[Сиверс Владимир]

Приветствую вас , друзья ! Состоялось у нас в городе вот такое мероприятие...

[GOOGLE]

[Сиверс Владимир]

продолжение

[Сиверс Владимир]

окончание

[tixon]

Класс!!! А вы модели выставляли или организатором были?

[Сиверс Владимир]

Сообщение от tixon

Класс!!! А вы модели выставляли или организатором были?

Спасибо за интерес , Дима ! Наш КлЮб был в числе приглашенных участников , пока мы показывали только всяческие календарики и т.п. , но на осеннее мероприятие планируем выставить небольшую экспозицию .

[vlks]

Прекрасное мероприятие, молодцы, интересно Львов живет!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от vlks

Прекрасное мероприятие, молодцы, интересно Львов живет!

Спасибо , Володя ! 2-4 июня будет еще ретро пробег "Леополис Гран При" !Фото будут !!!

[Сиверс Владимир]

В преддверии Дня Победы - новинка с вчерашнего Реала из серии АЛ -грузовые
ЗИС-151 "Катюша"
ЗИС-151 (ЗИЛ 151) — грузовой автомобиль повышенной проходимости. Производился в Советском Союзе в 1948 — 1958 годах на Московском автозаводе имени Сталина. 26 июня 1956 года завод получил имя И.А.Лихачева, и автомобиль был переименован в ЗИЛ-151. Всего было выпущено 149 600 экземпляров всех модификаций.
История
Два опытных образца ЗИС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колёсами (ЗИС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗИС-151-1). Он имел односкатные задние колёса и кабину от ЗИС-150.
Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трёхосных автомобилей «Студебеккер», «Интернешнл», отечественных ЗИС-151-1 и ЗИС-151-2, ЗИС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колёс, несмотря на более чем благоприятные для ЗИС-151-1 результаты дорожных испытаний.
Первая партия выпущена в апреле 1948 года. До 1950 года машина имела кабину деревянно-металлической конструкции и двигатель ЗИС-120, (после ЗИС-121). Значительное влияние на конструкцию автомобиля оказали американские грузовые машины Studebaker US6, International М-5-6 и GMC CCKW-352 поставлявшиеся во время ВОВ в СССР по ленд-лизу, а также разработка Горьковского автозавода — ГАЗ-33 (компоновка ведущих мостов).
Был первым отечественным автомобилем серийного производства с тремя ведущими мостами. Широко использовался в вооружённых силах. Шасси послужило базой для БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24, БТР-152 (ЗИС-152), транспортно-заряжающих машин, топливозаправщиков, подвижных средств связи. Выпускалась модификация ЗИС-151А, снабжённая лебёдкой, также был разработан седельный тягач ЗИС-151Б. В конце 1940-х был изготовлен опытный образец полугусеничного шасси ЗИС-153.
До 1950 года выпускался с кабиной дерево-металлической конструкции, со штампованной фанерной облицовкой. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним, что позволяло преодолевать трудные участки совместно с другими однотипными автомобилями, работающими в качестве толкачей[1]
Перестал производиться после выпуска вездехода ЗИЛ-157 в 1958 году.
Недостатки
Трёхосный ЗИС-151 через год после начала производства во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и двухосным вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжёлые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колёсами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колёса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колёса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колёса шли точно по колее передних.
Технические характеристики
• Годы выпуска 1948—1958
• Колёсная формула 6 × 6
• Число и рабочий объём цилиндров двигателя, куб. см 6 — 5560
• Мощность двигателя, л.с и частота вращения коленчатого вала, об/мин 92 — 2600
• Число передач 5×2
• Длина, мм 6930 (у ЗИС-151А — 7245мм)
• Ширина, мм 2320
• Высота, мм 2310 (по кабине)
• База, мм 3665 (переднего и среднего моста)
• База задней тележки, мм 1120
• Колея, мм 1720
• Дорожный просвет, мм 260
• Грузоподъёмность, кг 4500 (по грунтовым дорогам — 2500)
• Снаряжённая масса, кг 5580 (у ЗИС-151А — 5880кг)
• Скорость, км/час 55
• Эксплуатационный расход топлива, л/100 км 42
• Размер шин 8,25 — 20

[Сиверс Владимир]

"Кинохроника корейской войны"

[Odessit]

Сообщение от Сиверс Владимир

Наш КлЮб был в числе приглашенных участников , пока мы показывали только всяческие календарики и т.п. , но на осеннее мероприятие планируем выставить небольшую экспозицию.

Привет Володя!
Очень интересное и грандиозное мероприятие! Ну, а выставки, конечно же, очень нужны для пропаганды идей коллекционирования. Когда-то, давно правда, я был председателем секции "Масштабных моделей и макетов" при ООК (Одесское Общество Коллекционеров) и в этот период довольно активно участвовал во всякого рода выставках. На память о тех лихих временах у меня остался нагрудный значок нашего клуба, грамоты, програмки, три уже ветхих газеты с упоминанием моей фамилии, несколько фото, и т. д.
С уважением...