а косой - капот продолжает косое направление. Или он чужой (по этому и капот тоже чужой), или это "фальш-расдиатор" поверх родного.

Вроде бы накладка сделана сверху на радиатор, чтобы не было ступеньки. Что-то такое просматривается.

[Slava]

1) Роскошный 25-сильный лимузин Berliet из автопарка Товарищества гостиницы «Националь» (регистрационным номер 558 ). А под регистрационным номером 849 за гостиницей числился и 17-сильный омнибус этой марки. Москва, 1912 г. (Фото из коллекции Игоря Аверина)

2) Berliet CAM грузоподъёмностью в 180 пудов (3 т) на старте пробега грузовых автомобилей по маршруту Москва – Подсолнечная – Москва на дистанцию 106,6 км, проводимого в рамках II Международной автомобильной выставки 11 мая 1908 г. В нём участвовало 16 грузовозов из числа представленных на выставке (Фото из моей коллекции)

Родовое дерево о двух стволах (Часть 1)
125-летний юбилей компании Renault Trucks. История марок Berliet и Renault
http://gruzovikpress.ru/article/2307...-stvolah-ch-1/

[Nabi]

Очевидно.

[Slava]

Члены Московского клуба автомобилистов встречают «Протос» Ганса Кёппена (Нью-Йорк - Париж) перед Москвой. Интересно, что за автомобиль у них? Какая-то архаика для 1908 г.
(Из книги Кёппена).

[non62]

Сообщение от Slava

Нью-Йорк - Париж

"Большие гонки"? =)